中国军用飞机大全6-直升机.ppt

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中国直升机,。

中国陆航飞机尾部的编号规则，在十团组建和武直十列装之前通常是由两个字母和五位数字构成的七位编号格式：

LH9XXXX。

两个字母分别为“陆航”二字汉语拼音第一个字母之大写，固定数字9之后为隶属、机型和数量序列代码。

据目前收集到的照片资料猜测，汉语拼字母后第二位数通常代表该直升机属于哪个陆航团（旅），倒数第三位一般表示飞机机型，最后两位表示数量序列。

如LH99961即表示是陆航九团序数为61的武直九型直升机；LH94008即表示是陆航四团序数为8的固定翼飞机。

机型代号0为运-7、运-81为SA319型云雀2为S-60黑鹰3为SA432小羚羊4为AS350B1松鼠或直-115为直-156为7为米-17系列8为米-8、直-8A、HC（EC）1209为海豚或直-910为武直-10,隶属代号0总参陆航学院训练团1济南战区54集团军陆航一团2成都战区陆航二团3兰州战区陆航三旅4总参陆航部或27、65集团军陆航四团5南京战区陆航五团6广州军区42集团军陆航六团7济南战区26集团军陆航七团8北京战区38集团军陆航八团9沈阳战区39集团军陆航九团10南京战区31集团军陆航十团PS:

部分团已升格为旅，如三团。

机身编号未变。

延安二号,延安二号是我国第一架自行设计并初步试飞成功的轻型直升机。

该机由南京航空航天大学、西北工业大学和湖江机器厂共同研制完成。

该机体积小，操纵简便可靠，振动较小，舱内噪音低，飞行稳定性和操纵性好。

1975年9月首飞，没有定型生产。

该机是根据部队提出的要求进行设计的，与其他直升机研制不同的是：

“延安二号”直升机是由高等院校承担设计、试制任务的唯一的直升机产品，该机件始由西北工业大学承担研制任务（故被命名为“延安二号”），后又随着高校专业的调整（直升机专业从西北工大调整集中到南航），“延安二号”的研制又转到南京航空学院（现称：

南京航空航天大学）负责，湖江机器厂也参加了研制工作。

“延安二号”从1965年开始设计，1967年完成全机静力试验，1975年9月4日首次试飞成功。

机长:

8米机高:

2.56米旋翼直径:

10米最大起飞重量:

1155千克最大速度:

190千米/小时最大航程:

230千米发动机:

1台活塞-6丙发动机的最大持续功率260马力桨叶宽度0.256米桨叶实度0.0489桨叶扭度-5度制造公司:

南京航空航天大学西北工业大学湖江机器厂,701直升机,701直升机是由哈尔摈飞机制造公司生产的一种多用途轻型直升机，1965年开始研制，1970年1月238首飞成功，后转至济南卫东机械厂生产。

701型直升机的主要用途：

在军用方面，可用于边防巡逻、观测校炮、紧急救护、飞行训练、通讯联络等；在民用方面，可用于喷洒农药、播种施肥、牧场消毒、森林防火、侦察鱼群、矿藏普查、水文勘测、铁路公路选线、跨江越涧架线、空中摄影等。

直-5,直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。

研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。

1958年2月，哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4。

1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。

直到1963年9月21日，航定委才同意直-5直升机优质过关，批准定型投产；其动力装置活塞-7于同年12月25日优质过关，投入批生产。

共生产了545架。

直-5可用于物资、人员输送、救生、边境巡逻。

1980年停产。

该机曾装备我空海军，目前已退役。

苏联米-4,直-6,哈尔滨飞机厂从1966年开始自行研制直-6机。

1969年12月15日，飞行员王培民驾驶直-6首飞上天。

1972年8月7日,一架直-6机在吉林省公主岭附近飞行时发生一等事故,飞行员傅贵法等6人全部遇难。

事故是因发动机体内减速器抱轴卡死而引起的。

1977年，国务院、中央军委正式批准直-6机设计定型。

直6研制迈出了中国直升机从活塞式走向涡轴化的关键一步，但由于发动机选型不当，单发动机不安全等原因，共生产了15架未能正式投产。

机长20.962米，机高5.593米；旋翼直径21米；空重4820千克；最大起飞重量7600千克；载12人。

最大速度192千米/小时；最大航程651千米；载重1200千克。

直-7,早在60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，已开始考虑研制能装载排级单位的重型直升机。

