讲述大运河今天的故事教学提纲.docx
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讲述大运河今天的故事教学提纲
讲述大运河今天的故事
讲述大运河今天的故事
发表时间：
2008-07-01 来源：
中国环境报第5版
杭州因西湖而闻名天下，因运河而繁荣兴盛。
京杭大运河成就了这个古老城市的经济，也沉淀了杭州悠悠千年的历史与文化。
然而从上世纪60年代开始，随着杭州经济的快速发展，大运河杭州段变成了城市“大阴沟”。
为了让运河水变清，杭州采取了截污治水、关停企业、引入活水等一系列举措，并将保护环境放在了“运河申遗”工程的首位。
作为世界上开凿时间最早、距离最长的运河，京杭大运河被公认是与万里长城相媲美的伟大工程。
自开凿至今的2400余年以来，它一直是沟通南北物流和人流的水上重要通道。
处在大运河的最南端的杭州，因湖（西湖）而名，也因河（运河）而兴。
入夏时节，当记者来到古运河杭州段的两岸、沿着运河前行时，眼前的小桥、流水、人家都恢复了曾经的生机，柔长的柳枝依旧轻拂运河两岸，它们见证了古老运河变迁的沧桑，见证了运河水由黑变清、鱼虾重现的历史。
运河杭州段曾变“大阴沟”
运河杭州段也曾经有过水清鱼肥的历史。
“解放初期，运河的河堤坍塌虽然比较多，但水质仍然不错，有人淘米，还有人洗菜，随便拿个竹簸箕就能在运河里捞到鱼虾，河里还有一尺多长的大鱼呢。
”杭州朝晖小区年近7旬的陶根和大爷是在运河中滚打摸爬长大的，对运河有着深厚的感情。
“上世纪60年代还能下河游泳、洗衣，再后来运河边就冒出了很多工厂，水质就不行了。
”陶大爷指着运河沉重地说，那时有好多1米多宽的大口子不停地往运河里排各种各样的污水，有黄的、有黑的、有白的，还飘着泡沫。
没几年，整条河都臭了，成了一条又黑又臭的城市“大阴沟”。
正如陶大爷所说，大约从上世纪60年代后期开始，一批造纸、印染、制药等化工、轻工企业在杭州城北重点发展，其中运河边占了一部分。
再加上城市人口的快速增长，运河开始遭受污染。
而运河在杭州河网里水位是最低的，一些未经处理的生产、生活污水直接排入各个河道，转而进入运河。
到了上个世纪70年代末、80年代初，运河污染愈演愈烈，河水开始发黑发臭，鱼虾绝迹。
遇到下暴雨的日子，运河水涨泻流到下游余杭、德清一带，结果余杭塘栖一些鱼塘就会发生大规模的死鱼现象，德清一带珍珠养殖也遭受损失。
那些年，杭州因此赔偿给余杭死鱼和农业损失的费用就高达200万元。
据说还有更玄的事儿:
有一位船老大在运河里逍遥地抽着烟，结果引燃了河底窜上来的沼气而烧了船。
来往于浙江省杭州和江苏省苏州两城市之间有艘客轮叫“天堂号”，从运河朝发暮至。
那时曾流传着一句令杭州人特丢面子的话——“闻到臭味杭州到”。
截污治水整治运河水环境
面对流入运河的污水，政府也强调企业要有污水处理设施。
但限于当时的环境意识和治污技术，污水处理设施大都是聋子的耳朵——空摆设。
不尽污水滚滚去。
自改革开放初期起，杭州市政府开始认识到:
治好运河水，截污纳管是关键。
1983年，杭州开始对运河杭州段截污进行可行性研究，确定了要针对110多家工商企业和全市居民生活污水，采取点面结合的方式综合截污、整治。
在杭州城区，运河有两条南北走向的兄弟河——中河和东河，许多企业及生活污水就是先排入中河、东河再进入运河的。
于是，第一步就是在中河、东河铺设截污管道，并建起了当时规模在全国都有名的杭州市四堡污水处理厂，从而收集、处理了杭州污水的30％，对遏制河水的恶化起到了一定的作用。
一朝污染易，治污十年难。
