公路养护实习报告.docx
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公路养护实习报告
公路养护实习报告
高速公路养护实习报告
一、实习目的:
通过对西柞高速公路、永咸高速公路养护的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间:
2012年3月5日3月31日
三、实习地点:
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。
本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
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四、实习内容:
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理:
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:
一是冲击碾压，二是强夯法。
对比二者机能后，该路段全部强夯处理。
处理方法工序是:
首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
其机理是:
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位
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重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是应注意:
在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次
的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是:
粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵:
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。
我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个285米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。
现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。
墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3
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米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。
属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。
这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。
其路面由面层、基层、底基层组成。
面层分:
上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。
其材料有改性沥青、粗细集料等。
基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。
高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。
热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。
应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1（沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
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在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2（铺筑
铺筑工序
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100,200m。
试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺
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沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。
二者的构造和技术性能大致相同。
沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
（3）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。
碾压的温度应符合规定的要求。
压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
初压用60,80KN双轮压路机以1.5,2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得
篇二:
公路维修与养护实习报告
12月23号星期一
今天是公路维修与养护实习的第一天，这已经是我们这个学期的最后一次实习了，也是我们整个大学生活的最后一次实习了。
接下来的整整一周我们都要在老师的指导下进行公路维修与养护的参观实习。
上午我们首先来到教室开动员大会，由柏老师为我们讲解这一周我们的实习路线并为我们讲解了一些关于这次实习的注意事项和一些在实习的过程中
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的交通安全，一切行动要听从指挥。
老师带我们来到湘江边为我们讲解了什么是护坡，护坡指的是为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植的统称。
桥址所在河段，河岸的凹岸逐年迎受水流冲刷，会使河岸不断地坍塌。
为保护桥梁和路堤安全，须在凹岸修筑防护建筑物。
此外，因设桥引起河水流向变化，冲刷河岸而危及农田和村镇时，也须在河岸修建防护建筑物。
这种建筑物通常又称为护岸。
护岸的形式有直接防护和间接防护。
直接防护是对河岸边坡直接进行加固，以抵抗水流的冲刷和淘刷。
常用抛石、干砌片石、浆砌片石、石笼及梢捆等修筑。
间接防护适用于河床较宽或防护长度较大的河段，可修筑丁坝、顺坝和格坝等，将水流挑离河岸，依护坡的功能可将其概分为两种:
（A）仅为抗风化及抗冲刷的坡面保护工，该保护工并不承受侧向土压力，如喷凝土护坡，格框植生护坡，植生护坡等均属此类，仅适用于平缓且稳定无滑动之虞的边坡上。
（B）提供抗滑力之挡土护坡，大致可区分为:
（a）刚性自重式挡土墙（如:
砌石挡土墙，重力式挡土墙，倚壁式挡土墙，悬壁式挡土墙，扶壁式挡土墙），（b）柔性自重式挡土墙（如:
蛇笼挡土墙，框条式挡土墙，加劲式挡土墙），（c）锚拉式挡土墙（如:
锚拉式格梁挡土墙，锚拉式排桩挡土墙）。
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除此之外老师还为我们大概讲解了一下河的凹凸岸，首先，河流流向各不相同，凹岸、凸岸的位置无法用东岸、西岸、南岸、北岸来定义。
其次，凹岸、凸岸的位置也无法用左岸、右岸来定义。
事实上，哪一岸都可能成为凹岸或凸岸。
第三，要明确凹岸的出现是因为受到了侵蚀，所以凹岸的形态类似于海湾那样凹入陆地之中。
同理，凸岸地出现是因为出现了堆积现象，其形态类似于向海中突出的半岛。
第四，到底哪一岸受侵蚀，受多方面原因制约。
如果从地转偏向力角度来看，北半球河流右岸易受侵蚀而成为凹岸，南半球则是河流左岸易受侵蚀而成为凹岸。
如果原来河谷因最初地形起伏及走向的原因，已先期存在凹岸、凸岸的形态，那么不管该河位于哪个半球，河流都将因为保持惯性前行而冲刷凹岸，使河流曲流出弯曲度更大。
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沥青路面的基本病害
沥青路面的裂缝
沥青路面的坑槽
沥青路面的网裂
沥青路面的唧浆沥青路面的泛油沥青路面的车辙
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12月24号星期二
今天一大早老师就带我们去参观混凝土路面，路上还为我们介绍了一些关于混凝土路面的知识，水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。
亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。
水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。
混凝土路面施工的一般工序是:
?
安装边模、接缝嵌条、传力杆和钢筋网等;?
拌和混凝土混合料并运至工地;?
