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活塞式发动机笔试

其实,任何一门学科都离不开死记硬背,关键是记忆有技巧,“死记”之后会“活用”。

不记住那些基础知识,怎么会向高层次进军?

尤其是语文学科涉猎的范围很广,要真正提高学生的写作水平,单靠分析文章的写作技巧是远远不够的,必须从基础知识抓起,每天挤一点时间让学生“死记”名篇佳句、名言警句,以及丰富的词语、新颖的材料等。

这样,就会在有限的时间、空间里给学生的脑海里注入无限的内容。

日积月累,积少成多,从而收到水滴石穿,绳锯木断的功效。

1．四行程活塞式发动机，在哪个或哪几个行程两个气门同时打开？

我国古代的读书人,从上学之日起,就日诵不辍,一般在几年内就能识记几千个汉字,熟记几百篇文章,写出的诗文也是字斟句酌,琅琅上口,成为满腹经纶的文人。

为什么在现代化教学的今天,我们念了十几年书的高中毕业生甚至大学生,竟提起作文就头疼,写不出像样的文章呢?

吕叔湘先生早在1978年就尖锐地提出:

“中小学语文教学效果差,中学语文毕业生语文水平低,……十几年上课总时数是9160课时,语文是2749课时,恰好是30%,十年的时间,二千七百多课时,用来学本国语文,却是大多数不过关,岂非咄咄怪事!

”寻根究底,其主要原因就是腹中无物。

特别是写议论文,初中水平以上的学生都知道议论文的“三要素”是论点、论据、论证,也通晓议论文的基本结构:

提出问题――分析问题――解决问题,但真正动起笔来就犯难了。

知道“是这样”,就是讲不出“为什么”。

根本原因还是无“米”下“锅”。

于是便翻开作文集锦之类的书大段抄起来,抄人家的名言警句,抄人家的事例,不参考作文书就很难写出像样的文章。

所以,词汇贫乏、内容空洞、千篇一律便成了中学生作文的通病。

要解决这个问题,不能单在布局谋篇等写作技方面下功夫,必须认识到“死记硬背”的重要性,让学生积累足够的“米”。

Ａ、排气行程。

     Ｂ、进气行程。

Ｃ、膨胀行程和进气行程。

    Ｄ、排气行程和进气行程。

与当今“教师”一称最接近的“老师”概念，最早也要追溯至宋元时期。

金代元好问《示侄孙伯安》诗云：

“伯安入小学，颖悟非凡貌，属句有夙性，说字惊老师。

”于是看，宋元时期小学教师被称为“老师”有案可稽。

清代称主考官也为“老师”，而一般学堂里的先生则称为“教师”或“教习”。

可见，“教师”一说是比较晚的事了。

如今体会，“教师”的含义比之“老师”一说，具有资历和学识程度上较低一些的差别。

辛亥革命后，教师与其他官员一样依法令任命，故又称“教师”为“教员”。

2．如一台冲程为６英寸的发动机在2000转／分工作，气缸内活塞的运动将：

Ａ、在上死点附近速度最大。

Ｂ、在曲轴转动360°整个期间速度不变。

Ｃ、在上死点后90°速度最大。

Ｄ、平均约60公里／小时。

3．由下列给出的气门定时数据，求出进气门和排气门同时关闭的曲轴所转动的角度，上死点前15°进气门打开，下死点前70°排气门打开，下死点后45°进气门关闭，上死点后10°排气门关闭。

Ａ、610°。

    Ｂ、290°。

Ｃ、245°。

    Ｄ、25°。

4．某型四行程发动机，在上死点前28°点火，进气门在上死点前15°打开，问自点火后到进气门打开，曲轴转动了多少角度？

Ａ、707°。

    Ｂ、373°。

Ｃ、347°。

    Ｄ、13°。

5．使用螺旋桨减速器的主要优点是：

Ａ、能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速。

Ｂ、螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加。

Ｃ、可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高。

Ｄ、在增大螺旋桨转速情况下，能增大发动机转速。

6．一些发动机的进气门和排气门设计成开启重叠，其目的是：

Ａ、使发动机能在较高的转速工作。

Ｂ、能使用一个四凸峰的凸轮盘。

Ｃ、易于起动。

 Ｄ、提高容积效率。

7。

航空活塞式发动机最大压缩比的限制值取决于下面的几个因素 ?