大部分污水要排入运河，治水形势仍然严峻。
1993年，杭州市再挥大手笔，成立了运河截污处理工程建设指挥部，开始截污治水。
此后，运河截污工程被列为杭州市的“八五”重点工程项目，总投资近10亿元。
1998年，杭州市开展了创建国家环保模范城工作，把运河水质的整治作为创模中的一个重要指标。
借创模的东风，到2001年6月运河截污工程终于全面建成并开通运行。
工程铺设了1条主干管、1条连通管、5条次干管，总长约40公里并新建扩建沿线10座污水提升泵站。
这样，就截住了大部分排入运河的污水。
之后，将其输送到日处理能力为60万吨的四堡污水处理厂，处理合格后再排入钱塘江，使运河的水污染状况得到很大的改变。
创模成功后，杭州市对运河的整治仍没放松。
2005年，杭州市环境污染整治的“1278”工程中，把运河水的整治作为其中的内容之一。
2007年，杭州市和下属区环保局专门成立了“飞行监察”大队，加强了运河沿线企业污水偷、漏排的检查。
关停转迁企业为运河减负
运河要截污，还要对两岸附近企业进行关停转迁。
今年45岁的杭州啸翔通信设备有限公司副总曹忠航，年少时也爱在运河边上跑。
他指着运河大关桥附近说，那儿曾经是一家酒厂的污水口，上世纪七八十年代时常看到发黄并伴有臭味的污水排入运河。
拱墅环保分局的一位工作人员告诉记者，已经消失的这家酒厂叫杭州酒厂，生产历史很长。
原来生产过程中产生的废水只经过两个水池的简单处理，就排入了运河。
而其废水含BOD较高，流入运河容易产生富营养化。
1995年由于市场竞争关系和迫于环保的压力，这个厂停产黄酒只生产白酒。
后因其紧邻运河排污达标难度又较大，于2000年全部关停。
说起关停杭州向阳造纸厂，还真有些曲曲折折。
这家造纸厂位于余杭区崇贤镇向阳村，造纸排出的污水流出不远就到了运河，而且还处于余杭区饮用水的上游，不少村民意见纷纷。
企业为了体现自己的“环保工作”，曾在厂区背后租用了20多亩良田作为造纸厂的循环排污池，但仍然污水四流，散发出阵阵恶臭。
与其一渠之隔田里的青菜叶子，一棵棵都耷拉着发黄的脑袋。
当地村民不断地向环保部门和媒体举报。
2007年11月，工厂因多次超标排污等被查处。
之后的1个月中，杭州市环境监察支队对工厂进行3次环保飞行监察发现3次不达标，杭州市环保局为此责成企业在《杭州日报》头版向全市人民道歉，要求工厂2008年1月底前整改到位。
恰巧这时，一场旱见大雪袭击江南，企业又以雨雪天气等原因，申请将整改期限延迟至今年2月底。
但直至3月4日，环保部门在对其整改情况进行督察时发现工厂依然在违法生产、排污。
今年4月11日，这家造纸厂终于被当地政府依法关停。
随着运河水保护的加强和城市化进程的发展，有关部门对运河边的企业更多地实施整体搬迁。
位于杭州市中心段的杭州炼油厂，1951年在就在运河边的武林门附近诞生了。
经过几十年的发展，成为一家以原油加工为基础，以白油系列产品和精细油品为特色的石油化工企业，其生产过程排放的带油污废水使运河受到了污染。
为了治理这一污染源，上世纪90年代中后期，杭州炼油厂搬出运河边。
2002年8月，市政府对这块土地进行了拍卖，现已建起了漂亮的西湖文化广场，着实减轻了运河水污染负菏。
搬迁的脚步一直没停过。
今年2月还搬走一家大型企业——杭州东南化工有限公司，是一家占地近3万平方米、存在了半个多世纪的企业，有污水从城市内河流入运河。
上城环保分局的同志说，“东南化工”从城市的繁华地段退出来，进入城市的边缘进行发展，通过置换不仅推动了城区和运河的保护工作，而且还可以使企业获得重新发展的空间。
