城市交通规划考试重点.docx
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城市交通规划考试重点
城市道路与交通规划
现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线。
交通基本参数：
交通量，速度，交通密度。
交通流的三项标志：
车流量、车流密度、车速
道路工程一般划分为公路、城市道路、特殊道路三大类型。
道路设计年限包括道路交通量设计年限、道路路面结构设计年限。
服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。
城市道路网规划评价原则是科学性、可比性、可行性。
城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。
城市快速路横断面分为整体平地式、高架分离式。
环道一般采用左转车道、交织车道、右转车道三种车道。
城市道路网规划方案的评价应该从技术性能、经济效益、社会环境影响三个方面着手。
出入口间距的组成类型有出—出、出—入、入—入、入—出
平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：
信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口。
道路照明以满足路面亮度、路面亮度均匀度、眩光限制三项技术指标为标准。
交通信号控制的范围分为点控制、线控制、面控制三种。
交通标志三要素有颜色、形状、符号。
车流密度：
指单位长度路段内行进的车辆数。
车速：
间距平均车速
变速车道分为直接式、平行式两种。
排水制度分为合流制、分流制两种。
城市公共交通站点分为首末站、枢纽站、中间停靠站三种类型。
照明系统的布置方式有单排一侧布置、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。
道路交通流三个基本特征：
两重性，局限性，时空性。
沿河道路应根据路线位置确定路基标高。
交通量随时间变化规律分布分时变，日变。
空间变化规律分：
路段车到方向分布。
关于车速设计车速，行驶车速，区间车速，临界车速
目前主要的交通流理论：
概率论理念，交通流排队理论，跟驰理论，流体力学模拟理论。
概率论方法：
离散型分布（泊松分布，二项式分布）连续型分布（负指数分布，移位的负指数分布）
可以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是二项式分布。
可以以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型负指数分布。
为了了解现状交通网络的交通质量，并为规划网络服务质量标准的选定提供依据的是道路交通状况调查。
为了了解现状公交路线的服务状况，为公交路线的优化提供依据的是公交路线随车调查。
在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是出行调查。
交通调查中，为交通预测提供必要的基础数据的是社会经济调查。
当城市人口在小于5万时，调查抽样的概率是1/5。
当城市人口在15万—30万时的概率是1/10。
当城市人口在30万—50万人时调查抽样率是1/15。
大城市应采用各类道路中的工及标准。
完全为机动车辆服务，长距离快速交通的是快速路。
区域交通集散，兼有服务功能的是次干路。
以服务功能为主，直接与两侧建筑连接的是支路。
适用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是标准二次抛物线路拱。
适用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是半立方抛物线路拱。
城市道路上的车道包括机动车道，非机动车道。
机动车道和非机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。
机动车车道条数的确定取决于道路远景设计小时交通量的预测值一条车道的通行能力。
机动车道一条车道的宽度取决于涉及车辆的外廓尺寸，一定车速下车辆两侧安全静距。
和设计车辆的尺寸直接先关的是车道宽度弯道加宽道路净空行车视距。
基本通行能力中理想的交通条件包括车型单一，车辆行驶时连续，车辆之间的间距在安全行驶的前提下为最小值，车辆行驶过程中无纵横向干扰。
弯道上道路横断面的形式有单向坡面，拱状双向坡面。
属于平曲线要素的是圆曲线长，切线长，外距。
竖曲线型一般采用二次抛物线。
交通流不大的城市道路路口和大多数公路平交路口的交通指挥信号采用自然交叉方式。
平面交叉口竖向设计设计原则行车舒适，排水通畅，与周围建筑物的标高协调。
交叉口竖向设计类型有凸形，凹形，地形，分水形，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉，马鞍型地形交叉口。
立体交叉按交通功能分为分离式立交，环形立交，互通式立交。
高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交是分离式立交。
高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用喇叭形立交。
当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等级限制时采用菱形立交。
城市公共交通点分为首末站枢纽站和中间停靠站三类型。
