汽车专业毕业设计论文.docx
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汽车专业毕业设计论文
毕业设计（论文）
（说明书）
题目：
姓名：
编号：
平顶山工业职业技术学院
年月日
平顶山工业职业技术学院
毕业设计（论文）任务书
姓名
专业汽车运用技术
任务下达日期年月日
设计（论文）开始日期年月日
设计（论文）完成日期年月日
设计（论文）题目：
中国汽车工业的发展趋势及对策
A·编制设计
B·设计专题（毕业论文）
指导教师
系（部）主任
＿＿年＿＿月＿＿日
平顶山工业职业技术学院
毕业设计（论文）答辩委员会记录
机械工程系汽车运用技术专业，学生于年月日
进行了毕业设计（论文）答辩。
设计题目：
中国汽车工业的发展趋势及对策
专题（论文）题目：
中国汽车工业的发展趋势及对策
指导老师：
答辩委员会根据学生提交的毕业设计（论文）材料，根据学生答辩情况，经答辩委员会讨论评定，给予学生毕业设计（论文）成绩为。
答辩委员会人，出席人
答辩委员会主任（签字）：
答辩委员会副主任（签字）：
答辩委员会委员：
，，，，，
平顶山工业职业技术学院毕业设计（论文）评语
第页
共页
学生姓名：
专业汽车运用技术年级09级
毕业设计（论文）题目：
评阅人：
指导教师：
（签字）年月日
成绩：
系（科）主任：
（签字）年月日
毕业设计（论文）及答辩评语：
摘要
20世纪九十年代以来，中国以GDP近两位数的实际增长速度成为全球增长速度最快的国家之一。
据国务院发展研究中心的研究报告，加入世界贸易组织以后，中国经济将有更多增长机会，但其各部分增长差异各有不同。
入世后中国必须承担降低关税、开放服务领域、减少或取消限制外商投资某些行业的规定等义务。
从现有的保护壁垒和行业全球化程度来看，中国的汽车行业将是受入世冲击最大的行业。
2002年中国汽车工业面对加入WTO 后的冲击，凭借巨大的、迅速发展的市场，低廉的劳动力，完整的、较强的制造业配套能力，较强的、较完备的技术开发体系，迅速发展。
但是，中国汽车工业从整体上看，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。
中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。
通过使自身全面融入世界汽车工业体系，中国汽车工业将获得更加迅速的发展，并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地。
但由于中国汽车工业发展具有种种有利条件，中国汽车工业有可能最终成为具有独立开发能力、具有一定国际竞争力的产业。
关键字：
中国,汽车工业,发展趋势,对策
Abstract
Sincethe1990s,Chinawiththeactualneardouble-digitGDPgrowthrateasaglobaleconomicgrowthisoneofthefastest.Accordingtothedevelopmentresearchcenterofthestatecouncilresearchreport,afterjoiningtheWTO,China'seconomywillhavemoregrowthopportunities,butthegrowthpotentialofitscomponentsareallhavedifferences.AfterWTOentryChinamustassumereducedtariffs,openservicefield,reduceoreliminaterestrictedtheprovisionsofforeigninvestmentcertainindustriessuchobligations.Fromtheexistingbarriersandindustryglobalizationintensity,China'sautoindustrywillbethebiggestimpactbyWTOindustry.
In2002,theChineseautoindustryfacingtheimpactofjoiningWTO,withhuge,rapiddevelopmentofthemarket,cheaplabor,complete,strongmanufacturingsupportingability,strong,acompletetechnicaldevelopmentsystem,developrapidly.However,China'sautomotiveindustrylookfromwhole,isstillainternationalcompetitivenessweakerindustry.China'sautoindustrygraduallyfrommanufacturing,researchanddevelopment,salesandservice,autoloanaspectsintotheworldautomobileindustrysystem.Throughmaketheirowncomprehensiveintegrationintotheworldautomobileindustrysystem,China'sautomotiveindustrywillbeobtainedmorerapiddevelopment,andgraduallybecometheworldautomobileindustrythemainmanufacturingbase.ButbecauseChinaautomobileindustrialdevelopmenthaseveryfavorableconditions,China'sautomotiveindustrymighteventuallybecomeindependentdevelopmentability,hascertaininternationallycompetitiveindustry.
