浪尖上的快递 快递行业是现金牛.docx
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浪尖上的快递快递行业是现金牛
浪尖上的快递快递行业是现金牛
[导读]“快递行业是‘现金牛’，只要你愿意付出，马上就会得到回报。
中国的民营快递还没有真正的大企业，在诞生像‘联邦快递’那样的企业时，市场的竞争就将告一段落。
”
“每一年的天猫‘双11’其实都是对快递公司的一次性能测试和荷枪实弹的考验。
”天猫物流事业部总监龚涛对此深有感触。
在全国各地人民欢畅淋漓的购物后，决定这个节日能否同样欢畅的收尾，则很大程度上要依仗多家快递公司能否顺利地完成几十亿包裹的派递。
没有电商，快递近几年不可能有飞速地发展；没有快递，电商的流量也或许会大大损减。
从“黑快递”到野蛮生长，从“价格战”到“立体化竞争”，中国快递行业在经历了多年发展后逐渐达成了共识：
提升服务和信息化能力将是下一阶段竞争的要点。
“这是避免快递公司陷入价格竞争的一个很重要的一个命题。
”天猫物流事业部总监龚涛认为。
在今年和快递公司更为密切的战略合作及相互沟通后，经历了顺丰和淘宝两家企业的龚涛认为业界普遍达成了几点共识：
大家普遍认为不提高服务质量，就会在未来竞争中失去竞争优势；第二，大家都不愿意做简单的价格竞争，渴望在成本的基础上，附加服务的内涵；第三；大家都认为目前的时间点提升服务最为合适，而且也“不能再等了”。
在价格向下，服务向上的同时，快递向上，电商向下的产业链的相互渗透也成为一段时间内的发展趋势。
推倒柏林墙之后，在不远的未来，快递公司要直面的竞争对手也极可能是电商巨头，尤其是深耕物流，注重IT系统搭建的互联网巨鳄们。
快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，快递行业的集中度一定会不断地提升，同时行业规模经济的门槛也会不断提升。
今天的美国三大快递公司占了80%以上的市场，在未来的中国，快递市场也会趋于不断集中和提升，行业领先企业的规模会越来越大。
“快递行业是‘现金牛’，只要你愿意付出，马上就会得到回报。
中国的民营快递还没有真正的大企业，在诞生像‘联邦快递’那样的企业时，市场的竞争就将告一段落。
”圆通速递董事长喻渭蛟在一次访问中表示。
顺丰之下，四通一达之上——圆通宅急送抢占中间市场
撰文/张珂
在服务好、价格高和服务差、价格低之间的空白市场，正成为快递企业们摩拳擦掌准备抢夺的热点。
“大家现在越来越认识到，不进入淘宝，在快递行业里就做不到顶尖级的企业。
”宅急送董事长陈显宝对此深有感触。
去年双11当日，知名天猫女装品牌茵曼接待270万人入场，日订单量高达12万单。
应对销量暴涨的丰富经验，让茵曼为今年的双十11做好了万全的准备，无论在备货还是物流配送方面都是如此。
但创始人兼CEO方建华心中还是有一个解不开的疙瘩。
服务好的物流价格贵，如果用在快递行业内服务有口皆碑的顺丰快递，寄一件冬装，价格高达50元；如果是价格便宜的快递，服务水平却达不到方建华的要求，一些快递员甚至很少穿统一的工作服。
像茵曼这样的淘宝大卖家，在服务好、价格高和服务差、价格低的快递之间，开始形成越来越大的需求。
电商行业的困惑也反映出快递行业的现状：
快递企业的价格和服务总是很难形成一个平衡点。
事实上，快递行业中一些先知先觉的公司已经开始受到这股需求的催动，开始改革升级，以填补市场空白：
