811级电控发动机模块三.docx

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811级电控发动机模块三

一体化教学教案首页

课程

汽车电控发动机构造与维修

授课

教师

温济兴

课题

模块三、电控发动机燃油供给系统

分课题

单元五、喷油量的控制

单元六、燃油供给系统常见故障的诊断与排除

授课班级

11汽修4班

授课

日期

课时

8

教学

目的

专业

理论

知识

1、了解影响喷油量的因素

2、熟悉喷油量的控制方法

3、掌握喷油量控制系统的检修

4、熟悉燃油供给系统常见的故障

5、掌握故障的现象、原因

实际

操作

技能

1、掌握燃油供给系统常见故障的诊断

2、掌握燃油供给系统常见故障的排除方法

重点

1、影响喷油量的因素

2、喷油量的控制方法

难点

1、掌握燃油供给系统常见故障的诊断

2、掌握燃油供给系统常见故障的排除方法

教学场地与教具

工业楼二楼、丰田5A发动机实训台架4台、丰田卡罗拉2台.万用表8台、金德K600电脑检测仪

教学回顾

通过教学学生懂得了喷油量的控制、掌握了燃油供给系统常见故障的排除方法。

说明

11中级汽修专业班级、所授《汽车电控发动机构造与维修》课程共用该教案。

审阅签名：

年月日

教学过程（代号A—4）

第1页

课题模块三、电控发动机燃油供给系统

★教学组织（10分钟）

一、点名检查学生出勤情况，检查学生穿工作服、工作鞋、带校卡情况。

二、分好小组，安排好学生实习岗位。

三、检查学生所带工具情况，实习器材准备情况，不得带有安全方面的缺陷。

四、检查实习场所的消防、卫生等情况应符合实习安全要求

★入门指导（170分钟）

一、教学回顾：

1、喷油器的分类。

2、喷油器的结构。

3、喷油器的工作原理。

二、引入新课

发动机的喷油量受到哪些因素控制？

通过本单元的学习将掌握这方面的知识。

三、新课讲解

（一）课题分析

电控燃油喷射系统喷油量的控制是指对喷油时序、喷油量、燃油的停供进行控制。

（二）.相关理论知识

单元五、喷油量的控制

一、喷油时序

1、单点喷射系统

单点喷射系统对喷油正时没有要求。

2、多点喷射系统

多点喷射系统是一个喷油器对应一个气缸

在既定的曲轴位置进行喷油，称为同步喷油。

•同步喷油有3种喷油时序：

1、同时喷射

所有喷油器同时喷油，同时关闭

2、分组喷射（使用较多）

喷油器分成两组或3组，每个组同时喷射。

3、顺便喷射（使用较多）

每一个喷油器单独喷油

1、同时喷射

同时喷射正时控制

【特点】所有的喷油器并联连接，微机根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时导通和切断，使各缸喷油器同时喷油。

通常曲轴每转1转，各缸喷油器同时喷射1次。

由于在发动机的一个工作循环中喷射2次，因此有的称这种喷射方式为同时双次喷射。

两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入气缸。

【工作原理】喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。

2、分组喷射

分组喷射正时控制

【特点】分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成2-4组。

4缸发动机一般把喷油器分成两组，微机分组控制喷油器，两组喷油器轮流交替喷射。

【工作原理】以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。

每一工作循环中，各喷油器均喷射1次或2次。

一般多是发动机每转1转，只有1组喷射。

3、顺序喷射

a.顺序喷射正时控制

【特点】喷油器驱动回路数与气缸数目相等。

曲轴每转2转，各缸喷油器都轮流喷射1次，按作功顺序依次喷射。

【工作原理】ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。

当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出　喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。

