地铁考试内容资料.docx
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地铁考试内容资料
地铁考试内容资料
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3、接触网维修天窗，在列车运行图中预留时间规定为：
单线和复线区段分别不少于（b）A..40分钟，60分钟；B.60分钟，90分钟；C.90分钟，120分钟。
4、接触网的昼间步行巡视周期《接触网运行检修规程》如何规定的（a）
A．每10天不少于1次；B.每20天不少于1次；C.每30天不少于1次
5、整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至少有（A）个屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车。
（）
A、1B、2C、3D、4
6、每项施工作业只允许办理一次延时，时间以（C）分钟为限。
A、30B、25C、20D、15
7、车站备用金交接、盘点时如发生短款必须由（D）即时补齐。
（）A、值班站长B、行车值班员C、客运值班员D、责任人
8、列车内部延误信息以（A）发布为准。
A、控制中心B、接口单位C、相关主管领导通知D、运营公司9、储值票中应至少记录最后（B）笔交易信息。
A、5B、10C、15D、20
10、列车在区间发生火灾时，巡视岗负责到（D）指引乘客疏散，防止疏散方向错误。
A、列车头部B、列车中部C、列车着火点D、列车尾部
1、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。
2、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。
3、进路是指列车、调车车列在站线范围内运行所经过的路径。
4、行车组织工作必须贯彻安全生产的方针。
坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
5.在实行中心控制时，有关行车工作由行调直接指挥，转为车站控制时由行车值班员指挥。
6、擦拭道岔时，控制权应在车站控制条件下，并有专人在室内监视控制台；清扫完毕后，应清理现场，清点工具并撤除木楔；室内值班员要进行试验
，确认设备良好。
7、地铁车辆在运行中，不得超出车辆接近限界；一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁的设备接近限界。
8、列车自动控制系统包括列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统、列车自动监控子系统。
9、地铁列车运行图由时间，数量，相关三大要素组成。
10、由于事故或其他原因，造成站间阻隔状态时，不得向该区间发出列车。
单项选择题
1、行车时间以北京时间为准，从（）时起计算，实行24小时制。
（B）A、12B、零C、24D、6
2. 在正常情况下，自动扶梯的控制采用（ ），车控室监视其运行状态。
（ A ）
A、 就地控制 B、IBP盘控制 C、AIS控制 D、远程控制
3.（ ）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其规定组织本部门的工作。
（ C ）
B、 列车时刻表 B、运营时间表 C、运营时刻表
D、列车时间表
4.部门内处理突发事件、事故、故障时必须执行（ ）的原则，参与应急处理的各岗位员工都应紧急行动，迅速开展工作。
（ C ）
A、就近处理 B、少数服从多数 C、高度集中、统一指挥 D、服从部门领导
5.行调在发布下列命令时，必须给出行调代码，书面命令需给出行调代码及命令号。
以下（ ）可以发布口头调度命令。
（ C ）
A、开行工程列车时 B、封锁施工区域时 C、正线开行救援列车时 D、开行调试列车时
6.列车延误（ ）以内时，行车值班员每隔2分钟播放一次列车晚点广播，将晚点信息告知车站其它岗位，将晚点信息按有关汇报流程报。
（ B ）
B、 20分钟 B、15分钟 C、25分钟 D、30分钟
7.预警信号按照灾害的严重性和紧急程度，分为Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四级，颜色依次为 （ D ）
A、黄色、蓝色、红色和橙色 B、红色、橙色、蓝色和黄色 C、黄色、蓝色、橙色和红色 D、蓝色、黄色、橙色和红色
8.下列情况不属于信号设备故障的有D
A 信号设备的联锁关系失去作用 B 不能正确复示或失去复示作用 C 转辙机故障 D 车站停电
9.车站按照在线路上的位置可以分为C
