汽车空调案例.docx

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汽车空调案例

福特福克斯换挡冲击大

一辆行驶里程约41000km，搭载了1.8L发动机和4速手自一体变速器的长安福特福克斯。

车主反映：

该车行驶过程中，出现换挡瞬间冲击，且连续出现三次后，仪表显示变速器故障。

接车后与车主试车，急加速时，发生故障频率非常低，但在正常行驶的三挡升入四挡时，发动机转速会突然升至3500r/min左右，而车速反而有下降趋势。

用诊断仪调取故障码，故障码为P0751，含义为SSA电磁阀故障。

试车过程中查看动态数据流：

TCM对SSA与SSC的控制策略正常；在故障出现时，TRANRAT（实际传动比）与GEARRAT（目标传动比）数据不符，由此判断此车问题出在三挡升四挡瞬间。

查看变速器控制表。

在D4挡时，换挡电磁阀SSA结合，换挡电磁阀SSC结合，控制直接离合器和2/4制动带结合。

判断造成故障的原因为：

①SSA电磁阀有卡滞现象；②SSA电磁阀线路故障；③阀体油路堵塞；④离合器轻微打滑。

使用万用表检查SSA电磁阀的电阻值为14.5Ω，SSA电磁阀的工作电压5V，检查数据在正常范围内。

拆卸油底壳，准备清洗电磁阀以及阀体时，发现电磁阀垫片有明显裂纹（图2）。

通过对电磁阀进行主动命令测试，未发现有卡滞现象，只能是此垫片裂纹卸压造成。

更换垫片，后试车故障彻底排除。

雪佛兰科鲁兹空调不制冷的检修

一辆行驶里程约18500KM的通用雪佛兰科鲁兹打开空调后，出风口吹出的风为自然风，没有制冷效果。

接车后：

启动发动机打开空调开关，发现空调压缩机离合器不吸合，所以出风口吹出的风不凉。

分析造成空调压缩机离合器不工作的原因有：

①当环境温度低于于1℃；②当发动机温度高于124℃；③当空调高压侧压力超出安全范围；④当蒸发器温度低于3℃；⑤发动机怠速时，发动机控制单元检测到节气门位置信号超出设定范围；⑥发动机控制单元检测到怠速转速超出设定范围。

使用诊断仪进入该车系统查看相关数据，发现蒸发箱温度传感器显示温度为106℃，不在正常范围，其他相关数据都正常。

控制单元储存故障码B3933，含义为蒸发箱温度传感器回路。

蒸发器温度传感器为负温度系数热敏电阻。

测量蒸发箱温度传感器电阻，阻值为0.09kΩ（标准值为3.66kΩ），说明蒸发箱温度传感器已经损坏。

更换蒸发箱温度传感器后，清除故障码。

启动发动机，打开空调开关，压缩机离合器正常工作。

用温度计测试出风口温度为6℃，在正常数值范围。

一汽奔腾B70空调制冷不良

一辆行驶里程约10000km的一汽奔腾B70轿车。

车主反映：

该车最近空调制冷效果不良。

接修故障车辆后，空调制冷良好。

检测空调高低压，高压1.5MPa、低压0.2MPa（奔腾空调正常压力，高压1.37～1.57MPa，低压0.15～0.25MPa），空调压力正常。

压缩机停机正常，冷凝器、散热风扇工作正常。

30min后压缩机突然停机，空调出风口出自然风，空调不制冷。

仔细观察，发现此时水温达到红色警界限，散热风扇高速运转。

根据压缩机停机的条件：

①制冷剂压力过高或过低，压力开关给PCM信号，控制压缩机停机，以保护压缩机；②蒸发箱温度达到设定温度，控制压缩机停机；③发动机高温，控制压缩机停机，以给发动机散热；④动力提升需要，发动机控制压缩机停机。

