华锐风机常见故障.docx
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华锐风机常见故障
华锐风机常见
故障处理方法
2014年
故障代码:
7、偏航变频器版本错误
故障现象:
软件参数设置故障
处理方法:
调试初期出现,调试运行后一般不再出现.
方案1:
修改PLC程序中参数DemYawVer为控制面板上显示的偏航版本号。
结论1:
修改后,重新启动控制柜,故障消除。
P.S:
有时断电重启即可。
故障代码:
9、变频器版本错误
故障现象:
--------
处理方法:
方案1:
此故障常出现在更换变频器以后.可向变频器写、读一次版本号(程序)。
结论1:
参数错误,故障消除。
故障代码:
11、熔丝熔断
故障现象:
PLC显示res002/00
处理方法:
方案1:
更换整流桥和保险。
结论1:
若只更换保险,还会烧保险,需全换
故障代码:
12、急停按钮
故障现象:
急停回路断开,风机紧急停止,制动器报死
处理方法:
方案1:
直接复位
结论1:
急停没有复位;
方案2:
检查急停回路和复位回路,若故障能够复位,且时常发生,则采用排查的方法,将急停回路逐一短接,用排除法确定故障点。
结论2:
急停回路有问题,如线虚,器件损坏(主要是浪涌保护器)等,更换为备用接线。
方案3:
检查PILZ继电器A2接地是否良好。
故障代码:
13
SS-5发电机超速
故障现象:
现象1:
发电机转速不稳,波动很大。
现象2:
转速Specon不时为0,新换编码器转速依旧为零,但晃动插头有时处会有转速。
处理方法:
方案1:
先校线,如无误,重新安装编码器,还不行则编码器坏,更换之。
结论1:
线路无误,发电机编码器坏,更换后正常。
方案2:
换发电机编码器线。
结论2:
换后恢复正常(插紧就有转速显示)方案3:
检查发电机编码器的轴与发电机的轴绝缘是否良好。
P.S:
否则变频器该测试板子(检查5V电源)有问题,更换之,正常。
故障代码:
13/24
(151)无转速
故障现象:
在风机运行时,高速时报故障
处理方法:
方案1:
紧固轮毂滑环支撑杆。
结论1:
滑环支撑杆松动;
方案2:
紧固发电机编码器及其接线,否则更换编码器。
结论2:
发电机编码器有松动或者损坏。
故障代码:
16
SS-8看门狗
(某些模块不在总线上)
故障现象:
安全链无法复位,PLC主站E62.09指示灯不亮。
处理方法:
方案1:
检查滑环上-X4通道6线路上的电线连接及线路上的所有浪涌保护器(包括一些24V继电器)。
结论1:
浪涌保护器-F238.4的②④不通,该器件损坏,更换之。
P.S:
该故障为伴生故障,一般不会单独出现。
故障代码:
16、27/28
数字模块10/模拟模块不在总线上
故障现象:
安全链无法复位,PLC主站E62.10指示灯不亮。
处理方法:
方案1:
检查WTDI92/WTAI91上插头及线路。
方案2:
如接线无误且插头插牢,更换数字模块或模拟模块。
故障代码:
16、40/43/46
变桨的合理性
故障现象:
安全链无法复位,PLC主站E63.11(安全链中的振动传感器)指示灯不亮,(E62.13\14\15,E63.08\09指示灯不亮)
处理方法:
方案1:
检查滑环上-X4通道6线路上的电气连接及线路上的所有浪涌保护器。
结论1:
浪涌保护器-F238.4的②④不通,该器件损坏。
方案2:
检查X4插头上6点线路是否松动,7点是否正常接地,检查变桨柜中的24V继电器。
结论2:
继电器损坏,更换之,正常
故障代码:
17
故障现象:
制动器报死
处理方法:
方案1:
检查制动器开/关传感器线路及液压油位是否正常。
方案2:
风机紧急停机、制动停机、制动器故障均会出现该故障号,复位即可。
故障代码:
18
超越工作位置
故障现象:
转速>1300rpm/min或更高时即报此故障,轮毂安全链线路没有松动现象
处理方法:
方案1:
检查轮毂各个限位开关及其接线(F238.4浪涌保护器的各个脚及整段线路)。
结论1:
限位开关损坏,否则是其接线有问题,更换开关或者是更换接线。
方案2:
更换滑环,正常。
结论2:
滑环有问题。
P.S:
滑环加热,长期不影响其运行。
故障代码:
19
SS-11轮毂驱动
故障现象:
安全链无法复位,PLC主站E63.08指示灯不亮,
转速>1300rpm/min或更高时即报此故障。
处理方法:
方案1:
检查滑环上-X4通道的3和4线路上的电气连接及线路上的所有浪涌保护器。
(3脚和4脚应该是导通的)
结论1:
线路正常,滑环损坏。
方案2:
低温下,短接滑环接线盒黄色浪涌保护器10-10端子线、11-11端子线,即不经过浪涌保护器。
结论2:
该浪涌保护器损坏。
P.S:
Err19为伴生故障,不应该单独出现,若单独出现,一般为滑环故障.