A 有道岔车站、无道岔车站 B 岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站 C 中间站、换乘站、折返站 D 尽头式车站、通过式车站、混合式车站
10.单位应当履行的消防安全义务包括：
在消防安全重点部位设置明显的 B ，实行严格管理。
A．消防设施 B．防火标志 C．疏散标志 D．警示标志
1、线路标志包括：
百米标（公里标）、曲线标、圆曲线及缓和曲线的始终点标、坡度标。
2、单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分三部分组成。
3、地铁《技规》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。
4、临时停车手信号显示内容为红色灯光高举头上左右摇动。
5、引导手信号显示内容为黄色灯光高举头上左右摇动。
6、停车手信号显示内容为红色灯光；无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。
7、减速手信号显示内容为黄色灯光；无黄色灯光时，白色灯光或绿色灯光下压数次。
8、道岔开通手信号显示内容为白色灯光高举头上。
9、连挂手信号显示内容为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。
10、接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机外方的一段线路。
二、判断题
（×）1、闭塞区间是指由信号机划分的办理闭塞或完成闭塞功能的区间。
答：
闭塞区间是指由分界线划分的独立办理闭塞或完成闭塞功能的区间。
（√）2、远离区段是对车站发车站线而言，出站信号机内方的一段线路。
（×）3、挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。
答：
挤岔是指列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。
此时道岔即不在正位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨和倾覆。
发生挤岔事故的主要原因是不遵守作业程序，那么防止挤岔事故的措施有：
扳道员认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度；严格执行要道还道制度；道岔使用后及时恢复定位；机车乘务员在调车作业时必须彻底瞧望，确认道岔位置，如发现错误立即停车，防止挤岔事故。
（×）4、挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。
（×）5、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，只允许一个列车占用。
答：
闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，只允许一个列车占用。
（√）6、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。
（√）7、限界的安全空间是指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间。
（√）8、联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后，防护此进路的信号机才能开放；
（√）9、联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后，所有敌对进路的信号机全被锁闭，不能开放。
（×）10、按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。
答：
按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号设备指示。
三、选择题
1、指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号为A
A绿色灯光下压数次后在左右小动B绿色灯光下压数次
C绿色灯光在下部左右摇动D绿色灯光下压数次在上下摇动
2、使用起阻挡作用的终端按钮在使用，应注意。
B
A根据调度命令适时；适时拉出相关自动按钮
B办理折返作业时;核对运营计划，适时拉出相关自动按钮
C根据列车运营图;使用完毕将其恢复，适时拉出相关自动按钮
D办理折返作业时；使用完毕将其恢复，适时拉出相关自动按钮