判定故障为发动机水温高，控

制压缩机停机。

经询问客户，该车只短途开，未发现高温现象。

升车检查，发现节温器与缸体接合处渗防冻液，痕迹明显（图1）。

拆检节温器，发现节温器密封圈损坏，造成防冻液渗漏。

更换节温器总成，故障排除。

大众桑塔

一辆行驶里程约48000KM的大众桑塔纳2000GSi轿车，车主反映：

该车每次打开空调开关，压缩机都只工作几分钟就停机，空调制冷效果不明显。

即使调大风量，出风口吹出的风没有凉的感觉。

松开高压管的保护盖，轻轻按压高压排气顶针，有强劲的制冷剂喷出，说明制冷剂不缺。

启动发动机，按下空调A/C开关，将温度设定至最低，风量开至最大，观察储液干燥瓶上的玻璃窗，有制冷剂流动。

将空调高、低压测试表与相应的高、低压维修阀接口连接，测得高压表压力为1540千帕，低压表压力为180千帕。

触摸高压管和低压管，有明显温差，并且低压管有结露现象。

没过几分钟，当低压表压力低于100千帕时，压缩机电磁离合器跳开，压缩机停止工作。

检查蒸发器，发现蒸发器左侧结了一层白霜，拆开鼓风机罩盖后，看到膨胀阀被厚厚的白霜包着，据此可判定故障出在膨胀阀。

故障排除:

拆下膨胀阀进行检查，发现膨胀阀入口很脏，清洗干净，重新安装并按规定加注制冷剂后试车，故障排除。

故障分析:

在汽车空调系统中，膨胀阀主要起着节流降压和调节流量的作用，由于口径较小，容易堵塞。

该车空调不制冷的原因就是膨胀阀入口太脏。

由于没有完全堵死，形成了节流口，使得膨胀阀的进口与出口的压力差增大，只有少量的制冷剂进行循环，使压缩机功率不能充分发挥，所以，吹出的风也无凉意。

汽车空调系统常见故障

一、出风口故障的诊断方法

制冷系统出风口处的故障也就是常说的空气分配故障，常见的主要有出风口不出风；风量不足；出风量不变；出风模式不变等。

下面详细分析各个故障的检测：

1）出风口不出风

考虑到控制出风的电路主要是进气风扇控制电路，可以首先检测风机继电器、风扇电机、电阻和风扇开关是否正常；接着打开点火开关，置于“ON”的位置，打开风扇开关，看风扇是否运转；最后检查风扇单元，检测风扇电机是否被卡死。

如以上三项检测没有发现异常，则进行风量检测，如有异常则对相应继电器和开关进行修理。

2）出风量不足

对于出风口风量不足，具体情况可能有所不同，主要针对不同气流模式下气体的流动情况进行检测，如检测在通风模式、加热模式以及除霜模式时，气流是否有变化。

对于空调风量不足的检测，当操作气流模式时，检查是否有阻力的存在，各个挡位是否都可以操作；当气流模式处于外循环（VENT）状态时，空气是否可以正常排出，如不是，检查通风口是否堵塞、破损或漏风以及仪表盘上的风道是否安装正确，如不正常则进行修理；再进入加热（HEAT）模式的检测，检查空气能否正常排出，如不能则检查通风口是否堵塞；然后进入除霜（DEFROSTER）模式看空气是否能排出，如不能则进行相应通风口检查。

3）出风量不变

对于出风口风量不变的故障，首先检测鼓风机继电器、鼓风机电机、电阻以及电子风扇开关，如有问题参照维修手册进行维修；再打开鼓风机开关，使车内空气进行内循环，看鼓风机是否运转顺畅，如果有问题，对鼓风机单元进行检测。

检查风扇与扇框有无干涉，风扇中有无异物，以及鼓风机进气通风口有无异物或堵塞如有则进行修理。

4）出风模式不变

出风模式不变，可能是暖风散热器单元的风板单元控制件出现故障；气候控制单元的传动件出现故障；一个或多个暖风散热器单元开口出现故障。

进行故障检测时，首先检查暖风散热器单元的气流模式连杆、气流模式曲柄、气流模式杆和线束卡子。

检查的内容有：

连杆和曲柄是否有润滑油脂，所有连杆、曲柄和杆是否牢固安装到位，线束卡子是否变形，如不正常，则进行相应的维修。

接下来检查气候控制单元传动件是否牢固定位，是否正确地与暖风散热器单元的气流模式连杆相对应，如不正确，进行相应的维修，对暖风散热器各单元的开口进行检查，检查各单元开口安装是否牢固、位置是否正确。

二、除霜故障的诊断方法

对空调控制面板进行除霜模式操作时，系统没有反应。

可能是电子自动温度控制模块系统故障；进气执行器故障；进气选择开关故障；电子自动温度控制模块（内循环、外通风）系统故障；鼓风机单元进气风门故障。

下面依次介绍相应的检查步骤：

检测电子自动温度控制模块系统故障时，首先检查A/C保险情况，如熔断需找到短路点并进行维修；如果保险丝完好，接下来检查保险盒和电子自动温度控制模块间线束的通断情况，如不正常，进行相应的线路检测、修理。

