红线宽30m城市次干路工程设计套图61张dwg.docx
《红线宽30m城市次干路工程设计套图61张dwg.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《红线宽30m城市次干路工程设计套图61张dwg.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
红线宽30m城市次干路工程设计套图61张dwg
xx一号路道路环境改造工程
道路工程设计说明
1设计概况
xx一号路道路环境改造工程位于青岛经济技术开发区北部xx工业园内，是一条东西走向的城市次干路。
本工程北起xx路，自西向东至xx六号路。
现状路面结构形式为水泥混凝土路面，建成并通车已经10年，本次设计将现状水泥混凝土路面及水泥稳定风化砂基层全部挖除，修整路基后新建沥青混凝土路面。
道路全长1721.516m,道路规划红线宽度30m，道路等级为城市次干路，设计行车速度30km/h，为双向四车道。
本次设计及施工范围为30m红线范围内。
受青岛经济技术开发区市政公用局的委托，对xx一号路道路环境改造工程进行道路工程施工图设计。
1.1设计依据
xx一号路道路环境改造工程项目建议书（代可行性研究报告）批复文件；
xx一号路道路环境改造工程初步设计批复文件；
规划局批复的xx一号路道路环境改造工程设计方案；
深圳工勘岩土工程有限公司提供的1：
500地形测量图；
xx一号路道路环境改造工程岩土工程勘察报告；
《青岛经济技术开发区城市总体规划（2002-2020）》；
《青岛开发区xx工业园道路、雨水、污水、给水管线规划图》；
建设部颁发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年）；
建设单位提供的关于该项目的意见、建议及其它调查资料。
1.2采用规范、规程及验收标准
《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；
《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；
《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）；
《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2006）；
《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）；
《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；
《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；
《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；
《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）；
《青岛市城市道路技术导则》（试行）；
国家其它相关规范、规定及行业标准等。
1.3工程范围及规模
xx一号路道路环境改造工程为青岛经济技术开发区xx工业园内一条东西向城市次干道，起点为xx路，终点为xx六号路，总长1721.516m。
道路规划红线30m，道路等级为城市次干路，设计行车速度30km/h，双向四车道。
1.4主要技术标准
1、道路等级：
城市次干路，设计速度为30km/h；
2、路面设计荷载标准：
BZZ－100；
3、横坡：
车行道：
1.5%（双向）；
人行道横坡：
1.5%（向内）；
4、路面类型：
沥青混凝土路面。
5、沥青路面结构的设计使用年限：
10年。
6、设防烈度6度，地震动峰值加速度系数Ag＝0.05g；
2沿线地质条件情况概述
2.1.自然地理条件
规划区属于温带海洋性气候，夏无酷暑，冬无严寒。
历年最高气温37.5℃，最低气温-16.4℃，平均气温12.2℃；历年相对湿度73%；风向以ES、WN向为最多，6级以上大风以N—NW向最多，出现频率N—NW向为16.8%，WN向为13.8%；瞬间最大风速44.2m/s（1956年7月），累年平均风速5.5m/s，11月至翌年2月风速最大，平均为6.2m/s，7、8月最小，为4.7m/s；年平均受台风侵袭或外围影响13次；近五十年最大降水量1227.6mm，最小降水量386.3mm，平均降水量679.44mm，降水集中在6～9月份（占全年降水量的70%～76%）。
2.2.水文条件
规划区内水资源丰富，其中河洛埠水库为人工水库，为黄岛区北部片区重要水源。
2.3.交通及道路设施
