桥梁工程 讲义.docx
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桥梁工程讲义
正宁公路管理段2015年职工冬训
桥涵养护、预防性养护、统计工作
主讲人：
王瑞珍
二○一五年十二月
第一篇桥涵的基础知识
第一节桥梁
一、桥梁在交通建设中的地位
桥：
在公路、铁路、城市和农村道路以及水利建设中，为跨越各种障碍（如江河、沟谷或其他路线等），而修建的构造物，我们称为桥梁（或涵洞）。
桥梁的作用：
桥梁既是交通线上重要的工程实体，又是一种空间艺术。
建立四通八达的现代化交通网，大力发展交通运输事业，对于发展国民经济，加强全国各族人民的团结，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。
桥涵是交通线中的重要组成部分，而且往往是保证全线早日通车的关键。
在经济上，桥梁和涵洞的造价一般说来平均占公路总造价的10～20%。
在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，在需要高度快速、机动的现代战争中，它具有非常重要的地位。
此外，为了保证已有公路的正常运营，桥梁的养护与维修工作也十分重要。
纵观世界各国的大城市，常以工程雄伟的大桥作为城市的标志与骄傲。
因而桥梁建筑已不单纯作为交通线上重要的工程实体，而且常作为一种空间艺术结构物存在于社会之中。
二、桥梁的组成：
五个大部件---桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础；
五个小部件---桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。
（1）基本组成：
桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”所组成。
所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他运载车辆荷载的桥跨上部结构与下部结构。
它们要通过承受荷载的计算与分析,是桥梁结构安全性的保证。
这五大部件是：
桥跨结构---又称桥孔结构、上部结构，是线路遇到障碍（如江河、山谷或其它线路等）中断时,跨越这类障碍的结构物。
作用：
直接承受使用荷载；
支座系统---它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上。
它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
作用：
支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台；
桥墩---是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
作用：
在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构；
桥台---设在桥的两端，一端与路堤相接,并防止路堤滑塌,为保护桥台和路堤填土,桥台两侧常做一些防护工程。
另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
作用：
支承桥跨结构，防止路堤滑塌；
墩台基础---保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分,而且是常常需要在水中施工,因而遇到的问题也很复杂。
作用：
保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基。
其中：
桥跨上部结构包括：
桥跨结构、支座系统；桥跨下部结构包括：
桥墩、桥台、墩台基础；
桥面铺装---又称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
作用：
保证行车舒适；
排水防水系统---应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。
此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。
作用：
迅速排除桥面上积水；
栏杆---又称防撞栏杆，它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。
