道路接茬施工方案MicrosoftWord文档.docx
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道路接茬施工方案MicrosoftWord文档
1、编辑依据
1.1编制目的
为保证工程的正常施工，提高施工质量、加快施工进度，特编制此施工方案。
本方案适用新建一号路与原有阿大线交接段施工。
1.2编辑依据
（1）鄂尔多斯机场航站区改扩建工程机场场区道路招标文件。
（2）鄂尔多斯机场工作区道路改扩建工程设计图。
（3）鄂尔多斯机场航站区改扩建工程机场场区道路施工组设计。
（4）地质勘查资料及现场实际测量数据。
（5）施工技术规范及验收评定标准；
序号
规范、规程编号
规范、规程名称
1
JTGE30-2005
公路工程水泥及水泥混凝土试验规程
2
JTGE42-2005
公路工程集料试验规程
3
JTGE60-2008
公路路基路面现场测试规程
4
JTGF10-2006
公路路基施工技术规范
5
JTGF71-2006
公路交通安全设施施工技术规范
6
CJJ1-2008
城镇道路工程施工与质量验收规范
7
JTJ076-95
公路工程施工安全技术规程
8
JTGF30-2003
公路水泥混凝土路面施工技术规范
9
GB5768-1999
道路交通标志和标线
10
NMGGF80-2006
内蒙古自治区公路工程质量控制标准
2、工程概况
工程名称：
鄂尔多斯机场航站区改扩建工程机场场区道路工程。
工程地点：
鄂尔多斯机场北侧紧接阿大线道路。
本段是新建一号道路与阿大线顺接处，阿大线路面标高与南侧新建道路原地面标高高差2.5m，本新建道路路基属于填方路基。
新建道路路面结构：
25cm水泥混凝土面层，20cm水泥稳定砂砾上基层，30cm砂砾石底基层。
路总宽度为21.3m，其中中央分隔带4m、每侧行车道各7m、每侧人行道各1.65m，路缘石为水泥混凝土路缘石。
跟阿大线顺接八字半径为12m，新旧道路总顺接宽度45m。
阿大线为正在投入使用的沥青混凝土道路。
3、施工部署
3.1总体施工原则
（1）做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行国家颁布的技术规范和有关技术操作规程的规定，保证工程质量，并以创国优的标准组织施工。
（2）合理安排施工场地，尽量节约用地；不随意破坏草原植被。
（3）认真贯彻安全生产的方针，加强安全教育，落实各级安全生产责任制，制订安全技术措施，严格遵守安全操作规程，确保安全生产。
（4）作好草原安全防火工作，工地现场配备灭火器材和器具。
（5）工程竣工后对临时工程、临时辅助设施、临时用地和料场、弃土场等进行处理复耕，撒播草籽、恢复草原植被，做到工完料清。
3.2施工总体部署
（1）时间部署——考虑季节施工因素
根据工程开工时间及工程形象进度，考虑季节性特点，合理安排施工工序，以保证工程施工质量，并降低费用。
（2）空间部署——考虑立体交叉施工
在路基施工阶段，我公司根据本工程的特点，综合考虑工程工期、质量及劳动力、周转材料、临建设施等资源投入情况，组织分阶段开工。
（3）、资源部署
1）我公司组织了一支具有同类工程施工经验、并有创优经验的队伍进行施工。
2）路面混凝土运输机械：
现场采用砼运输车运输。
3）为保证本工程结构施工的整体质量，结合本工程的特点：
路基多洒水分层碾压，新旧道路交接处机械碾压和人工夯实结合使用。
路面混凝土模板全部采用定型钢模板。
4）根据施工地的气候特点,合理安排路面的施工时间（每年的5月15~9月15日为施工的黄金时间）,尽量避免进行冬季施工,以免增加施工难度及额外的施工成本。
（4）施工组织部署
1）工程一开工，尽早定各种使用机具和材料，以加快进度。
2）路基、底基层、基层与面层分段分队进行流水作业施工。
3）考虑本工程的无现成施工便道的特点，前期我们将组织第一批人员、机械设备进场，按招标文件要求，为保证施工期间材料的顺畅供应，临时道路已修筑完毕，。
4）组织有关人员学习施工方案，并向具体操作人员交底。
路面施工时，对施工人员专门组织技术培训，学习本工作范围的有关知识，明确职责，专人负责。
组织相关人员进行一次全面检查施工现场的准备工作，包括临时设施、临电、机械设备、安全保护措施等工作，检查施工现场及生产生活基地的防火及安全文明施工设施，保证对秋季枯黄树草的防火安全。
（5）施工管理组织机构
为安全优质、按期完成本项目的施工任务，本着精干、高效的原则，我们抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍，确保项目快速、优质竣工交付。
按项目法组建该项目经理部，全面负责该项目的工程指挥、协调和组织管理工作。
本工程施工实行项目经理负责制，对全部工程实施管理，项目总工程师负责各项技术管理工作，各职能科室分别负责工程的调度、技术、测量试验及工程的计划、统计、验工计价、财务管理、物资、设备保障等工作。
项目经理及各业务部门人员配备
序号
名称
人数
备注
1
项目
经理
1
全权负责本合同工程的管理，制定计划、做出决策
2
副经理
1
协助项目经理工作，主抓施工现场
3
项目总工
1
负责技术管理、工程质量
4
技术负责人
1
负责技术管理、工程质量
5
商务经理
1
计价、计量及合同管理
6
工程技术部
6
