船员辞职报告.docx
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船员辞职报告
船员辞职报告
篇一：
家庭原因辞职报告
因家庭原因的辞职报告尊敬的领导：
我很遗憾自己在这个时候向公司正式写出辞职报告。
来到省移动客服中心已经接近半年
了，正是在这里我开始踏上了社会，完成了自己从一个学生到社会人的转变。
这里平等的人
际关系和开明的工作作风，让我能开心的工作，开心的学习。
但是因为离家比较远，父母近
期身体都不好，家里没有人照顾，作为一个女儿我有侍奉双亲的责任，这两天我虽然很努力
让自己专心工作，但是心却无时无刻不牵挂家里，我现在的状态确实已经无法胜任工作。
正
是考虑到这些因素，我郑重向公司提出辞职，希望领导能够批准，另外离开前我也会认真做
好现有的工作，把未完成的工作做一下整理，以保证工作的顺利的交接。
我真心的感谢公司领导一直以来对我的信任，感谢身边同事对我的关心和帮助，很荣幸
自己成为过公司的一员，我确信在公司的这段工作和学习的经历和经验将成为我一生宝贵的
财富。
祝公司业务蒸蒸日上，取得更大的成功!
此致敬礼!
篇二：
个人身体和家庭原因的辞职信个人身体和家庭原因的辞职信尊敬的公司领导：
我自1994年毕业于大连海运学校轮机管理专业之后就来到了远洋公司工作，在过去的这
些年里，承蒙公司各级领导和船舶各级领导的关心与关怀，我从一个刚出校门的学生，一点
一点成长为一名远洋干部船员，一名专业的轮机管理人员。
在这个过程中，有我付出的汗水，
更有公司各级领导的帮助，在这里一同表示深深的感谢。
由于个人身体及家庭方面的原因，在最近几年里一直没有能上船工作，但我依然深深地
喜欢远洋这个大家庭，喜欢远洋船员这个称号，并以自己曾经在远洋工作过为自豪，现在由
于个人原因向公司提出辞职报告申请，希望公司领导能给予批准！
我会在以后的工作和学习
生活中，继续发挥远洋人吃苦耐劳的拼搏精神，努力为社会发展和建议贡献自己的力量！
谢
谢公司各级领导的支持！
首先致以我深深地歉意，怀着及其复杂而愧疚的心情我写下这份辞职报告，很遗憾自己
在这个时候突然向公司提出辞职，纯粹是出于个人的原因，不能在公司继续发展!
家中父母岁数大，爷爷身体不好，住院了快不行。
小时候我就是爷爷一手把我带大的。
有着非常深厚的感情。
我是他最疼爱的孙子，爷爷希望我能陪他走完最后的路。
然而在北京
我也很不习惯，气候和生活方式都不适应。
曾经也努力着适应，可是真的很难适应。
可能是南方人的肠胃只适合消化米饭。
离开这个单位，离开这些曾经同甘共苦的同事，确实很舍不得，舍不得同事之间的那片
真诚和友善。
当我看到公司购置很多新设备的时候。
我看到老板想把企业做大的决心，我曾
经也有想和企业一起成长的冲动。
但是我还是要决定离开了，我恳请单位原谅我的离开，批
准我辞职。
同时，很荣幸曾身为朝红公司的一员，能有机会在这里工作学习，不胜感激!
衷心祝愿所
有在朝红辛勤工作的员工工作顺利，事业有成!
此致
敬礼!
辞职人：
xx篇四：
因家庭原因辞职的辞职报告因家庭原因辞职的辞职报告
尊敬的公司领导：
家中父母岁数大，爷爷身体不好，住院了快不行。
小时候我就是爷爷一手把我带大的。
有着非常深厚的感情。
我是他最疼爱的孙子，爷爷希望我能陪他走完最后的路。
然而在北京
我也很不习惯，气候和生活方式都不适应。
曾经也努力着适应，可是真的很难适应。
可能是南方人的肠胃只适合消化米饭。
离开这个单位，离开这些曾经同甘共苦的同事，确实很舍不得，舍不得同事之间的那片
真诚和友善。
当我看到公司购置很多新设备的时候。
我看到老板想把企业做大的决心，我曾
经也有想和企业一起成长的冲动。
但是我还是要决定离开了，我恳请单位原谅我的离开，批
准我辞职。
同时，很荣幸曾身为朝红公司的一员，能有机会在这里工作学习，不胜感激!
衷心祝愿所
有在朝红辛勤工作的员工工作顺利，事业有成!
此致
敬礼!