Keywords:
China,Automobileindustry,Developmenttrend,countermeasures
第一章绪论
1.1课题研究的背景及意义
改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。
据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：
产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：
利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。
主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。
汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。
去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。
以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。
随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。
据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。
载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。
农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。
随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。
特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。
为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。
此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：
至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。
各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。
所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。
汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。
特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。
我们现在的主要问题是：
缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。
所有这些问题必须认真面对。
打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。
同时也逼迫我们把自己做大做强。
为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。
同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：
抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。
预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。
只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。
1.2国内外发展现状
1.2.1我国汽车行业发展现状
我国汽车业发展现状分析。
产业大而不强、实力较弱。
从中国汽车工业的产量看，我国虽己成为世界汽车生产大国，但并不是强国。
2004年全国汽车产业各企业拥有资产总计超过1万亿元，汽车工业总产值达到11000多亿元。
但是目前我国全部整车企业产量之和只相当于国际知名汽车集团中的一个企业的规模，而这其中还包括了近四成的资产与超过五成的利润为国外汽车集团所有。
由此可见，我国汽车企业的较弱之处。
1.2.2世界汽车工业巨头大举进入中国
2002年随着中国政府落实先加入WTO的有关承诺，戴姆勒－克莱斯勒、丰田、福特、宝马、现代等各大汽车巨头加速进入中国。
进入的国际汽车制造商已开始利用先入的优势，重点不光在生产领域，还向市场销售环节和供应采购环节渗透，从以产品为中心向以品牌为中心转移。
他们正准备运用其在全球的金融和租赁经验，在中国开创汽车消费信贷新业务，而其他新进入者也正通过不同方式加紧进入中国的计划。
例如丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。
目前，我国汽车产业整体技术水平除了在载货汽车方面具有较强的研发能力外，在客车上还具有一定的研发能力，但研发能力较弱，不得不依赖与国外零部件生产商。
因此，我国汽车产业的发展在一个相当长的时期内还要依赖跨国汽车集团来推动。
1.2.3国际竞争力低
我国能成为汽车生产大国是以庞大的国内需求为基础、以满足消费者利益为前提的。
大量生产满足国内需求的中等轿车，在2004年世界前10位汽车生产大国中，只有我国汽车的国内销量高达97.31%。
由于长期以来比较重视引进产品，没有在核心技术的消化吸收上下工夫，缺乏产品研发的实践，形不成产品研发的整体力量。
具体表现为没有很好的掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理技术和评价技术，没有很好的掌握系统继承配备技术，发动机关键组成和零部件开发的技术，缺乏产品开发需要的技术数据，尤其是轿车产品研发数据积累严重不足。
合资企业的轿车产品，特别是高端产品几乎都是外国品牌，缺少自主品牌。
主要体现在一个是汽车的高端品牌，无论是客车、货车、轿车。
还有一个就是在轿车方面，尤其是中高档轿车自主品牌比较少
2004年我国共出口整车13.66万辆，占汽车总量的2.69%。
在13.66万辆的整车出口中，也基本上是载货汽车与轻型客车等低附加值产品，且主要是出口到伊拉克、利比亚、越南等一些经济不发达国家，出口汽车的平均单价只有0.48万美元。
汽车零部件有些已出口到美国、日本、德国等发达国家，却是通过合资零部件公司的返销来实现的。
相反，我国国内市场的轿车价格高出国际市场的30%以上。