工程技术指导及管理，对图纸施工方案的确定并及时下发；负责控制测量、施工监控测量、监督指导各施工队的测量等工作
7
质量安全部
2
质量监察、安全管理
8
商务部
1
计价、计量及合同管理
9
财务部
1
负责财务管理、经济核算、费用控制工作
10
材料设备部
2
负责材料、设备供应及管理工作
11
综合办公室
1
负责经理部的日常管理工作，为一线施工提供后勤保障，同时协调好与外部的关系
合计
18
4、施工技术措施
4.1土方施工
4.1.1技术准备
1）认真审核施工设计图纸，做好图纸会审工作，并经有关方面签认。
2）结合工程情况编制实施性施工组织设计（方案），报请有关单位批准，向施工人员做好技术交底工作。
3）对路基范围内新旧路基地质、水文情况进行详细调查。
通过取样、试验确定其性质和范围。
4）根据设计文件提供的资料，对取自挖方或用于路堤填料位置的沙土每隔一定距离进行复查和取样试验。
对于土方路基地段的土样也应取样进行复查和取样试验。
5）本段填筑路基的沙土应做下列试验项目。
6）沙土：
颗粒分析试验；相对密度试验（视比重）；确定最大干密度。
7）对原有阿大线路基做好保护措施，不大量挠动原来路基土，保证质量。
4.1.2材料要求
路基填筑所采用的沙土的沙质应纯净、无杂物，填筑路基时不得和其他填料进行混合填筑。
4.1.3机具设备
1）适宜于在沙土环境作业的机械：
履带式推土机、铲运机、履带式挖掘机和前后轮驱动的振动压路机等。
2）辅助机械：
装载机、蛙式打夯机、洒水车、自卸车、安全警示牌、圆钢管、密布网等。
3）施工测量和检验试验设备：
全站仪、水准仪、钢尺、环刀、平整度检测仪、弯沉仪等。
4.1.4作业条件
1）本段路基用地范围内的树木、灌木丛、草皮等均应在施工前砍伐、移植或清理掘除，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理，并将挖穴填平碾压密实。
2）在填方地段的原地面应进行表面清理，清理深度300mm，本填方地段在清理完地面后，应整平压实到规定要求，确保地表面以下300mm范围内沙层的压实度达到设计要求，方可进行填方作业。
3）在施工前应根据施工设计图纸、现场勘察情况和有关规范规定进行试验路段施工，总结出沙土路基施工适宜的施工方法、程序，以便指导本段施工。
4）对填方高度小于lm的流动沙丘路段，应先将厚沙丘推平，并进行填前碾压，达到规定压实度后进行填筑施工。
5）填方路基基础经有关单位验收合格并办理签认手续，方可进行路基填筑施工。
6）施工前已准备充足的保护线路两侧的防护材料（如粘性土、砂砾石等）。
7）对阿大线原有路基做好保护，严禁大量开挖。
新旧道路顺接处，为保证阿大线原来结构层状的正常使用性能，距路边1m~2m处原有路面上用警示牌或安全网设一道安全维护界限，避免重量车辆靠近路边，对原有路基坍塌损坏。
8）阿大线上迎来车方向距施工段100m~150m处设警示牌，警告来往车辆本段正在施工。
9）施工范围内道路畅通，水、电满足要求。
4.1.5施工工艺
（1）工艺流程
测量放线→取沙、布料→分层填筑→洒水→路基压实→检测→路基验收
（2）操作工艺
1）测量放线
①路基开工前做好施工测量工作，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
施工测量的精度应符合国家现行有关标准的要求。
②路线主要控制桩、护桩、水准基点桩、路基边桩等均应设置明显的标志，并妥善保护，以防被沙埋没。
③本段路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚具体位置桩，其间距不大于50m。
④在放完边桩后，进行边坡放样，对本填筑地段，每填不大于lm时应复测中桩，测定标高及宽度，以控制边坡坡度。
⑤路基施工期间每半年至少复测一次水准点，在解冻后也要进行复测。
⑥路基填方施工时直线段每隔20m，弯曲段每隔l0m设置高程或厚度控制桩，控制桩上要有明显指示高程、厚度的标识。
断面控制桩不应少于3个。
2）取沙、布料
①路基施工，取沙以沙丘为主，弃沙以沙窝为主。
本段路基范围都属于填方地段，不允许从路基两侧取土。
取沙时从别的道路挖方地段取好沙，进行本段填筑。
②采取有效措施保护路基两侧原有植被和地表硬壳。
对因施工作业及取、弃沙等造成原地表植被破坏的部分，路基成型且边坡整理后，应采取柴草网格沙障或粘土压盖等措施，对新露出的沙面及时防护，并撒播草籽、恢复植被。
③采用梅花形布设料堆方式，根据压实厚度、单车运力合理布置料堆密度。
3）分层填筑
①路基施工同时用沙土和粘性土作填料时，不得将沙土和粘性土在一层中混合填筑，也不得分层间隔填筑。
同种土质填筑累计压实厚度不得小于500mm。
②对本段沙土路堤，必须根据设计断面分层填筑、分层压实。
分层碾压时最大松铺厚度不得超过300mm；采用15t以上的压路机多洒水碾压。
③填筑路基跟阿大线顺接时，对阿大线原来的路基进行边填边挖成台阶方式清理原有路基上的有机杂物及浮土，保证原路基的稳定不破坏。
④根据设计图纸，路堤填筑每侧应大于设计宽度500mm。
⑤填筑路堤应采用水平分层填筑法施工，按照横断面全宽水平分层逐层向上填筑。
每填一层，检测压实度，符合规定后再填筑上一层。
4）路基压实
①压实应根据试验段确定的压实遍数进行控制，振动压路机一般碾压4~6遍，
②碾压时先慢后快，压路机的碾压行驶速度开始时宜为2~4km/h。