摊铺与振捣混凝土混合料;?
整平混凝土表面并刷毛或刻防划滑小槽（见图6、图7）;?
养生与填缝。
此外,还有试用真空吸水、振动碾压等工艺于混凝土路面施工中。
在早年，混凝土路面的施工使用钢制轨模，它一方面作为边模，一方面又可供具有钢轮的混凝土拌和机、运料车、摊铺机和振捣机等行驶操作。
20世纪40年代，一些工业发达国家混凝土路面施工已全盘机械化，从基础整形、轨模安装与拆卸、混凝土拌和、摊铺、捣实与整面,直到切缝、填缝与养生等工序，都使用专门机械,进行流水作业。
1960年出现了滑模式水泥混凝土路面铺筑机（见水泥混凝土路面铺筑机械），机尾两侧装有模板随机前进，摊铺、振捣、整面与刻槽等作业顺序完成，成型的路面即在机后延伸出来。
此外，还有一种混凝土路面联合铺筑机，它行驶一次
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即能使路基成型，并摊铺、压实基层，再于其上铺筑混凝土板。
除此之外老师还为我们讲解了中央分隔带和挡土墙。
中央分隔带指的是沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带;位于路中线两侧的称外侧分隔带。
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。
在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背;与墙背相对的、临空的部位称为墙面;与地基直接接触的部位称为基底;与基底相对的、墙的顶面称为墙顶;基底的前端称为墙趾;基底的后端称为墙踵。
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混凝土路面的基本病害
混凝土路面的纵向裂缝
混凝土路面的交叉裂缝和破碎板
混凝土路面的错台
4混凝土路面的孔洞混凝土路面的拱起混凝土路面的唧泥和板底脱空
12月25号星期三
今天一大早我们来到教室在老师的带领下观看农村公路修建的视屏，让我们学到了很多，也大概了解了公路的填方路基施工方法。
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道路填方路基施工
填方路基的施工程序:
施工准备?
测量放样?
清底碾压?
自卸车运土?
推土?
机摊土?
平地机整平?
洒水或晾晒?
压路机碾压
1、施工准备
（1）测量放样工作，对沿线的导线点、水准点进行复核、加密、固定。
施工测量采用全站仪进行中线及边线的控制，自动安平水准仪控制标高。
（2）基底处理工作，将路线内的表土及耕土清理堆放于路基一侧用以修筑便道;路基范围内的树木在施工前砍伐或移植，并将树根全部挖除，将坑穴分层夯实填筑至周边高度。
（3）修建临时便道，临时排水设施，以防路基或附近农田受冲刷、淤积。
2、填料选择路堤用不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质的借土或挖方土填筑，
3、基底处理
（1）做好原地面临时排水工作。
（2）对路堤基底进行清表及碾压，碾压厚度按30cm按控制。
4、平整土方为保证路基压实度均匀，应将路基填土进行整平，整平分两步进行，首先用推土机将大堆土方摊平，再用平地机按要求的松铺厚度精平，并做成2-4%的横坡，以利排水。
5、洒水或晾晒根据填料的含水量及天气情况，确定洒水
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量或晾晒时间，保证土方在含水量接近最佳含水量（一般为?
2%）时进行碾压，以期达到最佳压实效果。
6、路基压实为保证整个填土范围内的压实度处处均匀，除松铺厚度均匀一致、材料满足规范要求外，压路机的行走速度也要均匀，以使检测出来的压实度具有一定的代表性和真实性，每层填土碾压完毕都要进行压实度检查，自检合格并报监理工程师检查鉴证后，方可填筑下一层。
为达到最佳压实效果，压路机应按下列要求进行碾压:
（1）碾压前应对填土层松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。
（2）碾压遍数应根据试验路段确定的碾压遍数进行，不合格时，应查找原因并进行补压，直到合格为止。
（3）采用振动压路机碾压时，第一遍采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振。
（4）碾压时，压路机应从两边向中间或从低处向高处进行碾压，采用进退方式进行;前后相邻两区纵向重叠1m-1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
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篇三:
沥青路面养护实习报告
沥青路面养护实习报告
一、实习目的
在公路养护质量管理体系中，路面养护是公路养护管理工
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作的中心环节。
今次沥青路面养护的实习，使我有了一次全面的感性认识，加深了我对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合，更好地提高和巩固自己的专业技能。
通过实习，能更好地积累实际工作经验和检验自己在实际工作中的能力。
二、实习内容及过程
（一）、加深认识沥青路面常见病害的种类，及病害的破损计量方法
路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层。
它直接承受交通荷载的作用，经常受气候、水文等自然因素所影响而损坏，因此，必须采取预防性、经常性的保养和维修措施，以保持路面平整完好、横坡适度、排水畅通，且具有足够的强度和抗滑性能。