故障代码:
19、49(52、55)
故障现象:
桨叶在86°左右时报,同时扭矩高达50Nm左右
处理方法:
方案1:
接近开关离感应铁片的距离太大,调整两者的间距。
故障代码:
19、49(52、55)
故障现象:
卡桨
处理方法:
方案1:
给变桨轴承打油脂,重新调整叶片力矩值(即重新传变桨程序).
故障代码:
19、31~35、
38~46
通讯故障
故障现象:
安全链无法复位
处理方法:
方案1:
常温下,检查线路连接
结论1:
若线路正常,则滑环损坏,更换之。
方案2:
低温下,短接滑环接线盒黄色浪涌保器10-10端子线、11-11端子线、18-18端子线、19-19端子线,即不经过浪涌保护器。
结论2:
该浪涌保护器有问题。
P.S:
此故障主要要检查从轮毂到机舱控制柜的通讯线。
故障代码:
19、175
变桨制动器熔丝
故障现象:
NCC310柜中空开跳,轮毂中有一柜子有问题
处理方法:
方案1:
检查变桨控制柜,其中有一柜子变桨整流桥烧坏,对应变桨电机刹车线可能烧断(需要检测下,电阻正常为600欧姆左右),均更换之。
结论1:
变桨整流桥、电机刹车线损坏。
故障代码:
19,52
轮毂驱动
故障现象:
过载,变桨电机电流﹥16.5A
处理方法:
重新刷更新后的变桨程序。
故障代码:
19,52
轮毂驱动
故障现象:
风机运行时卡桨(角度不定)
处理方法:
方案1:
更换对应的变桨变频器。
方案2:
重新调整变桨力矩值(程序更改参数)
故障代码:
19,52
轮毂驱动
故障现象:
高速运行时报此故障
处理方法:
方案1:
紧固轮毂变桨电机编码器的插头。
方案2:
更换轮毂滑环,器件损坏。
故障代码:
20
SS-12存储继电器没有复位
故障现象:
-----------
处理方法:
方案1:
多次复位(常见情况)
结论1:
故障消除。
方案2:
复位不掉,偏航一下再复位(较常见)
结论2:
故障消除。
方案3:
还复位不掉,看login中定子接触器状态,若为Off,改为Auto,再复位
结论3:
故障消除
故障代码:
23变频器不在CAN总线上
故障现象:
PLC主站的EA63.06指示灯不闪烁
处理方法:
方案1:
检查-A293.2(CANSpider)上线路连接,包括24V供电及与PLC的通讯线。
结论1:
线路上保险或者继电器坏
方案2:
检查-A293.2(CANSpider)上通讯光纤是否有光信号,没有光信号的光纤所连变频器为故障变频器。
(更换GSC、LSC和350A保险。
)
结论2:
变频器坏。
P.S:
若Err23、Err29同时出现,变频器问题比较多,可以检查变频器指示灯或者IGBT。
故障代码:
4、23
故障现象:
运行过程中频繁报此故障,整体断电就能复位
处理方法:
方案1:
更换主站PLC
故障代码:
25
功率不匹配
故障现象:
风机在并网很短时间报错,可以复位掉,功率时正时负
处理方法:
方案1:
检查变频器上5V电源及接线,检查发电机编码器。
结论1:
接线有问题,或者是编码器损坏,更换之,正常。
P.S:
或者是编码器(联轴器)等设备本身的固定问题。
故障代码:
29
网侧690V/350A熔丝熔断
故障现象:
变频器检测不到电网电压或电网电压缺相,伴随1、24故障
处理方法:
方案1:
更换保险(350A/690V)
结论1:
更换保险后故障消除
P.S:
还需要检查LSC、125A保险、滤波板电阻等,否则还会烧坏350A保险。
故障代码:
31
变桨变频器1通讯错误
故障现象:
变桨变频器1通讯指示灯不闪烁。
处理方法:
方案1:
检查偏航及三个变桨变频器通讯开关是否设置为Yaw(off)/Pitch1(off)/
Pitch2(off)/Pitch3(on)。
结论1:
通讯开关设置错误,更改之。
方案2:
检查PLC从站到各个变桨变频器的通讯电缆。
结论2:
通讯开关设置正确,通讯电缆连接错误
P.S:
若以上都没有问题,则变桨变频器损坏,现象是变桨变频器指示灯都不亮。
故障代码:
32
变桨变频器2通讯错误
故障现象:
变桨变频器2通讯指示灯不闪烁
处理方法:
方案1:
检查偏航及三个变桨变频器通讯开关是否设置为Yaw(off)/Pitch1(off)/
Pitch2(off)/Pitch3(on)。
结论1:
通讯开关设置错误,更改之。
方案2:
检查PLC从站到各个变桨变频器的通讯电缆。
结论2:
通讯开关设置正确,通讯电缆连接错误
故障代码:
33
变桨变频器3通讯错误
故障现象:
变桨变频器3通讯指示灯不闪烁
处理方法:
方案1:
检查偏航及三个变桨变频器通讯开关是否设置为Yaw(off)/Pitch1(off)/
Pitch2(off)/Pitch3(on)。
结论1:
通讯开关设置错误,更改之。
方案2:
检查PLC从站到各个变桨变频器的通讯电缆。
结论2:
通讯开关设置正确,通讯电缆连接错误
P.S:
情况同上。
故障代码:
31、32、33
变桨变频器1,2,3通讯错误
故障现象:
变桨通讯故障代码随机变化,不固定
处理方法:
方案1:
检查偏航及三个变桨变频器通讯开关是否设置为Yaw(off)/Pitch1(off)/
Pitch2(off)/Pitch3(on)。
结论1:
通讯开关设置错误,更改之。
方案2:
检查PLC从站到各个变桨变频器的通讯电缆。
结论2:
通讯开关设置正确,通讯电缆连接错误。
方案3:
更换轮毂滑环。
故障代码:
34
SS-2制动器转速超速
故障现象:
转速>1200rpm/min或更高时
刹车,快速停止
处理方法:
方案1:
检查滑环支架是否晃动,如晃动,紧固后正常(较常见)。
方案2:
如滑环紧固无问题,检查刹车间隙是否合适,调刹车。
方案3:
更换轮毂滑环。
方案4:
观察两个TRUCK显示的发电机侧叶轮转速是否平均。
结论:
如单个波动大则对应的TRUCK损坏,更换之。
故障代码:
35
SS-3三个叶片错误
故障现象:
安全链断开,无法复位
处理方法:
方案1:
检查滑环上-X4通道8和9线路上的电线连接及线路上的所有浪涌保护器。
结论1:
浪涌保护器-F238.7的②④不通,该器件损坏。
方案2:
无法复位,刹车抱死。
NCC310-F238.7的1号端子有24V输入,但2号端子无24V反馈。
结论2:
紧固轮毂相关接线即可。
故障代码:
36
SS-4存储继电器无法复位
故障现象:
风机运转至1800rpm时,安全链断开,风机停机.