3、超速防护自动闭塞的行车凭证为；当车载信号故障时列车改按行车；当车载信号与出站信号机均故障时，列车改按行车。
D
A、出站信号机的进行显示站间自动闭塞电话闭塞
B、车载信号电话闭塞站间自动闭塞
C、车载信号自动闭塞电话闭塞
D、车载信号站间自动闭塞电话闭塞
4、发车信号的显示方法是。
B
A：
绿色灯光
B：
绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动
C：
绿色灯光高举头上左右摇动
5、一条发车进路由两条进路组成时，正确的办理方法是。
A
A：
先办理远端进路，再办理近端进路
B：
先办理近端进路，再办理远端进路
C：
同时办理两条进路
6、超速防护自动闭塞的行车凭证为；当车载信号故障时列车改按行车；当车载信号与出站信号机均故障时，列车改按行车。
D
A、出站信号机的进行显示站间自动闭塞电话闭塞
B、车载信号电话闭塞站间自动闭塞
C、车载信号自动闭塞电话闭塞
D、车载信号站间自动闭塞电话闭塞
7、电话闭塞法行车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的，出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是，手信号发车。
C
A、稳定的绿色灯光路票B、闪动的绿色灯光绿色许可证
C、稳定的绿色灯光绿色许可证D、闪动的绿色灯光路票
8、施工中的施工，以及施工完毕后的施工项目，严禁异地注销。
C
A、封锁区间需要进行设备试验
B、动用电缆伪装门需要清理现场
C、动用电缆伪装门需要进行设备试验
D、封锁区间开行救援列车需要清理现场
9、车站发生突发事件时，行车值班员应及时向、、、地铁公安分局派出所及报告。
A
A行调、站区、值班站长、客运公司客运营销科；
B电调、站区、值班站长、客运公司客运营销科；
C行调、站区、值班站长、客运公司安保科；
D行调、站区、站长、客运公司生产值班室；
10、施工计划中包括哪几类D
A：
旬施工计划B：
施工计表C：
临时施工计划D：
以上全是
一．填空
1.南京地铁两个拖车前端各装设了逃生门装置以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道安全离开列车。
2.南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。
3.转向架最大轴重为16t。
4.轮对内侧距为1353~1355mm。
5.电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。
6.电客车的每节车的1B、5A门各设有一套外部紧急解锁装置。
7.只有满足零速情况下时，开门功能才被激活才允许开客室车门。
8.车门的控制单元英文名称为EDCU。
9.空压机的安装位置在每列车的A车。
10.手动模式下，列车牵引指令是由主控制器发出的。
二．单项选择
1.车钩的缓冲器的行程（D）
A.15mmB.48mmC.100mmD.150mm
2.半永久性牵引杆最大水平摆角（D）度
A.45B.35B.20D.+-45
3.下列部件不属于一系悬挂的部件是（C）
A.两个同轴金属圆簧
B.橡胶减震块
C.抗侧滚扭杆
4.（B）可以根据实际载荷调节地板面高度。
A.均衡阀B.高度阀C.称重阀
5.S1限位是（B）
A．门开好限位
B．门关好限位
C．门均除限位
6.车门打开与关闭的驱动力是靠（B）来提供的。
A．紧急解锁装置
B．步进电机
C．制动器
D．EDCU
7.南京地铁一号线/南延线车门障碍物探测试块的外形尺寸为（B）
A.25×60mmB.20×40mmC.25×38mmD.25×36mm
8.列车主风缸安全阀在压力达到（C）bar时打开。
A.8.4B.9.5C.10.3D.11.5
9.差压阀的动作值为（C）
A.2.0B.1.0C.1.5D.2.5
10.辅助逆变器滤网约（C）时间须清洗。
A.每天B.两周C.三个月D.一年
三．判断
1.列车长度180米。
（×）
2.新轮理论直径为770mm。
（×）
3.地板面高度为1130+-10mm。
（√）
4.所有转向架均可转换。
（×）
5.列车ATP系统可以触发紧急制动。
（√）
6.维修时RIOM可以互换。
（√）
7.万用表是一种多用途的测量仪表。
（√）
8.棉纱属于无机绝缘材料。
（×）
9.隔离开关开闭作业时必须有2人在场，1人操作，1人监护。
（√）
10.攻丝时，不能加润滑冷却剂。
（×）
四．简答题
1.全车钩的润滑点有哪些？
答：
牵引杆头、连挂锥面、转动轴、棘爪、车钩钩面、连挂杆与连挂锥面摩擦处、挂钩板等。
2.抗侧滚扭杆在什么位置？
有何作用？
答：