二、喷油量（喷油脉宽）控制

EFI系统通过控制喷油器电磁阀的通电持续时间（喷油触发脉冲宽度）来控制喷油量，通常能实现经下控制内容（见课本3-5-2）

同步喷射方式------燃油的喷射与发动机旋转同步

异步喷射方式------ECU只是根据相关传感器输入的信号，控制开始喷油时刻。

1、发动机起动时的喷油量控制

发动机起动时转速低（50-60转/分）

----不能精确确定时气量

起动控制采用开环控制：

ECUSTA端—高电平信号

ECU根据曲轴位置、节气门位置

以上信号决定是否按起动程序控制喷油

起动程序：

•起动时，ECU根据THW信号，确定基本喷油时间。

•ECU根据+B信号进行修正，得到起动时持续喷油时间

2、发动机起动后的喷油量控制

•发动机起动后转速超过预定值时，ECU确定的喷油持续时间为：

基本喷油持续时间+喷油修正值+电压修正值

D型：

ECU根据以下信号

NEPIMTHA

L型：

ECU根据以下信号

NEVS

基本喷油时间的修正

1）、起动后加浓修正

2）、暖机加浓修正

正常工作温度（50-80）

3）、进气温度修正

4）、稳定工况喷油量修正

5）、加速喷油量修正

6）、大负荷工况喷油量修正

7）、电压修正

三、断油控制

1、发动机超速断油控制

发动机转高于极限转速80-100转/分-断油

发动机转低于极限转速80-100转/分-供油

2、减速断油控制

3、清除溢流控制

起动时--踩下加速踏板，喷油器中断喷油

4、减转矩断油控制

单元六、燃油供给系统常见故障的诊断与排除

一、油泵不工作

燃油泵将燃油从油箱中吸出，并使燃油箱中具有一定的压力，从而使燃油克服管道阻力。

经管路和汽油滤清器进入电控燃油喷射系统进入发动机气缸进行做功。

燃油泵在燃油供给系统中燃油泵的常见故障及影响如表4-1。

表4-1燃油泵的常见故障及影响

故障部位

对电控燃油喷射系统的影响

对电控发动机的影响

安全阀漏油或弹簧失效

供油压力偏低，供油量不足

发动机工作部平稳或不工作，发动机加速不良，发动机无力

单向阀漏油

输油管路不能建立残压

发动机起动困难

进油滤网堵塞

供油不足燃油泵发出尖叫声

发动机高速踹振、无高速、加速不良、严重时怠速不稳

电动机烧坏

无燃油供应

发动机不工作

燃油泵磨损

泵油压力不足

发动机起动困难、动力不足、加速不良

二、喷油器不喷油

喷油器是电控燃油喷射系统主要的元件,喷油器常见故障如表4-2。

在检测喷油器故障是应注意以下几个方面：

1）主要对喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。

2）在检测喷油器电路，主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。

3）检查喷油器继电器是否出现故障，传感器接线头是否导通。

4）电子控制单元（ECU）有无信号输入和输出。

表4-2电动喷油器的常见故障与影响

故障部位

对电控燃油喷射系统的影响

对电控发动机的影响

电动喷油器胶结、电动喷油器堵塞

电动喷油器不喷油或喷油量少，喷油雾化不良

发动机动力下降、加速迟缓、怠速不稳定、容易熄火、发动机不能工作或不稳定

电磁线圈或内部线路连接处断路

电动喷油器不喷油

发动机工作不稳定或不工作

电动喷油器密封不严

电动喷油器漏油

油耗上升、排气管放炮、发动机起动困难、冒黑烟

电动喷油器阀口积污

喷油量减少

发动机工作部稳定、进气管回火、动力性差、加速差

学生实习

★示范操作（40分钟）示范

一、展示喷油器、油泵实物。

喷油器

【功用】将喷油泵供给的高压燃油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室，以利于形成可燃混合气。

【安装位置】

单点喷射：

节气门体空气入口处；

多点喷射：

各缸进气歧管或气缸盖上的各缸进气道处.