③碾压时直线段由两边向中间，设超高曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
④新旧路基交接处压路机碾压不到的地方，用蛙式打夯机人工夯实。
5）路基验收
根据有关设计规范、规程，对本顺接段压好的路基进行检测验收，验收合格经监理、有关技术单位认可签字后方可进行下一道工序。
4.2水泥混凝土路面施工
水泥混凝土路面施工工序为：
（1）材料准备及其性能检验；
（2）混凝土配合比试验与调整（3）测量放样；（4）基层检验和整修；（5）支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）；（6）拌和混凝土；（7）运输混凝土；（8）摊铺混凝土；（9）振捣混凝土；（10）提浆、刮平；（11）机械或人工抹平；（12）机械或抹光；（13）表面制毛；（14）机械锯缝；（15）拆模；（16）填缝；（17）养护；（18）开放交通。
4.2.1施工准备工作
施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。
1）材料准备及其性能检验
根据施工路线的长短、所采用材料和施工现场的自然条件，考虑本工程的混凝用商品混凝土。
选择料场并进行取样试验，经试验合格后再按照施工进度计划组织大批量进场，未经检验合格的材料严禁进场。
选用的混凝土除应查验其出厂合格证外，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性及3d和28d的强度等是否符合要求。
外加剂按其性能指标检验，并须通过试验判定是否适用。
2）混凝土配合比试验与调整
在施工过程中要严格控制混凝土的水灰比和坍落度，按照规定的频率制取抗压和抗弯拉试块，并按照标准养生方法进行养生。
3）基层检验与整修
基层检验内容包括基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须符合规范要求。
如有不符之处，应予整修。
在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车辙。
如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。
对半刚性基层，要注意把握整修时间，过迟难以整修且很费工。
对加宽的部分，新旧部分的强度应一致。
4）测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。
首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。
放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。
对测量放样必须经常进行复核。
包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
5）安设模板
基层检验合格后，即可按照放线安设模板。
模板采用［25槽钢，长度3～4m，接头处拼装配件连接，装拆简易。
模板高度与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧用铁钎打入基层固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。
模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层机油作为隔离剂，以便拆模。
4.2.2混凝土的运输
2）混凝土运输
为保证混凝土的工作性，在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后，开始水化反应，其流动下降），以及因运输的颠和振动使混凝土发生离析等。
要减小这些因素的影响，其关键是缩短运输时间，并采取适当措施防止水份损失和离析。
混凝土拌和物采用自卸混凝土罐车运输。
混凝土拌和物从搅拌机出料后，尽快送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。
混凝土在到达工作面时不得出现离析、硬化现象。
装运混凝土拌和物的过程中，还不应漏浆，并应防止离析。
出料及铺筑时的卸料高速不应超过1.5m，当有明显离析时，应在铺筑时重新拌匀。
运送用的车箱在每天工作结束之后，必须用水冲洗干净。
4.2.3摊铺与振捣
1）摊铺
摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支称稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
混凝土板厚度不大于18cm时，可一次摊铺。
大于18cm时，宜分两次滩铺，下层厚度宜为总厚度的3/5。
摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而留一定的高度。
具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。
2）振捣
摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器均匀地振捣。