宅急送放下身段，在保持原有COD（货到付款）等服务优势的基础上，降价进军淘宝；圆通更是全面更新IT系统，采购航空资源增加快速件运力。
其实，这也是公司寻求新的增长点的保证。
他们都正在以最快的速度对巨大的中间市场攻城略地。
这或许将在很大程度上影响未来的快递格局。
离淘宝越远离规模越远
宅急送不赚钱也要做淘宝件
以茵曼为代表的淘宝大卖家们对服务水平更接近顺丰，而价格更接近四通一达的快递服务的需求，为何能形成一个快递企业们都虎视眈眈的巨大市场？
淘宝已经不是当初的淘宝。
早先的淘宝C店小卖家，现在相当一部分已经颇具规模。
再加上天猫的成立吸引了不少独创品牌和传统品牌进驻，数量不低于6万家的大C店和天猫B店，日均单量动辄几百以上。
茵曼就是其中之一。
作为淘宝女装类品牌TOP5，茵曼的日均单量为5000~7000单，在参加聚划算等促销活动的情况下，最高可以达到14000单，去年双11更是高达12万单。
据宅急送董事长陈显宝测算，每天200单即可养活一个县城的站点。
这样的香饽饽，当然会成为快递企业争相抢夺的资源。
这也不难明白宅急送突然降价的意图。
事实上，早在去年下半年宅急送就在探讨进入淘宝，但几乎在一年之后才有所动作，这其中宅急送经过了一系列伤筋动骨的改革。
陈显宝坦言，对于直营性质的宅急送而言，过去零散的淘宝件定价过低，每单5元起价，这对于他们来讲几乎是做一单赔一单。
但现在随着近两年物价、油价和人力成本飞升，淘宝件即便大都通过四通一达这类加盟模式、成本较低的快递企业走量，包裹定价也被调高了再调高，据说一些快递部分区域的面单收费已经高达2.9元。
宅急送此次对淘宝降价，从原来的十几元一单降至对外报价10元，淘宝项目客户平均每单8元，对于淘宝同城件，每单更低至6元。
对淘宝卖家降价近半的策略经过反复估算以后，依旧有10%～15%的毛利空间，扣除各种成本，基本可以做到盈亏平衡。
但也仅仅是盈亏平衡而已。
对此陈显宝依旧觉得值得，“但人们传统的思维要改变不容易。
宅急送之前转型要做垂直电商、做COD，大家还是很认同，价值比较高，还有手续费，有现金流，既是高端，又能赚钱，又有增值服务。
淘宝这块大家觉得价格太低，也没有什么增值的服务。
”
的确，和以前不同的业务模式和客户要求宅急送要调整资产体系、管理体系、运作的体系。
这不得不说是一件伤筋动骨的事情。
但陈显宝狠下了一番工夫去调动宅急送员工们去做这样的调整。
去年年底，宅急送先是成立了一个电子商务部门，其中单独划分出一个淘宝项目组。
贵族降价通达系提升服务
中间市场混战初现
茵曼曾在快递服务上吃过大亏。
“2009年以前用的这些杂七杂八的快递公司，用怕了。
以前我们发一批3万元的货，快递员卷货跑掉了。
找公司，公司说快递员跟你签的合同，我也管不着。
最后吃包子了（自己承担损失）。
后来一般的没有信誉的快递公司，我们是坚决不合作的，谈也不谈。
”方建华对遭遇快递乌龙至今愤愤。
这也是快递服务不尽如人意成为方建华心结的一个直接原因。
正如中国快递物流咨询网首席咨询师徐勇所说：
“电商的特征在于寄东西的人跟买东西的人没有直接的信任关系，快递就在传递这种关系，所以在送货的那一刻，快递公司就需要承担一部分商业交易中的责任了。
”
“如果顺丰能够降到15块钱到20块钱一个包裹，哪怕是我们付出更大的代价，我们也愿意，如果到50块这个价位，确实我们接受不了。
”方建华对顺丰情有独钟，正是因为顺丰的服务质量：
