铁路行车安全知识问答调度指挥.docx

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铁路行车安全知识问答调度指挥

铁路行车安全知识问答（调度指挥）

1.列车调度员发布调度命令应遵守哪些规定?

列车调度员发布调度命令应遵守下列规定：

（1）指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。

（2）在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。

（3）调度命令应先拟后发，命令内容、受令单位，必须正确、完整、清晰，发布时要复诵核对。

（4）分局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。

遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。

（5）调度命令号码应按规定编制，铁路分局的调度命令按日循环，铁道部、铁路局的调度命令按月循环。

（6）调度命令日期的划分，以零时为界。

日循环及月循环命令号码的起讫时间，均以18时区分。

（7）对跨局（分局）的列车，接车分局列车调度员可委托发车分局列车调度员发布调度命令。

更换机车或变更限速条件时，应由有关分局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令，途中乘务人员换班时，应将调度命令交接清楚。

（8）向司机、运转车长发布调度命令时，当乘务人员未离段（所）前，应发给有关站、段，由机务段、列车段或乘务室负责转达。

当乘务人员已出乘时，应由列车始发站或进入关系区间前的停车站交付；如来不及而必须在关系区间的两端站交付时，通过列车应停车交付。

（9）双线反方向行车时，应向两端站确认区间空闲后，方可发布命令。

客运列车反方向行车时，经铁路分局调度所主任（副主任）批准后方可发布调度命令。

2.列车调度员在行车指挥工作中不准发出哪些有碍安全的指示?

（1）对有计划的施工，要按计划给点，未经有关领导同意，不准擅自发令停止或变更施工计划。

（2）双线反方向行车时，未确认区间空闲不准发布命令。

客运列车反方向行车时经铁路分局调度所主任（副主任）准许，不准未经在命令簿上签字就向现场发布。

（3）超限货物车辆的运行，必须严格按《铁路超限货物运输规则》规定的运行条件办理，未纳入班计划和没有挂运通知单的超限货物车辆，不准擅自放行或交接。

（4）当接到关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时停车，指示有关人员采取措施，查明情况妥善处理，不准臆测、盲目放行列车。

（5）遇天气不良时，除按上级指示转发通报外，列车调度员当接到因降雾、暴风雨、雪而辨认信号困难的报告后，以命令及时通知有关站段转告列车乘务员，并加强列车运行的掌握，不准随意变列车接发计划。

（6）列车运行途中，不准变更车次、接车车场、线路。

如特殊情况必须变更接车场或线路时，应以命令，预告等方式通知有关人员。

（7）在不足《站细》规定的信号开放时间内，不准指示车站变更接发车进路或信号。

（8）车站在接发列车时，不准指示抢钩作业。

（9）不准发布违章命令和指示。

3.列车调度员如需更改命令内容时应注意什么?

遇特殊情况，确需更改调度命令内容时，必须取消前发命令，重新按规定程序发布调度命令，在修改的命令执行过程中，列车调度员必须高度重视，严密组织和监督执行。

4.列车调度员在发布使用故障按钮命令前应注意哪些事项?

列车调度员在接到车站值班员关于使用故障按钮的请求后，应问明使用原因并查明区间空闲后，方可向区间有关站的车站值班员同时发布调度命令。

5.列车调度员在发布使用总辅助按钮命令前应注意哪些事项?

列车调度员接到车站值班员使用总辅助按钮的请求报告后，应问明情况，并查明区间空闲后，方可向区间两端的车站值班员同时发布调度命令。

6.列车调度员在放行挂超限车辆或超限货物列车时应遵守哪些规定?