需要考虑车辆掉头回车的地方，加水，清洁，保养和小修作用地的是首末站。
提供给沿线公交乘客定点上下的道路交通设施是中间停靠站。
使用换乘步行最短的是枢纽站。
公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是500M~800N左右。
公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是1000M左右。
公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交叉口50M左右。
公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通，在流量较少的道路，站位距交叉口不得小于30M。
为了减少横向力，就需要把弯道外侧横坡做成与内侧同向的单向横坡，这种设置称为（超高横坡度）。
道路通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一段面的最大车辆或行人数量。
人行立交按跨越方式分为（天桥）和（地道）。
出行）通常是指个人、货车或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目的的行程。
在路段中对置设站时，应在车辆前方向迎面错开（30）米，即（叉位设站），免得造成道路瓶颈，影响道路畅通。
如果路旁绿带较宽，则可采用（港湾式）停靠站。
道路几何设计所采用的车速称为（设计车速），是道路设计的一项重要依据。
当设计车速较高，圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要插设（缓和曲线）。
用跨线桥或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通设施，称为（立交）。
在城市交通学科中，狭义的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陆、空线路上的流动过程
居民出行调查一般采用（抽样调差或者问卷调查）调查方法。
城市交通系统的基本要素包括（连线）、交通工具、（场站）、（管理规则和人员）。
为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段需要设置（加宽）。
设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称为（渠化交通）
规划城市人口人均占用道路用地面积宜为（7-15），其中道路用地面积宜为（6-13.5）m2/人。
城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、满足城市用地布局要求和满足各种市政工程管线布置的要求。
城市道路网规划方案的评价应从技术性能、经济效益和社会环境影响。
城市道路规划的内容路线设计，交叉口设计，道路附属设施设计，路面设计和交通管理设施设计
根据设计等高线图，用内插法求出方格点上的设计标高。
与原地面标高的差值即为（施工高度）。
环道进口的曲线半径应接近于或小于（中心岛）半径；出口的曲线半径可较（进口的曲线）半径大些。
环形交叉指的是道路交会处设有中心岛，所有横穿交通流都被交织运行所代替，形成一个单向行驶的环行交通系统。
其中心岛称环岛
横向力系数为了准确地衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值，
惯性阻力：
汽车变速行驶时，需要克服其变速运动时所产生的惯性里和惯性力矩。
汽车动力因素：
D＝（Pt－Pw）/G＝Ψ+δdv/gdt前为道路阻力，后为惯性阻力。
汽车的行车速度：
道路几何设计所采用的车速，是在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。
交通量：
指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
年平均日交通量的基本概念（AADT）：
将全年统计的日交通量总和除以全年总天数所得平均值为年平均日交通量．单位为pcu／d．它是确定道路等级的依据。
平均日交通量（ADT）：
将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数，所得的平均值为年平均日交通量．单位为pcu／d。
高峰小时交通量：
一定时间内（通常指一间或上午、下午）出现的最大小时交通量
高峰小时交通量系数：
我国《城市道路设计规范》把系数K称为设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。
K值的分布在9％～14％之间
通行能力：
道路通行能力指在一定的道路和交通条件，道路某一路段单位时间内通过某一断而的最大车辆数，或行人数量，以veh／h，pcu／h,veh/d表示。
理论通行能力：
指在道路、交通．环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆．以最小的车头间隔连续行驶．在单位时间内通过一条车通或道路路段某一断面的最大车辆数。
可能通行能力：
通常道路交通条件下．单位时间内通过道路某一断面的最大可能车辆数。
设计通行能力：
道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
服务水平：
道路使用者根据交通状态，从速度，舒适度，方便，经济和安全等方面得到的实际效果和服务程度。
道路横断面：
沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面。
道路红线：
规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿化用地与其它城市用地的分界线，其路幅宽度常称为红线宽度。
一条机动车车道的理论通行能力：
指在道路、交通、环境、气候、车辆等均处于理想状态下，连续行驶的车辆以最小的车头间隔在单位时间内通过一条车道某个断面的最大车辆数。
分车带：
在多幅路横断面内沿道路纵向设置的带状分隔车流的设施。
路肩：
在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边缘所保留的带状用地。
路缘石：
路面边缘与横断面内其它组成部分的相接处的边缘石。
道路线型：
指道路路幅中心线的立体形状。
平面线型：
道路中线在水平面上的投影形状。
极限最小半径：
指圆曲线设置最大超高时采用的半径最小极限值。
缓和曲线：
从直线过渡到圆曲线时，汽车的行驶曲率半径不断变化的路段。
超高：
为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将曲线段的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单向横坡。
行车视距：
为保证行车安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车后，刹车所需的最短安全距离。
停车视距：
汽车行驶时，司机看到前方障碍物，紧急、制动至达到障碍物前安全停车所需的最短行车距离。
会车视距：
两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时刹车所必需的最短行车距离。
纵断面：
通过道路中线的竖向剖面，它反映路线竖向的走向、高程．纵坡大小，即道路的起伏情况。
地面线：
纵断面图上表示原地面高程起伏变化的标高线，地面线上各点的高程．称为原地面标高。
纵断面设计线：
沿道路中心线所作的立面设计线，工程设计时中心线各点要求达到的高程称为设计高程（标高）。
设计线与地面线各对应桩号点的高程差称为填挖高度。
竖曲线：
在纵断面设计线的变坡处，为保证行车安全、缓和纵坡折线而设的曲线。
锯齿形街沟：
露出路面部分的侧石与路线边缘或平石，作为城市道路排除水的三角形沟，雨水由分水点向两旁低处进水口，街沟纵坡升降交替呈锯齿形。
分岔点（分流点）：
交叉口上的车流，在前进中有不同去向，同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点，称为分岔点
交汇点来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点，称为交汇点（或称合流点）；
冲突点：
来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90）相互交叉的交会点称为冲突点。
视距三角形：
由交叉口内最不利的冲突点，即最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形。
渠化交通：
在交叉口合理地布置交通岛，交通标志线、标志等，引导车辆和行人各行其道的方法。
临界车道交通流量：
是指某一信号相对每个车道所观测的实际的交通流中最大的那个车道的交通流量。
绿信比：
即在一个周期内显示的绿灯时间与周期长之比，用百分比（%）表示。
相位差：
一般用于线控制或面控制，它表示相邻两个交叉路口同一方向或同一相的绿灯起始时间之差，用秒表示；或者是这个起始时间之差对周期长之比，用百分比（%）表示，后者也可叫相位差比。
“绿波”交通：
就是在一系列交叉口上，安装一套具有一定周期的自动控制的联动信号，使主干道上的车流依次到达各交叉口时，均会遇上绿灯
为渠化设的“岛”——导向岛，根据其功能，分类如下：
（1）为指示和规定右、左转弯交通方向设置的岛（导向岛）；
（2）为把同向或对向交通（主要是直行交通流）分开而设置的岛（分隔岛） （3）为行人提供躲避车辆的场所而设置的岛（安全岛或避车岛）
交织：
进入环形交叉口的车流能与驶出环形交叉口的车流在环道上交织，需要有这样一个条件，即：
驶出环道的前后两车之间的车头时距（t距）要能够使进入环道的一辆车驶入该前后二车之间并驶入靠近中心岛的内侧车道。
交织长度：
可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一条车道，完成一次交织，在这个交织时间内车辆行驶的长度
交织角：
是由绕岛车道距中心岛缘石线1.5米处与右转车道距外缘石线1.5米处连成的两条切线的夹角来衡量的。
是检验车辆行驶安全程度的。
超高缓和段从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段为了（行车舒适）和（利于排水）对其加以规定。
城市交通的含义城市交通是指城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体
回头曲线【switch-backcurve；reverseloop】指在山区地形中，地面的自然坡度很陡，为了延长路线来降低路线的纵坡度，在同一坡面上回头展线时所采用的回转曲线
匝道：
是用以联结上下各层道路供左、右转弯车辆行驶的道路。
饱和度：
路网实际负荷与容许最大负荷的比值。
非直线系数：
指道路起点终点间实际距离与其空间直线距离之比。
干道网密度：