顺丰货运速度快，顺丰快递员着装统一、态度好素质高都是人们交口称赞的。
据《国家邮政局关于2012年上半年快递服务满意度调查结果的通告》显示，公众对快递企业的总体满意度排名靠前的是顺丰速运、邮政EMS、圆通速递、申通快递、宅急送快运、韵达快运。
但顺丰做淘宝件，也有顺丰的缺陷：
它原有体系是针对中高端商务件而搭建，全直营模式，网点铺设成本太高，因此在县一级区域很难见到顺丰身影。
而淘宝件需要的则是像EMS、四通一达这样触角深入到更底层的密集网络。
虽然顺丰正在大力完善陆运系统，推出价格更低的四日件，但方建华表示：
“顺丰四日件固然相对便宜，但如果要走四天，我还不如选择申通圆通，能次日达，价格还更低。
”
摆在眼前的事实已经很明显：
顺丰不可能在短时间内完成低级网络的补建，成本过高也许得不偿失。
而通达系中的先觉者：
连续几年的服务满意度调查报告中，都排名靠前的圆通速递，才是和宅急送抢食中间市场蛋糕的直接竞争者。
而且事实上，申通快递、韵达快递也在没有放松。
从年初起，他们都在自己的“十二五规划”中，大力推行规范化、标准化：
不仅仅是统一服装和标准用语，而是涵盖了从快件揽收直至派送等各个环节的标准化。
这无非是为了在直面消费者时，给予消费者更良好的体验和服务。
陈显宝深知降价只是为了争取一个被淘宝卖家选择的机会，而赢得“抢淘之战”的关键，还是在于服务。
圆通速递上海转运中心
IT、运力、最后一公里
中间市场全方位PK战
对于怎么提升服务水平，各快递公司可谓使出浑身解数。
大家都在以顺丰的服务水平为标杆，来改变自己原有的服务方式。
圆通的改变，令茵曼感到十分惊喜。
一则，以从广州到江浙沪的订单为例，圆通从过去的三四日到达已经提升为次日达；二则，在货物的周转上，中转站点更为简化，直接加快了货物流转速度；三则，圆通对待客户的态度表现得更为积极、主动出击：
圆通常常主动与茵曼沟通，了解茵曼在物流服务上的需求，探讨一些物流问题上的解决方案。
如果说三大直营快递贵族降价迎合淘宝，是一种识时务者的明智，那么加盟模式出身的通达系在本就因淘宝成长而成长并无单量压力的情况下还主动提升服务品质，这就是一种洞察者的远见。
为了将派件时间迅速缩短1～2天，圆通不惜代价仿效顺丰采购自主航空资源。
今年6月，圆通的第一架全货机首航，7月第二架全货机起飞。
据圆通的一位高管透露，在今年年底，圆通的自主飞机将达到5架。
圆通也成为除顺丰之外唯一拥有自主飞机的民营快递企业。
宅急送也不甘示弱，对淘宝项目客户提出承诺到达服务，对偏远地区外，都实行三天到达。
三天不能到达，则不惜成本发航空件。
据某业内知情人士透露，通达系中的部分企业由于自身加盟模式的弊端和，各站点之间信息系统对接并不完善，有一定比例的包裹在运转路途中还处于无法追踪状态。
而宅急送则利用直营优势，已经能够实现100%包裹可追踪。
圆通又一次成为通达系中的先觉者。
三年前，圆通与国际知名咨询公司IBM合作，投入资金6亿元（包括PDA），建立开发以“金刚”核心业务系统为主体的信息技术平台，获取处理海量数据能力、线路优化能力，实现了管理的全程可视与可控，客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对快件的完全控制。
近日圆通又推出易通诚信系统，针对普通客户、非电商类企事业客户以及电子商务等不同客户群体研发，提供自助下单、快件追踪、运单打印、账单管理等全方位的服务。
不得不说，圆通是通达系中对IT技术最为重视的企业。