记者了解到，自运河整治以来，涉及污染运河的企业已关停搬迁了数百家，真正为运河水减了负。
给运河安个“水龙头”
污水大都进了管道，企业也是关的关、搬的搬，还有什么更多的办法能让运河水清起来？
运河有个天生的弱点，就是自然水源不足，水量也不充沛。
“问渠哪得清如许，为有源头活水来”，很显然，要让运河水清起来，就必须让其源头有活水来。
为此，杭州市就想了个好办法:
把饮用水源钱塘江里的水引入运河，既可以通航，又可以把运河水做“活”。
说干就干。
杭州市用了5年时间新挖了7公里宽广河道，硬是把运河和钱塘江在一个叫三堡的地方连了起来，并新建了三堡船闸。
自2001年起，三堡船闸就一边发挥通航的功能，一边承担起了运河配水任务。
由于配水时间只能安排在船舶航行较少的夜间，同时穿插一些临时性引配水，三堡船闸也只是一个兼职“配水员”。
几年下来，运河水质虽然得到一定程度改善，但效果仍不尽如人意。
2003年，杭州市启动了生态市建设，对水环境的要求更高了。
为此，杭州市专门投资2400多万元建了一个三堡船闸输水廊道，让它成为运河的专职“配水员”，也就相当于专用“水龙头”。
输水廊道位于船闸东侧，从2006年10月开始施工，到2007年3月正式通水。
只要在钱塘江水质允许的条件下（主要是非潮汛期间），也就是说钱塘江水的含沙量和含盐量均低于运河水质要求时，就会开闸引水；当水质不符合条件时，或船舶遇险、航道测量等特殊情况下就会关闭闸门。
据杭州市港航局介绍，开“水龙头”一天，相当于将运河市区段的水换了1.5遍。
因运河在杭州河网里水位是最低的，受市区其他河道的水质影响很大。
为给市区绝大多数河道配上“活”水，市政府专门成立配水指挥部，编制了详尽的近期配水方案，对市区的19座泵站、25座水闸和船闸分别规定了控制运行计划，根据钱塘江和内河的水质、水位情况，以及天气、季节情况，确定内河水位和配水量的大小，并使之形成一个完整的配水网络。
经过整治，运河杭州段8个出入境水质断面2007年年均值比2006年有了一定程度的好转。
如今运河已清除黑臭、重见鱼虾。
虽然还称不上“桃花流水鳜鱼肥”，但已经是一项来之不易的成果了。
环境综合整治提高城市品位
京杭大运河杭州段南起三堡船闸，北至余杭区的博陆，全长约34公里。
在这区区30公里的范围内，就沉淀了很多的历史，两岸古老的街巷建筑、名人史迹、风俗掌故、神话传说等等，构成了一个庞大的运河历史群落。
在运河岸边一个叫“候圣驾”的地方，这里是传说中乾隆皇帝六下江南坐船来杭州时上岸进城之地，以前这里有些零乱，杂草丛生，垃圾随意堆放，蚊蝇不时飞起，破墙、菜地与它为邻。
经过环境整治后，现在已成为运河的一个景点了。
踏入其中，翠竹、杨柳、楼阁相映成辉，连接着接驾亭的一条敞开式走廊里，木柱、廊顶装饰得古色古香。
“候圣驾”只不过是环境整治中的一个缩影。
运河杭州段从南到北，整治得最多的就是古桥。
坐落在拱墅区桥弄街的拱宸桥，建于明崇祯4年（即1631年），重建于1885年。
桥全长98米，为三孔石拱桥。
2005年10月，老桥开始实行最好的保护，斑驳的自来水管被拆掉，与老桥不相称的电缆管也卸下了，桥缝碎石间疯长的各种附生植物已经除去，两侧参差不齐似乎随时就要下坠的桥栏也已校正，那些严重残缺的石板也被从周边购进的老石板一一取代，换上的每一块石板都是同质同材的，体现了“修旧如旧，似曾相识”的理念。
运河杭州段的北端，有一座古老的广济桥，位于杭州市余杭区塘栖镇西北，是京杭大运河上迄今唯一的七孔石拱桥，势若长虹，造型优美。
广济桥相传始建于唐朝，距今已有1100多年历史。
明代弘治11年即1498年修建。