现状区内对外交通道路主要通过基地北侧的环胶州湾高速和青兰高速，现状路xx路及xx六号路为城市主干道，与黄岛主城区联系。
该片区现状主要由xx路及xx六号路进入，其它相交道路有xx四号路，双向四车道，其它为各个村庄的街巷小路，宽度较窄。
2.4.工程地质资料
拟建xx一号路位于青岛开发区xx路以东，场地地质条件较简单，适宜该配套工程的兴建。
1、第1层素填土（Q4ml）：
黄褐色，稍湿，松散，主要以粘性土、中细砂为主，回填年限10年左右。
该层在场区内均有揭露，厚度1.00～6.50m，平均厚度3.66m；层底标高20.45～41.98m，平均层底标高29.07m；埋深1.00～6.50m，平均埋深3.66m。
地基承载力特征值fak=100kPa，变形模量E0=4.0MPa。
2、第2层粉质粘土（Q4al）：
黄色，可塑状态,中等韧性、中压缩性,干强度中等,有铁锰质结核,非均质细胞状结构，厚层状构造，刀切面较光滑,稍有光泽。
该层在场区内7号孔揭露，厚度2.00m；层底标高19.10m；埋深5.00m。
地基承载力特征值fak=160kPa，压缩模量Es＝6MPa。
3、第3层强风化花岗岩:
褐黄色,粗粒花岗结构，块状构造，结构大部分破坏，矿物蚀变较强烈,成分显著变化,风化裂隙很发育,主要矿物为石英、长石、云母,岩芯呈砂状、角砾状，干钻不易钻进,锤击声哑，岩石坚硬程度属较软岩,主要结构面结合程度差，岩体完整程度属破碎，岩体基本质量等级为V级。
该层在场区内均有揭露，层厚0.60～0.80m，平均厚度0.73m；层底标高33.40～41.18m，平均标高37.70m；埋深1.70-2.30m，平均埋深1.93m；地基承载力特征值fak=500kPa，变形模量E=35.0MPa。
4、第4层中风化花岗岩：
黄褐色～灰色,粗粒花岗结构，块状构造，结构部分破坏，成分部分变化，风化裂隙发育，沿节理面有次生矿物，主要矿物为石英、长石、云母，岩芯呈块状、短柱状，钻进较难，锤击声不清脆，较易击碎，岩石坚硬程度属较硬岩,岩体完整程度属较破碎，岩体基本质量等级为IV级。
该层在场区内全部揭露，地基承载力特征值fak=2000kPa。
弹性模量E=150MPa。
2.5地震情况
本工程抗震设防烈度6度，地震动峰值加速度系数Ag＝0.05g。
3工程设计
3.1平面设计
1、线形设计
本次设计路中线采用现状道路中线。
设计起点与现状xx路相接，终点与现状xx六号路相交，路线全长为1721.516米。
本项目范围内设置两处圆曲线，圆曲线半径均为150米。
本区域规划路网明确，本次设计预留出入口。
3.2纵断面设计
依据现状道路竖向标高进行设计。
主线纵断面技术指标表
项目
技术指标
数量
路线总长
1721.516m
变坡点个数
7个
0.256/Km
纵坡坡度
1.261%
1处
坡长
379.843m
1处
纵坡坡度
4.581%
1处
坡长
265
1处
纵坡坡度
0.712%
1处
坡长
85.486
1处
纵坡坡度
3.123%
1处
坡长
199.787
1处
纵坡坡度
1.128%
1处
坡长
373.44
1处
纵坡坡度
0.609%
1处
坡长
103.86
1处
纵坡坡度
1.01%
1处
坡长
228.2
1处
纵坡坡度
1.523%
1处
坡长
85.9
1处
3.3横断面设计
道路标准横断面采用规划横断面：
4m（绿化带）+2.2m（人行道）+1.3m（通槽绿化）＋15m（机动车道）＋1.3m（通槽绿化）+2.2m（人行道）+4m（绿化带），道路全宽30m。
在两处圆曲线位置处道路平面进行加宽，并设置了加宽缓和段，具体见道路平面图。
3.4横坡及超高
车行道横坡：
1.5%（双向）；
人行道横坡：
1.5%（向内）；
3.5路面结构设计
1、车行道路面结构
（1）本工程机动车道路面采用沥青混凝土路面结构，具体结构如下：
4cm细粒式沥青玛蹄脂（SMA-13）
8cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）
18cm水泥稳定碎石（6%）
18cm水泥稳定碎石（6%）
18cm水泥稳定风化砂（5.5%）
路面结构总厚度66cm。
路床顶面土基回弹模量≥35MPa。
（2）新建机动车道路面及路基顶面交工验收弯沉值如下：
第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=20（0.01mm）
第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=21.8（0.01mm）
第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=25.8（0.01mm）
