整合优势体现0905.docx
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整合优势体现0905
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
养护业务重组优势分析
二○一二年九月
目录
一、以中交一公院养护业务绩优资源为基础成立中交品牌养护公司的优势分析1
（一）行业优势1
（二）技术优势8
（三）人才优势9
（四）市场资源优势10
（五）硬件优势14
（六）规模优势14
（七）品牌优势15
（八）全产业链服务优势16
一、以中交一公院养护业务绩优资源为基础成立中交品牌养护公司的优势分析
“十二五”是公路养护的高峰期，公路养护作为优质投资项目其发展前景十分可观，并且经过十几年的发展，努力通过编制行业标准、组建行业协会、引领行业发展方向、建立培养国内最好的养护网站、与业主活企业达成长期的战略合作等方式，中交一公院已发展成专业齐全、设备完善、技术队伍较强的综合性养护大院。
因此，以公司的可持续发展为出发点和落脚点，中交一公院对现有养护业务进行重组，成立中交品牌的公路养护公司，有利于形成完整的产业链，以及稳定的盈利模式，形成养护业务横向与纵向的一体化发展，以便迎接未来更加规范有序、竞争激烈的国内公路养护市场。
综合分析我公司养护业务现状，在公路养护市场具备以下优势：
（1）行业优势
公路养护行业具有很好的发展前景，有巨大的养护市场需求，未来市场空间巨大。
中交一公院于上世纪90年代始，便已设立专业的公路养护业务部门，至今具备了深厚的技术积淀，对行业未来发展趋势有准确的把握。
经过十余年的努力，养护业务遍布全国，至今已完成了超过1000座特大桥、大桥的检测、加固设计与施工；近40余座斜拉桥、拱桥、连续刚构及连续梁桥等施工控制；近1500公里高速公路拓宽改建及大修工程勘察设计工作，足迹遍布全国，获业主的广泛好评，在行业内具有良好的声誉。
参与重组的五部门在业务上没有重叠交叉，有利于重组后的养护公司扩展业务面。
瑞通公司、众合公司作为独立法人，有一定优势和影响力。
表1-1典型项目案例表
序号
项目类型
项目名称
工程亮点
1
桥梁工程
复杂结构检测、加固设计
贵州兴义南盘江大桥检测及加固设计
该桥被交通运输部列为全国18座重点危桥之一，对此桥进行检测和加固设计意义重大，有望依托此工程在行业内形成“悬索结构桥梁检测加固技术指南”。
2
贵遵公路乌江吊拉组合桥检测、加固设计
乌江大桥是我国修建的首座斜拉-悬吊协作体系桥，也是国内外首次采用P.F.C（预应力钢纤维混凝土）建造的预应力混凝土加劲特大跨桥梁。
3
东莞南阁大桥加固设计
南阁大桥主桥为双塔双索面稀索斜拉桥，中间设置挂梁，挂梁为预应力混凝土工字梁。
加固采用临时索，在不影响桥下正常通航情况下，成功进行换索。
4
川藏公路通麦大桥检测、加固设计
通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程。
大桥设计为双塔双跨悬索桥。
5
安康蜀河汉江桥检测、加固设计
国道310线蜀河汉江大桥是跨越汉江的一座重要桥梁，桥梁总长314.7m，跨径组成为2×12m＋2×120m＋3×12m，主桥为2孔120m的中承式钢管混凝土拱桥。
6
南宁邕江大桥加固设计
邕江大桥是南宁市连接邕江两岸的一座重要桥梁，全长394.6m，全宽24.6m，设计荷载等级：
汽-18级，拖-80。
该桥于1964年7月正式通车，是中国最早采用闭口薄壁杆件理论设计的一座悬臂式钢筋混凝土薄壁箱型城市桥梁，该桥的建成代表了当时国内桥梁架设的较高水平，在中国的桥梁史上留下了浓墨重彩的一笔。