作用：
保证安全，利于观赏；
伸缩缝---桥跨上部结构之间，或在桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。
为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。
特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构牢固，外观光洁，而且需要经常扫除深入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。
作用：
满足桥面变形；
灯光照明---现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光彩夺目的晚景。
作用：
方便夜间行车，增加城市美感。
三、桥梁的分类：
按跨径大小：
分为特大桥、大桥、中桥、小桥
桥梁分类
多孔跨径总长L（m）
单孔跨径L0（m）
特大桥
L≥500
L0≥100
大桥
100≤L＜500
40≤L0＜100
中桥
30＜L＜100
20≤L0＜40
小桥
8≤L≤30
5≤L0＜20
按用途：
路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥及其它专用桥梁。
按结构体系：
梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重体系、组合体体系。
按跨越方式：
固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥。
按施工方法：
整体施工桥梁---上部结构一次浇筑而成；节段施工桥梁---上部结构分节段组拼而成；
按建筑材料：
木桥、钢桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥和预应力钢筋混凝土桥。
第二章涵洞
一、涵洞的分类
按建筑材料分类、按构造形式分类、按洞顶填土情况分类、按水力性质分类
二、按建筑材料分类
1.石涵
2.混凝土涵
3.钢筋混凝土涵
4.砖涵
5.其他材材料涵洞
分类；陶瓷管涵、铸铁管涵、波纹管涵、石灰三合土拱涵。
三、按构造形式分类
1、管涵
2、盖板涵
3、拱涵
4、箱涵
四、按洞顶填土情况分类
1、明涵
特点：
洞顶不填土；适用条件：
低路堤或沟渠
2、暗涵
特点：
洞顶填土大于50cm适用条件：
高路堤、深沟渠。
五、按水力性能分类
1、无压力式涵洞
特点：
进口水流深度小于洞口高度，水流流径全涵保持自由水面。
2、半压力式涵洞
特点：
进口水流深度大于洞口高度，水流仅在进口处充满洞口，在涵洞其面。
3、有压力式涵洞
特点；涵前壅水较高，全涵内充满水，无自由水。
4、倒虹吸管
特点：
路线两侧水深都大于涵洞进出水口高度，进出水口设置竖井，水流身。
要求：
涵洞宜设计成无压力式的
六、涵洞的组成：
由洞身和洞口建筑组成的排水构造物。
第二篇公路养护
一、日常养护
1、公路养护：
公路养护是保证公路的正常使用而进行的经常性保养、维修、预防和修复灾害性损坏，以及为提高使用质量和服务水平而进行的加固、改善和增建。
2、公路日常养护：
就是对公路及沿线设施经常进行维护保养和修补轻微损坏部分的作业。
包括整理路肩、疏通边沟、清除杂草、修补坑槽、修剪花草、绿化、清洗标志等。
3、公路养护按其工程性质、规模大小、技术难易程度划分为小修保养、中修、大修和改建工程四类。
4、公路养护的目的和基本任务：
⑴、经常保持公路及其设施的完好状态，及时修复损坏部分，保障行车安全舒适、畅通。
⑵、采取正确的技术措施，提高养护工作质量，以延长公路的使用年限。
⑶、防治结合，治理公路存在的病患，逐步提高公路的抗灾能力。
⑷、对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高公路的使用质量和服务水平。
5、公路养护的质量要求：
保持路面整洁、横坡适度、行车舒适；路肩整洁、边坡稳定、排水畅通；构造物、桥涵完好；沿线设施完善；绿化协调美观。
力争构成畅、洁、绿、美、安的公路交通环境。
6、路基养护工作的基本要求：
（1）、路基各部分：
经常保持完整，各部分尺寸保持规定的标准要求，不损坏变形，经常处于完好状态。
（2）、路肩：