干道总长度与城市用地面积的比值。
路基：
在地面上按路线的平面位置和纵坡要求开挖或堆填成一定断面形式的土质或石质结构物。
路面：
有各种不同的材料，按一定厚度与宽度分层铺筑在路基顶面上的结构物。
强度：
是车辆行驶，承担路面结构会产生不同的压应力、拉应力和剪应力的能力。
刚度：
是指路面抗变形的能力，同样强度路面，刚度可能不同。
在强度足够，刚度不足的情况下，也会使路面产生变形，如波浪，凹陷等破坏现象。
城市道路路面结构：
根据受力状况和使用要求，采用不同强度、规格的材料来铺筑。
路面通常分为面层、基层和垫层。
柔性路面：
主要包括用各种块料面层和各类有机粘结料面层和各种基层（水泥混凝土基层除外）所组成的路面结构。
刚性路面：
主要指水泥混凝土作面层或基层的路面结构。
城市综合交通系统：
是城市社会、经济和物质结构的基本组成部分，包括连线（如道路、轨道等）、交通工具、场站和管理规则和人员组成。
出行：
通常指个人、货物或车辆从一地向另一地移动，完成一次有目的行程。
出行时辰分布：
城市居民的出行量受一日中时段的影响在各时刻的分布状况。
出行发生：
出行的起点区域；出行吸引：
出行的重点区域。
期望值（期望线、ＯＤ图）：
往返和巡回出行在不同的空间位置间发生，将发生在起点区和终点区的出行汇总后，得到的城市居民出行的期望线图，即ＯＤ图，表示了居民出行活动中各个联系的方向及其联系的强度，可以大致反映居民出行的空间分布特征。
OD调查：
是一项位了了解交通的发生和终止在有关区域里所作的调查。
出行生成的强度：
是指单位用地面积或单位建筑面积所产生的出行量。
出行距离：
从出行起点到终点实际走过的距离，而不是空间直线距离。
等距线：
与某一地点距离相同的点构成的线。
出行时耗：
由出发点至到达终点所花费的时间。
城市交通方式结构（交通结构）：
指城市居民出行中所采用的各种出行方式的比例构成。
一辆车的生产率：
指一辆车在单位时间内（一小时、一天活一年）所能完成的客运周转量。
客运周转量：
乘客在流动过程中所具有数量与距离的乘积，是客运需求大小的一个指标。
运载能力：
指在单位时间内（通常一小时计）沿路线一定的方向（单向）所能运载的乘客数。
平均行驶速度：
路线长度除以车辆在路线各站之间行驶时间之和。
运送速度：
公共交通车辆运送乘客的速度。
路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间与各站上停留时间之和。
衡量乘客在旅途消耗时间多少的一个重要依据。
运营速度：
车辆在路线上来回周转的速度。
2倍路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间、各站上停留时间与两端始末站停留之间之和。
是标志客运工作好坏的一项重要指标。
港湾式停靠站：
在城市机动车道不宜拓宽，车流密度较大，并沿路侧用地许可的情况下，可将人行道或非机动车道的后退，做成港湾式停靠站。
接运（接驳）系统：
一般指将乘客从出发地接至地铁、轻轨等轨道交通车站以及从车站送达至目的地的交通服务系统。
公交等时线：
由任意一点到所制定的中心，所花费的出行时间相等。
公交线路重复系数：
公交线路总长度与公交线网总长度之比（μ），在1.25-2.5之间。
前自行车模式：
在城市交通机动化程度不高的情况下，自行车作为主要的伐步工具，自行车交通作为城市客运的主要方式。
后自行车模式：
经过自行车交通衰退，小汽车风行的阶段后，世界各国出于节约能源、保护环境的目的，在寻求一种“绿色、低费用”交通方式的过程中，对自行车交通的重新认可和回归。
路抛制：
出租汽车的一种运营方式。
出租汽车可以在市内道路上慢慢行驶或在某一人流集散较多的地方停放，车辆可以随乘客的需要随时招呼停车服务。
道岔：
用于线路的连接，使机车能够从一条线路顺利地驶往另一条线路。
车场：
车站的重要部分，将办理同一作业的股道两端用梯线连接起来组成。
中间站：
除了办理列车的交会、越行和沿零挂列车的调车作业外，尚需办理客、货运作业，在某些中间站还要办理机车加水及部分检修作业。
区段站：
除了办理中间站的作业外，还要进行更换机车、乘务组以及机车的整备、修理、检查和车辆的修理等。
客运站及客车整备所：
主要办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸。
货运站：
专门办理接发货物列车、装卸货物以及编组选配货物列车等作业。
编组站：
办理大量货物列车的解体、编组作业，并设有比较完善的专门调车设备的车站。
工业站：
是工业企业专用线的接轨站，为某一地区的工业企业服务或主要为某一个有大量装卸作业的大型工业企业（如钢铁联合企业、煤矿等）服务。
港湾站：
主要为有大量装卸作业的河、海港服务的车站。
铁路枢纽：
位于几条铁路干线回合的地点，由各种专业车站和有关线路联系组成的，在统一指挥下协同作业的铁路运输技术设备的有机整体。
航道：
在河流中具有一定水深和宽度，可供船队行驶的水道。
回转池：
为了便于船舶在港内运转，在水深适当区域布置得供回转的水域。
口门：
是船舶出入港口必经之处，是两个外堤堤头与岸边之间的航道，它应有明显的位置和恰当的方向。
锚地：
供船舶停泊、接受检疫、检查、进行编解船队作业、水上装卸和供应燃料、饮料、食品或用作避风的水域。
港池：
船舶直接靠近码头装卸货物用的水域。
物流园区（distributionpark）：
日本称作物流团地，是一家或多家物流（配送）企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。
雨水口可分为平式、立式、联合式三种形式。