对进气执行器进行检测，看控制杆上是否有润滑脂；控制杆安装是否牢固，安装位置是否正确；控制杆的运动是否受阻。

如以上检测内容有故障，进行修理。

检测进气选择开关故障时主要检查电子自动温度控制模块线束，看是否满足要求。

电子自动温度控制模块（内循环、外循环）系统故障检测方法为：

先将点火开关置于“LOCK”位置，检查电子自动温度控制模块和进气执行器的插座间的导通情况，检查电子自动温度控制模块和进气执行器间线束有否搭铁并检测电子自动温度控制模块和进气执行器间线束与电源是否短路。

检测鼓风门单元进气风门的故障。

检测方法为：

先将点火开关置于“LOCK”位置，联上电子自动温度控制模块插件，拆出进气执行器的线束，将点火开关置于“ON”位置，将风扇开关调至4挡，观察进气模式（内循环、外循环）是否变化平稳。

如进气模式不平稳，检查有无其他金属或障碍物堵住进气风门。

三、制冷故障的诊断方法

汽车空调系统制冷故障常见的有制冷量不足和不能制冷2种故障。

1.制冷量不足

空调制冷效果不良的主要原因有：

驱动皮带轮故障；鼓风机单元或冷凝器故障；积累器/储液干燥器或膨胀阀故障；制冷管路故障；A/C压缩机系统故障；压缩机机油不足，压缩机机油过量；膨胀阀或加热单元连杆，空气混合连杆系统出故障。

下面介绍常用的检查方法。

1）驱动皮带轮的检查

按标准对压缩机皮带轮进行检查，如不满足要求，进行调整或更换。

如正常，则对制冷系统的高、低压进行检测，如高、低压都高于标准值，则故障是由于压缩机负荷过高导致压缩机皮带轮打滑。

2）对鼓风机单元和冷凝器进行检测

检查鼓风机进口有无堵塞，如有，进行清理。

如没有，则进行冷凝器的检测。

检查冷凝器是否正常，检查的标准参照制冷系统中冷凝器的检查；在进行冷凝器检测后，再对制冷系统的各个管路接头进行检测，如有泄漏进行处理并按规定的流程进行维护修理。

3）对积累器/储液干燥器或膨胀阀进行检测

对积累器/储液干燥器的检测内容主要是：

是否有堵塞和储液干燥器内是否混入水并已经饱和。

膨胀阀检测内容是：

安装是否牢固，阀体是否堵塞等。

积累器/储液干燥器、膨胀阀等出现故障时，表现为空调工作时制冷剂系统高压侧压力迅速上升到正常压力，然后下降并保持于正常压力之下。

此时，将空调关掉并等待10min。

然后起动发动机，将空调开关和风扇开关打开，在空调压缩机工作后如没有故障，则说明储液干燥器已混入了水要进行更换。

如有故障，则可能是膨胀阀出现故障。

4）制冷系统管路故障

主要的检测内容从导管有无损伤和裂缝；导管插头有无油污、是否松动、是否漏气；冷凝器、积累器、储液干燥器、压缩机、蒸发器单元各接口处是否漏气这几方面下手。

在检测过程中用专用工具———制冷剂检漏仪进行相应的测试。

5）压缩机故障

压缩机进行高速运转时，检测高压端压力是否有升高，如果不升高则对制冷系统加注润滑油，使其达到规定标准。

如压力仍然没有变化，则更换压缩机。

另外，制冷系统制冷不良还有可能是压缩机机油过量；膨胀阀或加热单元连杆、空气混合连杆系统出故障；暖风散热器控制单元的空气混合连杆、空气混合曲柄的安装位置不正确；蒸发单元膨胀阀热传感器传热管不牢固，安装不正确导致的。

除以上因素之外，还要考虑到实际应用中所使用的制冷剂纯度是否符合要求，许多市售的制冷剂存在着纯度不够或者成分不符的情况。

如果其他因素已经排除，可加入原厂正品制冷剂进行对比检测，或者使用专用制冷剂鉴别仪对制冷剂进行分析。

2.不制冷

空调系统不制冷可能的原因有：

空调压缩机不工作；A/C故障指示灯故障；PCM的开关控制系统故障；A/C控制单元、A/C开关故障；PCM（A/C信号）系统故障；制冷剂压力开关、冷却系统故障；A/C压缩机系统故障；A/C继电器系统故障。