要横坡适度、边缘顺直，与路面衔接平顺；表面坚实平整、清洁、无高草；保持无车辙、坑洞、隆起、沉陷及缺口。
（3）、边坡：
边坡坡度符合规定要求；边坡平顺、稳定、坚固；无冲沟、无坍塌。
（4）、排水系统：
纵坡适度、排水畅通；排水设施无杂物、无淤塞浮物；进出口良好，边沟内不积水。
（5）、防护构造物：
路缘石、挡土墙等构造物保持完整无损；护坡及防雪、防砂设施等砌体伸缩缝填料良好；泄水孔无堵塞。
（6）、路基病害：
一般病害地段应及时治理并尽快修复；对翻浆塌方、滑坡、泥石流、水毁等预防、治理和抢修、尽量缩短阻车时间。
7、路面养护工作的基本要求：
（1）、及时、经常地对路面进行保养和修理，保持路面平整，横坡适度，线形顺直，路容整洁，排水良好。
防止路面松散、裂缝和拥包等各种病害的产生和发展。
（2）、通过对路面的保养和修理，保持和提高路面的平整度和抗滑能力，确保路面安全、舒适的行驶性能。
（3）、通过对路面的修理和改善，保持和提高路面的强度，确保路面的耐久性。
（4）、防止因路面损坏和养护操作污染沿线环境。
（5）、加强巡路检查，掌握路面情况，随时排除有损路面的各种因素，发现路面初期病害，应及早修理。
8、桥梁的经常检查：
（1）、桥面铺装是否平整，有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎石，桥头有无跳车；
（2）、桥面泄水管（孔）是否堵塞和破损；（3）、桥面是否清洁，有无杂物堆积、杂草蔓生；（4）、伸缩缝是否堵塞卡死，连接件是否松动局部破坏；（5）、人行道、缘石、栏杆、扶手和引道护栏（柱）有无撞坏、断裂、松动、缺件、剥落、锈蚀等；（6）、翼墙（侧墙、耳墙）有否开裂、风化剥落和异常变形；（7）、锥坡、护坡有否局部塌陷，铺砌面有否塌陷、缺损，有否垃圾和杂草丛生，桥头排水和行人台阶是否完好；（8）、交通信号、标志、标线、照明设施是否完好等。
9、桥梁的检查与检测应分为三个等级：
经常性检查、定期检测以及因特殊情况触发的检测。
经常性检查的周期不超过一个月，由桥梁工程师负责实施，主要用于检查桥区的违章行为、交通事故以及特别严重的桥梁病害。
定期检测的周期一般在1-6年。
根据结构的重要性和复杂程度设置。
定期检测重点检测桥梁的结构病害，由养护单位的总工负责实施。
其检测结果采用打分的方法评估桥梁的技术状态，是一种不科学的经验方法。
因特殊情况触发的检测是指发现桥梁重大病害、地震、火灾、洪水等灾害后，为确定桥梁的技术状态进行的检测，由具有相应检测实力的专业研究机构实施。
当前，桥梁的评估手段还非常的落后，除了桥梁的疲劳寿命评估方法和理论有一定依据外，其他方面（如混凝土钢筋锈蚀、预应力松弛、钢结构的锈蚀等研究）都还不足以解决实际问题。
10、加强桥梁养护的必要性1）.公路交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。
根据1999～2001年车辆调查及车速调查资料，干线以上汽车绝对数增长230%，支线以上汽车绝对数增长40%，根据统计混合车拥有量平均每年按13%左右速度递增。
2）.超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，加快了桥梁损坏。
由于原桥设计荷载等级偏低，已不适应目前超重车、集装车、大吨位车增多的新情况，造成桥梁承受不起日益增长的负荷而成为危桥。
3）.有些桥梁修建质量较低，造成“先天不足”。
相当数量的桥梁，尤其是早期修建的桥梁，由于资金短缺，设计、施工标准低，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，有些很快就会变成危桥。
4）.桥梁设计计算荷载等级低，限制公路运输能力。
汽-15只占桥梁总数的30%，汽-10以下的占桥梁总数的70%。
5）.桥梁管护不善。
在大自然风霜雨雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，使得桥梁衰老加快，寿命缩短。
11、桥梁养护存在的突出问题目前，公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想，造成桥梁失养，表现在以下几个方面。
1）.桥面不清洁、泻水孔堵塞。
2）.桥面不平整，使车辆颠簸，车速降低，影响车速，增加桥梁构件的疲劳，如不改善将缩短桥的使用寿命。