该项目成功实施后，获“詹天佑土木工程科学技术发展基金会第三届欧维姆预应力技术奖”。
7
江津长江公路大桥加固设计及荷载试验
江津长江公路大桥建成于1997年，主桥为（140+240+140）m预应力混凝土连续刚构，德感侧引桥为14×50m简支T梁桥，江津侧引桥为4×22.5m连续板桥。
设计荷载为汽-超20级，挂-120、人群-3.5KN/m2。
8
汉中龙洞沟大桥加固设计
洞沟大桥为1×60m的双曲拱桥，建成于上世纪七十年代。
检测发现主拱圈拱肋有横向裂缝、拱波渗水、桥面铺装开裂等。
该桥跨越V形沟谷，沟深约60米，不适合支架施工，设计吊架施工方案，经济合理。
9
青海鲁班亭大桥、享堂大桥抢险维修加固设计
国道109线鲁班亭大桥跨径组成为1×10m+1×70m+1×10m，享堂大桥跨径组成为3×60m，上部结构均采用预制混凝土箱型板拱。
10
深圳黄鹤立交CD2号匝道桥加固设计
黄鹤立交CD2号匝道桥位于机荷高速公路，为4×28＋2×40.5＋5×28m预应力混凝土连续曲线梁，最小半径125m。
该桥于1999年12月建成，桥梁检测时发现裂缝，最大裂缝宽1.5mm。
我公司对该桥进行设计复核，并采用增设体外预应力的方法进行加固，该桥加固工程获得了业主和专家的高度赞誉。
11
南京长江第二大桥北汊桥检测
南京长江第二大桥北汊主桥为90＋3×165＋90米的特大跨径预应力混凝土连续箱梁桥，桥面总宽32m。
全桥由两个分离的变截面预应力混凝土单室箱梁组成。
12
深汕高速公路西段检测、加固设计
深汕高速公路西段全长146.55公里，设计荷载等级为汽车-超20级、挂-120。
2003～2010年，我公司为深汕高速公路西段提供了完整、连续的桥涵养护服务，包括全线桥涵检测、加固设计、近海混凝土结构耐久性加固设计、浆砌片石结构专项加固、基于实际荷载的路面和桥梁验算及结构安全分析、桥梁防撞风险评估、桥梁防撞及桩基加固设计、鲘门隧道检测及加固设计等。
13
河南沁北电厂大件运输通行路线桥梁荷载试验
国家重点工程沁北电厂大件运输路线全长约230公里，途经桥梁70余座，大件运输车辆总重达620吨，属超限车辆。
为保证运输通行安全及桥梁安全，我公司于2004年对沿线桥梁进行了结构验算、检测及荷载试验，形成综合评估报告。
14
桥梁工程
复杂结构检测、加固设计
舟山群岛朱家尖海峡大桥桥梁检测
朱家尖海峡大桥西起舟山市东港开发区应家湾东至朱家尖民航机场，建设里程6085.5米，其中大桥长2706米，桥梁总宽12.5米，桥面双车道，净宽9米。
主桥采用预应力混凝土连续刚构桥，截面型式为单箱单室断面，桥跨组成76+138+76米。
引桥采用40米预应力简支T梁及20米预应力空心板。
15
温州洞头五岛相连工程桥梁检测
温州市洞头五岛起于洞头本岛，经大三盘岛、花岗岛、状元岙岛，终于霓屿岛。
由三盘大桥、洞头大桥、花岗大桥、状元大桥、深门大桥、窄门大桥、浅门大桥七座桥相连。
我公司于2004年对洞头大桥七座跨海桥梁等进行检测，并编制了桥梁标准养护手册。
16
川高系统成南、遂渝、遂回、南渝高速公路2011年桥梁、隧道定期检测及设计
川高系统成南高速、遂渝高速、遂回高速、南渝高速、南广邻高速、达渝高速、邻垫高速共七条高速公路全线桥梁、隧道检测及根据检测报告进行相应的加固设计。
17
川高系统南广邻高速公路2011年桥梁、隧道定期检测及设计
18
川高系统达渝、邻垫高速公路2011年桥梁、隧道定期检测及设计
19
京津塘高速公路全线桥涵检测
新建工程由我院完成勘察设计任务，经过多年运营后，业主及营运单位继续委托我院进行相关养护检测加固。
20
郑焦晋高速公路焦作段桥涵检测、荷载试验及加固设计
21