辞职人：
xx篇五：
家庭原因的辞职信辞职信
曲指算来，我到公司已有一年的时间了，在这一年里，虽然我的工作并不是尽善尽美，
但在公司同事们的帮扶，我也要求自己尽心尽职，每一项工作努力去对待。
凭心而论，领导
青睐器重，同事齐心融洽，这真的是我工作以来，所遇到最好的工作环境。
但犹豫再三，
我还是写了这封信。
我要离开公司了!
虽然我心里也真的不愿意，但我不得不这样选择。
茫茫岁月，转眼来到上海四年了，与当时的梦想大相径庭，往往在理想中充满的美好，
在残酷的现实下面总是寥寥无几。
腾然回首自己已为适婚年龄，加之父母双亲已经年事已高，
哥哥姐姐每个人都在外面为其生计奔波，父母太多的青春奋斗在我们的身上，晚年只有父母
双亲孤独的相伴，想念儿女，每逢佳节老人做好儿女最爱吃的佳肴，却久久不曾归来。
望其
父母日渐逝去的岁月，当儿子的不忍心再看父母享受孤单晚年！
我是一个理智而现实的人，虽然事业上的进步也是我的梦想，但我不敢去拼什么青春。
父母对我来说，真的比什么都要重要。
虽然会很安依，但是我相信父母有我的陪伴会很幸福，
虽然说父亲有病在身，我相信随着心情的开朗会比任何药物都起作用，加之我又是家里最小
的，儿时的我是享受父爱母爱最多的。
所以我不想为难自己，我必须要离开了。
我不奢求太
多的荣华富贵，只希望陪伴爹妈安享晚年，这是我目前唯一能做的。
尽管我知道这样的理由
在别人看来并不算是什么，但对我来说它真的很重要，这点还希望你理解与谅解。
我真的不希望有一天父母走的时候，而我还有好多话、没跟爹妈道完，好多事还没带着
爹妈去做！
自从加入公司以来，您对我的器重与信任，令我非常感动，也成为激励我努力工作的动
力。
在您及同事们的热心指导与悉心帮助下，我个人无论是业务素养的提高，还是社会阅历
的丰富都是非常明显的。
篇二：
大连远洋船员年薪10万还要上岸
大连远洋船员年薪10万还要"上岸"
来源：
新商报XX-12-1115:
41:
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导读:
跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。
大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示，以前，远洋船员风光是因为其...
跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。
“现在，我正在办理辞职的相关手续。
跑完了这趟远洋航行，刘东旭下定决心，要给自己长达7年的远洋船员生活画上一个句号。
“现在，我正在办理辞职的相关手续。
老婆已经给我下了最后通牒了，再不‘上岸’，恐怕家庭都要保不住了。
”刘东旭说，最近一两年，他身边有很多船员朋友都辞职上岸了。
事实上，在刘东旭身后，隐约可见的是：
当前，船员群体的一次“集体转身”，尤其在年终岁尾，一些船员上岸休假后，便决定不再登船。
“现在，随着陆地上工作的工资大幅上涨，船员收入优势以及曾经社会地位上的优越感等都大打折扣，近年来，船员上岸的趋势也逐渐明显了。
”大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示。
宁愿上岸赚4000元，不当月入13000元的船员
“我是从XX年起当远洋船员的，到现在将近7年了。
每年，我都会有8个多月漂在茫茫大海上，待在家里只有3个多月的时间。
”刘东旭说，他所在的远洋轮船上，基本每个船员都住单间，每餐一般都是三菜一汤，物质上的待遇算是优厚了，可是，经常连着一个多月都漂泊在大海上，看不到岸，也看不到一个岛子，对于一个新船员来说，心理上会有很大的压迫感。
而对于他这样的“中龄船员”来说，漂在海上的日子，感觉自己就像一个“断了线的风筝”。
寂寞和漂泊感只是迫使刘东旭上岸的一个次要原因。
“坦率地说，我辞职主要是因为工资低。
现在，我一个月能收入1XX元~13000元，这个工资看起来很高，但是，仔细算一下，我们一年只工作8个月，上岸休假期间，并没有工资。
不仅如此，我还要缴纳保险以及一部分个人所得税，这些一年要扣除近2万元。
如此算下来，我一年满打满算就能收入10万元。
”刘东旭表示，最近一两年，陆地上一些工作的工资上涨很快，现在很多工作年收入都超过了10万元，这让远洋船员曾经最引以为傲的高收入在顷刻之间烟消云散了。
“我老婆帮我联系了一份工作，月入4000元，有正常节假日。
她说加上年终奖等，那
份新工作一年也能收入7万元左右，而且，几乎天天都能一家人团圆。
她的结论是：
如今，在陆地上每月赚3000元~4000元，也不当远洋船员月赚13000元。
”两笔账算下来，刘东旭下定决心，这次他要彻底离船上岸。
“海陆倒挂”下，船员上岸已渐成趋势
实际上，在刘东旭身后，是一个似乎越来越大的上岸船员群体。
“最近一两年，我身边不少船员同事都辞职上岸了，尤其是一些30多岁的船员，离职率最高。
现在，远洋船员中，占比较大的是50多岁的老船员和20多岁的小年轻，其中，很多船员都来自农村，在城市中招船员已经有些力不从心了。
”刘东旭说。
“近年来，随着港口国检查的日益严格、频繁的海盗活动、灾害性天气增多，海员的劳动强度、年迈后的出路、心理压力和家庭压力也不断增大。
此外，我国对海员个税起征点仍然较低，税率较高，海员收入待遇与陆地职业收入差距逐渐缩小?