3）.引道路面与桥衔接处不够平整。
导致桥头跳车，行车不顺适，影响车速，降低行车质量，为旅客、司机所反感，长期下去也会影响桥的使用寿命。
4）.桥栏杆残缺不齐和不及时修复的现象无论在干线或支线随处可以看到，造成栏杆残缺的原因很多，如行驶车辆交通事故撞坏，人为破坏，栏杆残缺。
虽然不影响车辆运行，但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感，降低交通安全舒适水平。
5）.桥梁构件损坏不及时维修。
桥梁投入运营后，由于施工中出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中没有及时修补，造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等等，这类毛病不及时处理可能酿成大病。
6）.桥况不明。
指桥梁资料不全、桥梁技术状况不清楚等，是由于技术资料不及时归档所造成；对桥梁不进行定期检查检验，桥梁病害的状况、病害发展过程不清楚，桥梁技术状况在各类报表资料中混乱，甚至连桥名不统一的也有。
鉴于此，近年来，管理局对我段管辖区域内四座桥都进行了维修加固。
二、预防性养护
所谓预防性养护，就是指路还没有出现病害之前进行的养护。
像稀浆封层、微表处等等，它们都只是预防性养护中针对路面问题的技术手段之一。
预防性养护作为公路养护上的一个主要手段，我理解它应该包括三方面的含义：
首先，它是一项技术。
最早这个概念是从欧美发达国家引进来的，主要是针对在路面还未发生或者说刚刚开始发生损坏的时候采取一些必要的养护措施以延长使用寿命。
关键是把握住最佳的养护时机，采取最佳的方案，适用于最佳的路段。
这些都是我们一直在谈论的问题。
现在我们采取的措施也比较多，像微表处、稀浆封层、碎石封层，应力吸收层罩面等等。
第二，它是一种理念。
目前，完全去套用这种技术概念，在我们的现实条件下运用还存在着局限性，所以我觉得应该把预防性养护当做一种理念。
我们的养护规范在开篇总则中讲到要“预防为主，防治结合”，我们的管理工作一直强调要治早、治小，这是一项技术政策，是我们多年来一直在沿用的。
所以我认为预防性养护的理念和我们以前提倡的做法是一脉相承的，只是现在更加系统、完善了。
预防性养护从技术上看，必须是对一条比较好的路面进行的养护方法，但从现实看，我们现在的路面状况不一，那损坏比较严重的路怎么办呢？
路上的设施，包括路堤、路面、桥涵、绿化面等，都存在着预防性的问题。
所以我认为，把这种技术性的概念上升成一种理念，把内涵进一步扩大，更利于现阶段指导我们的工作。
面对老路的养护，它们已经出现了很多的问题，错过了预防性养护的时机，但也仍然存在着预防性的问题，即如何使病害不进一步扩展、进一步延长道路的使用寿命，也该是预防性养护的一个概念。
（二）、预防性养护的内容
1、路基预防性养护措施
（1）当路肩的横坡过大或过小时，应及时整修。
对于土路肩，横坡过大时，应用良好的砂性土填补并压实；横坡过小时，应铲削整修至规定坡度；
（2）陡坡路段的路肩，易被暴雨冲成纵横沟槽，应采取下列防护措施:
⑴设置截水明槽。
自纵坡坡顶起，每隔20cm左右两侧交叉设置30--50cm宽的斜向截水明槽，并用碎（砾）石填平，同时在路肩边缘处设置高10cm、顶宽10cm、底宽20cm的拦水土埂，在每条截水明槽处留一淌水缺口，其下边的边坡用草皮或砌石加固，使雨水集中在截水明槽内排出。
⑵用粒料加固土路肩或有计划地铺筑硬路肩。
⑶铺筑硬路肩有困难的路线或路段，也可种植草皮或利用天然草来加固路肩。
种植草皮应选择适宜于当地土质、易于成活和生长的草种，成活生长后定期进行维护和修剪，草高不得超过10cm,并随时清除杂草和草丛中积存的泥沙杂物，以利排水，保持路容美观。
（3）当土路堑边坡出现冲沟时，应及时用粘土堵塞捣实；如出现潜流涌水，可开沟隔断水源，将水引向路基以外。
（4）边坡、碎落台、护坡道等易出现缺口、冲沟、沉陷、塌落或受洪水及边沟流水冲刷，应根据水流、土质等情况，采取下列措施:
（5）对土质不良，容易出现少量坍塌的路堑、路堤边坡，一般可采用种草、铺草皮办法加固。
（6）排水设施:
在春融期特别是汛前，均应全面检查、疏通。
雨中必须上路巡查，及时排除堵塞并疏流，保持水流畅通，防止水流直接冲刷路基。
暴雨后应重点检查，如有冲刷、损坏，应及时修理加固，如有堵塞应立即清除。
（7）防护工程:
除经常检查其有否损坏外，每年应在春秋两季进行一次定期检查，另外在反常气候、地震或重型车辆通过等特殊情况后应进行及时检查。
2、桥涵预防性养护要求
⑴桥涵外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺适，排水畅通，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐全完好。
⑵应有对付洪水、流冰、泥石流和地震等灾害的防护措施，同时制定应急预案。
⑶养护作业和工程实施应注意保障车辆、行人的安全通行及环境保护。
（4）、桥涵预防性养护措施
⑴建立桥梁管理系统和桥梁数据库。
加强对桥涵技术状况的检测，实施桥涵病害监控，对桥涵技术状况作出正确评价，全面掌握桥涵技术状况、病害发展过程。
科学决策桥涵的维修养护对策，使有限的养护经费得到最优化使用。
⑵建立健全桥涵的检查、评定制度。
对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行经常性的检查；定期对桥涵进行全面的检查，评定桥涵使用功能；对出现病害或有可能出现病害的桥涵进行特殊检查，以确定发生病害的原因、破损程度、承载能力、抗灾能力。
⑶做好桥涵构造物的养护维修工作。
根据经常检查和定期检查结果，对桥涵进行全面的评定，依据评定结果安排是否需要进行特殊检查。
最后依据评定结果，确定桥涵是做预防性维修、病害防治，还是进行大中
⑷建立长期有效的桥涵管养责任制。
安排专人负责桥涵日常养护管理工作，明确责任单位和责任人，加强桥涵的巡视与检测制度，并做好桥涵经常检查记录。
建立养护档案，掌握桥涵技术状况，较早发现缺损和异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命，确保不发生突然塌桥事故，避免灾难性事件发生。
3、沿线设施预防性养护
公路沿线设施是公路交通安全、管理、服务、环保设施等的总称。
它对提高公路服务性能、保障行车安全和交通畅通具有重要意义。
公路沿线设施必须经常保持完整、齐全并处于良好状态。
（1）沿线设施预防性养护内容
沿线设施包括:
交通安全设施、公路标志、路面标线、监控和通讯设施、收费设施、养护房屋、防护设施、绿化以及其他设施等。
（2）沿线设施预防性养护要求
⑴路面各种标线、导向箭头及文字标记，应及时清洗和恢复，经常保持各种标线、标志完整无缺，清晰醒目。
辅助和加强标线作用的突起路标，应无损坏、松动或缺失，并保持其反射性能。
⑵路肩外和中央分隔带内种植的乔木、绿篱和花草，应及时浇灌、剪修，以保持路容整齐、美观。
如有空缺或老化，应适时补植或更新。
对病虫害，应及时防治。
对影响视距和路面稳定的绿化栽植，应予以处理。
⑶经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。
⑷水沟、挡墙及防护设施出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。
（4）沿线设施预防性养护措施
沿线设施应定期保养，及时修理和更换损坏部分。
设施不全的、损坏的，应根据公路性质、技术等级和使用要求，有计划、有步骤地增设、恢复、维修。
4、沥青路面预防性养护处治方法
（1）、沥青路面的灌缝
裂缝形成的原因主要有半刚性基层的结构性反射裂缝，施工工作缝，裂缝所出现的时间一般在工程完工后当年的暖冷交汇季节，此时应及时进行灌缝工作。
⑴灌缝和封缝适应于路面结构强度高，路面的表面状况较好，路面出现一些轻微的裂缝，包括纵向裂缝和横向裂缝。
⑵灌缝季节的选定:
灌缝和封缝的施工在干燥且日温差较小的天气进行；在裂缝出现后的第一个春季或秋季进行，避免雨天、霜时天气作业。
⑶灌缝材料的选取:
灌缝材料应符合《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2）的规定的相关指标。
⑷开槽横截面尺寸选择:
由于灌缝材料与周围路面及环境存在的温差较大，开槽横截面尺寸对修补后的效果有着直接的关系。
开槽的尺寸选择为1—2cm宽，1.5--3cm深，开槽深度与宽度尺寸比不宜超过2:
1。
⑸开槽灌缝的工作流程:
①对原有的路面进行调查，确定需要开槽灌缝对裂缝进行处理，并确定灌缝的长度以确定所需填缝材料的数量，燃料的数量，所需人工，确定所用工期。
②检查开槽机与灌缝机，确保技术状况良好。
③开槽:
按设计尺寸开槽，控制好开槽深度。