第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=45.1（0.01mm）
第5层路面顶面交工验收弯沉值LS=115.8（0.01mm）
路基顶面交工验收弯沉值LS=259.2（0.01mm）
2、人行及无障碍设计
（1）新建人行道采用花岗岩铺装，在胶州湾高速通道处需将现有荷兰砖铺装拆除，重新铺装花岗岩，确定新建人行道铺装结构为：
花岗岩板3cm
1:
3水泥砂浆3cm
C20水泥混凝土15cm
土基平整碾压压实度达90%以上（重型击实标准），土基回弹模量值应大于25MPa。
混凝土垫层每隔5米切缝一道，缝宽4mm，深2cm，内填沥青玛蹄脂。
石材面层和基层设置上下贯通的胀缝，50米一道，缝宽2cm，以防腐木填充。
全线按规范规定设置盲道及无障碍坡道，形成完善便利的无障碍交通体系。
人行道均设置盲道，盲道连续布置，人行横道设提示盲道，提示盲道在平面位置的布置可根据交叉口实际情况调整。
盲道铺设应连续，并避开树木、电线杆、树穴、井盖等障碍物，其他设施不得占用盲道，人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距0.25～0.5m处设提示盲道。
盲道的颜色应与相邻人行道铺装颜色形成对比，并应与周边景观相协调，盲道宽度为0.3m。
无障碍坡道在交叉口结合人行横道线设置，路段上结合沿线单位出入口设置，坡道采用单面坡，宽度与人行道宽度相同，坡率为1：
20，坡面应平整，且不应光滑。
（2）主要材料要求：
①人行道板
人行道花岗岩板抗压强度≥80MPa，弯拉强度≥9MPa
②水泥砂浆
路缘石及界石安装采用1:
3水泥砂浆，人行道板安装采用1:
3干硬性水泥砂浆。
水泥为R42.5普通硅酸盐水泥，砂采用级配中砂，最大粒径不大于5mm，细度模数为3。
③路缘石及界石
现有道路路缘石为水泥混凝土材质的，需全部拆除，重新安装花岗岩材质的路缘石，路缘石安装至绿化带边缘处。
路缘石规格为30×20×100cm，材料采用花岗岩，其抗压强度要求≥100Mpa，表面磨光。
人行道内采用花岗岩平界石，规格采用10×10×50cm。
要求界石抗压强度≥100MPa，表面为机切面。
人行道外侧采用花岗岩界石，规格采用15×10×100cm，界石外露5cm。
要求界石抗压强度≥100Mpa，表面磨光。
路缘石、界石安装最大缝宽均为3mm。
④盲道
盲道采用花岗岩盲道板，抗压强度≥80MPa，弯拉强度≥9MPa。
（3）挡车柱
每处坡道口安装两个成品挡车柱，总计76个，挡车柱样式具体见详图。
3、交通设计
交通设计主要为标线，标志牌、信号灯等后续协调对接交警部门设计。
全线标线颜色采用白色实线、虚线或黄色实线、虚线，具体见标线平面图。
交通标线应符合国家和青岛市有关规定，并做到整齐清晰醒目，色泽与漆膜厚度均匀，漆划时线条流畅，线形规则。
交通标线设计图需经交警部门审批通过后方可实施。
3.6路基设计
现有道路为水泥混凝土路面结构形式，工程起点至工程终点路段路面结构为：
22cm厚的C30水泥混凝土板+25cm厚的水泥稳定风化砂，在新建道路时需将上述结构层全部挖除。
在进行路基开挖及换填时，应注意对道路两侧现状的行道树、路灯、高压线杆及道路结构以下的雨污水主管线、检查井等加以保护。
（1）挖方路段处理：
土质挖方路段：
挖方路基遇土质边坡坡率为1：
1；保证路床压实度（压实度≥95%）
边坡开挖时，应清除坡面突出岩块、保持坡形。
边坡按临时坡面考虑，暂不采用坡面防护措施。
（2）填方路基处理：
路基边坡坡率采用1：
1.5。
（3）路基处理：
桩号起点至终点全路段路基换填风化砂，换填厚度为80cm。
（4）土基必须保证密实、均匀，强度达到规范要求，路槽底面土基回弹模量值应大于35MPa。
路基压实标准采用重型击实标准，压实度如下表所示。
路基最小压实度
填挖类型
路床顶面面以下深度（cm）
压实度（%）
次干路
零填及挖方路基
0—30
95
30-80
-
填方路基
0—30
95
30-80
95
80—150
92
150以下
91
路基范围内管道沟槽回填土的压实度不应低于表中次干路填方要求。
3.7护坡
道路桩号K0+460-K0+690路段道路左侧为现状冲沟，在此位置新建雨水暗涵，将上下游现状雨水暗涵连接，完善一号路的雨水系统，为保护此路段边坡稳定，加设浆砌片石护坡，具体形式见护坡设计图。
3.8公交港湾车站
本次共设计六处公交车站，四处为公交港湾车站，车站位置以现状公交停靠站为准。
3.9路灯
道路现状已设置了路灯，但由于弯道处路面加宽和公交港湾车站的修建需要迁移七盏路灯，迁移遵循就近迁移的原则进行。
3.10地上、地下管线
施工前，请先与有关管线单位联系，要求其派员现场监护，横穿路线地上、地下管线应先做好防护，方可施工。