IT系统和航空运力等前端系统的改善固然重要，对快递企业而言，与客户面对面打交道，快递员的素质也是决定成败的关键。
而多年以来，快递企业被投诉和诟病的环节，也大多在这最后一公里上。
因此，圆通为了给员工提供免费的入职培训和岗位技能及能力提高，各种经费已经达到了3000多万元，也一直在推行更为规范和标准的服务语言等。
圆通所做出的这些改变，与其董事长喻渭蛟个人的谋略和洞察力不无关系。
面对最大抢食者圆通的稳步提升，宅急送也有自己的绝招。
对于茵曼这样物流服务完全依赖于第三方的卖家来讲，一体化的服务让他们感到更为便捷省心。
茵曼如今就委托由阿里巴巴投资的百世物流来全权管理其仓储、拣货、包装、配送等物流的全部板块。
百世物流在落地配环节更多是依赖于外包给其他快递企业，其中茵曼选定的相对固定的合作伙伴就是申通和圆通。
而宅急送所擅长的正是服务项目客户：
从仓储管理、分拣、包装、配送、COD一条龙式的服务，宅急送都有过去十多年积累的经验。
而且和百世物流不同的是，配送环节宅急送也自主完成，不依赖于其他公司。
这也是宅急送目前并不急于接淘宝散件，而是选择从服务日订单量百单以上的项目客户做起的原因。
而且利好消息是，在降价消息未正式公布之前，就已经有十几个淘宝项目客户与宅急送签订了合约。
这些来之不易的客户可谓是从虎口夺食。
同时，宅急送在代收货款上起步比较早，多年来积累了不少口碑。
“做COD首先是资金安全，资金的安全和资金的快速返还，是第一要素；第二点COD强调妥投率，就是一百票能卖出去九十票，这要很强的管理和服务能力来统筹；第三个要素是网络，地、市、县，越往下走，网络的要求也越高；第四个是发货的能力。
”
在宅急送总裁陈显宝看来，仅仅第一条，对于“四通一达”这样的加盟型快递企业来说就是难以逾越的鸿沟。
而徐勇表示，目前“四通一达”也并未表现出要涉足COD业务的动向。
陈显宝原本预计淘宝单量将在2013年能达到每日50万单，但以目前淘宝日单30万单的数字保守估计，他认为，每日50万单到来的时间至少可以提前到年底之前。
但面对接下来的双十一大促，最后一公里上的正面PK是一场硬仗。
公众评价服务水平排名第三的圆通快递和排名第五的宅急送，究竟谁能胜出，还是一场未知的较量。
陈显宝显然比去年的忙碌到略显疲惫的时刻更为坦然。
在各快递企业紧张备战的前夕，他居然在年轻员工们的撺掇下，和大家一起跳起了最近爆红网络的《江南style》。
新快递版图八分天下——从「小散乱」到「和平」暗战
撰文/覃怡敏
大型快递公司将趋向综合化、中型快递趋向专业化、小型快递趋向个性化。
五年过后中国将是最多8家的大型综合快递企业的天下。
国际巨头联邦、UPS获得快递牌照；快递协会与9家快递企业部署“双11”前的“旺季生产小组”……中国快递版图里不断涌出新变量。
“大家一直都在思索用什么样的办法让快递更为便捷。
”一位顺丰人这样告诉记者。
和创始人王卫一样低调的顺丰人，谨记顺丰宗旨，像螺丝钉一样拧紧了这家民营快递公司的强大架构。
在他们看来，自2006年中国快递合法化后到今天，无论是民营快递公司还是国家队，都在加紧累积实力书写这个行业的新进阶。
“变”是必须，因为中国快递业曾经是打着灰色的擦边球倔强生长起来的，一度是被买房市场绑架纠结狂奔过来的。
回溯不太久远的过去和反观当下，这个行业呈现出的是过于“小、散、乱”的粗放竞争局面。
来自国家邮政总局的数据显示，目前中国取得快递业务经营许可证的公司超过6800家。
