大客车制造工艺.docx

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大客车制造工艺

大客车制造工艺

1、客车

2、是指在设计和技术特性上用于载运乘客及随身行李的商用车包括驾驶员在内其座位数超过9座。

3、二、客车的分类

4、1按用途分为城市客车、公路客车、旅游客车和专用客车

5、2按结构形式分为非承载、半承载和承载车身。

6、车身主要生产线包括磷化处理生产线、车身焊装生产线、车身涂装生产线、总装配线及整车

7、调试检测线。

8、三、生产方式是流水线生产和批量生产混合在一起而主要生产线的生产方式为流水线生产方式生产形态是连续性生产。

9、四、车身制造工艺的特点

10、1由客车主要生产线构成的工艺路线多采用回转布置工艺线路便捷工艺传递方便主要生产线之间产品流动畅通有利于生产进度控制和管理。

11、2客车生产线的恭维面积大工位数少工位作业量大作业内容复杂作业时间不均衡。

12、3为了适应客车品种多、批量小的生产特点同时为了提高生产能力是主要生产线的生产

13、能力相适应采用设置两条并行的车身焊装线和两条并行车身装配线与一条车身涂装线相衔接的方式。

14、4为了保证车身涂装的清洁的要求将车身表面预处理工位集中布置在涂装厂房的一侧与中涂、面涂及其烘干工位保持一定距离。

15、5采用的工装设备具有一定的通用性。

16、6客车因其车身尺寸大形成了一些特点显著的工艺形式。

17、7所选的工艺方法和工装设备呈现多样性。

18、五、车身制造主要工艺

19、冲压、焊接、喷涂和装配工艺

20、车身蒙皮制造工艺包括侧位蒙皮张拉工艺拉伸形式和加热形式、顶盖两侧蒙皮的滚压成形工艺、薄板张拉弯曲成型工艺、车身蒙皮冲压工艺、顶盖蒙皮低工位作业组焊工艺和前后围蒙皮组焊工艺。