作业时，根据裂缝宽度，随时调节开槽尺寸，满足最低设计要求。
④清槽:
采用活塞式压空气泵气枪，结合热风枪将槽内杂物清理干净，在气温低时，需配置加热烘干设备对所开槽在灌缝之前进行预加热，提高密封胶的粘结力。
⑤灌缝:
在密封胶加热到规定温度左右时，用灌缝机上带有的刮平器的出料喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成宽度为8--10cm宽，厚度为0.1cm的封层。
⑥养护:
用密封胶灌缝以后，在胶完全冷却并将路面的碎渣清扫干净，开放交通，一般时间为15分钟左右，具体时间视现场情况与气温而定。
2、同步碎石封层
同步碎石封层就是用专用设备即同步碎石封层车及粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺洒在路面上或沥青洒布车和碎石撒布机同步进行，通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层，主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路的面层施工。
同步碎石封层将粘结剂的喷洒与集料撒布两道工序集中在一台车上同时完成，可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的粘结剂相接触。
此时，由于热沥青或乳化沥青流动性较好，能随时更深地埋入粘结剂内。
⑴适用范围:
同步碎石封层适用于中、小交通量，即交通量小于或等于3500辆/昼夜；路面基层结构强度大，沥青面层状况好，有轻微块状裂缝，磨耗层轻度脱落，无路面软基；石材丰富地区。
⑵适用季节:
在气温较高的夏季进行，气温在25℃以上，相对湿度低于75％的条件下的连续三个晴好日进行。
不适合在温度低，湿度大，有雾有雨的天气下进行。
⑶机械的选择:
目前常采用同步碎石机或石料撒铺车配沥青洒布车。
⑷材料的选择:
用于碎石封层的乳化沥青必须达到足够的粘度，以保证在满足单位面积洒布量的情况下在洒布石料之前不会流淌，从而保证石料在沥青膜中的嵌入深度，减少骨料的脱落。
同时，乳化沥青的破乳速度直接决定了在保证没有过多骨料脱落的情况下可以加快开放交通。
⑸同步碎石封层的施工工艺:
①对原路面进行彻底清理
②用沥青洒布车按规定用量洒布沥青，洒布车应保持稳定的速度和喷洒量，在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。
沥青洒布后，为使沥青与石料能够更好的粘和，应及时进行石料撒布。
③压路机及时碾压，初压采用10T钢轮压路机碾压1遍，中压采用20T胶轮压路机碾压3遍，终压采用26T胶轮压路机碾压3遍。
④施工后要及时进行检测，确保无空白面积，表面平整且石料覆盖均匀。
完工后的一周内需有道工跟踪养护，封层稳定后，清除路面杂屑。
⑤施工过程中采取全封闭交通。
3、冷补材料应用
⑴适用范围:
“冷补材料”适用于修补各种道路的坑槽、公用设施施工路面的开挖、路面开裂以及路面铺筑，可在常温下施工，是一种全天候的高新产品。
⑵冷补材料的施工程序:
清理坑槽→填料→压实→封面→刷油→验收
4、稀浆封层
5、微表处
6、复合封层
7、薄层热拌沥青混凝土罩面
8、沥青再生处治
9、雾状封层
三、具体要求
1、转变养护观念，统一思想认识，建立公路预防性养护长效机制。
加强公路预防性养护工作，是巩固公路建设成果，提高路网服务功能，推动公路事业又好又快发展的重要举措。
要牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展”的科学发展观，用时代发展的眼光审视公路养护管理工作，以改革的精神不断转变和提升公路养护管理理念，不断赋予公路养护管理工作新的内涵，不断增强工作的主动性、前瞻性、服务性。
采取有效措施加大预防性养护力度，结合自身实际情况，不断完善施工工艺，提高工作效率，降低养护成本。
2、依靠科学技术，采取先进的检测手段，定期对公路技术状况进行检测。
要加强路况检测评定等基础性工作，定期开展路面、桥梁技术状况调查，不断完善、更新路况数据库，及时掌握路面、桥梁的使用状况。
要加强动态管理和病害监测，科学分析公路、桥梁技术状况的发展变化规律，提出科学的预防性
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