处理方法:
方案1:
检查-B234.4上③号端子所在线路电线的连接是否有误。
方案2:
检查滑环的固定,支撑杆应紧固,滑环在旋转方向上应能够轻微旋动。
结论2:
线路正常,滑环支撑杆没有紧固,固定后风机恢复正常。
故障代码:
36、139
制动器自动调节
故障现象:
频报制动器自动调节故障
处理方法:
方案1:
检查制动器摩擦片调节螺丝松动,紧固后正常。
结论1:
制动器摩擦片调节螺丝松动。
(具体的调节过程要把摩擦片卸下来,再调)。
故障代码:
40,43,46
变桨1,2,3合理性
故障现象:
安全链无法复位
处理方法:
方案1:
检查滑环上-X4通道6线路上的电线连接及线路上的所有浪涌保护器、继电器。
结论1:
浪涌保护器-F238.4的②④不通,该器件损坏或K25.2、K25.2.1损坏,更换后风机正常运行。
故障代码:
38/41/44停止时间超时
故障现象:
叶片卡死在84至-1度之间,安全链断开
处理方法:
方案1:
手动变桨脱离卡死位置方案2:
加注润滑油方案3:
拆下变桨电机,手动盘变桨轴承。
故障代码:
31-35,38-46
停止时间超时等
故障现象:
---------
处理方法:
方案1:
温度低于-15℃,短接滑环接线盒黄色浪涌保护器18-18端子线,19-19端子线
结论1:
浪涌损坏。
P.S:
或者要检查所有接线等,可能线虚造成。
故障代码:
49/52/55
变桨1/2/3驱动错误
故障现象:
安全链断开,风机停机
处理方法:
方案1:
检查变桨变频器三相对地绝缘电阻,绝缘阻值应足够大。
方案2:
运行变桨系统,观察各个叶片的力矩值,力矩值应小于30N•m。
结论2:
力矩值过大,需加注变桨轴承润滑剂。
P.S.:
凡是无法复位的变桨驱动故障,检查柜接线之前,应先检查轮毂所有外接电缆是紧固。
故障代码:
49/52/55
变桨1/2/3驱动错误
故障现象:
故障叶片在十点位置,无法启动
处理方法:
方案1:
叶片在十点钟位置,到达顺桨位置以后,制动器启动存在延迟,叶片重力方向使叶片向工作位置移动,叶片再次启动时,很快脱离接近开关激活位置,故障产生。
将故障叶片离开十点位置结论:
可以更新增大力矩变桨程序。
故障代码:
49/52/55
变桨1/2/3驱动错误
故障现象:
安全链断开,风机停机
处理方法:
方案1:
检查接近开关线路。
结论1:
接近开关供电及反馈信号线路正常,接近开关故障,无反馈信号。
P.S.:
凡是无法复位的变桨驱动故障,检查柜接线之前,应先检查轮毂所有外接电缆是否紧固。
故障代码:
49/52/55
变桨1/2/4驱动错误
故障现象:
故障无法复位,变桨柜接触器不吸合
处理方法:
方案1:
如K25.7.1继电器灯亮,检查继电器是否损坏。
方案2:
检查变桨变频器26口输出24V是否正常,若无24V输出,先更换本变桨柜连接电机;若接触器吸合则电机损坏;若仍不吸合则变桨变频器损坏。
结论:
更换坏件后风机正常运行。
故障代码:
59
变桨不同步
故障现象:
叶片顺桨,风机停机
处理方法:
方案1:
进行静态测试,反复手动变桨,通过控制面板观察三个叶片的变化角度,各个叶片的角度差是否大于0.5度。
结论1:
静态测试通过,更换动态器件轮毂滑环,故障排除。
故障代码:
62/63/64
故障现象:
叶片顺桨,风机停机
处理方法:
更换变桨控制柜对应K25.2/K35.2/K45.2继电器。
故障代码:
65
叶片1限位开关在STOP_OK状态不起作用
故障现象:
安全链断开,风机停机
处理方法:
方案1:
检查叶片1限位开关所在线路的电线连接及浪涌保护器。
结论1:
浪涌保护器-F238.4的①③不通,该器件损坏
方案2:
检查发现在无风时,叶片1在9点方向报此故障,顺浆时变浆1刹车未关闭,检查发现继电器K25.8灯未亮,但刹车仍打开。
结论2:
更换继电器后,叶片1在顺浆时刹车关闭,工作正常,风机运行。
故障代码:
66
叶片2限位开关在STOP_OK状态不起作用
故障现象:
安全链断开,风机停机
处理方法:
方案1:
检查叶片2限位开关所在线路的电线连接及浪涌保护器
结论1:
浪涌保护器-F238.4的①③不通,该器件损坏
方案2:
检查发现在无风时,叶片2在9点方向报此故障,顺浆时变浆2刹车未关闭,检查发现继电器K35.8灯未亮,但刹车仍打开。
结论2:
更换继电器后,叶片2在顺浆时刹车关闭,工作正常,风机运行。
故障代码:
67
叶片3限位开关在STOP_OK状态不起作用
故障现象:
安全链断开,风机停机
处理方法:
方案1:
检查叶片3限位开关所在线路的电线连接及浪涌保护器
结论1:
浪涌保护器-F238.4的①③不通,该器件损坏
方案2:
检查发现在无风时,叶片3在9点方向报此故障,顺浆时变浆3刹车未关闭,检查发现继电器K35.8灯未亮,但刹车仍打开。
结论2:
更换继电器后,叶片3在顺浆时刹车关闭,工作正常,风机运行。
故障代码:
68
叶片1限位开关在开关在SEAFTY_OK状态不起作用
故障现象:
安全链断开,风机停机
处理方法:
方案1:
检查叶片1限位开关所在线路的电线连接及浪涌保护器。
结论1:
浪涌保护器-F238.4的①③不通,该器件损坏
方案2:
检查发现在无风时,叶片1在9点方向报此故障,顺浆时变浆1刹车未关闭,检查发现继电器K25.8灯未亮,但刹车仍打开。
结论2:
更换继电器后,叶片1在顺浆时刹车关闭,工作正常,风机运行
故障代码:
69
叶片2限位开关在SEAFTY_OK状态不起作用
故障现象:
安全链断开,风机停机
处理方法:
方案1:
检查叶片2限位开关所在线路的电线连接及浪涌保护器。
结论1:
浪涌保护器-F238.4的①③不通,该器件损坏
方案2:
检查发现在无风时,叶片2在9点方向报此故障,顺浆时变浆2刹车未关闭,检查发现继电器K25.8灯未亮,但刹车仍打开。
结论2:
更换继电器后,叶片2在顺浆时刹车关闭,工作正常,风机运行。
故障代码:
70
叶片3限位开关在SEAFTY_OK状态不起作用
故障现象:
安全链断开,风机停机
处理方法:
方案1:
检查叶片3限位开关所在线路的电线连接及浪涌保护器。
结论1:
浪涌保护器-F238.4的①③不通,该器件损坏
方案2:
检查发现在无风时,叶片3在9点方向报此故障,顺浆时变浆3刹车未关闭,检查发现继电器K25.8灯未亮,但刹车仍打开。
结论2:
更换继电器后,叶片3在顺浆时刹车关闭,工作正常,风机运行。
故障代码:
77
网测过流
故障现象:
LSC中电路板有一指示灯不亮
处理方法:
方案1:
更换LSC,故障消除
结论1:
LSC损坏。
P.S:
有些时候可以复位掉,Crowbar测试下即可,此时电流有数十安培将为几安培。
故障代码:
78
发电机机侧变频器过流
故障现象:
停机时GSC检测电流达750A
处理方法:
方案1:
Crowbar测试(或者重新读写程序),故障消除。
结论1:
可能程序死机。
方案2:
检查编码器及其接线。
结论2:
编码器损坏。
P.S:
还要检查机侧变频器
故障代码:
82
轮毂转速波动过大
故障现象:
叶片顺桨,风机停机
处理方法:
方案1:
检查滑环的固定,支撑杆应紧固,滑环在旋转方向上应能够轻微旋动。
结论1:
滑环没固定好,重新固定,风机运转正常。
方案2:
确定轮毂编码器线路无误,通过AC1311采样RotSpe1和RotSpe2信号,如有一路失真,则为滑环编码器故障
结论2:
更换滑环,故障消除。
P.S:
有时候也需要检查下TURCK及其拨码。
故障代码:
94
电池快充超时
故障现象:
电池快充时间超时
处理方法:
方案1:
检查电池的电压,电池一直充不上电,更换蓄电池后,故障消除;
结论1:
蓄电池损坏。
P.S:
或者程序中改参数运行。
故障代码:
95偏航超时故障现象:
偏航超时
处理方法:
方案1:
更换凸轮开关,故障消除。
结论1:
凸轮开关损坏。
P.S:
凸轮开关即偏航计数器。
故障代码:
106
电池电压过高
故障现象:
电池电压高于450V超过500ms
处理方法:
方案1:
电池检测电阻(4个4.7K,4个220K分压功能)处线虚接或错接。
结论1:
重新接线,故障消除。
故障代码:
115
电池电压过低
故障现象:
电池电压低于330V达20s
处理方法:
方案1:
电池损坏,每个小电池电压低于12V。
结论1:
更换已坏电池,故障消除。
P.S:
或者程序中改参数,暂运行。
方案2:
220K欧姆的电阻或者4.7K电阻损坏,更换之,正常。
方案3:
器件无损坏,重启PLC程序,故障消除,重新充电。
故障代码:
116
机舱温度高
故障现象:
机舱温度高于70度
处理方法:
方案1:
检查油冷风扇帆布罩等的固定,及风扇电机的接线等,机舱PT100的固定等。
结论1:
外部原因造成的。
故障代码:
118
故障现象:
机侧电抗温度高
处理方法:
方案1:
检查PT100结论1:
更换PT100
故障代码:
119
网测变频器滤波熔丝
故障现象:
网测变频器滤波熔丝
处理方法:
方案1:
检查-F300.5接线,更换该板子,该板子是保险的测试板子。
结论1:
该电路板损坏。
方案2:
甩开-F300.5上的12、14端子。
结论2:
反馈有问题。
故障代码:
120偏航额定转速错误
故障现象:
偏航功率达到13kW
处理方法:
方案1:
重新按标准调整偏航力矩;方案2:
电热吹风加热偏航减速机;结论:
低温整改后,该故障能根本解决。
方案3:
检查四个偏航电机制动器是否全部打开。
结论3:
更换损坏的偏航电机后故障消除;P.S:
天气进入初冬时,现场经常出现该问题,松开偏航螺栓会好一些。
故障代码:
124
齿轮箱油温高
故障现象:
齿轮箱油温高(大于80度)
处理方法:
方案1:
检查油冷风扇电机是否运转正常。
方案2:
检查PT100是否正常,其插头是否有松动。
方案3:
检查油压是否很低,若是,检查油过滤器滤芯有无问题。
P.S:
天热的时候要检查油路循环是否有问题;若Err124、Err114同时出现,应检查接线线路。
故障代码:
126
发电机轴承温度高
故障现象:
发电机温度高于110度
处理方法:
方案1:
检查实际温度,若正常,再检查定子接线盒(天元电机)中传感器接线,更换到备用接线上。
结论1:
轴承损坏,或者是PT坏。
P.S:
检查发电机自动注油器或者PLC辅站。
故障代码:
128制动泵没有压力
故障现象:
叶片顺桨,风机停机
处理方法:
方案1:
检查制动器压力传感器供电及反馈信号回路,特别是TB300中W222.5中接线问题(较常见故障点)。
方案2:
将+NCC310柜门上开关打到手动,手动反复启动制动器,同时测量制动器反馈24VDC信号。
制动器打开时,应有反馈24VDC信号。
结论2:
线路无误,手动启动制动器,始终无反馈信号,更换制动器压力传感器后,恢复正常。
(更换时应注意先泄压)
故障代码:
130
齿轮箱油位低
故障现象:
风机起机时或启动一段时间后报故障
处理方法:
方案1:
仔细观察油位,确定是否真的缺油
结论1:
油位计中油位低于1/3,确实缺油,加油后故障消除。
方案2:
观察油位不缺油,检查电气线路
结论2:
油位传感器线路问题。
方案3:
不缺油,电气线路无误,气温低时也报
结论3:
手动变桨使风机转动,当油温高于5℃时恢复正常(油的密度引起)
P.S:
正常油位在油温30度左右不报低即可。
(风机调试时常见)
故障代码:
131齿轮箱油温大于90度
故障现象:
齿轮箱油温未达到90度报错
处理方法:
方案1:
检查油温开关接线及设置是否正确。
结论1:
油温开关接线无问题,更换油温开关后风机正常运行。
接地保护错误
故障代码:
133
接地保护错误
故障现象:
风机在并网数秒时报该故障,可以复位,但频报
处理方法:
方案1:
检查300柜中电流互感器接线,紧固后正常。
(此时安全考虑,需断690V电)
结论1:
线路虚接。
方案2:
检查网侧变频器接线及变频器本身彩线导通是否正确。
结论:
网侧变频器接线无误,更换网侧变频器后风机正常运行。
P.S:
检查网侧变频器故障电流测试板子。
故障代码:
135
电池检测三次不成功,低压
故障现象:
风机无法启动,电池检测不通过
处理方法:
方案1:
检查电池电压测试电阻R202.4和R202.5。
结论1:
R202.5阻值无穷大,该电阻损坏,更换后,恢复正常。
P.S:
蓄电池柜温度低时,需加热使之消除。
故障代码:
138