21、白皮车身冲压成形的构件和覆盖件通过焊装而形成的车身总成。

22、冲压生产的三大要素板材、模具和冲压设备

23、金属表面的磷化处理1喷射法指磷化液借助喷嘴以一定压力射向构件表面来实现磷化处理的方法。

适用于大型连续生产构件

24、2浸渍法

25、六、产品工艺分析和制造工艺工艺性分析

26、产品的工艺性是指在确定的生产条件和规模下能否最经济最安全、最稳定地获得质量优良的产品的可能性。

27、产品工艺性分析主要包括

1产品方面产品性能、生产效率和产品成本

2工艺方面加

工工序、加工方法、加工基准、尺寸精度、材料及检验方法

3作业性方法设备及产品流程的人员配备、作业方法、作业量、作业环境、安全性

4生产方式方面与设备及平面布置有关的装置、材料准备、产品流程、废料处理方法、辅助材料的选择

七、车身制造主要工艺流程

1客车制造工艺流程A其最大的特点是车身和底盘分别制作涂装完工的车身总成再与底盘总成口和连接进入内外饰装配用于非承载式和半承载式客车。

2客车制造工艺流程B与A最大的差异是涂装完工的车身将依次安装悬架、前桥、后桥、发动机、变速器登总成用于承载式车身。

3C其特点是在底盘总成上进行车身总成的焊装底盘将随同车身一起进入涂装车间进行车

身涂装可能会对底盘造成污染用于小规模企业生产半承载式客车。

4车身焊装线主要工艺流程在选用发动机和底盘的基础上焊接车架外撑横梁俗称牛腿

和地板支架或者车身底架组焊——组焊整车骨架——焊装车身左右侧位外蒙皮——组焊车

身前后风窗框和前后围外蒙皮——车门、行李舱等部件装配。

5车身喷涂生产线主要工艺流程车身表面前处理——烘干——喷涂车身底漆——烘干——

刮腻子——烘干——湿打磨——烘干——喷涂中间漆——烘干——喷涂车身面漆——烘干

——喷涂车身彩条漆——烘干

6车身装配线主要工艺流程地板总成装配——安装车身内蒙皮、空调设备、空调管道——

内部装饰件、内行李架装配——安装侧窗和风窗玻璃——乘客们和驾驶员门行李舱门的装配

——前后保险杠、灯具、雨刮器、仪表台、后视镜安装——乘客座椅、驾驶员座椅安装。

八、主要生产线工艺布置要求

1为了平衡主要生产线的负荷主要生产线的生产能力应相适应即主要生产线的生产节拍

相匹配。

2主要生产线之间产品流动畅通运转方便并且设置缓冲工位是主要生产线平稳运行。

3各工位作业时间均衡。

4在确定生产线工位数时综合考虑工位检验和综合检验作业时间及工位需要设置必要的

工位检验和修复工位。

5建立辅助生产线减少产品在主生产线上的总加工时间和工位数提高流水线效率和运

行的平稳性。

6布置多条生产线并行。

7设置后备工位。

8主要生产线布置紧凑采用回转式布置。

9辅助生产线的布置应保证良好的作业性安全性保证制件运输流畅和生产、生活环境。

九、主要生产线工位数确定、作业编排和生产线编排效率

1混合流水线工位数的确定

采用固定节拍投入方式时混合流水线生产节拍是按计划期间流水线生产能力和该计划期间

全部品种的计划量确定的。

其工位数根据作业内容、作业时间和产品的劳动量决定。

单个工

位作业时间不得超过生产节拍。

2混合流水线各工位作业编排

最小的作业单位称为单元作业。

混合流水线的作业编排是在满足单元作业先后关系的基础上一方面使工位数接近工位数计

算值一方面把单元作业划分到各工位使各工位作业时间均衡。

3混合流水线编排效率

各工位作业编排结果与需要的工位数之比称为流水线编排效率。

各工位分配的作业时间与

生产节拍之差称为空闲时间所有工位的作业空闲时间总和称为富裕时间。

富裕时间表示流

水线作业的时间损失。

  第二章车身焊接基本工艺

  在车身结构中车身骨架、底架、地板支架、前后风窗

框等均采用焊接结构。

由于在车身结构中大量采用焊接结

构使焊接工艺在车身造中到广泛地应用。

  车身焊接基本工艺包括CO2气体保护焊工艺和点焊工

艺。

CO2气体保护焊主要用于车身骨架的组焊、车身底架的组焊、地板支架组焊、前后风窗框组焊等焊接结构。

点焊主

要用于左、右侧围等车身外豪皮的焊接和一些冲压件的组

焊如乘客门的组焊。

      第一节CO2气体保护焊特点

  CO2气体保护焊是一种熔化焊的焊接方法。

在焊接过程中电弧是焊接热源焊丝末端在电弧加

热下形成熔滴与部分熔化的母材金属熔融凝固形成焊

缝。

从焊枪喷嘴连续喷出的cot气体来排除焊接区中的空

气使电弧及焊接区的被焊金属和周围空气隔离免受

空气危害。

  CO2气体保护焊按焊接方式分为半自动焊（焊丝自动输

送焊枪移动由手上操作）和自动焊（焊丝输送和焊枪移动自

动进行）。

按采用的焊丝直径可分为细焊丝C02气体保护焊（焊丝

直径小于或等于1.6毫米）和粗焊丝COQ气体保护焊（焊丝直径

大于'1.6毫米）。

C02气体保护焊有两种熔滴过渡形式（图2-

2）。

  细焊丝CO2气体保护焊主要采用短弧焊（小电流、低弧

压或称短路过渡焊接）如图2-3区焊接薄板材料;也可采

用较大电流和略高电弧电压焊接4^'}毫米的中厚板。

  粗焊丝CO2气体保护焊采用长弧焊（大电流、高弧压）焊

接中厚板和厚板。

  在车身制造中常用的CO2气体保护焊是半自动细焊

丝CO2气体保焊

  一、CO2气体保护焊的工艺特点

  CO2气体保护焊与其它焊接方法相比具有下列工艺特

点:

  1.CO2气体保护焊是一种明弧焊

2.对薄板材料焊接质量高

  3生产效率高劳动强度低

  一般CO2气体保护焊比手工电弧焊提高工效1-4倍。

  4.焊接成本低

  CO2气体保护焊也存在着明显不足:

  一是焊接金属飞溅较多特别是当焊接规范参数匹配不

当时飞溅就更加严重;

  二是不能焊接易氧化的金属材料并且不适宜在有风的

地方施焊;