（1）调度所在挂运和接运超限车辆前，应将管内的具体运行条件的调度命令下达有关站、段，以便做好准备工作。

发站、中转站的车站值班员，将调度命令交给列车司机。

（2）挂有超限车辆1的列车或超限列车，应按《车站行车工作细则》规定的线路到发或通过。

（3）超限车辆应经由最短经路运输，但受到建筑限界或其他不利因素影响时，可指定径路绕道运输。

运行上有限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。

（4）没有调度命令的超限车辆，禁止挂运。

（5）挂有超限车辆的列车或超限列车的会车条件应遵守下列规定。

①当列车经过车站时，与邻线线路上车辆之间的最小距离不得小于350mm；

②当列车运行在双线、多线或并行的单线区间的直接地段时，两运行列车之间的最小距离大于350mm者不限速，在300mm至500mm之间者，运行速度不得超过30km／h，小于300mm者禁止会车；

③中部超限时，区间禁会超限列车，或特快旅客列车。

（6）超限车的任何部位接近建筑物或设备时，应遵守下列规定：

①超限货物的任何部位与建筑限界之间的距离，在70mm至100mm之间时，速度不得超过15km／h；

②限界距离超过100mm至150mm时，速度不得超过25km／h；

③限界距离不足70mm时由分局根据实际情况规定运行办法。

7.列车调度员遇天气不良行车时应做好哪些工作?

列车运行上有何限制?

（1）列车调度员接到车站值班员及列车司机区间有降雾、暴风雨雪，辨认信号困难的报告后，应根据现场报告情况及时以命令通知有关站、段转告列车乘务员，并加强列车运行的掌握，邻站开车后，不得变更接发车计划。

（2）遇区间有大雾或难以辨认信号时，列车调度员应根据情况分别发布：

客货列车凭出站信号机绿色灯光发车或改按站间区间掌握行车的指示。

如信号机被雾封住或遇大雾司机确实不能辨认信号时，还应发布停止基本闭塞法改按站间区间办理行车的调度命令。

（3）遇大雾天气，调度的列车调整计划、车站的到发线运用计划一经下达，严禁变更。

（4）在列车运行中机车乘务员应不间断地瞭望信号，并认真执行呼唤应答和车机联控制度，通过道口前要鸣长笛示警并严格控制列车速度。

（5）未装机车信号或运行途中机车信号（包括“三项设备”）发生临时故障的列车，应立即报告最近车站值班员转告列车调度员（机车电台故障应在前方站停车），取得准运行的命令，方可继续运行。

（6）引导接车时，除规定禁止机外停车的车站外，列车应在机外停车再进入站内。

（7）一旦列车区间停车，司机应利用列车无线调度电话通报前方站和后续列车“x×次××km××所处停车，请注意运行。

”有运转车长值乘的列车，应根据有关规定在列车尾部进行防护，防止后续列车尾追。

8.列车调度员在汛期暴风雨天气行车时应执行哪些规定?

（1）调度人员在接到车站值班员、列车乘务员和工务人员关于大风、暴雨的报告后，应根据工务要求指示列车运行。

（2）在大风、暴雨或沿线河流水位高涨，线路、桥涵情况不明时，严禁盲目放行列车，待查明情况后，按工务人员与车站共同商定放行列车条件和办法放行列车。

（3）汛期严禁影响路基稳定的施工，必须施工时报路局批准。

9.列车调度员组织指挥列车在区间卸车时应注意哪些安全事项?

区间卸路料时，列车调度员除应向两端站车站值班员、卸车负责人、司机发布调度命令指示卸车地点、时间和运行办法外，在组织指挥上还应注意以下安全事项：

（1）列车调度员应根据批准的卸车计划和列车运行情况作出具体安排，于4h时前通知有关车站及卸车单位做好卸车准备。

（2）卸车单位应指派领工员或相当于领工员的人员为卸车负责人，指挥卸车全面工作，每辆车上应指定一名卸车组长，掌握安全事项，并负责开关车门及限界检查工作。

（3）区间卸车只准在昼间天气良好时进行（防洪抢险除外），一般不应推进运行。

（4）卸片石、钢轨、轨枕等路料，严禁边走边卸。

卸石渣时可按5～10km／h的速度边走边卸，使用风动石碴车卸车时，列车运行速度应控制8～15km／h。

10.在施工中列车调度员应注意哪些安全事项?

（1）所有施工均应有计划、有措施地进行。

（2）设备临时故障或临时性的施工，要掌握故障的情况及影响使用的范围，特殊情况应请示领导。

同意后，方能给点，进行施工。

（3）施工前要了解施工内容、时间、发布调度命令。

（4）施工中要及时了解施工进度，能否按时完成，开通后是否限速运行，并准备好发布开通、限速的调度命令。

11.列车调度员在施工完毕设备开通使用时应注意哪些安全事项?