所以，最近快递行业里显性的变化是，竞争似乎更激烈了。
隐性的变化在于，大家对服务有了新的公式，已经在促使这个行业在进一步升级，未来将秩序化。
在不远的未来，业内人士纷纷憧憬了一种欧式的快递业态：
中国快递业将进入到精细化运作的里程，将如同欧美国家那般集中化。
在未来的中国快递版图世界里，我们或许可以这样分析和预测：
快递公司展开全方位实力比拼，竞争将立体化；大型快递公司将趋向综合化、中型快递趋向专业化、小型快递趋向个性化；而且，随着快递业的整合潮来临，综合性快递将更加集中，中国快递物流咨询网首席顾问徐勇分析，五年过后中国将是最多8家的大型综合快递企业的天下。
在此过程中，“快递、电商”的产业融合加剧，人才、业务也更多相互流通；快递公司在加盟和直营之间也日趋找到适合各自的标准化路径。
申通快递董事长陈德军
未来趋势一
从“一招鲜”到全方位实力比拼快递业竞争立体化
与淘宝渊源最早的邮政EMS最近降价。
作为2006年年底率先和淘宝建立合作关系的快递企业，国字头的EMS不得不在双11前放下身价重新定义与电商的联姻。
而此前一向视“速度”为重要竞争砝码的亚马逊中国和顺丰也延长了快递到达时限，开打低价牌。
快递降价“慢”走成为当下竞争中无奈的一步棋。
“中国快递企业目前进一步发展的决定因素仍是消费者对价格的敏感程度。
”在徐勇看来，慢慢的，未来消费者对服务品质和增值服务的敏感程度将会逐级加强。
来自国家邮政总局的调查也显示，2012年上半年，从消费者选择快递服务考虑的因素看，网络购物用户把价格便宜放在首位。
天猫物流事业部总监龚涛的看法相对显得乐观，这只是服务差异化的一种，“快递公司做服务的意愿会越来越强，他们将不再想做简单的低层次的价格竞争，而是希望做服务差异化后的成本竞争。
”
快递业差异化之后带来的是更有序发展，因此，在未来的竞争会愈发激烈。
从表面上看，大家可能会更和气，每个人都拿到自己的一块市场份额，但是暗地里却将更加硝烟弥漫。
在四通一达里，申通的体量最大，覆盖能力、运营能力也最强大。
但与此同时，以他们与淘宝的合作实操来看，圆通在反馈数据上质量、速度都是最高的，其IT信息化的建设是做得最好的。
双方各有所长，“一招鲜”只能是彼此制衡，但其实都抑制不了对方。
大家都在“快马加鞭”，同一量级的阵营里谁输谁赢还存在极大变数。
未来考验快递公司的将是综合竞争力，他们将进入精细耕作时代，不再是粗放式的成长与竞争。
未来趋势二
大型快递综合化、中型快递专业化、小型快递个性化进阶成欧洲快递业态
星辰急便、DDS快递（深圳东道物流有限公司）倒闭的风潮业界至今还历历在目，资金链崩盘的背后其实也显现出了他们作为不大不小的区域性快递公司的风险。
随着产业集中度越来越高，在未来的竞争中，中型快递和区域性快递公司将面临较大风险。
徐勇说，区域性快递更容易亏损，因为要面临被全国性综合性的快递公司挤垮或兼并的风险。
如果中型快递和区域性快递公司不向专业化转型的话，以后再做综合化，则没有了生存空间。
而同城快递的和大快递都将安然无恙。
小型同城的提供个性化服务的快递存在生存空间，因为可以做成标准再做大。
比如就在北京提供某一电商数码产品的同城配送服务就或许会活得很好。
在未来竞争版图中，大型快递公司将向综合化转型，中型快递公司向专业化转型，小型快递公司向个性化转型，徐勇认为这将成为一种趋势。