交通流理论是交通工程学的理论基础：
交通流在点，线，面是一个随机的过程。
支路）次干路和街坊路的连接线，解决地区交通，以服务功能为主。
沿街主要为居住建筑。
某城市60万人，则其应保有的公交车辆数为（600）至（750）之间。
交通量是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的（车辆数量）或（行人数量），前者称车流量，后者称人流量
对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的安全距离，称为（会车视距）。
高速公路与城市的连接一般分为（环形绕行式切线绕行式分离式穿越式）
公共交通站点覆盖面积的规划要求：
以（300）米半径计算，不得小于城市用地面积的50%，以（500）米半径计算，不得小于城市用地面积的90%。
城市出租汽车拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于
（2）辆；小城市每千人不宜少于（0.5）辆；中等城市可在其间取值。
一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量，称为（高峰小时交通量）。
某城市60万人，则其应保有的公交车辆数为（1200）辆至（1500）辆。
将乘客在流动过程中所具有（实际运送人数）和（其相应运距）的乘积是客运周转量。
停车场设计时单位停车面积小型汽车为（20～30）m2，普通汽车为（40～50）m2，大型车为（60～70）m2
TOD的中文全称是（大运量公共交通导向城市发展模式）
中国城市交通发展战略特别强调：
交通的目的是实现（人）和（物）的移动，而不是车辆的移动。
本课程目的在于通过学习使学生掌握城市道路平面、横断面、纵断面、交叉口等设计原理与方法
为保证中国社会经济的可持续发展，中央政府提出：
“落实科学发展观，促进社会和谐”。
（曹幸普-20080450102）
城市道路的性质：
是车辆行人交通必须的道路;是城市各部分交通纽带；是组织交通运输的基础；是城市市政设施的组成部分。
中国的城市道路一般分为四类：
主干道、次干道、支路、专用道路
道路网密度：
即城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。
道路面积密度：
城市各类各级道路占地面积（包括广场、公共停车场面积）与城市用地总面积之比值，其表达式
道路红线是指城市道路用地的规划控制线，即城市道路用地与两侧建筑用地及其他用地的分界线
城市交通包括城市的对外交通和城市内部的交通，客、货流以及实现城市交通的各项交通运输工程设施和交通组织管理等
城市交通对道路的基本要求：
道路运输经济、交通流畅安全与迅速、注意环境保护、注意造型协调
通行能力按车流状态，分为连续车流通行能力和间断车流通行能力两类11．影响车速的因素：
车辆本身的性能，道路线形、半径、坡度、宽度12．城市道路的结构形式：
方格网式路网、放射环式路网、自由式路网、混合式道路网。
（李亚峰-20080450113）
道路横断面设计依据:
道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式
所谓分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。
分车带的功能主要是分隔交通，此外，作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。
分车带宽度通常由分隔带和两侧路缘带宽度组成
路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。
主要作用：
排水。
拱顶到街沟底的高度称为路拱矢高或路拱高度。
路拱坡度：
道路横向单位长度内升高或降低的数值，用i表示。
路拱曲线：
抛物线型、直线型和折线型等
路侧带通常都是对称地布置在街道的两侧。
路侧带的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅通、绿化效果和护栏、杆柱、管线的安设等三方面因素
硬路肩是路肩中靠近车行道加铺路面结构层的部分与路缘带之和，其功能是偶然停车和少量行人交通。
进行城市道路横断面综合布置时，应考虑以下原则：
首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通；应充分发挥绿带的作用；应与道路的性质和特点配合；应与沿线自然条件和建筑物相互配合、协调布置一样的；应有利于雨水的排除；应满足地上、地下管线布设的要求；应考虑近、远期结合
立交的优点：
使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；车流可连续运行，提高了道路的通行能力；节约了运行时间和燃料消耗；控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰
立体交叉按结构物形式分类：
上跨式、下穿式；按交通功能分类：
分离式立交、互通式立交
立交位置的选定一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处
互通式立体交叉分类：
部分互通式立交、完全互通式立交、环形立交
按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：
右转
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