（1）施工完毕后，列车调度员应在确认施工的线路或设备已可以正常投入或恢复使用、施工领导人已向车站值班员签认后，及时向车站值班员及施工单位发布调度命令，指示线路或设备开通使用。

对在途列车也应根据行车条件的变化分别转交命令。

在区间施工时，应在确认路用列车，包括线路施工机械全部返回车站或施工机械已撤出线路，区间确已空闲后，再发布开通区间的调度命令，涉及邻调度台、邻分局或邻局时，应同时抄知或委托邻区调度员向有关列车的司机、运转车长转交命令。

（2）施工完毕后，如需要试运转时，应根据施工文电或施工领导人要求，向车站值班员和担当试运转的列车或机车的司机、运转车长及施工领导人发布调度命令，指示限制速度和安全注意事项，不准利用旅客列车试运转。

（3）线路需要列车限速通过时，列车调度员应根据施工计划和施工领导人的要求，向车站值班员、机务（折返）段值班员、乘务室值班员及在途列车的司机、运转车长发布限速命令，内容包括：

限速起止地点、限制速度和安全注意事项。

对所有进入关系区间或关系地点的列车，均应确认应交付的调度命令是否确已交付，否则应停车补交命令。

（4）施工期间所有调度命令，包括受令人、命令内容等项目均应记载清楚，妥善保管，以备事后查找分析。

（5）施工完成后，车站值班员必须得到施工领导人的汇报请求，确认元误后，列车调度员方准下达开通命令，涉及接触网停电时，必须先由电调下达送电命令。

有电后，方可下达开通命令，放行列车。

12.列车调度员遇哪些情况禁止办理列车通过施工地点后即行施工?

（1）在施工地段区间内，列车运行前方有大于6‰上坡道时。

（2）于夜间施工时。

（3）天气恶劣暴风雨雪时。

（4）施工现场未架设专用电话时。

13.列车调度员在封锁区间施工时应如何办理封锁和开通区间手续?

列车调度员应按批准的施工计划及日班计划的安排，及时向施工区间两端车站、有关单位及施工领导人发出施工命令，封锁区间。

当封锁区间另一端车站受相邻调度区、所或邻局指挥时，应将命令内容先通知该区、所或局的列车调度员，经商得同意后，方可发布施工封锁区间的命令，施工领导人接到调度命令，按规定设好防护后，方可施工，并保证在规定时间内完成。

为了充分利用施工地段线路空闲的间隙，施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工领导人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工，列车到达前方站后，再封锁区间，上述命令应抄交该列车的司机及运转车长，该列车不得退行。

列车调度员接到车站值班员施工完毕请求开通区间的报告后，经查明区间空闲，方可向封锁区间两端站发布开通区间的命令，如涉及相邻调度区、所或局时，应同时抄知。

14.列车调度员发布向施工封锁区间开行路用列车时有何限制?

数个路用列车需进入同一封锁区间时如何办理?

向施工封锁区间开行路用列车时，原则上每端只准进入一列。

如因工作需要，数个路用列车（包括线路机器、重型轨道车），需分批进入同一封锁区间时，由施工负责人（综合施工时由统一施工领导人）事先提出计划，经列车调度员准许后按下列规定办理：

（1）应在施工现场挂装直通车站的电话。

（2）路用列车进入区间的许可为调度命令，由区间返回时，为施工负责人根据车站同意接车的电话记录签发的书面命令。

上述命令均应说明工作任务、停车地点、运行速度及注意事项。

（3）施工领导人应划分每个路用列车占用的区段，每一区段的始点派人以停车信号防护，并将路用列车的任务、停车地点通知防护人。

（4）防护人应在停车地点设置停车信号（停车标或停车手信号）。

列车应在停车信号前停车，经防护人员同意后，按调车办理进入停车信号内方。

（5）由车站出发的续行路用列车，其间隔时间不得少于10min，其牵引速度不得超过40km／h，推进不得超过30km／h。

车站值班员应将先行列车开车时刻及速度告知后行列车，运转车长应根据施工负责人的要求指挥列车运行。

（6）施工完毕，列车返回车站的运行间隔时间和速度仍按（5）的规定执行，列车全部返回车站后，列车调度员应查明区间确无列车（包括线路机械、轨道车），并得到施工领导人报告施工完了后，方可开通区间。

15.列车调度员对临时性利用列车间隔施工应如何办理?