施工中选用频率6000次/min以上的振捣器。
振捣混凝土混合料时，应用插入式振捣器振捣同一位置不宜少于20s。
插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半经的1.5倍,其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。
分两次摊铺的，振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。
混凝土在全面振捣后，再用混凝土摊铺机进一步振实、整平。
混凝土摊铺机往返2—3遍，使表面泛浆，赶出气泡。
混凝土摊铺机移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2—1.5m/min为宜。
对不平之处，应及时铺以原混凝土混合料人工补填找平。
补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，混凝土摊铺机行进时，不允许中途停留。
下班或不用时，要清洗干净，放在平整处，不得暴晒或雨淋。
最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。
滚杠的结构一般是挺直的、直径75—100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。
这种结构即可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持5—6MM左右的砂浆层，以利密封和作用。
设有路拱时，应使用路拱成形板整平。
如发现混凝土表面与拱板、阿大线原路面仍有较大高差，应从新补填找平，重新振滚平整。
最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。
4.2.4表面整修和防滑处理
（一）表面整修
普通混凝土面板整修：
采用大木抹多次抹面无渗水为止，吸水抹面的各遍间隔时间参见下表。
普通混凝土路面板吸水抹面间隔时间
水泥品种
施工温度
（℃）
间隔时间
（min）
水泥品种
施工温度
（℃）
间隔时间
（min）
普
通
水
泥
0
35—45
矿
渣
水
泥
0
55—70
10
30—35
10
40—55
20
15—25
20
25—40
30
10—15
30
15—25
注：
吸水抹面的间隔除同施工温度有关外，还受日照、风力、水泥用量等因素的影响，故实际操作时还需根据当时情况而定。
整修时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。
在板面低洼处要补充混凝土，并用3m直尺检查平整度。
抹面结束后，即可用尼龙丝刷（或拉槽器）在混凝土面层表面横向拉毛（槽）。
4.2.5接缝施工
接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。
因此，应特别认真地做好接缝施工。
（一）纵缝
小型机具施工时，按一个车道的宽度（3.5—4.0m）一次施工，纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。
但在道口等特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要设纵向缩（假）缝。
纵向假缝一般亦应设置拉杆。
缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。
并应避免将脱模剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。
纵向施工缝拉杆可采用在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。
纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基础上，或用拉杆置放在施工时置入。
假缝顶面缝槽用切缝机切缝，缝宽为3—8mm，深为1/4—1/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。
（二）横缝
1）缩缝
横向缩缝可采用在混凝土凝结后（碎石混凝土抗压强度达到6.2—12.0Mpa砾石混凝土达到9.0—12.0Mpa）钮切或在混凝土铺筑时压缩的方式修筑。
压缝法施工方法是：
当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。
当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。
然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。
由于切缝可以得到质量比压缩好的缩缝，因此，应大量采用这种方式，特别是离等级公路必须采用切缝法。
其施工工艺为：
①切缝前应检查电源、水源及切缝机组试转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成900角，并应与缝线在同一直线上。
②开始切缝前，应调整刀片的进深度，切割时应随时调整刀片切割方向。