现分别就以上故障进行检测：

检测空调压缩机是否工作时，打开空调开关，打开风扇开关，看压缩机是否工作，如压缩机工作，则进行其他检查。

检查A/C故障指示灯故障时，起动发动机，将A/C开关和风扇开关同时打开，看压缩机是否工作，如压缩机工作，则看开关指示灯是否点亮。

如果点亮，对制冷系统进行车载检测。

如不亮，则检测A/C开关的引脚电压是否为12V，如不是，检测相关的电路及指示灯是否正常。

检测PCM的开关控制系统故障时，检查车载诊断系统有无故障码的存在，如有，则进行相应的修理，并检查PCM空调停机控制输入信号是否正常，如正常，则进行下面的故障检测。

检测A/C控制单元、A/C开关故障、PCM系统故障时，检查车载诊断系统有无故障代码，有则进行相应的检查，没有则进行下一项检测。

检测制冷剂压力开关故障、冷却系统故障时，检查当制冷剂压力开关接线侧线束相连接时，有无冷风吹出，有则说明线路正常，没有则对压力开关进行相应的检测。

检测A/C压缩机故障时，参照压缩机的运转与歧管压力表进行检测，看是否满足要求，否则进行压缩机的更换。

检测A/C继电器故障时，对空调系统的各个继电器进行故障检测，确定是否由于继电器故障使系统不工作而出现不制冷现象。

四、温度控制混乱故障的诊断方法

汽车空调温度控制混乱的故障现象主要表现为不能对出风口的温度进行设置和出风口温度始终不变2种情况。

故障的可能原因是：

暖风散热器单元空气混合连杆、空气混合曲柄、空气混合拉杆、空气混合风门拉索、拉索卡子故障；气流控制单元的齿轮齿条、空气混合拉索故障；暖风散热器单元的空气混合口故障；暖风水管故障等。

以暖风散热器单元空气混合连杆、空气混合曲柄、空气混合拉杆和拉索卡子故障为例，进行检测的方法是：

检测连杆、曲柄是否有润滑脂以及是否牢固地安装到位。

检测拉索卡子有无变形。

检测空气混合拉索是否正确安装在暖风散热器单元的空气混合连杆对应位置，如不是，进行相应的修理；检查气流控制单元中的齿轮齿条是否正确啮合，空气混合风门拉索是否安装在架子上相应的位置；检查暖风散热器空气混合口处，查看混合风门是否牢固且安装正确；同时，对于空调的暖风管路进行检测，查看管路有无裂纹或受损，暖风管路接头是否漏水以及有没有紧固等。