从欧洲快递发展的历程来看的话，也基本上呈现出这样的格局，徐勇指出，在美国基本找不到区域性快递公司，要不就是布局全国网络的大型快递，要不就是同城的小型快递。
中国快递有必要也将进阶成欧式的快递业态。
未来趋势三
未来五年综合性快递最多8家快递行业整合潮来临
在以家族企业的模式开始成长起来的桐庐系里，四通一达之间据说存在着千丝万缕的裙带关系。
这也导致了他们之间相互兼并、整合成为必然。
“四通一达之间的合作和整合也不是没有”，汉森世纪供应链管理咨询总经理、物流与供应链管理咨询总监黄刚告诉我们，只是说现在他们每个都赚得很欢，所谓的整合也不会合成一家集团公司，也没有这个必要，更多是在业务和信息上的沟通，有分有合的协同和抱团取暖。
中型快递将抱团取暖，优势互补的快递公司或将相互整合，百世汇通客服总监王俊伟看法也类似。
他同时指出，大快递兼并小快递也是一种选择。
此前，原有的CEES重新整合变成了国通，鑫飞鸿由中铁速运收编，天天快递也被奚春阳收购。
竞争态势还在进一步激化，快递业将加速优胜劣汰的进程。
徐勇认为，“十二五”时期，中国快递公司还在进入优胜劣汰期。
他说，“可能会在2013年一直到2015年，行业整合会进一步加剧，快递企业将正式进入拐点。
”
中国快递目前约有27个主流的快递品牌，众业内人士一致认为，行业集中将是未来的发展趋势。
在美国约有3000多家快递公司，其中三四家公司占据了80%以上的市场份额。
“未来五年，综合性快递企业在中国也最多是8家。
”徐勇称，这是他根据中国的发展水平、竞争状况及欧美的发展状况做的预判。
中国快递市场的整体体量还在上涨，目前，订单量已经达1800万～2000万件每天。
与此同时，随着外资品牌进入，尽管洋巨头目前只是布局国内各大城市，尽管快递行业的特点是全程全网，但他们的先进理念、人才机制、技术沉淀都值得中国快递公司去学习和借鉴。
他们挤压中国快递的生存空间也是必然。
未来趋势四
“快电”人才、业务互流通跨界产业大融合
快递、电商之间人才互通已经不再新鲜。
天猫的龚涛都来自顺丰，京东分管物流的副总裁张利民也来自顺丰。
而且，高科技人才、外企人才也不断在涌入快递行业，百世汇通就汇聚了来自UT斯达康的周建，来自谷歌的周韶宁，以及来自戴尔的技术人员和来自联邦的客服人员，等等。
快递行业整体从业人员普遍文化素质不高的局面正在迅速改观，IT化、信息化强的快递公司或许有更大的胜算。
而随着快递加速向上、电商变速向下，跨界产业大融合也成为未来的趋势。
未来趋势五
自营为主、代理为辅在加盟与直营间找到平衡点
推进核心点的直营化建设中，“技术派”的百世汇通总经理周建很是坚决也很是头疼。
百世收购汇通之后，想给客户提供更多差异化的服务，不再想参与同质化的竞争，而这需要靠整个网络共同来推进，但加盟而来的利益太分散，难以同去推动事情。
收回加盟的过程苦口婆心且漫长，转为直营后的管理烦琐不堪要摸索。
百世汇通客服总监王俊伟对我们坦承，直到百世汇通找到一条平台化直营服务的路子，把一级加盟站点（比如北京站）收回直营，然后作为分公司直接去管理二三级加盟的站点，建立专业客服团队，通过LCS（本地客户服务）给站点提供服务，历经收编、转型，百世汇通终于搭建起骨干坚实、脉络丰富的全国快递网络。
在转型中遭遇到了阵痛的百世汇通并非孤例。
申通陈德军公开无奈坦承过管理的难度；圆通喻渭蛟也在付出巨资后在转型的路上一度压力重重。
当年顺丰王卫甚至因转型而传闻遭遇到黑社会的追杀。
挖开CCES、星辰急便、DDS、长宇的残骸，我们也不难发现，加盟体制导致的失控占据了很大的原因。