  三是焊接过程中弧光较强尤其是采用大电流焊接时

电弧辐射更强所以要十分重视劳动保护。

  二、CO2气体保护焊的金属飞溅

  1.产生金属飞溅的原因

（1）由冶金反应引起的飞溅

（2）由于熔滴过渡不正常引起的飞溅

  （3}由于焊接规范参数选择不当而引起金属飞溅

  在焊接过程中电弧电压升高金属飞溅增加这是因为随着电弧电压升高电弧长度增加易引起焊丝末端熔滴的长大。

  在长弧焊时（用大电流）熔滴易在焊丝末端产生无规则的

晃动;而短弧焊时（用小电流）会形成粗大的液体金属过桥

这些均引起飞溅增加。

  2.减小飞溅的措施

（1）选用含碳量低的钢焊丝

（2）采用活化处理过的焊丝可以细化金属熔滴减少飞溅改

善焊缝的成形。

所谓活化处理就是在焊丝表面涂一层薄的碱土

金属或稀土金属的化合物来提高焊丝发射电子的能力.

  （3）合理选择焊接规范参数

  一般在长弧焊时随着焊接电流的增大过渡熔滴尺寸变

细能减少金属飞溅.

  （4）在COQ气体中加入少量的Ar气改善电弧的热特性和氧

化性减少飞溅

  （5）一般应选用直流反极性焊接即焊丝为正极。

选用直流

反极性长弧焊时焊丝是正极受到电极斑点压力较小焊丝

不易产生粗大的熔滴和顶偏而产生非轴向过渡从

而减少了金属飞溅。

若选用正极性需要采用活化焊丝。

  在焊接过程中合金元素烧损程度和选用焊接规范参数有

很大关系。

  如电弧电压升高电弧长度增加不仅增加了熔滴在焊丝

末端的停留时间并且增长熔滴过渡的路程这样均增加金属

和气体相接触的时间使合金元素烧损增多;

  焊接电流增大会使电弧温度升高且使熔滴尺寸变细而

增大比表面积这将加剧合金元素的氧化烧损。

  但是电流增大也会引起熔滴的过渡速度加快缩短熔滴

与气体相接触的时间这样又有减小合金元素氧化作用。

  所以增大焊接电流对合金元素烧损的影响不如增大电弧

电压的影响显著。

因此在选择焊接规范时应注意这些问题。

  目前在C02气体保护焊中应用最广泛的一种焊丝是

H08Mn2SiA焊丝.

第二节细丝CO2气体保护焊工艺

  细丝C02气体保护焊主要采用短弧焊（或称短路过渡焊接）

焊接薄板材料。

  焊接过程的稳定性用短路频率表示。

焊接过程的稳定性和

焊缝成形质量决定于焊接规范参数的选定与匹配其中影响

显著的因素是焊接电流、电弧电压和直流回路电感值。

  一、短路过渡的基本概念

  1.C02气体保护焊电弧的静特性

  电弧的静特性是表示在一定的电弧长度下当电弧稳定燃

烧时电弧电压与电弧电流之间的关系即VH=fIH）。

电

弧电压焊接电流和电弧长度三者之间的关系。

  在保持电弧长度不变的情况下增大焊接电流必然要增

大电弧电压否则电弧长度缩短。

升高电弧电压电弧长度增大;而增加焊接电流电弧长度减小。

  这是因为在弧长增加时如果仍保持电流值不变就要求

带电粒子的迁移速度加快因此电场强度必须相应增强这就

要求电弧电压升高。

  如果保持电弧电压值不变随着电弧长度的增加电场强

度必然降低带电粒子迁移速度减慢电流值减小。

  所以在电弧长度一定的情况下要使电弧稳定燃烧电弧

电压和焊接电流必颂匹配合适。

  2.焊接电源的动特性

  焊接电源的动特性是指电源在焊接过程中短路电流增长

速度与焊接电压恢复速度的变化特性。

电源动特性的参数有:

短路电流增长速度dI/dt,短路电流的峰值Imax和焊接电压恢复速

度dV/dt。

  短路过渡要求短路电流增长速度合适、有足够大的短路电

流峰值以及足够高的焊接电压恢复速度。

  目前常用的焊接电源对后两点的要求能够满足因此焊接

时调节焊接电源动特性通常是指调节电流增长速度。

3.短路过渡过程

一个短路过渡周期包括燃

弧、弧隙短路、液桥缩颈脱落和电弧复燃四个阶段。

    4.短路过渡频率fps

  每秒钟的短路次数称为短路频率fpg。

  实践表明短路频率高一些好。

短路频率高即表示每秒

钟过渡的次数多焊丝末端形成的熔滴尺寸小金属飞溅少

电弧也较稳定。

所以在短路过渡焊接生产中短路频率可作为

评价焊接稳定性的指标。

短路过渡周期T是由燃弧时间和短路时间组

成。

燃弧时间和短路时间短短路频率高。

  燃弧时间与电弧电压（或弧长）成正比与焊接电流成反

比一而短路时间与短路电流增长速度成反比。

因此在短过渡

焊接时增大焊接电流和短路电流增长速度减小电弧电压

能使短路频率升高。

  5·短路电流的增长速度

  由上面分析可知短路电流增长速度_dIdt过大或过小对焊接

过程的稳定性都是不利的。

那么调节短路电流增长速度的方法

是:

（1）改变焊接电源的空载电压。

随着空载电压的提高短路

电流增长速度增大。

（2）调节焊接直流回路中的电感值。

在短路过渡焊接时焊

接直流回路中常有一个可调电感。

电感值增大短路电流增长

速度减小。

  （3）改变焊接回路中的电阻。

增大焊接直流回路中串联的可

调电阻器的电阻短路电流增长速度减小。

  二、短路过渡焊接规范参数对焊接过程稳定性的影响    CO2气体保护焊的焊接规范参数主要有:

焊接电流、电

弧电压、焊接速度、焊丝直径、焊丝外伸长度、焊接电源极

性、直流回路电感值以及COQ气体流量等。

  在短路过渡焊接时焊接过程稳定性可用短路频率来表

示。

一般说来短路频率高焊接过程稳定。

影响短路频率的

因素除了焊接电源特性外还与采用的焊接规范参数有

关。

1。

焊接电流的影响

2.电弧电压的影响

3.直流回路电感值的影响

  4.焊丝外伸长度的影响

  二、短路过渡焊接规范参数的选定

  1.焊接电流和电弧电压的选定

  焊接电流要根据所使用的焊丝熔化特性曲线（}]2-16）选

择。

在等速送丝条件下焊丝的熔化速度等于送丝速度。

在焊

接时可以根据经验选用一个合适的送丝速度相应地可以大

致确定焊接电流。

二_。

  对于一定直径的焊丝电弧电压值范围比较窄。

当

焊接电流确定后在试焊中对电弧电压进行仔细的调

整以求得最佳的匹配。

  2.焊接速度的选定

  根据焊件材料的性质与厚度来确定焊接速度。

一般在半自

动焊时焊接速度不应超过}Om/1};而在自动焊时则不应超过

9Umlha如果焊接速度过快易引起未焊透、咬边等缺陷。

  3.焊丝外伸长度的选定

  试验表明焊丝外伸长度可按下式选定。

          Ls。

二（1Q}1a）ds

  式中Ls。

一焊丝外伸长度;ds-焊丝直径。

  一般随着焊接电流的增大焊丝外伸长度可适当加大。

  4.直流回路电感值的选定

  直流回路电感值应根据焊丝直径、焊接电流和电弧电压

而定。

表2-}中的数字可做参考。

但是应当注意当用不同

类型的焊接电源时选用的电感值可能不一样故应通过试

焊进行确定。

  }.COZ气体流量的选定

  通常可选用}}15Vmin。

当焊接电流增大、焊接速度加

快及焊丝外伸长度增加时应适当加大保护气流量。

  C）}气体保护焊所采用的coz气体均应满足焊接对气体

纯度的要求。

其标准是C02>99%;02<0.1%;