临时性利用列车间隔不影响列车运行的施工，施工领导人应通过车站值班员向列车调度员联系，申请施工，列车调度员应充分利用前一趟列车通过施工地点后至下一趟列车到达施工地点前的时间，以命令形式将准许施工起止时刻通知两端站车站值班员及施工领导人，施工领导人必须确认施工起止时刻，设好停车防护，并在商定时刻终了以前，将线路恢复到正常行车条件，撤除防护信号，通知车站值班员，车站值班员不得使列车提前开到该施工地点。

当利用前一趟列车通过施工地点后进行施工时，列车前进方向的上坡道不得超过6‰，并应向前行列车司机和运转车长发布不得退行的命令。

不得利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。

16.电力调度员必须确认哪些事项方可发布向馈线送电命令?

电力调度员发布向馈线送电命令前，必须向接触网施工负责人确认：

（1）施工作业人员是否全部撤离。

（2）临时接地线是否全部撤除。

（3）是否同意送电。

17.列车调度员应具备哪些条件方可使用“隔时续行”办法行车?

按“隔时续行”办法行车，须在昼间天气明亮的条件下，经调度所主任（副主任）批准，并得到列车调度员的命令后方可办理，两站间办理电话记录，并应说明预计开行的续行列车数，列车进入区间的凭证为路票，在路票右上角应注明开行列车的顺号。

伺时须符合下列要求：

（1）闭塞电话须良好。

（2）各列车发车的间隔时间不得少于10min；以重型轨道车作为续行列车时，不得少于5min。

（3）续行列车应严守区间运行时分并不间断地瞭望。

（4）前行列车禁止退行。

18.列车调度员按“隔时续行”办法行车时应掌握哪些限制?

按“隔时续行”办法行车时，应遵守下列限制：

（1）禁止开行客运列车及挂有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的列车，以及推行运行的列车。

（2）预定在区间内停车的列车、不能容纳于一条接车线的超长列车以及附挂车辆的单机，不能作为前行列车。

（3）双线反方向不得按“隔时续行”办法行车。

19.列车调度员应掌握哪些情况禁止办理跟踪出站调车?

跟踪出站调车，只准在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。

遇下列情况，禁止办理跟踪出站调车：

（1）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道。

（2）先发列车需由区间返回或挂有由区间返回的后部补机。

（3）一切电话中断。

（4）降雾、暴风雨雪时。

20.列车调度员接到发生特别重大、重大、大事故及重大路外伤亡事故报告应向哪些领导报告?

（1）铁路分局列车调度员接到事故通报后，立即报告调度值班主任。

如需要救援列车或救援队，应立即发布出动命令。

分局调度值班主任，除立即报告铁路局调度值班科长外，应同时通报下列人员，迅速赶赴现场：

①救援列车主任及救援队长；

②分局长、有关副分局长；

③公安处长；

④分局安全监察室主任、有关分处长（科长）；

⑤有关车站站长及车务、列车、客运、机务、车辆、工务、电务、供电、水电、生活等段段长和医疗单位负责人。

有关单位接到事故通报后，应立即通报有关铁路公安派出所。

如发生列车火灾或爆炸事故时，还应立即通报当地公安消防部门。

（2）铁路局调度值班科长接到事故通报后，立即报告铁路局长、有关副局长、安全监察室主任（值班监察）、有关业务处长、公安局局长及铁道部调度员。

同时，由铁路局安全监察室主任或值班监察报告铁道部安全监察司值班监察。

21.救援列车出动时间有何规定?

救援列车接到出动命令后，值班人员应立即通知机务段段长（领导）并召集救援列车当班及备班人员，迅速作好准备，确保在30r11in内出动。

车站值班员应根据去向组织救援列车迅速开出。

22.列车调度员发布救援命令有何规定?