根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20—2007）规定:
沥青路面破坏类型有:
龟裂、块裂、纵裂、横裂、坑槽、松散、沉陷、车辙、波浪拥包、泛油、修补等十一种。
今次实习主要内容是以路况巡查、路面病害的计量方法及修补沥青路面裂缝为主。
实习（工作）过程是以1公里路段为巡查单元，下面叙述沥青路面裂缝的识别和计量方法的规定。
1、:
龟裂:
龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，其形状类似乌龟背壳而被称为
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龟裂。
按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。
轻度龟裂:
初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2~0.5mm之间。
中度龟裂:
龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m。
重度裂缝:
龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度
大于5mm,大部分裂缝块度小于0.2m。
损坏的统计按龟裂外接矩形面积计算，测量时分别实地丈量并记录龟裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。
有时同一片区域中存在不同严重程度的龟裂损坏，无法进行分块区分时，应按其中最重的程度记录和统计。
2、块裂:
块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸都有别于龟裂。
按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两和等级。
损坏的计量按块裂涉及的路面面积计算。
轻度块裂:
缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度的3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m。
重度块裂:
缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度的3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间。
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损坏的统计按块裂外接矩形面积计量，测量时分别实地丈量并记录块裂的外接矩形长和宽，然后计算损坏面积。
如同一片区域中存在不同严重程度的块裂损坏且无法进行分块区分时，应按其中最重的严重程度记录和统计。
3、纵裂:
纵裂是与道路中线大致平行的单条裂缝，有时伴有少量支缝，按裂缝宽度大小及裂缝边的破坏情况分为轻、重两种等级。
纵裂的计量按长度计算，并按0.2m的影响面积换算成损坏面积。
轻度纵裂:
缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。
重度纵裂:
缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要缝宽大于3mm。
纵裂长度按裂缝在行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，应根据不同的损坏程度分段测量和统计。
4、横裂:
横裂是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。
按裂缝宽度大小及裂缝边缘的破坏情况分为轻、重两种等级。
横裂的计量按长度计算，并按0.2m的影响面积换算成损坏面积。
轻度横裂:
缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或
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有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内。
重度横裂:
缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要缝宽大
于3mm。
横裂长度按裂缝在垂直于行车方向的投影长度实地丈量或目测估计，如同一条裂缝的不同部分损坏程度不同，根据不同的损坏程度分段测量和统计，并把结果资料上报局生产股。
（二）、沥青路面裂缝病害的维修
由于沥青路面裂缝的修补工作量大，其常用的维修方法是根据裂缝的起因、气候和缝宽的大小来进行。
下面我以实习中用过的方法来讲述。
1、对轻微的裂缝
在高温季节，我们们常采用喷洒沥青撤料压入法修理，或进行小面积封层;在低温、潮湿季节宜采用阳离子乳化沥青封层或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。
2、由于路面基层温缩、干缩引起的纵横裂缝
缝宽在6mm以内的，首先将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹干净尘土后，我们常采用热沥青或乳化沥青灌缝撤料法封堵;缝宽在6mm以上的，先剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹干净，采用砂粒式或细料式热拌沥青混合料填充、捣实，并用烙铁封口，随即撤砂、
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扫匀;也可以采用乳化混合料填封。