4施工要求及注意事项
4.1施工准备
道路工程应严格按照国家部颁规范、行业有关标准，当地有关施工规定及本工程施工图设计图纸施工。
1、开工前，施工单位应全面熟悉设计文件，在设计交底的基础上进行现场核对和施工调查，发现问题及时通过项目经理部与设计院取得联系。
2、设立必要的安全标志。
3、施工前要与各种地下管线有关单位联系、落实现状管道管径位置，覆土深度并进行现场刨验，采取保护措施，施工时要请有关单位派员到场监护。
4.2施工放线
（1）、路基开工前应全面复核设计中线，并固定路线主要控制桩（交点、转点、圆曲线等），有关水准点及规划桩位等均由甲方负责提供，并按设计线位进行放线。
（2）、施工前请与甲方及有关部门联系并了解现状地下各种管线及障碍物的规格、位置等并予以现场刨验，以免损坏管线。
4.3路基工程施工
1、填筑路基：
（1）、路基压实
地基整平后压实，基底压实度不小于90％。
路基应分层填筑碾压，路基各层压实度标准见下表。
路基压实度（重型）
填挖类型
路面结构下深度（cm）
压实度（%）
（重型压实标准）
填料最小强度
CBR（%）
填方
0～80
≥95
5.0
80～150
≥92
3.0
>150
≥91
2.0
挖方
0～30
≥95
6.0
（2）、填方路基：
①、施工前应对原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平压实，对地表进行清表碾压，地表压实度不应小于90%。
路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物应妥善处理，不能倾倒于河流水域中。
②、路基填土应选用塑性指数12～18的土质。
对于塑性指数在18～26的土质，施工期间应翻晒、打碎处理。
不能使用液限大于50%塑性指数大于26的粘质土以及淤泥、沼泽土、含草皮土、生活垃圾和腐植质土填筑路基。
③、路基要分层填筑碾压。
每层最大压实厚度不超过20cm，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
分别达到上表的压实度要求。
④、人行道应与路基一起填筑，并满足设计的坡度及压实度要求。
（3）、挖方及零填方路基：
路基开槽后进行路基碾压，沿线开挖的表层土可尽量用于种植绿化。
4.4路面工程施工
路基经压实度检验合格后方可进行路面工程施工。
4.4.1沥青混凝土面层
一、材料要求
（1）沥青
生产SBS改性沥青的基质沥青为A-70，对基质沥青的技术要求如下表所示。
对SBS改性沥青的要求如表所示。
基质沥青技术要求
技术指标
单位
技术要求
试验方法
针入度（25℃，5s，100g）
0.1mm
60~80
T0604
针入度指数PI
-1.5~+1.0
T0604
软化点（环球法）
℃
≥46
T0606
动力粘度（60℃）
Pa.s
≥180
T0620
10℃延度（5cm/min）
cm
≥20
T0605
含蜡量（蒸馏法）
%
≤2.2
T0615
闪点
℃
≥260
T0611
溶解度（三氯乙烯）
%
≥99.5
T0607
密度（15℃）
g/cm3
实测记录
T0603
薄膜加热试验
（163℃，85min）
质量损失
%
±0.8
T0610或T0609
针入度比（25℃）
%
≥61
T0604
延度（10℃）
cm
≥6
T0605
SBS改性沥青技术要求
技术指标
单位
I-D技术要求
试验方法
针入度（25℃，5s，100g）
0.1mm
40~55
T0604
针入度指数PI
≥0
T0604
延度（5℃，5cm/min）
cm
≥20
T0605
软化点（环球法）
℃
≥60
T0606
动力粘度（135℃）
Pa.s
≥3
T0625T0619
闪点
℃
≥230
T0611
溶解度（三氯乙烯）
%
≥99
T0607
弹性恢复（25℃）
%
≥75
T0662
离析
℃
≤2.5
T0661
旋转薄膜加热试验（163℃，85min）
质量损失
%
±1.0
T0610或T0609
针入度比（25℃）
%
≥65
T0604
延度（5℃）
cm
≥15
T0605
（2）粗集料
SMA-13混合料中粗集料（4.75mm以上集料）应采用玄武岩坚硬石料加工。
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指标
单位
表面层
中下面层
试验方法
石料压碎值，不大于
%
26
28
T0316
表观相对密度，不小于
-
2.60
2.50
T0304
吸水率，不大于
%
2.0
3.0
T0304
与沥青的粘附性，不小于
-
4
4
T0616T0663
针片状颗粒含量（混合料），不大于
%
15
18
T0312