（1）所用汽油的抗爆性能。

（2）发动机的最大转速。

（3）进气压力。

          （4）发动机的机械效率。

Ａ、１个。

      Ｂ、４个。

Ｃ、２个。

      Ｄ、３个。

8．四行程活塞式发动机五个工作过程次序为：

Ａ、进气、点火、压缩、膨胀做功、排气。

Ｂ、进气、膨胀做功、压缩、点火、排气。

Ｃ、进气、压缩、燃烧、膨胀做功、排气。

Ｄ、进气、压缩、膨胀做功、点火、排气。

9．如果用热发动机的气门间隙数据来调整冷发动机气门间隙，那么发动机工作时，将造成什么后果？

Ａ、气门将早开和早关。

Ｂ、气门将晚开和早关。

Ｃ、气门将早开和晚关。

Ｄ、没有不良反应。

10．为什么发动机的气缸数目越多，发动机工作越平稳？

Ａ、动力冲击峰值的间隔缩短。

Ｂ、发动机更重。

Ｃ、气缸数目和发动机工作稳定性无关。

Ｄ、发动机有更大的配平重量。

11．如果活塞式发动机油气混合比合适，点火时间正确，那么燃烧过程产生最大燃气压力应在：

Ａ、压缩行程终了,活塞上死点前20～30°。

      Ｂ、膨胀行程。

Ｃ、活塞上死点后10°～15°。

                 Ｄ、排气行程。

12．下列哪一种螺旋桨减速器的减速比将使螺旋桨获得转速最高？

Ａ、16:

7。

                Ｂ、16:

9。

Ｃ、20:

9。

                Ｄ、3:

2。

13．下列哪种因素会降低活塞式发动机的容积效率？

Ａ、燃油辛烷值高。

        Ｂ、大直径的短进气管。

Ｃ、进气温度低。

          Ｄ、缸头温度高。

14．活塞式发动机的气门间隙过大，将引起哪种后果？

Ａ、缩短气门重叠开启的历时。

Ｂ、在膨胀行程时增加气缸压力。

Ｃ、进气门和排气门将早开晚关。

Ｄ、因排气时间缩短而增加功率输出。

15．活塞式发动机的气门间隙过大，将导致气门定时：

Ａ、缩短气门重叠开启的历时。

Ｂ、在膨胀行程时增加气缸压力。

Ｃ、进气门和排气门将晚开早关。

Ｄ、因排气时间缩短而增加功率输出。

16．一台九缸活塞式发动机，每一个气缸的孔径为5.5英寸，活塞冲程为6英寸，发动机总的工作容积为：

Ａ、740立方英寸。

          Ｂ、425立方英寸。

Ｃ、23758立方英寸。

        Ｄ、1283立方英寸。

17．活塞式发动机的气门间隙对下列因素有影响的有几条？

⑴气门开启定时点。

⑵气门开启高度。

⑶气门开启持续时间。

Ａ、１条。

 Ｂ、２条。

 Ｃ、３条。

  Ｄ、无。

18．气门间隙过大，将导致气门定时：

Ａ、早开和早关。

              Ｂ、晚开和早关。

Ｃ、早开和晚关。

              Ｄ、晚开和晚关。

19．已知活塞在下死点时，气缸容积为70立方英寸，活塞在上死点时，气缸容积为10立方英寸，求气缸的压缩比：

Ａ、10:

7。

 Ｂ、1:

7 。

    Ｃ、7:

10。

     Ｄ、7:

1。

20．当用手扳转螺旋桨时在排气管处听到丝丝声响，这表明：

Ａ、排气管有裂纹。

          Ｂ、排气门漏气。

Ｃ、活塞涨圈磨损。

          Ｄ、液锁。

21．下列有关四行程活塞式发动机的论点，哪条正确？

Ａ、进气门是在压缩行程关闭的。

Ｂ、排气门是在排气行程开启的。

Ｃ、进气门是在进气行程开启的。

Ｄ、排气门是在压缩行程关闭的。

22．在一台四行程活塞式发动机中，排气门已关闭，而进气门正好关闭，此时活塞应在：

Ａ、进气行程。

              Ｂ、膨胀行程。

Ｃ、排气行程。

              Ｄ、压缩行程。

23．活塞式发动机地面试车检查时，如果磁电机开关从“双位”转换到“左”或“右”，发动机工作正常有何反应？

Ａ、转速大幅度下降。

      Ｂ、—速略有增高。

Ｃ、转速不变。

                 Ｄ、转速略有减少。

24．活塞式发动机以低转速工作时，下面哪种情况最可能引起进气道回火？

Ａ、慢车转速太低。

    Ｂ、慢车转速混合气富油。

Ｃ、富油活门堵塞。

    Ｄ、混合气贫油。

25．下面哪种条件最可能导致爆震？

Ａ、不正确的点火定时。

Ｂ、检修时，不正确的气门研磨。

Ｃ、使用的汽油辛烷值太高。

Ｄ、使用的汽油辛烷值太低。

26．装有恒速螺旋桨的活塞式发动机，当要减少功率输出时，正确操作程序是：

Ａ、首先减小转速，然后减小进气压力。

Ｂ、首先减小转速，然后调节螺旋桨变距杆。

Ｃ、首先减小进气压力，然后收小油门以校正转速。

Ｄ、首先减小进气压力，然后减小转速。

27．由活塞式发动机气缸内产生的功率称之为：

Ａ、轴功率。

              Ｂ、指示功率。

Ｃ、制动功率。

            Ｄ、推进功率。

28．如果四行程活塞式发动机的每个气缸在一分钟内点火200次，曲轴必须以多大转速转动？

Ａ、200转／分。

         Ｂ、800转／分。

Ｃ、1600转／分。

             Ｄ、400转／分。

29．在单排星型活塞式发动机转速不变而进气压力增加时，曲轴和主连杆轴承之间的轴承负荷有何变化？

Ａ、负荷减小。

            Ｂ、负荷保持不变。

Ｃ、不能确定。

                Ｄ、负荷增大。

30．气门开启重叠有何效益?

Ａ、降低进气压力和温度。

Ｂ、在气缸内形成燃气回流。

Ｃ、使膨胀行程和进气行程重叠。

Ｄ、更好地排除废气和冷却气缸。

31．活塞式发动机工作时气门间隙与不工作时的气门间隙相比较是:

Ａ、更大。

                Ｂ、更小。

           Ｃ、相同。

             Ｄ、更大或更小取决于气门的类型。

32．气门间隙过小将使:

Ａ、进气门和排气门开启时间都增长。

Ｂ、进气门和排气门开启时间都缩短。

Ｃ、进气门开启时间缩短而排气门开启时间增长。

Ｄ、进气门开启时间延长而排气门开启时间缩短。

33．星型活塞式发动机停车超过30分钟后， 如果要起动， 则:

Ａ、应将燃油选择活门放在“关闭”位置。

Ｂ、在螺旋桨正常转动的反方向上转动螺旋桨， 以检查气缸液锁。

Ｃ、在起动机储能前， 打开点火开关。

Ｄ、在螺旋桨正常转动的方向上，转动螺旋桨3～4转，以检查气缸是否液锁。

34．活塞式发动机主要机件包括：

Ａ、活塞和气缸。

                          Ｂ、进气门和排气门。

Ｃ、气缸、曲拐机构、机匣和气门机构。

      Ｄ、活塞、连杆、曲轴。

35．活塞式发动机气缸的工作容积是：

Ａ、气缸内部的全部容积。

        Ｂ、活塞处于上死点时的气缸容积。

Ｃ、活塞处于下死点时的气缸容积。

Ｄ、活塞行程乘以气缸内横截面面积。

36．活塞式发动机压缩比定义为：

Ａ、工作容积与全容积之比。

Ｂ、燃烧室容积与工作容积之比。

Ｃ、燃烧室容积与全容积之比。

Ｄ、全容积与燃烧室容积之比。

37．双排星型活塞式发动机气缸编号顺序通常为:

Ａ、由前排任一气缸开始交替顺时针排列。

Ｂ、由后排任一气缸开始交替逆时针排列。

Ｃ、人为任意排列。

Ｄ、由后排最上端定为１号气缸，交替顺时针排列，奇数号气缸在后排，    偶数号气缸在前排。

38。

活塞式发动机理想循环热效率：

Ａ、只和发动机行程有关。

      Ｂ、只和发动机气缸容积有关。

Ｃ、只和发动机压缩比有关。

    Ｄ、只和燃料的热值有关。

39．活塞式发动机的进气过程是：

Ａ、从活塞在上死点位置开始，活塞移动到下死点位置时结束。

Ｂ、从进气门开始打开时开始，进气门开始关闭时结束。

Ｃ、进气门完全打开时开始，进气门完全关闭时结束。

Ｄ、进气门开始打开时开始，进气门完全关闭

40．活塞式发动机的实际燃烧过程是：

Ａ、在等容条件下进行的。

Ｂ、在等压条件下进行的。

Ｃ、在压缩行程后期开始，膨胀行程初期完成。

Ｄ、在压缩行程终了时开始，在膨胀行程开始时完成。

41．有关活塞式发动机充填量的下列说