五、空调系统噪音故障的诊断方法

汽车空调系统噪音是常见的故障。

空调系统中的工作噪音可能是电磁离合器噪音、压缩机噪音、A/C压缩机打滑噪音、软管或制冷管路干扰噪音等。

检测时首先判断空调系统噪音的类型。

六、小结

在进行汽车空调故障诊断维修时，应该根据客户对故障的描述，尽量验证故障现象，并向客户咨询故障产生时间、地点和原因等。

然后运用所需汽车空调维修专用工具，为查出故障点进行一系列诊断测试，根据检测结果并结合维修经验，查找到故障根源，进行适当修理。

修理完成后注意需要进行修理效果验证。

检修大众帕萨特空调系统工作不稳定

一辆上海大众帕萨特1.8L轿车。

车主反映该车的空调一阵儿工作，一阵儿不工作。

接车后：

检查发现空调指示灯一会儿亮，一会儿熄灭。

查看空调压缩机一会儿工作，一会儿不工作。

从直观上感觉，是系统启动保护模式了，可能系统有问题。

接上诊断仪，检测发动机控制单元的故障码，显示系统正常，空调压力信号指示为高压状态。

为什么高压状态风扇没有转动呢？

即使空调工作了，风扇也没有转动。

用手按下A/C控制开关，发现开关没有挡位的感觉，说明开关也不好用。

为什么开关不好用，而空调系统却是工作的，同时风扇也不工作？

从发动机的数据流中查看空调状态也是打开状态。

难道风扇坏了？

检查风扇系统，不管空调系统工作与否，只有耦合器的风扇转动，电子风扇根本不动。

拔下风扇的插头，准备加电检查风扇的工作情况，发现风扇线束的插头已经严重烧毁，由于工作温度过高而变色了，明显接触不良。

由于配件没有单独提供，暂时将风扇线束和主线束接到一起。

打开点火开关，发现风扇一直以高速挡转动。

看来空调系统有问题了，要么就是发动机高温。

检查发现，水温并不是很高，由于水温传感器和风扇水温传感器不是一个传感器控制，水温表的水温传感器在发动机的后端，风扇的水温传感器在下水管水箱底下附近。

此传感器为4线式，两根棕色线为搭铁线，通过水温传感器控制闭合后，控制风扇的高速和低速风扇继电器工作，从而控制水温的正常高低。

传感器一共有两个挡位，低温95℃闭合，高温102℃闭合。

难道是水温传感器内部102℃的触点一直闭合，所以风扇一直转动？

拔下插头，可是风扇还是一直在转，说明开关内部没有问题。

这样就说明此车风扇高速运转和水温没有关系，是空调系统的问题。

正常情况下，打开空调开关，如果压力不是特别高，风扇系统不会一直以高速方式运转的。

当空调开启，风扇会以低速状态运转，当压力开关检测到高压状态时，系统通过高压开关控制风扇继电器的闭合，促使空调系统风扇高速运转。

由于前面发动机控制单元中检测到空调压力开关高压状态，说明这个现象和这个值符合，很有可能是空调压力开关内部问题，或者开关型号不符，或者空调系统压力确实过高。

接上空调系统压力表，测量高低压力都在正常范围内，那么为什么显示为高压状态？

带着怀疑将助力泵油壶附近的压力开关线束拔掉，发现风扇停止转动。

拆下大灯，发现空调压力开关是一个新的。

经询问车主得知,此车来本厂维修前，已经经过很多人修理了，此开关已经被更换了。

但是为了证实自己的判断，还是拆下开关，发现此开关的零件号码与正厂零件号码在外观上是一样的，只是在元件做工上有些差异，这个元件为副厂件。

用万用表测量，发现管脚定义和原厂的有很大差别，决定进行更换。

更换后，发现风扇高速不转动了，但是空调压缩机也停止了，无论怎么按空调开关，系统都没有反应了。

读取发动机控制单元的数据流，发现空调压力开关状态为低压状态，说明压力开关正常工作，系统不工作是由于空调控制开关损坏。

更换控制开关后，按下A/C控制开关，风扇低速运转，空调压缩机几秒后也吸合，系统正常工作。

故障总结：

这个故障可能是由于风扇接触不好且系统散热不好，被其他维修工误认为缺少空调制冷剂，加注空调制冷剂，结果由于散热不好，系统高压，造成压力开关损坏。

他们为了节省成本，换了个副厂件，由于元件内部结构与原厂不一样，风扇系统一直以高速运转，结果插头烧毁，接触不良。

最后系统由于压力过高，进入保护模式。

检修大众高尔夫空调无法制冷

一辆大众高尔夫轿车。

车主反映：

该车打开空调后压缩机不工作，出风口无冷气。

该车装配手动空调，冷却风扇控制单元J293（在发动机舱左前部）接收到空调开关E35的信号后，再根据高压传感器G65和外部温度传感器G346的信号来决定是否控制空调电磁离合器Ｎ25工作。

接上压力表测量管路压力正常，连接诊断仪进入01－08－050读取数据流，当打开A/C开关后，第三区显示打开，说明空调开关E35已经接通。

拔掉空调电磁离合器N25插头测量，其电阻为无穷大（而正常为4~5Ω），说明N25内部已断路，更换后仍然不工作。

如果发动机负荷过大也会切断空调电磁离合器工作，读取数据流如下:

水温96℃；进气温度32.5℃；发动机负荷20％；进气歧管压力35.7kPa。

数据流正常，说明发动机ECU并未干预空调系统。

拔下冷却风扇控制单元J293的T14a插头，打开点火开关，用万用表实测各端子如下：

◆3脚3.67V（高压传感器G65信号电压）

◆4脚12V

◆6脚与负极（机体）3.73Ω

◆8脚12V（空调开关E35）

◆9脚12V

◆14脚与5脚无穷大（压缩机切断温度传感器，正常值在28℃为800Ω左右）

◆10脚与6脚电阻4.9Ω

经以上检测发现：

①压缩机切断温度传感器G346损坏或其线路断路；②6脚搭铁与负极电阻过大，存在虚接。

处理搭铁点（在蓄电池下，如图1所示），检查压缩机切断温度传感器（在左前流水槽内，如图2所示），发现线路已断，连接已断线路并包好，故障排除。

顶一下

故障总结：

该故障为综合性故障，在几个原因都存在的情况下，很容易让维修人员不知所措。

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检修赛纳空调系统制冷效果不良

一辆行驶里程约188000km,配备自动变速器的雪铁龙赛纳2.0轿车。

车主反映：

该车在启动空调系统后，刚开始出风口的温度是比较冷的，但是过了一会儿后突然发现所有出风口出来的空气都是热的，此后空调系统就不能正常进行制冷工作了。

故障诊断:

1.先用诊断仪PROXIA3对车辆的智能控制盒和空调控制单元进行故障删除及故障读取操作，得到以下故障信息：

蒸发器温度传感器故障，故障性质为无特性显示故障。

2.拆下蒸发器温度传感器总成，用万用表检查其内部电阻值，将测量结果与标准值对比，表明正常，更换一个新的蒸发器温度传感器总成，进行空调系统功能测试,故障还存在，又用万用表测量蒸发器温度传感器总成所在的工作线路的通断状况，符合要求。

3.对空调系统管路内的制冷剂数数量进行检查，正常，通过诊断仪进入到空调控制单元内部进行系统的参数测量操作，读取得到的空调系统制冷压力值在正常工作范围内。

4.继续用诊断仪进入到空调系统控制单元菜单内，通过进行执行机构测试功能的操作，对鼓风机、混风门电机、配风电机等影响空调系统制冷效果的部件进行执行机构测试操作，得到的结果为以上部件的工作线路都是正常的。

5.用赛纳车型智能控制盒专用诊断线束,将智能控制盒各工作脚通过诊断接线盒并联引出,用万用表检测智能控制盒到蒸发器传感器之间的工作线路的情况,在断开蓄电池的状态下,测量蒸发器传感器工作线路的电阻值（智能控制盒插接器12VMR10脚与4脚之间的电阻）,得到的结果是正常的。

接下来又在接上蓄电池并打开点火开关的情况下测量10脚和4脚之间的电压值,得到的测量结果为0V,接下来又分别测量10脚和4脚对车身搭铁点之间的电压值,得到的结果都还是为0V,表明蒸发器传感器的供电线路工作不正常,而供电线路本身通过万用表进行的通断检查是正常的,于是认为可能是智能控制盒对蒸发器的控制功能出现了问题,于是更换了一个新的智能控制盒总成,用诊断仪进行相关功能的初始化操作后,进行故障删除和路试操作,发现出风口出热风的故障被排除了,但是出现鼓风机不工作的新故障。

6.接着又用诊断仪PROXIA3对智能控制盒进行空调系统的故障读取操作，得到鼓风机故障、断路或短路，故障性质为永久性故障。

于是进行系统的初始化操作（将蓄电池负极线断开，等5min后，用诊断仪PROXIA3进行故障删除和故障读取操作），故障现象就完全消失了，至此故障被顺利排除。

故障总结：

此故障是由于智能控制盒控制蒸发器温度传感器总成的供电线路存在问题，造成蒸发器温度传感器总成不能将准确的蒸发器温度信号传递给智能控制盒，这种情况下空调压缩机没有接收到工作指令，空调系统制冷的功能就完全失去。

更换一个新的智能控制盒后故障并没有立即消失，必须进行系统初始化（蓄电池负极线断开并超过5min后重新连接）操作后才能将故障从智能控制盒及空调系统控制单元内部消除，这种情况下空调各级系统完全恢复正常。

毕加索空调系统不能正常工作

一辆行驶里程约135000km，2.0发动机手自一体变速器的东风雪铁龙毕加索。

车主反映：

车辆按下空调系统工作按钮后，空调系统压缩机不能正常吸合工作，且鼓风机也不能正常运转。

故障诊断:

1.先用诊断仪PROXIA3通过诊断接头读取车辆空调系统控制单元和智能控制盒总成内部有关空调系统部件的故障信息，得到的故障显示为座舱气温传感器转子卡死故障，故障性质为永久性故障，更换一个新的座舱温度传感器总成后进行空调系统运行试验，空调系统依旧不能正常吸合工作，同时发现通过试车操作并继续用诊断仪对空调系统进行故障读取，故障信息还存在于控制单元内部（无法删除）。

说明故障产生与座舱气温传感器这一元件本身无关。

2.接着检查空调系统线性压力传感器总成及其工作线路的状态，用专用诊断线束将线性压力传感器的工作脚并联引出，在发动机运转的情况下，用万用表测量传感器插接器3VNR1、2、3脚的电压