抗侧滚扭杆通过2个轴来固定在转向架构架底部并通过两个连杆连接到车体上。
它可以起到衰减车体滚动幅度的作用，从而提高乘客的舒适度。
3.WSP系统有什么作用？
答：
防滑装置是负责列车的安全。
防滑装置监测滑行是为了改善粘着和避免车轮擦伤。
4.简述一般万用表的工作原理。
答：
万用表的工作原理是利用转换开关选择不同的测量电路。
使表头变成多量程
的直流电流表、多量程的直流电压表、多量程的整流式交流电压表及多量程电阻表等，从而实现对一定范围内的各种不同电量测量工作。
五．问答题
1.二系悬挂装置主要功能有哪些？
答：
①防止车体的侧滚运动，提高乘客的乘坐舒适度。
②给转向架上的车体提供柔性支撑。
③保证转向架与车体底架作相对转动。
④在各种载客量情况下保持恒定的地板面高度。
2.每套门包括哪些控制设备组件？
答：
①电子门控器；②直流无刷电机；③门位置传感器；④门关到位限位开关；⑤门锁好限位开关；⑥门隔离装置；⑦门紧急解锁装置；⑧电源隔离开关；⑨蜂鸣器；⑩每侧有一个门具有外操作紧急解锁装置。
一．填空题
1.新轮理论直径为840mm。
2.转向架构架为H型构架。
3.电机的转速由安装在电机上的速度传感器来检测。
4.蓄电池采用镉镍电池。
5．基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合。
6.轴承内圆与轴的配合为基孔制的配合。
7.选择导线截面应考虑发热条件、电压损失及机械强度。
8.塞尺也称厚薄规，是一种用于测量工件两表面间隙的薄片式量具。
9.退火可以消除内应力，得到细而均匀的组织。
10.传动比是主动齿轮与从动齿轮转速的比值，也等于主、从齿轮数的反比。
二．单项选择题
1.车体采用点调平，个高度阀（C）
A.2;2个B.3；3个C.4；4个
2.车体结构包括以下：
底架、两个侧墙、车顶和（A）共六部分。
A.两个端墙B.侧顶棚C.裙板D.防爬器
3.车体与转向架中心座连接的扭矩为（B）N.m。
A.685B.680C.800D.1000
4.调节门叶平行度之前先要松开携门架上的（C）再调整偏心轮。
A.偏心轮B.偏心轮上的定位螺钉C.五个螺钉
D．压轮固定螺栓
5.南京地铁一号线/南延线司机侧门为（C）。
A.内藏门B.外挂门C.铰链式
6.BIPS是（A）。
A.制动隔离旁路开关
B．低压风缸旁路
C．紧急制动隔离开关
D．制动开关
7.空压机由（A）中压供电。
A.本单元A车
B．本单元A车和C车
C.本单元A车和另单元C车
D．本单元C车
8.对蓄电池进行加大时，要求使用（C）
A.自来水B.矿泉水C.蒸馏水D.电解液
9.在紧急工况下，由蓄电池提供（B）的紧急通风。
A．30分钟B.45分钟C.60分钟D.75分钟
10.将钢件加热到某一温度并保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的热处理方法是（B）
A．退火处理B.正火处理C.回火处理D.发黑处理
三．判断题
1.日检规程规定踏面擦伤深度应小于1mm。
（√）
2.车身承梁采用铸钢制成。
（√）
3.为了安全，在门没有关好之前是不允许牵引的。
（√）
4.司机室隔离门只能从客室打开。
（×）
5.列车前瞭望玻璃有加热功能。
（√）
6.稳压管在电路中均工作在反向击穿状态。
（√）
7.轴的尺寸大于孔的尺寸，一定是过盈配合。
（×）
8.在外力出去后能够安全消失的变形称为弹性变形。
（√）
9.表面粗糙度的数值越小，其表面越光滑平整。
（√）
10.零件主视图可随意选择。
（×）
四．简答题
1.试说明防爬车装置的结构与功能。
答：
在车辆的每端防爬车装置与一套缓冲系统固定在一起。
每个缓冲器包括最大300KN的非再生能量吸收盒，在撞击作用下，缓冲器按次序碰撞其变形大约200mm。
防爬车装置相互接触以避免一辆车爬上另一辆车。
在6节编组时吸收高于20公里/小时的速度能量。
2.简述横向止挡间隙的定义、尺寸和对车辆的影响。
答：
横向止挡与中心销挡块之间的距离成为横向止挡间隙，尺寸为10+-5mm。
横向止挡主要作用于车辆在弯道上行驶时，限制车体与转向架之间的相对位移。
3.空气压缩机的启动和停止压力为多少。
答：
空压机正常停止工作压力为：
9.5bar.空压机正常启动工作压力为：
8.4bar。
辅助方式空压机启动压力为：
7.5bar。
4.TIMS具备哪些功能。
答：
——操作帮助——维护帮助——事件记录管理——旅客信息触发（音频和视频）
五．问答题
1.车门的维护软件主要包括哪些功能模块？
答：
①状态显示模块；②故障信息显示模块；③延时参数加载与设置模块；
④开关门时间参数加载和设置模块；⑤防挤压参数加载和设置模块；⑥车辆通讯信息显示模块。
2.请列举轮缘润滑装置的功能。
答：