但这个快递业相当长时期内的老话题、老问题在今天变得更加炙烈和亟待解决，已经不再是进退维谷的问题。
随着快递企业自身规律的发展，中国快递企业将用五到十年的时间实现完全以自营为主、代理为辅的业态。
徐勇指出，“这将不以他们的意志为转移，不是想转不想转型的问题，而是必然的发展趋势。
”在徐勇看来，顺丰模式和外资模式必然是全球化的发展趋势。
中国快递公司过去的野蛮生长基本是靠廉价劳动力堆砌而成的。
加盟模式缺乏长期的发展战略，导致服务质量始终上不去，快递公司和电商之间甚至出现矛盾冲突（比如此次的申通、京东事件）。
徐勇认为，“发展到一定程度后快递公司必定要转型，否则经常被投诉，成本越来越高，将再无发展的空间。
”
汉森世纪供应链管理咨询总经理、物流与供应链管理咨询总监黄刚的看法则显得中立，“圈养的归圈养，散养的归散养”，适合的才是最好的，对于快递公司来说，如果能在加盟的基础上做好信息化的统一，解决好加盟点的标准化管理问题，也能向前发展。
快递向上电商向下——「快电」融合下的「核聚变」
撰文/覃怡敏
在不远的未来，快递公司要直面的竞争对手也极可能是电商巨头，尤其是深耕物流，注重IT系统搭建的互联网巨鳄们。
低调俘获了第三方支付公司网银在线的刘强东（微博），前不久还拿到了自家的快递牌照。
身为京东商城董事局主席兼CEO，刘强东看似毫不介意前段时间与快递公司申通的“分手”。
本是唇齿相依的两家公司，却在“双11”旺季的前夜闹了别扭。
业界倒并不愕然。
汉森世纪供应链管理咨询总经理、物流与供应链管理咨询总监黄刚就认为，电商与物流今年的这些动作从某种角度上讲其实是好事。
电商公司向下渗入快递行业，快递、电商间矛盾激化，都加剧了两个行业的充分融合与竞争。
去年刘强东就豪言要在3年内将投资100亿元用于物流建设。
马云也壮志构建阿里物流。
“得物流者得电商”，电商大佬们向产业链下游延伸做快递显得很是顺理成章。
上下游的全面贯穿为快递业带来了新变量，电商物流已日趋社会化。
而反观快递行业，电商的物流业务进行得如火如荼的同时，快递公司在各个环节蓄积的能量也参差爆发。
快递公司近年来也不断再创业，坚定不移地、屡屡加速向产业链上下游延伸。
一方面，快递公司网点众多，仓储、配送体系健全，做电商在用户的服务体验上水到渠成，正可谓快递“送而优则商”；另一方面，中国的人口红利在快递业已经消逝，人力成本、油价的增长，都在倒逼他们寻找新的增长来源。
电商的发展速度在200%甚至更高，相对于物流配送，电商环节的利润率更高。
“以快递业的网络优势，不做电子商务是很可惜的。
如果民营快递能解决好人才、技术和产品定位的问题，在电商方面应该大有可为。
”圆通速递董事长喻渭蛟感慨。
“快电”（快递、电商）的深入渗透、产业融合已经成为大势所趋，推倒柏林墙之后，在不远的未来，快递公司要直面的竞争对手也极可能是电商巨头，尤其是深耕物流，注重IT系统搭建的互联网巨鳄们。
从“天罗”到“地网”
送而优则商“诱”快递“触电”
素来低调的顺丰内部其实一直都没有停止过思考。
改“慢”以四日件拓展陆运资源，变丰富与中铁合作上马高铁运输，他们在产品研发上、运输资源上不断在拓展。
在终端服务上，顺丰也作出了改变，也因此一时间所谓黑店的顺丰便利店也遍地开花。
本意不在零售的顺丰店兼顾零售的同时，也为其
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