3、因土基、路面基层的病害或强度不足引起的裂缝类破损
首先应处理土基或基层。
确定将要修补的范围，开挖部分成方形或长方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填实。
再按原沥青路面设计要求修复路面。
4、因路面用沥青性能不好或路龄较长，产生较大面积的裂缝，
当强度尚好，通过技术经济比较，下面修理方法都可选:
a）乳化沥青稀浆封层。
b）加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工布，再在其上加铺沥青混合料上封层。
c）橡胶沥青薄层罩面。
四、实习总结及及体会
这次道班工地实习，时间需短，但深有体会。
使本人将课本所学到的专业技术知识与工地实际工作紧密地联系在一起，使自己的知识得到了巩固和提高。
特别是对沥青路面病害的防治，我翻阅了大量的资料，并结合我的认识，下面谈谈我的总结与见解。
（一）、沥青路面裂缝病害的成因分析
根据不同的裂缝来分析其产生的原因:
1、沥青路面产生龟裂的原因
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我认为疲劳损坏是产生龟裂的最主要原因。
在行车荷载的反复作用下，沥青面层和其下的半刚性基层等整体性材料逐渐失去承载能力，疲劳破坏就会产生。
对于渠化交通比较明显的道路，一开始是沿轮迹带出现单条或多条不规则的小裂缝，而后在裂缝间出现横向和斜向连接缝，形成裂缝网。
遇到路面结构局部软弱的情况，在少量重复荷载甚至一次荷载作用下，也会产生局部小面积的龟裂。
由于承载能力不足产生的龟裂的路面结构中都是自下而上产生的，裂缝穿过整个路面结构。
龟裂继续发展往往就会产生坑槽，影响路面行驶舒适性和安全性。
有时，由于沥青材料的原因，如低温时沥青混合料脆硬、严重的沥青老化等，也可能的沥青路面表面形成相互交错的小网格状、块度很小的裂缝即龟裂。
但这种龟裂病害仅限于沥青路面的表面，不会产生路面的变形，对路面的承载能力和功能并没有多在影响。
由于材料原因产生的龟裂一般发生的较低级的表处、贯入式等沥青路面中，发生的位置不限于轮迹处，往往会分布的整个路面宽度内。
龟裂是沥青路面最主要的结构性病害之一，其发生的程度及密度（范围）是养护工程师用于判断路面是否存在结构性破坏及承载能力是否足够的重要依据。
2、沥青路面产生块裂的原因
块裂产生的主因是材料，块状裂缝的产生同行车荷载作用
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关系不大，它主要是由面层材料的低温收缩和沥青老化所引起。
不象龟裂主要出现在荷载作用的轮迹处，块裂可能出现在整个路面宽度内，范围较大。
块状裂缝的裂缝深度一般仅限于路面表面，对路面承载能力和功能性能都没太大影响。
3、沥青路面产生纵裂的原因
纵裂产生的主要原因之一是疲劳损坏。
在重复荷载作用下，路面承载能力逐渐不足，就会在经常承受荷载的路面轮迹带处首先产生多条平行的小纵裂，逐渐发展就会成为龟裂。
由于不均匀沉降和裂缝的反射作用也会在路表产生纵缝。
在半填半挖路基的会界处、新旧路结合或路面加宽处，发生不均匀沉降，就会这些位置产生纵向裂缝。
混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好，或者老路面层纵向裂缝的反射作用，往往会在路面的中线处产生纵裂，根据纵裂发生的位置、严重程度，可以帮助判断纵裂发生的原因。
4、沥青路面产生横裂的原因
横裂产生的主因是温度变化。
如果沥青劲度过大或沥青变硬，在气温下降的时候就容易在垂直于行车方向形成间距大致相同的横向裂缝。
因此在气候寒冷地区横缝是一种较为常见的裂缝形式。
由低温收缩产生的横向裂缝是上往下发展的，初期裂缝一般细且浅。
横裂也有可能是一种反射裂缝。
半刚性基层裂缝或旧路面
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裂缝的反射裂缝也是沥青路面产生横向裂缝的一个重要原因。
由于反射裂缝产生的横向裂缝是一种自下而上发展的裂缝，因此反映到路面表面时裂缝已经疲劳损坏。
在重复荷载作用下，路面承载能贯穿了整个路面结构。
沥青路面与构造物连接处填土压实不足、固结沉陷等也易在相应的位置产生横向裂缝。
根据裂缝发生的位置、深度及是否等间距发生可大致判断横裂发生的原因。
（二）、探讨如何防止沥青路面裂缝病害的过早出现
根据上述所分析的产生原因，有很多问题还有待于研究。
在此我只能简单地谈下我从实习工作中的体会:
1、把好原材料质量的第一关
所用的各种材料和沥青混合料的技术指标要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032）中的规定。
（1）沥青材料质量的检查:
在沥青材料到达工地后要按规定的方法进行取样,并按各项指标进行试验。
在施工中作抽样检查试验时，一定要做针入度或粘滞度、软化点、延伸度三项试验。
（2）矿料质量的检查:
包括级配组成、相对密度（比重）、强度、磨耗率、压碎值、含土量、含水量、扁平细长颗粒含量，矿料与沥青材料的粘结力等。
（3）矿粉的质量检查:
包括颗粒组成、相对密度（比重）、
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含水量等。
2、建立完整的施工过程质量管理体系和严格的监理制度
施工过程的质量管理，就是质量事故的防范，是质量管理工作的重点。
其管理内容指:
施工工艺管理;施工过程中的工序管理;试验检查、测量检查和验收检查等。
只要有完整的质量管理体系和严格的现场监理制度，才能及时地控制并纠正施工过程所出现质量问题。
3、严格控制沥青混和合料的质量
指马歇尔稳定局势度测试、矿料级配
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