?
”业内人士说，这些都导致了海员职业整体吸引力显著下降。
大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻表示，以前，远洋船员风光是因为其高收入和社会地位上的优越感等。
当时，一些远洋船员可以从国外带回稀缺的家用电器高
价出售，既能赚一点外快，又能提高社会地位，但现在，已经没有这种必要和机会了。
船员流失困局，成航运业发展隐忧
“不得不承认，最近两年，船员上岸的趋势正在加速并逐渐明显。
以大连海事大学来说，以前，我们培养船员，基本都从沿海地区招生，但现在沿海地区已经不好招了，开始逐渐向内地扩展。
”孙光圻说，即使那些85后的新船员上船了，工作3~5年之后，通常也会辞职。
记者从大连海事大学了解到，这所为大连乃至全国培养出大量远洋船员的著名大学每年能培养出全日制本科学历的船员1300多人，如果加上自考等方式培养的船员，粗略估计，每年输出的各类船员约3000~5000人。
“远洋船员的供应量与需求量相比，中间存在巨大的缺口，而这一缺口以及逐年加剧的‘船员流失困局’正在给航运业带来巨大压力。
”一位业内人士表示，大连是国内知名的海洋城市，在港口与航运业方面发展迅速并且雄心勃勃，而船员的缺少和流失已成为一个隐忧。
事实上，目前，全球都面临着船员缺失的现状。
据全球人力资源比对模型的分析预测，到XX年，全球船员短缺将达到56000人。
那么，究竟如何破解“船员流失困局”呢?
孙光圻建议，应该针对远洋船员工作的特殊性，对船员减免个人所得税;上调船员工资，一般来说，船员的年收入应该是陆地人员年收入的3倍左右比较适宜;改善文化教育氛围，改变“重陆轻水”观念，重塑船员的社会光荣感和优越感。
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一个远洋家庭对话
父：
孙文军73岁第一代船员
收入曾是工厂工资的100倍“带回家的钱把媳妇吓哭了”
“现在的远洋船员，跟我们那个时候没法比。
”73岁的孙文军虽然上了年纪，但仍保持着船员的爽朗和直率。
“我们当远洋船员那阵子，工资是当时工厂工资的100倍。
那时，我在外面跑远洋，家里老婆孩子都跟着‘展扬’，我每次回来，带回来那些电器大件等稀奇玩意儿，我家就像开小型展览会一样，左邻右舍都来看。
“1981年，我就当远洋船员了。
那时是第一批招船员，很多人不敢去，而等第二年，我们都赚了大钱回来了，很多人再打破脑袋往里钻，但已经进不去了。
”孙文军回忆说，当时，他跑的是全球航线，各个国家都去，月收入3000元~4000元，而那个时候，这样的收入几乎就是一个“天文数字”。
“那时候，大连最好的那些单位，工人一个月的收入也就是40多元。
当时，我媳妇是教师，每个月收入30元~40元。
等我第一次‘开饷’拿了那么多钱回家时，都把她吓哭了——一个月4000元，按照当时的工资，几乎够她赚10年了。
”说起那段光辉岁月，孙文军至今充满骄傲。
“这还只是发的工资，那时，我们还可以从国外带电器大件回来自家用或者卖，很多电器和稀奇东西，国内很多人都没听说过。
”孙文军说，早在1982年，他家就买齐了4大件：
松下牌的电视机、夏普牌电冰箱、洗衣机以及照相机。
那时候，他最有钱的一位亲戚家里买了一台9英寸黑白电视，而孙文军家已经看上20英寸的彩色电视了。
“当时，就算是达官贵人，家里恐怕也不趁这种东西。
”孙文军的老伴刘彩凤说，当时，不用说船员，就是“船嫂”出门也都很受尊敬，亲戚朋友们大都会套近乎，谁不希望能沾上点光啊。
记者曲家乙
子：
孙海涛44岁第二代船员
优越感已经消失“国外带回的东西大连现在都有卖的”
或许正是尝到了当远洋船员的甜头，孙文军又让儿子孙海涛当了一名远洋船员。
今年44岁的孙海涛如今已经是一名船长了，跑了近20年的远洋，使他基本在这种漂泊的生活中扎下了根。
“现在，我基本不从国外带什么东西了，因为，无论哪里的商品（本文来自：
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船员辞职报告），现在在大连都能买到了。
”孙海涛坦率地说，现在，当远洋船员已经没有什么优越感了，而对于他来说，这么多年的积累，他已经奠定了较高的收入基础，加之对远洋生活的习惯，让他不会选择与那些80后船员一样悄然上岸。
“我现在是船长，月薪在3万~4万元，这份收入还可以。
不过，跑远洋确实不容易，
而且，也有风险。
我们跑国际航线的，有时真会遇到海盗;再比如，一个船舱就有100多米深，在船上工作时，稍有不慎都可能有危险。
”孙海涛介绍，现在，远洋船上，一般水手的收入并不高，只有5000元~6000元，人员流失较大。
而高级船员比如船长、轮机长等缺口很大，招聘这类高级人才较难。
篇三：
海船船员职位名称
海船船员主要职责
船员条例第二十二条船长管理和指挥船舶时，应当符合下列要求：
（一）保证船舶和船员携带符合法定要求的证书、文书以及有关航行资料；
（二）制订船舶应急计划并保证其有效实施；
（三）保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态，按照规定保障船舶的最低安全配员，保证船舶的正常值班；
（四）执行海事管理机构有关水上交通安全和防治船舶污染的指令，船舶发生水上交通事故或者污染事故的，向海事管理机构提交事故报告；
（五）对本船船员进行日常训练和考核，在本船船员的船员服务簿内如实记载船员的服务资历和任职表现；
（六）船舶进港、出港、靠泊、离泊，通过交通密集区、危险航区等区域，或者遇有恶劣天气和海况，或者发生水上交通事故、船舶污染事故、船舶保安事件以及其他紧急情况时，应当在驾驶台值班，必要时应当直接指挥船舶；
（七）保障船舶上人员和临时上船人员的安全；
（八）船舶发生事故危及船舶上人员和财产安全时，应当组织船员和船舶上其他人员尽力施救；
（九）弃船时，应当采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船，在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的航行图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。