列车调度员接到车站值班员、运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即向值班主任（科长）报告，及时向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

列车调度员发布命令时，应将事故概况（脱轨颠覆车辆种类、辆数、地点、残路条件等情况）加以介绍。

救援列车跨铁路分局、铁路局出动时由上级机车调度发布出动命令。

23.列车调度员在救援列车出动前应做好哪些工作?

列车调度员在救援列车出动前应做好下列工作：

（1）做好列车运行秩序的调整工作，为救援列车的迅速运行创造条件。

（2）将事故列车、车辆拉至两端站，为救援列车到达后的作业积极做好准备。

（3）通知通信、信号工区，接通事故现场的调度电话和两端车站电话。

（4）组织向现场运送抢修材料和机械。

24.列车调度员遇单线区间的车站经电话呼唤无人应答时应如何处理?

单线区间的车站，经以闭塞电话，列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令封锁两区间，按封锁区间办法，向不应答站发出列车。

该列车在不应答站机外停车，判明车站不应答原因及准备好进路后，再行进站，运转车长或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

25.列车调度员接到线路发生可能危及行车安全的情况报告后如何处理?

在接到线路发生可能危及行车安全的情况的报告，如：

路基松软、桥涵下水位增高较多、线路附近因山洪暴发有冲刷路基危险、列车通过时发现有异样感觉等情况时，行车调度应慎重对待，迅速派人赶赴现场查明情况或向进入区间的列车的司机、运转车长发布调度命令，并指派工务部门领工员或工长随乘，运行至危险地段前适当地点停车，由工务负责人判明情况后按其意见通过或采取必要的安全措施。

采取这种处理办法时，应根据区间坡道情况和列车重量考虑列车退行的可能，防止在需要退行时退不动车。

必要时，可派列车本务机开路用列车车次带工务负责人进入区间，待查明情况后再返回发车站。

关于路基松软的报告因列车空重、运行速度及司机经验不同而反映不同。

轻载、速度低的列车，感觉差一些。

重载、速度高的列车，感觉明显一些，调度员应以最严重的反映为处理依据，不可因某些列车无反映而麻痹大意。

26.列车调度员接到线路发生危及行车安全的情况报告后如何处理?

接到线路的钢轨、连接夹板折断，胀轨跑道，水漫路基，或线路发生塌方断道，桥梁或路基被冲毁的报告后，应立即命令和采取紧急措施使最近列车在关系地点前的车站停车，中断向关系地点或区间放行列车，迅速派员赴现场查明详细情况。

如确已不能行车时，应发布调度命令封锁区间，并向有关领导汇报和向工务调度通报，区段内向关系地点运行的其他列车应暂时在就近车站停车。

旅客列车应在较大的有餐茶供应的车站停车。

并应：

（1）对发生的钢轨、连接夹板折断或胀轨跑道等线路故障，应立即组织工务部门更换、维修，迅速恢复行车。

工务方认为可以限速运行时，应根据工务方意见向有关列车发布限速运行的调度命令。

（2）接到有关线路意外情况或发生灾害的报告后；行车调度均应及时逐级上报。

有关领导及值班科长（值班主任）应及时做出正确指示。

必要时，应亲自上调度台协助指挥处理。

（3）线路发生灾害而中断行车后，行车调度应做好货物列车的保留、旅客列车的停留和餐茶供应及车流调整等工作。

客运调度员应及时向上级和领导请示，安排旅客列车的停运、迂回、折返等事项。

行车调度还应做好抢险用路料的装运工作。

向封锁区间开行路用列车时，比照向施工封锁区间开行路用列车的行车办法办理。

（4）灾害影响处理完毕后，至线路开通前，行车调度应做好准备，提前安排好列车和机车工作计划，及时疏解车流。

27.列车调度员接到发生大风沙或暴风雪的情况报告如何处理?

发生大风沙、暴风雪时，应通知列车的司机等在进入区间后注意瞭望，必要时应减速运行。

发现流沙或积雪掩埋线路时，应暂时中断行车，组织工务部门或其他可动用人员赴现场清除流沙或积雪，同时应检查所辖各站停留车是否已采取防溜措施，检查有无被刮倒树木、线杆侵入限界。

28.列车调度员接到车辆有燃轴或轮轴故障的情况报告如何处理?