这一切表明，我国汽车产业还只是在完成进口替代阶段，并没有形成国际竞争能力。
1.3课题研究的主要内容
曾有不少人认为，加入WTO会给弱势的中国汽车产业带来很大的冲击，例如外资的大举进入会使一批中小企业倒闭，降低国内生产能力利用率，冲击国产车消费，迫使中国汽车厂家降价，在汽车销售及金融服务领域对国内企业形成很强的竞争压力等。
但是，令人始料不及的是，在加入WTO后，我国汽车产业不但没有被冲垮，反而在人世带来的竞争压力下获得了发展的新动力，产业规模不断扩大，产业地位得到增强，国际竞争力不断提高。
我国汽车产业正孕育着一个发展新阶段的到来，尤其是出现了自主创新加快发展的新格局
1.3.1自主品牌汽车稳定增长
在乘用车市场继续保持高速增长的同时，我国自主品牌汽车今年的整体表现也非常抢眼，无论是高调进军国内中高级车市场或积极推进研发新能源汽车，还是在海外市场积极建厂等，这些全力突破市场困局的行为都可圈可点，并显示出自主品牌综合实力逐步增强。
在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去3年在国内市场的占有率一直保持在95％以上。
其中，北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽和陕汽等10家企业共销售商用车167.69万辆，占商用车销售总量的67％；在轿车方面，自主品牌轿车销量达124.22万辆，占轿车总销量26％，其中夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚等10大品牌轿车共销售88.91万辆，占自主品牌轿车总销量的72％；SUV呈高速增长态势，自主品牌的哈弗、瑞虎表现很突出，两大品牌分别销售5.78万辆和5.01万辆，比同期分别增长了99.29％和77.99％；MPv销量增长不明显，其中自主品牌的瑞风销售4万辆，风行1.07万辆。
1.3.2走出去”态势初步形成
随着我国汽车产销量的快速增长，我国的汽车产业已经成为全球汽车产业的重要组成部分，一个重要的变化就是我国汽车产业的出口量自2003年以来出现了爆发式的增长。
2007年，汽车出口总体延续了前几年高速增长的势头，其中整车出口量达到61.27万辆，同比增长78.95％；出口金额达到73.12亿美元，同比增长1.3倍，出口量及出口金额再创历史新高。
尤其是具有完全知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为我国轿车出口的主力，如奇瑞、华晨和吉利等。
我国部分自主品牌汽车出口的迅猛增长，表明我国汽车产业已经形成了较完整的生产和配套体系，在中低档轿车、客车和载货车领域的竞争优势明显，因此能够在国际汽车市场的出口竞争中占有一席之地。
另一个重要的变化是我国华晨、奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，2007年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂，其中华晨汽车在“华晨汽车集团中华骏捷俄罗斯KD（散件组装）”项目签约后，将建立继埃及、朝鲜、越南之后的第四家海外生产基地。
这些变化表明，我国汽车产业参与国际竞争已经取得了实质性进展，“走出去”的态势初步形成。
1.3.3兼并重组获得重大突破
自2001年底加入WTO后，我国汽车产业规模迅速扩大。
但是，整车企业过多过滥、规模化经营较差等问题并没有得到根本改变。
2007年12月26日，国家发展和改革委员会、上海市人民政府、江苏省人民政府联合举办“上汽·跃进全面合作签约仪式”。
根据协议，位于江苏省的跃进汽车有限公司，将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务，全面融人上海汽车工业（集团）公司，其中整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车，其他零部件及服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。
上海汽车将出资20.95亿元购买整车及紧密零部件资产，跃进集团将持有上海汽车3.2亿股份和东华公司25％股权。
根据商定的初步规划，双方将在资金、研发、营销、制造、采购等方面实现优势互补、资源共享；在整车与零部件、国内与国际业务上发挥协同效应，通过强强合作，把上汽集团建成中国最大、世界一流的汽车企业。
未来3年，上汽将投资85亿元人民币，把南汽打造成为年产30万辆汽车的重要生产基地，其规模是现在的3倍。
上汽、南汽联合后，将成为中国规模最大的汽车集团，短期内实现年产销汽车200万辆，成为中国汽车业的航空母舰。
上汽和南汽进行全面合作，是中国汽车业的一件大事，有力地推动了汽车业的兼并重组，有利于改变当前中国汽车业分散发展的局面，同时将带动国内汽车行业掀起新一轮兼并重组，加快改变当前汽车行业大而不强，过于分散的局面。
第二章中国汽车工业的总体态势
2.1中国汽车工业的总体规模
2003年，我国102家整车企业共生产汽车4443686辆。
汽车企业数量居世界第一，但绝大多数企业规模都很小。
至今没有年产量超过百万辆的企业集团，2004年极有希望突破百万大关的企业有一汽和上汽两个汽车集团企业。
2003年产汽车在50万-100万辆的企业有2家，10-50万辆的有8家，也是较为集中的区域，所占的比重也是最大的。
规模经济效益开始显现。
5万-10万的企业有5家，1万-5万的有15家企业，5000-10000的企业有11家，年产5000辆以下的企业有63家。
截至2003年底，我国累计产销汽车444.37万辆和439.08万辆，比上年同期分别增长35.20%和34.21%，产量净增119.25万辆，销量净增114.27万辆。
一年内产销净增100余万辆，这在世界汽车工业发展史上都是一个十分罕见的现象。
其中销售载货车121.1万辆、客车120.8万辆、轿车197.2万辆，同比分别增长10.35%、15.15%、75.28%，三类车型占整个汽车市场比重分别为27.6%、27.5%、44.9%，载货车市场份额同比下降6.0个百分点；客车下降4.6个百分点；轿车增长10.5个百分点。
轿车继续保持高速增长。
载货车中柴油车占81%，同比增长1个百分点。
重货几乎100%都是柴油车；中货92%是柴油车，同比持平；轻货88%是柴油车，同比下降1个百分点；微货0.07%是柴油车。
客车中柴油车占13%，同比下降2个百分点。
大客87%是柴油车，同比持平；中客87%是柴油车，同比增长4个百分点；轻客22%是柴油车，同比下降4个百分点；微客0.002%是柴油车。