第二十三条船长、高级船员在航次中，不得擅自辞职、离职或者中止职务。
第二十四条船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。
船长为履行职责，可以行使下列权力：
（一）决定船舶的航次计划，对不具备船舶安全航行条件的，可以拒绝开航或者续航；
（二）对船员用人单位或者船舶所有人下达的违法指令，或者可能危及有关人员、财产和船舶安全或者可能造成水域环境污染的指令，可以拒绝执行；
（三）发现引航员的操纵指令可能对船舶航行安全构成威胁或者可能造成水域环境污染时，应当及时纠正、制止，必要时可以要求更换引航员；
（四）当船舶遇险并严重危及船舶上人员的生命安全时，船长可以决定撤离船舶；
（五）在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以决定弃船，但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意；
（六）对不称职的船员，可以责令其离岗。
船舶在海上航行时，船长为保障船舶上人员和船舶的安全，可以依照法律的规定对在船舶上进行违法、犯罪活动的人采取禁闭或者其他必要措施。
3大副工作职责
3.1大副是船长的主要助手。
在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交
接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。
3.2贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。
在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。
3.3负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：
3.3.1正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。
每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；
3.3.2根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；
3.3.3装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟（井）和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；
3.3.4严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。
装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；
3.3.5装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；
3.3.6装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；
3.3.7装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；
3.3.8经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；
3.3.9装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；
3.3.10管理邮件的存放、装卸和交接工作。
3.4正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。
收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。
3.5负责编制甲板部的年度、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。
3.6负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批
后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。
3.7开航前，做好以下检查：
3.7.1装卸单证是否齐全；
3.7.2甲板部船员是否都已到船；
3.7.3淡水储量是否已按计划备足；
3.7.4督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；
3.7.5二、三副的开航准备工作是否已做好；
3.7.6货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；
3.7.7货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。
3.7.8将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。
3.8大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。
3.9进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。
3.10每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟（井）的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生
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