列车调度员接到红外线测报中心调度员或现场人员关于车辆有燃轴或轮轴可能发生故障的报告后，如已达激热（冒烟、冒火），应立即指示停车处理，如果强热，应指

示最近前方站站内停车，进行检查处理。

严禁指示在前方站通过时检查。

确有燃轴或发生轮轴故障时，应指示甩车。

遇燃轴或轮轴故障情况比较严重时，为防止牵出甩车时切轴，应采取从两端进行转线开车办法或将燃轴或故障车留在接车线内。

对客车发现有强热及以上热轴故障时，在没有设置红外线处理人员的地段，应根据车辆乘务员意见决定是否可以继续运行，在有红外线处理人员的车站，应根据红外线处理人员的意见决定是否甩车。

如停车后经检查确无燃轴或轮轴故障现象时，可根据现场人员检查结果指示列车继续运行，同时应通知司机、运转车长和前方站接车人员密切监视列车运行状态。

如反复出现同类可疑情况时，则应组织现场人员严密慎重地检查。

29.列车调度员接到制动梁或下拉杆脱落的情况报告后如何处理?

列车调度员接到现场人员关于有制动梁或下拉杆脱落的情况报告后，应指示车站值班员或由其通知扳道员显示停车信号使列车停车后进行处理，如果来不及时，应通知最近前方站关闭进站信号机，使列车在进站信号机外停车，由车站派人会同运转车长和司机进行检查，发现确系制动梁或下拉杆脱落时，应将脱落的制动梁或下拉杆卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施后，关闭该车截断塞门，放尽副风缸余风后运行进站处理，以防列车直接进站时脱落的制动梁或下拉杆刮坏道岔等设备，造成车辆脱轨，扩大事故的后果。

30.列车调度员接到车钩发生破损情况的报告后如何处理?

车钩破损按破损部位可分为钩舌销、钩舌、钩头、钩身和钩尾框破损，列车调度员应根据车钩破损情况分别采取不同方法进行处理：

（1）钩舌销断裂时，在车钩闭合状态下一般不影响使用，可继续运行至有列检所的车站进行修理。

（2）钩舌断裂时，可以由司机或运转车长将尾部或机车前部同类型车钩的钩舌卸下后更换。

无同类型车钩可供更换时，在车站时应甩车。

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（3）钩头、钩身、钩尾框等部件破损或钩托板螺丝丢失造成钩头下沉时，在中间站无列检人员和设备时无法更换或修理时，应甩车，并通知车辆调度派人去进行处理。

（4）列车在区间发生车钩破损，造成列车分离并且无法更换和修理时，列车调度员应详细了解情况，正确进行指挥：

①前部车列的后部车钩破损时，应采用分部运行办法，由本务机车将前部车列牵引至前方站后再进入封锁区间牵引后部车列。

故障车可在车站甩掉。

如列车车数较少，方便时，也可将故障车挂于尾部继续运行。

②后部车列的前部车钩破损时，列车调度员应迅速派故障列车后方最近列车的本务机车或车站调车机担当救援，从列车后方进入封锁区间，将后部车列牵引至后方站并将故障车甩下，前部车列由本务机车按救援办法退行至后方站，连挂后半部车列后继续运行，或使前部车列先运行至前方站后，由本务机车返回后方站将后部车列牵引至前方站，再与前部车列合并。

③在分部运行的区间，列车调度员应采取封锁区间，指示司机做好后部车列止轮，拧紧手制动机等防溜措施，再派救援机车从列车后部方向进入区间救援。

④列车中有多处断钩时，应按上述办法依次进行处理。

31.列车调度员接到列车中货车装载状态不良或有异状的报告后如何处理?

列车调度员在得到现场有关人员报告货车装载状态不良或有异状时，应迅速采取如下措施处理：

（1）货物发生轻微的窜动，经车站值班员或其他有关人员检查，认为不妨碍列车安全运行时，可以继续运行，货物窜动较严重时，如：

敞平车装的元木窜出车端板位置或有脱落可能，平车装载的车辆、机器等装载加固条件被破坏、捆绑的铁线绷断、车轮越过三角垫木等，应由车站派人进行整理