1969年中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，机型编号为直-7。

研制方案是：

装两台涡轴-5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直-5和直-6的零部件。

1971年直-7开始进行机体和部件的静力试验及调试。

其间，领导机关曾决定将直-7作为舰载直升机的试验机，1971年一度决定将直-7作为舰载直升机。

1975年5月，直-7零部件加工完成了97，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。

到197l年9月，直-7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。

1975年5月，直-7零部件加工完成了97，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。

1979年，直-7重型直升机完成了全机静力试验。

1979年6月28日决定直-7研制工作停止。

直-8,直-8是中国在20世纪90年代以法国SA-321超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机，该机在最初的研制过程中，曾经历过一些波折，但通过不断改进，最终成为一款成功的中型直升机。

但作为国产运载能力最强的直升机，直-8依然没能填补国内缺乏重型运输直升机的空白。

中国于1973年从法国采购12架SA-321超黄蜂直升机用于718工程，1975年开始改装工作，共完成遥测、航测和搜索打捞飞机三型四架，1980年5月18日中国向南太平洋发射远程运载火箭，718工程改装机仅有5分钟就完成了返回舱的打捞任务，出色的完成了任务。

进入80年代为提高中国海军的反潜能力，相关厂所在SA-321的基础上改装了反潜直升机，其配备了引进的ORB-32WAS对海搜索雷达、HS-12吊放式声呐及音响处理设备和A244S反潜鱼雷，首架飞机于1987年在上海首飞成功，填补了我军装备的空白，并且通过该机的改装中国掌握了直升机反潜设备的研制技术。

直-8A,由于直-8的原型机是为海航研制的，从1992年起，根据空军和陆航的需要，对直-8进行了改进，这就是直-8A军用运输直升机，1993年直-8A正式开始研制，1995年12月22日首飞成功，1999年通过技术鉴定，2002年装备陆军航空兵部队。

主要用于部队机队作战、武器装备的空运和后勤物资的输送及战场救护等用途。

直-8AEW,直-8F,在2002年的珠海航展上当时的航空第二集团首次展出换装发动机后的直-8F型通用型直升机，其是在直-8A的基础上换装加拿大普惠公司的PT-6B-67A发动机和复合材料桨叶以及新型航电系统，提高了该机的性能，其可靠性、经济性和操纵性都有了明显的提高，在军民用领域都有广泛的用途。

2004年8月直-8F首飞成功，特别是在2005年10月直-8F成功了进行高原地区的试飞，试飞表明，直8F型机完全适应地形复杂、环境恶劣的高原地区飞行。

显示了直-8F改进后的优越的性能。

直-8舰载运输机,进入新世纪，根据军事斗争形势的需要，中国海军将两栖作战能力放在了重要的位置，为此提出研制直-8舰载运输机。

该机与直-8原型机相比主要改进包括：

采用高压起落架，以解决在舰上降落的问题，另外就是采用可叠桨叶和尾梁以减少舰载停放的空间，同时还加装了舰上系留设备及引降设备等。

该机的研制提高中国海军陆战队的两栖登陆能力和海上救护的能力。

直-8K,AC313,2010年3月18日，由中国航空工业集团公司（简称中航工业）自主研制的AC313大型民用直升机，在江西景德镇首飞成功。

该机由中航工业直升机公司（简称中航工业直升机）为主研制，中航工业所属多家企业参与研制。

2012年1月5日，AC313直升机获得了由中国民用航空局颁发的型号合格证。

作为我国第一个大型民用直升机,该机完全按照适航条例研制，整机性能达到国际第三代直升机水平，填补了我国大型民用直升机研制的空白，使中国和欧、美、俄一样具备自主研制大型直升机的能力，在中国直升机发展史上具有重大意义。