广济桥“年纪大”又因孔径较小常有船只过运河时撞击桥身，使得广济桥满脸苍桑，安全程度受到威胁。
后来在有关部门的支持下，在广济桥的外围新挖一条3公里多的新航道。
2004年9月开始，一切船只改由新航道行驶。
这样，广济桥保护下来了。
杭州运河集团办公室主任徐旭炯对记者说，除了拱宸桥、广济桥外，杭州市还对艮山桥、建北桥、潮王桥、大关桥等10多座运河桥进行了修缮和整治，做到一桥一景，使每一座桥都成为靓丽的景点。
同时，在运河两岸建设了“一馆两场三园六埠”等，一馆指运河博物馆，两场是西湖文化广场和运河文化广场，三园指艮山公园、大关公园和北星公园，六埠指6个运河码头。
运河杭州段综合整治与保护开发，已不是一项普通的城建工程，而是提升杭州城市品位、改善生态环境、提高市民生活质量的“民心工程”了。
要“申遗”首先拼环境
努力把京杭大运河申报为世界文化遗产，如今已成了众多国人的愿望。
据悉，为大运河“申遗”的愿望早就有了。
还在20多年前我国申报长城等第一批世界遗产时，就有不少人提出了“大运河申遗”的建议。
但当时普遍的观点认为，文物是固定的，运河是流动的，而且大运河有些河段已经干涸，部分河段污染严重，一些河道也已改变，因此，大运河不适合申报世界遗产。
除此之外，其主体修建的初始有供皇帝游玩享乐的目的，也不太适合“申遗”。
近年来，专家们达成了共识:
“隋氏作之虽劳，后代实受其利”（唐代宰相李吉甫对大运河的评价），京杭大运河对后世发展经济起着重要作用，还有着深厚的历史文化内涵，是中国悠久历史文明的最好见证，不仅在中国独一无二，对人类历史发展的作用也为世界所公认。
2005年底，国家历史文化名城保护专家委员、国家文化局古建筑专家组等专家用电子邮件的形式，联名给运河沿岸18个城市的市长写信，第一次公开把运河“申遗”提上日程。
2006年初全国“两会”期间，58位政协委员联名提出《京杭大运河保护和申报世界遗产的提案》。
杭州市借此东风，在当年5月下旬承担了一次由全国政协组织的京杭大运河保护与申遗研讨会，40余位专家和运河沿线城市的200余位代表会聚杭州，为大运河保护与申遗“破题”。
同时，会议通过了《杭州宣言》，提出了大运河保护与申遗中迫切需要解决的问题。
如要从国家战略高度，建立统一协调机构，制定大运河保护的法律法规，统筹保护与发展规划；动员全社会力量参与大运河的保护与申遗工作，延续运河文脉，传承运河文化；在大运河沿线经济社会发展规划与实施过程中，更加注重大运河的整体风貌，确保沿线文物得到有效保护，合理利用资源，维护生态环境，实现可持续发展。
《杭州宣言》为京杭大运河的申遗工作迈出了重大一步。
运河“申遗”，做好保护是前提。
今年6月10日，杭州市又一次召开运河综合保护工作专题会，提出了5个“打拼”。
第一拼就是“拼环境”，把“环境立市”战略融入运河综保工程，真正把运河主城区核心段和3条水上黄金旅游线周边地区打造成“清洁、亲水、清净、绿色、无视觉污染”的区块；其次就是“拼规划”，认真听取社会各界的意见建议，形成超一流的规划设计体系；再则就是“拼品质”、“拼品牌”、“拼执行力”等，为实现运河杭州段“还河于民、申报世遗、打造世界级产品”三大目标打下坚实基础。
运河“申遗”还要多少年？
没人能给出时间表，但记者从浙江省文物网获悉:
最近，国际古迹遗址理事会副主席、国家文物局巡视员郭旃在部署大运河的“申遗”工作时，要求大力开展沿线环境的整治、遗产的修缮工作，争取用6年左右的时间申报成功！
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