①减少轮缘和轨道的磨损；②延长车轮和轨道的使用寿命；③降低噪音；④减少出轨概率；⑤降低牵引阻力，节约运行成本。
一．
填空题
1.在轴类零件轴肩处加工或打磨成圆角的目的是避免应力集中。
2.金属材料的韧性是指受冲击载荷作用而不破坏的性能。
3.零件表面微观不平的程度称为表面粗糙度。
4.轴承外圈与箱体内孔的配合为基轴制的配合。
5.南京地铁的弓网接触压力是120+-10N。
6.客室门的开启除了可以手动控制，还可以由ATC来控制。
7.电客车的每节车的1B、5A门各设有一套外部紧急解锁装置。
8.轮辋宽度为135mm。
9.接地电刷的最小长度为26mm。
10.为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达12mm时，在空气弹簧的转向架构架之间安装填隙片。
二．单项选择题
1．全自动电气箱气缸有A个。
A.1个B.2个C.3个D.4个
2.车钩润滑剂为D。
A．凡士林B.甘油C.硅油D.TOP2000
3.为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达Amm时，在空气弹簧的转向架构架之间安装填隙片。
A.12毫米B.24毫米C.7毫米B.1毫米
4.调节门叶平行度之前先要松开携门架上的（C）再调整偏心轮。
A.偏心轮B.偏心轮上的定位螺钉C.五个螺钉
5.车门调节时，必须满足下滑道边缘和滚轮臂之间B的最小距离。
A.1—3mmB.5mmC.2mmD.6mm
6.高检测继电器安装在D。
A．低压电器柜B.二位端电器柜C.司机室电器柜D.高压熔断器
7.每单元蓄电池共有D个单节。
A.36B.64C.42D.84
8.受电弓控制开关有D个档位。
A.1B.2C.3D.4
9.下面选项可用细实线表示的是D。
A.轴心线B.轮廓线C.过渡线D.尺寸线
10.根据零件加工过程为方便定位和测量而确定的基准称为A。
A.工艺基准B.加工基准C.设计基准D.尺寸基准
三．判断题
1.每辆车的车体和转向架之间都配置了4个高度阀。
（√）
2.转向架一系采用的是一种转臂型的悬挂结构。
（√）
3.车辆每个轴上都有wsp速度传感器。
（√）
4.一列电客车共有50扇车门。
（×）
5.门切除开关有方向性，车外切除应是顺时针方向。
（×）
6.一般情况下二极管不串接使用。
（×）
7.主视图反映事物的上下和前后关系。
（×）
8.一般滚动轴承由内圈、外圈、滚子及保持架等主要配件组成。
（√）
9.机械图样中的尺寸，都不需标注计量单位的代号或名称。
（×）
10.任何部件都要求表面粗糙度越小越好。
（×）
四．简单题
1.试说明防爬车装置的结构与功能。
答：
在车辆的每端防爬车装置与一套缓冲系统固定在一起。
每个缓冲器包括最大300KN的非再生能量吸收盒，在撞击作用下，缓冲器按次序碰撞其变形大约200mm。
防爬车装置相互接触以避免一辆车爬上另一辆车。
在6节编组时吸收高于20公里/小时的速度能量。
2.如何调整车钩的高度。
答：
使用36号扳手松开车钩座底部黑色支撑橡胶旁的两个车钩高度调整紧固螺母顺时针或逆时针旋转调整螺栓调整至车钩高度标准范围内，拧紧高度调整螺母。
3.一系悬挂的组成。
答：
转臂、钢弹簧、减震器。
4.为什么报站时，开关门设有“嘟嘟”声？
答：
当同时两个音频功能请求时，PCU（一号线老车为ACU）执行优先权管理、通讯的优先级：
使用麦克风广播＞报站＞开关门。
五．问答题
1.动力转向架和拖车转向架应具有很高的互换性，在哪些方面可以完全互换。
答：
①在动车转向架和拖车转向架的结构中，空气弹簧、高度调整阀、差压阀、调整杆、中心销组成、牵引杆或牵引装置、一系弹簧、垂向和横向油压减震器、单元制动缸、轮缘润滑装置等，均可以互换。
②在轴箱组成部分，由于所安装的外部设备不同，轴端压盖和前盖不同，但其他部分如轴箱体、轴承、防尘挡圈等可以互换。
③动力转向架用轮对（包含电机、齿轮箱、联轴节组件）均可互换，具有相同功能的拖车转向架用轮对可以互换。
④动车转向架的构架均可互换。
⑤动车转向架可以互换。
⑥拖车转向架的构架均可互换。
⑦具有相同功能的拖车转向架可以互换。
2.车轴容易发生裂纹的部位及检查判断方法有哪些？
答：
⒈易发生裂纹部位：
1轮座部由轮毂端面向内或向外10—20毫米范围内。
2由轮座部向轴中央350毫米的范围，轴中央、防尘板座与轮座交界处。
3轴颈后肩向外50毫米的范围内。
⒉检查判断方法：
1如果车轮与轮座接触处有局部间隙，而且有锯齿型条痕，即是裂纹现象应认真检查与正确判断。
对有异状，一时又判断不清者，可扣修做探伤检查。
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