直-9,直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。

用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。

军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯。

1980年10月，国务院批准三机部以技贸结合形式，引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。

具体由哈飞负责，引进法国SA365N1“海豚”直升机专利，开始生产直-9，1982年完成了首架机的装配。

后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直-9；另外还有20架为直-9A，直-9后继续生产型，相当于SA365N2；随后哈飞生产了两架直-9A-100，初步尝试了直-9生产的国产化。

1993年9月，哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架，另外哈飞还生产了8架直-9民用型。

根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出几种军用改进型：

直-9ABCWG，直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型。

直-9基型,直-9A,直-9后继续生产型，相当于SA365N2。

直9A于1980年开始研制，1982年7月16日，由伟建机器厂总装的第一架首飞，1989年12月10日通过技术鉴定。

1988年进行国产化研制，1992年1月16日，国产化直9A首飞成功，最大起飞重量4100千克，不可超越速度296千米/小时，飞行高度6000米，航程860千米，以运输型为基本型，正常情况可安排8位座椅。

直-9F武警专用型,在直9A基础上改进而来，涂装为城市中不需要的荒漠/沙漠色，是为针对西部边远地区反恐需要而专门设计的。

2000年开始研制，2001年7月31日首飞成功，同年9月交付武警新疆总队，改用抗坠毁驾驶员座椅，增装气象雷达、搜索灯、空中广播报警系统、电动绞车、担架、外吊挂和机枪及瞄准控制系统等设备。

机身左侧增一个弯梁并对结构进行加强，以便安装机枪。

直-9B,驻港部队12架，貌似为驻港部队特制型。

直-9C,直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的，和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。

87年12月2日，为海军改装的直-9C舰载直升机首飞成功。

12月24日在舰上顺利降落，采用中国直升机设计所研制的快速着舰系留装置。

定型后的C型加装了机头雷达，可挂载2枚“鱼-7”鱼雷执行反潜任务。

鱼-7仿自中国渔民在海南岛捞获的美军MK-46鱼雷，性能接近于MK-46。

直-9W,直-9W是自用型武装直升机，在直-9基础上发展的，可携带8枚反坦克导弹，也可以挂载火箭发射器，以及航空机炮，机头顶部有反坦克导弹瞄准具，96年装备。

直-9W的主要作战任务是用来对付敌方坦克，因此携带红箭-8L反坦克导弹数量要比直-9G多。

可携带反坦克导弹。

直-9WA,直-9WA是直-9W的升级版，机身改为黑色涂装，该型机换装了不穿透机舱的弯梁式器挂梁，与老型号的扁担式相比，具有挂弹多、拆卸方便的优点。

机头下部转塔中安装了新的探测器转塔，配有白光、热成像、激光等多个探测设备。

机头罩采用新颖的滑道式代替传统的铰链式开启方式，使机头罩打开角度更大，提高了空间的利用率。

并在机头罩气动、结构、钢度、驾驶员视界等的限制范围内满足昼夜观瞄装置的转动范围要求。

直-9WA具有夜战能力。

驾驶员配备有夜视头盔。

直-9G,直-9G是W型的出口型，无反坦克导弹，电子设备有所不同。

直9攻击直升机是直9A基础上改进而来，1998年开始研制，同年8月4日首飞成功，10月14日通过技术鉴定交付部队使用。

该型机主要任务是以火箭、航炮等武器在俯冲状态对目标实施攻击。

也可以用于运输、兵力机动、直升机空战、通信和救护等任务。

直-9G是我军拥有专用武装直升机前的一个过渡，能提早