中客柴油车增长较快。
轿车中捷达已有柴油车。
2.2 中国汽车工业的产业组织结构与企业规模
近几年，特别是中国加入WTO后，国内汽车企业兼并、联合与资产重组的步伐加快，体现在以资产为纽带的联合重组、外资和民间资本参与企业的兼并重组，以及优胜劣汰的企业竞争机制等多种形式的摸索实践。
主要有：
中国重型汽车集团公司重组，一分为三，分别组成中国重型汽车集团有限公司（济南）、重庆重型汽车集团有限责任公司（重庆）和陕西汽车集团有限责任公司（陕西），共享引进斯太尔重型汽车制造技术，开发、生产和经营业务各自独立运作；仪征汽车制造厂，以资产无偿划拨方式，重组成为上海汽车工业（集团）总公司的全资子公司，生产“赛宝”多功能轻型汽车。
柳州五菱汽车有限责任公司，以股权转让方式同上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车（中国）公司合资组建上汽通用五菱汽车股份有限公司，股比分别为50.1%（上汽）、34%（通用）、15.9%（五菱），合资三方在技术、资金、市场和人才等方面实施战略合作。
安徽奇瑞汽车有限公司，以资产划拨和股权转让方式加盟上海汽车工业（集团）总公司，组建上汽集团奇瑞汽车有限公司，双方股比分别为20%（上汽和80%（奇瑞），“奇瑞”准入轿车生产厂点；江苏悦达起亚汽车有限公司，以“悦达起亚”投资方—江苏悦达投资公司的身份，同东风汽车公司、韩国现代起亚集团重组，合资组建东风悦达起亚汽车有限公司，股比为中韩双方各占50%，中方股比中东风与悦达各占25%；以一汽、东风、上汽等3大集团分别携手2—3家跨国公司组成的大集团，初步形成中国汽车工业新的“3+9”的产业格局。
在“3+9”中，一汽、东风、上汽3大汽车集团的产量约占全国汽车产量的50%，另外9个独立生产商的汽车产量合计约占全国的40%。
“3+9”的汽车产量已占到全国的90%。
2002年，一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%，比2001年提高了8个百分点。
中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占总销量的55.23%，比2001年前3名的市场份额下降了5个百分点。
就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万—60万辆之间，规模经济效益开始显现。
尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模仍然偏小，在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。
就亚洲而言，中国也缺乏有影响力的汽车企业。
就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。
例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居于前列。
2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。
一汽解放公司将通过技术创新和发展改造，形成世界卡车生产基地。
中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。
中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。
中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的，规模较小，尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。
2002年这一情况有了较大变化。
中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。
中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去，发展成为面向全行业的企业。
例如，东风汽车公司把车桥厂独立出来，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。
2.3中国汽车工业的技术水平
中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有5—10年的差距。
在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。
以东风汽车公司为例，从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。
中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。
中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。
由于没有完整的轿车自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。
在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。
许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。
以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家则已经是欧4标准。
中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。
2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大超过了汽车进口数量。
需要指出的是，在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料电池汽车的研制方面，从政府支持的研究开发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。
如果能够把握好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。
2.4中国汽车工业企业的市场运作能力
随着中国加入WTO ，各个企业都加大了促销力度。
2001年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入，增长近20
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