H20<1}2glm}。

对焊缝质量要求越高对COQ气体纯度的要

求越高获得的焊接金属塑性越好。

  三、CO2气体保护焊设备

  CO2气体保护焊自动焊机是由焊接电源、送丝机构、行

走机构、焊矩、气路系统和控制系统等部件组成。

气路系统包括减压阀、预热器、干燥器和流量计等。

COZ气体保护焊

半自动焊机中没有行走机构其余部分与自动焊机相同

  焊枪是直接施焊的工具起到导电、导丝、导气的作用。

为了满足使用要求半自动焊枪必须具备下列性能。

（1）在熔池和电弧周围能形成保护性能良好的COz气流。

（2）导电嘴、导电杆和软管接头的轴线尽可能在同一直线

上以减少摩擦阻力使焊丝顺畅而准确地送入熔池。

  （3）导电杆截面应足够大枪管应为散热片式以降低焊枪

发热量增强焊枪散热效果。

  （4）手把形状应当适于握持使用方便。

喷嘴形状不应妨碍

对熔池的观察。

  （5）结构要轻巧。

易损件、连接件应易于拆换与焊枪相连

接的电缆和软管等应柔软、轻巧、结实耐用。

操作维修方便。

  常用的半自动焊枪有拉丝焊枪、推丝式手枪形焊枪和推丝

式鹅颈形焊枪（图2-18）e

第三节焊缝成形

  焊接接头在电弧热的作用下熔化的焊丝与母材在焊

件上形成一个具有一定形状和尺寸的液态熔池。

  随着电弧的移动熔池前端的焊件不断被熔化进入熔池

中熔池后部则不断冷却结晶形成焊缝。

  熔池的体积由电弧的热作用决定而熔池的形状则取

决于电弧对熔池的作用力。

焊缝的形状即是指焊件熔化区

横截面的形状。

一、焊缝的截面形状和尺寸

  焊缝的截面形状和尺寸决定于焊接时所形成的熔池形状

和尺寸。

熔池的深度、宽度和长度决定了焊缝的深度、宽度

和长度。

控制焊接过程中的熔池形状和尺于也就

是控制焊缝成形。

  二、焊接条件对焊缝成形尺寸的影响

  1.焊接规范参数的影响

  试验表明调节焊接规范参数可以调节与控制母材的熔化

和焊缝截面形状尺寸。

细丝CO2气体保护焊时焊接电流和电

弧电压变化对焊缝成形尺寸的影响。

  可以看出随着焊接电流的增大焊缝的熔深和熔宽均增

大;而当电弧电压增大时焊缝的熔宽和熔深略有增大但加

强高明显减小。

  2.其它焊接工艺因素的影响

  在其它焊接工艺因素中对焊缝截面形状和尺寸影响比较

显著的有焊枪倾角和焊接方向。

3短路过渡焊接时改善焊缝成形的措施

在短路过渡焊接时由于焊丝熔化速度快熔池体积小

熔池中液体金属冷凝速度快等原因易获得较大加强高的焊缝

截面形状。

因此为了减小焊缝加强高和改善焊缝外观成形

焊接时可采用下列工艺措施。

（1）对于平头对接的焊缝在装配时让焊缝接边处留

有一定间隙使熔化的焊丝金属有一部分用于填充间隙

以减小焊缝的加强高。

（2）焊枪采用前倾角施焊略增大焊缝熔宽减小焊缝

加强高。

  3缩短焊丝外伸长度减小外伸长度上产生的电阻热

和焊丝熔化速度达到减少焊缝加强高的目的。

  4焊接时可选用略高的电弧电压值增大熔池的受热

面积使焊缝熔宽加大而加强高减小。

第四节点焊工艺

  在客车车身制造中点焊主要用于冲压件组焊成合件的焊

接也常用于车身左、右侧围外蒙皮的焊接和金属薄板在车身

装配时的焊接。

  点焊分为双面点焊和单面点焊;根据一次点焊形成焊

点的个数分为单点点焊、双点点焊和多点点焊。

使用的

点焊机有固定式点焊机和移动式点焊机两种。

  一、点焊过程

  点焊是利用电流通过焊件时产生的电阻热加热焊件进

行焊接的。

双面点焊的焊接过程是将两焊件压紧于两圆柱

形电极之间然后通以强大的电流利用电阻热加热焊

件使焊接区加热到熔化温度形成液态熔核切断电流

后在电极压力作用冷却结晶形成焊点（图2-26）。

1。

点焊电阻

    两个电极之间的电阻R是由焊件本身电阻R件·焊件与焊

  件之间的接触电阻R触和电极与焊件之间的接触电阻R极组成

  的。

  2。

点焊过程

  通常把一个焊点形成的过程称为一个点焊循环。

一个点焊循环可以分为四个阶段即预

压、焊接、锻压和休止四个阶段。

  二、电阻焊的优缺点

  电阻焊的优点:

  （1}与熔化焊方法相比电阻焊为内部热源冶金过程简

单且加热集中热影响区较窄容易获得优质焊接接头焊

接变形很小表面质量高。

（2）不需要焊丝、焊条等填充金属以及氧、乙炔、氢等焊

接材料焊接成本低。

  （3}操作简单易于实现机械化和自动化生产率高。

通用

点焊机焊接速度可达s）点/min快速点焊机可达6a}点!

mina

  （4）焊接过程中无弧光、无有害气体、无噪声、劳动条件

好。

  电阻焊的缺点:

（1）目前还缺乏可靠的无损检测方法焊接质量只能靠工艺

试样和工件的破坏性试验来检查以及靠各种监控技术来保

证。

（2）焊件的尺寸、形状、厚度及焊件的材料受焊机功率、机

臂尺寸与结构形状的限制故不适用对一些封闭型、半封闭型

结构以及因焊件的材料不适合的部件进行焊接。

  （3）点焊的搭接接头不仅增加了构件的重量且接头的抗拉

强度和疲劳强度均较低。

  （4）设备功率大机械化、自动化程度较高使设备成本较

高、维修较困难并且常用的大功率单相交流焊机不利于电网

的正常运行。

  三、点焊的基本规范参数

  点焊的基本规范参数包括焊接电流、通电时间、

电极压力和电极工作表面尺寸.

  四、保证焊点质量的措施

  焊点强度和焊接质量的稳定性受到点焊时的分流、焊件

配间隙和焊件表面状况的影响。

1.点焊时的分流

点焊时有一部分电流虽然流过焊件但绕过了焊接区

这种现象称为电流的分流。

  影响分流的因素有焊点距离、焊件厚度、焊件数目、

焊接顺序、焊件表面状态和电极压力等。

  焊点距离越小分流越大。

一般要根据焊件厚度确定

最小点焊间距。

  当所焊焊点周围有己焊好的焊点时分流对焊点有明

显影响。

增大电极压力减小接触电阻有利于减小分

流。

  2.焊件的装配间隙

  影响装配间隙的因素有焊件冲压、装配精度和焊接过

程中焊件产生的变形。

  3、焊件的表面清理

      第五节低碳钢的点焊工艺

  点焊焊接参数的选择主要取决于金属材料的性质、板

厚、结构形式及所用设备的特点（能提供的焊接电流波形和

压力曲线）。

在点焊中应用最为广泛是工频交流点焊主要

采用电极压力不变的单脉冲点焊。

  一、低碳钢的点焊

  低碳钢的含碳量低于0.25%其电阻率适中需要的焊机

功率不大;塑性温度区宽易于获得所需的塑性变形而不必使

用很大的电极压力;碳与微量元素含量低无高熔点氧化物

一般不产生淬火组织或夹杂物;结晶温度区间窄、高温强度

低、热膨胀系数小因而开裂倾向小。

  由于低碳钢具有很好的可焊性焊接时间和焊接电流采用

强规范（短时间、大电流）或弱规范都可以获得良好的焊接质

量电极压力也可以在较大范围内调节。

  采用强规范焊接不但可以减小焊接变形而且能提

高生产效率节约电能。

因此在设备功率足够大时应采用强规范焊接。

当电极压力与焊接电流相适应时焊点

强度最高。

采用较大的电极压力能提高焊接质量的稳定

性。

  低碳钢点焊一股采用平面电极电极工作表面直径

可根据焊件厚度按公式d}}}2t+}公式选定·

  当电极工作表面直径因磨损超过规定值15%^.2UI

时应修整或更换电极。

  二、镀锌钢板的点焊

  由于镀锌钢板表面的锌层熔点很低、硬度也低镀锌钢板

在点焊过程中存在以下问题:

  钢板熔化的锌层形成锌环而分流致使焊接电流密度减

刁、;

  锌层表面烧损、粘连、污染电极而使电极寿命降低;

  锌层电阻率低接触电阻小;

  容易产生焊接飞溅、裂纹、气孔或组织软化等缺陷;

  适用的焊接工艺参数范围较窄易于形成未焊透或喷溅

因而必须精确控制工艺参数。

  根据镀锌工艺的不同镀锌钢板大致可分为电镀锌钢板、

热镀锌钢板和合金化渗锌钢板。

  电镀锌板镀层薄焊接性相对较好但造价高;热镀锌钢

板镀层厚