停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。
③切缝时刀片冷却用水的压力不应低于0.2Mpa。
同时应防止切缝水渗入基层和土基。
④当混凝土强度达到设计强度的25%—30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20—40m先割一条缝，以防止因温度应力产生不规则裂缝。
应严禁一条缝分两次切割的操作方法。
⑤切缝后，应尽快灌注填缝料。
这里应指出的是，切割时间要特别注意掌握好，切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。
切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝。
合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。
它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等），施工时的气候等因素而变化。
施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。
下表为大致的切缝时间范围。
经验切缝时间
昼夜平均温度（℃）
常规施工方法（h）
真空脱水作业（h）
昼夜平均温度（℃
常规施工方法（h）
真空脱水作业（h）
5
45—50
40—45
20
18—21
12—15
10
30—45
25—30
25
15—18
8—11
15
22—26
18—23
30
13—15
5—7
2）胀缝
胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。
缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。
传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。
①顶头木模固定传力杆安装方法。
宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。
传力杆的一半应穿过端头挡板，固定于外側定位模板中，混凝土拌和物浇筑前应检查传力杆位置，浇筑时应先摊铺下层混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌和物，浇筑卸板时应拆顶头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。
②支架固定传力杆安装方法。
宜于混凝土连续浇筑时设置的胀缝。
传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位，浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌和物至版面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实。
3）施工缝
施工缝宜设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。
施工缝如设于缩缝处，板中应增设传力杆，其一半锚固定于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。
传力杆必须与缝壁垂直。
（三）接缝填缝
混凝土板养护期满后应及时填封接缝。
填封前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉进封内。
常用的填缝方法有灌入式和预制嵌缝条填缝两种。
4.2.6养生及拆模
（一）养生
混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。
养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。
混凝土板的养生，可根据施工工地的情况及条件，选用湿治养生、喷洒成膜材料养生等方法。
其养生时间按混凝土抗弯拉强度达到3.5Mpa以上的要求试验确定。
通过，使用普通硅酸盐水泥时约为14d，使用早强水泥时约为2d。
在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以用活动的三角形罩棚将混凝土板全部遮起来。
1）保湿养生
湿治养生由三个时期组成：
防护层润湿期、保证混凝土固定的蓄能期和含水量逐渐减低不产生收缩应力的终结期。
润湿期宜用草袋（帘）等，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。
蓄能期内，每天对含水材料润湿2—3次；在昼夜温差大的地区，混凝土板浇筑3d内应采取保温措施，防止混凝土板产生收缩裂缝。
终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。
混凝土板在羊生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的4%以后，方可允许行人通行。
养生
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