水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于
%
1
1
T0310
软石含量，不大于
%
3
5
T0320
磨光值PSV，不小于
-
40
-
T0321
（3）细集料
细集料（4.75mm以下）宜采用干燥、坚硬、洁净、无风化、无杂质的石灰岩或玄武岩加工而成。
细集料应采用专用的制砂机加工而成的机制砂，不允许采用天然砂和山场的下脚砂。
细集料的技术要求如表所示。
沥青混合料用细集料质量技术要求
项目
单位
指标
试验方法
表观相对密度，不小于
-
2.50
T0328
含泥量（小于0.075mm的含量），不大于
%
3
T0333
砂当量，不大于
%
60
T0334
亚甲蓝值，不大于
g/kg
25
T0349
棱角性（流动时间），不小于
s
30
T0345
（4）填料
填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨制的矿粉，由专业生产厂家生产。
不应含泥土杂物和团粒，要求干燥、洁净，其质量应符合表中技术要求。
拌和机回收的粉尘严禁作矿粉使用，应运至指定地点存放处理，以防污染。
沥青混合料用矿粉技术质量要求
项目
单位
规定值
试验方法
表观密度
t/m3
≥2.50
T0352
含水量
%
≤0.5
T0103烘干法
粒度范围＜0.6mm
＜0.15mm
＜0.075mm
%
%
%
100
90~100
75~100
T0351
外观
无团粒结块
亲水系数
＜1
T0353
塑性系数
＜4
T0354
加热安定性
合格
T0355
注：
表中为散装矿粉的含水量要求，当使用袋装矿粉时要求为不大于1%。
（5）纤维稳定剂
对SMA表面层采用优良的木质素絮状纤维，掺加比例为沥青混合料总质量的0.3%、木质素絮状纤维技术指标应满足表中要求。
木质素絮状纤维质量要求
试验项目
单位
质量标准
试验方法
纤维长度（mm）
mm
＜6
水溶液用显微镜观测
灰分含量（%）
%
18±5
高温590～600℃燃烧后测定残留物
PH值
-
7.5±1.0
水溶液用pH试纸或pH计测定
吸油率
-
不小于纤维质量的5倍
用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称重
含水量（%）
%
＜5（以质量计）
105℃烘箱烘2h后冷却称量
（6）抗剥落剂
抗剥落剂宜采用非胺类化合物，应选用有较强抗老化性能、耐热、耐水、长期性能好、与沥青配伍性能良好，符合环保性能的产品。
用量为沥青质量的0.4%左右。
（7）SMA-13混合料技术要求
改性沥青SMA-13技术要求
试验项目
单位
技术要求
马歇尔试件击实次数
-
两面各击50次
孔隙率VV
%
3~4
矿料间隙率VMA
%
不小于17.0
粗集料骨架间隙率VCAmix
%
不大于VCADRC
沥青饱和度VFA
%
75~85
马歇尔稳定度
KN
不小于6.0
动稳定度
次/mm
不小于3000
残留马歇尔稳定度
%
80以上
（8）SMA-13混合料矿料级配
改性沥青SMA-13的矿料级配采用间断级配，其级配范围应符合下表的要求。
特别注意0.075mm、4.75mm、9.5mm筛孔的通过率。
SMA-13建议级配范围
级配类型
通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
SMA-13
100
90~100
50~75
20~34
15~26
14~24
12~20
10~16
9~15
8~12
（9）AC-C型混合料矿料级配
密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围
通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）
31.5
26.5
19.0
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
AC-20
100
90～100
78～92
62～80
50～72
26～56
16～44
12～33
8～24
5～17
4～13
3～7
（10）沥青混凝土关键性筛孔通过率见下表：
粗型密级配名称
公称最大粒径（mm）
用以分类的关键性筛孔（mm）
关键性筛孔通过率（%）
AC-20
19
4.75
＜45
（11）粘层沥青
对上、下沥青混凝土面层之间及沥青层与其它构造物间必须喷洒粘层油。
粘层油宜采用快裂或中裂的改性乳化沥青（PC-3），其质量要求应符合下表要求。
所使用的基质沥青标号宜与表层沥青混合料相同。
道路用乳化沥青技术指标要求
试验项目
单位
品名及代号
试验方法
破乳速度
－
快裂或
升级会员 