油泵

1、作用：

•给EFI系统提供具有一定压力的燃油，电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。

（吸油、加压。

0.2-0.3Mpa）

2、安装位置

通常安装在油箱内或油箱外侧

教师示范检修：

喷油器的检修

1、油量测试

•喷油量的检查：

每个喷油器测试2~3次。

标准喷油量为70~80ml（15s），各喷油器间的喷油量允差为9ml。

如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。

2、泄漏测试

检测喷油嘴的滴漏：

根据喷油嘴的型号选择接头并连接好，然后检查“0”型密封圈（发现坏的要更换），将喷油嘴安装在测试架上，按”油泵”键，将压力调至被检车出厂规定压力（最好高10％），观测喷油嘴是否滴漏，如发现一分钟滴漏大于一滴（或按技术标准），则要更换喷油嘴。

★巡回指导（155分钟）

一、检查与指导内容

检查学生是否按操作规范进行检测和调整，对表现好的学生给予表扬，对操作错误者给予纠正。

喷油器检修

（1）检查喷油器工作情况

发动机热机后怠速运转时，可用手触摸或触杆式听诊器接触喷油器测听各缸喷油器工作的声音。

发动机运转时应能听到有节奏的“嗒嗒”声，发动机加速时节奏加快，这是针阀开闭时的工作声；若各缸喷油器工作声音清脆均匀则说明各喷油器工作正常；若某缸喷油器工作声音很小则可能是针阀卡滞，应做进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音则说明该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。

（2）喷油器电磁线圈电阻的测量

关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，测量喷油器两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。

在温度为20℃时，低阻式喷油器电阻值一般为2-3Ω，高阻式喷油器电阻值一股为12-18Ω。

（3）喷油器喷油质量的检查和恢复

喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查如图所示。

电动燃油泵的检修

检修电动燃油泵时应判断是控制电路故障还是油泵本身的故障：

先关闭点火开关，拆下后备箱底板处的油泵检测盖板，拔下电动燃油泵导线插头；再打开点火开关（初始油压型）或用启动机带动曲轴旋转（无初始油压型），检测电动燃油泵导线插头中电源端子和搭铁端子之间的电压，如为12V说明油泵控制电路完好，故障点在油泵；如不为12V说明故障点在油泵控制电路。

（1）电动燃油泵电阻的检测

测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.2～3Ω，否则应更换电动燃油泵。

（2）电动燃油泵工作状态检查

将电动燃油泵与蓄电池相连（正负极不得反接），并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s（时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。

如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。

（3）电动燃油泵供油量的检查

①按安全操作规程拆除燃油分配管上的进油管；

②把拆开的进油管放入一个大号量杯中；

③用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵送出高压汽油；

④记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。

一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0.6～1L／30s。

检测电动燃油泵供油量时，应充分认识此项操作的危险性，操作现场应通风良好、断绝火源并准备好灭火器材。

（4）电动燃油泵进油滤网的维护

电动燃油泵在进油口处有一个进油滤网，用来过滤汽油中直径较大的杂质和胶质，保护油泵电动机。

杂质和胶质较多时会影响电动燃油泵的泵油量，严重时会导致电动燃油泵无法吸油，此时需清洗油泵滤网和汽油箱。

电动燃油泵滤网破损后应更换电动燃油泵总成。

二、巡回指导注意点

燃油供给系统检修的注意事项

（1）燃油供给系统中存有高压汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都应首先卸压并准备好消防设备，作业区应通风良好、断绝火源，作业时要格外仔细小心，避免泄漏的汽油引发火灾。

（2）在拆卸油管时，油管内有还会有少量燃油泄出，所以在断开油管前，用抹布将拆卸处罩住，以吸附泄漏的燃油，将吸附燃油的抹布收集到准许的容器中。

（3）燃油管多用钢、橡胶或尼龙制造，不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。

（4）所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。

（5）油管接头不得松动，否则应立即予以紧固；钢制油管端部的喇叭口应密封良好无渗漏，否则应重新制作。

有些轿车采用特制的油管快速接头，拆装时应使用专用工具。

（6）连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用新垫片并涂上一薄层机油，先用手拧上接头螺栓，再用工具拧紧到规定力矩。

喇叭口的连接也一样。

★结束指导（10分钟）

一、针对出现的错误予以纠正

1．对学生操作过程进行总结、评定表扬考试成绩优良者

2．指出不足之处及改正方法

3．指出本次课的重点、难点和关键技术

二、授课质量分析

通过教学学生懂得了喷油器喷油量的控制方法和燃油供给系统的故障诊断与排除方法。

★作业布置（10分钟）

预习模块四电控发动机排放控制系统。