福宁高速公路桥涵加固设计
22
广清高速公路桥涵加固设计
23
广州北二环桥梁检测及加固设计
24
深圳市梅观高速、机荷高速公路西段桥梁加固工程
25
深圳市梅观高速公路扩建工程桥梁加固设计
26
重庆江津长江公路大桥检测、荷载试验及加固处治工程
27
深圳市梅观高速观澜河大桥检测、荷载试验
28
乌鲁木齐市河滩路桥梁检测荷载试验
29
甬台温高速公路桥涵检测及加固设计
与平安集团合作项目
30
贵州花鱼洞大桥检测及加固设计
与贵州高速公路开发总公司、贵州高速公路管理局合作项目
31
大跨径桥梁施工监控
台州灵江大桥施工监控
灵江大桥是台缙高速公路东延段的控制性工程，主桥采用92+3×152+92m四塔5跨单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，采用塔梁固结，除中间墩和主梁固结外，其余墩梁分离的结构体系。
32
福建下白石大桥施工监控
下白石大桥是国道主干线同三高速公路福建境福宁高速公路上的一座特大型桥梁。
桥梁全长999.6米，主桥长810米，为145+2×260+145米的四跨预应力混凝土连续刚构桥。
桥面总宽24.50米，分两幅独立修建。
主桥箱梁根部高14.0米，跨中高4.2米，采用三向预应力体系。
下部结构为双柱式空心薄壁墩，基础分别为大直径群桩基础和明挖墙式基础。
下白石大桥成功建成，表明我国大跨径连续刚构桥已跨入世界同类桥梁建设先进水平之列。
33
浙江北山特大桥施工监控
北山特大桥位于浙江省省青田县，结构形式为93+3*170+93m连续刚构，最大墩高116m，为华东地区第一高墩。
舟山大陆连岛工程金塘大桥等（5座跨海大桥）施工监控
舟山大陆连岛工程金塘大桥项目由金塘大桥（主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥以及金塘侧引桥、浅水区引桥、镇海侧引桥）和金塘岛接线组成全长26.54km。
34
桥梁工程
应急抢险
“5.12汶川地震”灾后四川国省干线公路桥梁检测评估
“5·12汶川特大地震”灾后，为保证艰巨繁重的灾后恢复重建任务顺利进行，我公司集结技术骨干迅疾赶赴灾区，完成了四川雅安地区G108、G318、S210、S306四条国省干线公路的桥梁、隧道和支挡结构的检测评估工作。
期间余震及次生灾害不断，对技术人员及财物造成一定伤害和损失，我们不屈不挠，勇敢无畏的连续作战，确保桥通路畅，以我们的方式帮助灾区人民重建家园。
35
汉中潘家河钢管拱桥加固设计
国道316线潘家河特大桥全长176m，上部结构采用净跨150m的中承式钢管混凝土拱，净矢高33.333m，净矢跨比1/4.5，拱轴系数m=1.586。
全桥由两片拱肋组成，拱肋间距8.8m。
受超限车辆及“5.12”汶川地震影响，桥梁病害严重。
36
榆神高速公路系列桥梁应急加固工程
发生道路安全事故后，由我院进行应急抢险项目。
郑焦晋高速、新疆乌奎高速均为我院完成的新建勘察设计项目。
37
东莞西海大桥火烧后的加固设计
38
郑焦晋普惠大桥过火后桥梁检测及加固设计
39
新疆乌奎高速公路玛纳斯河大桥抢险工程
40
健康监测
黑瞎子岛乌苏大桥主桥健康监测
被誉为中国“东方第一桥”的黑瞎子岛乌苏大桥是黑龙江省的重点建设项目。
大桥主桥为独塔单索面混合式结合梁斜拉桥，采用塔、墩、梁固结体系。
桥梁全长280m，跨度布置为：
140+140=280m。
桥面全宽26.5m，设计荷载为公路-I级，航道等级为Ⅲ级。
乌苏大桥健康监测重点实现远程无线监测，难点是传感器及监测系统在极低气温下的工作状态。
41
渝黔高速公路安稳大桥主跨结构健康监测
安稳大桥桥梁全长562.22m，桥跨组成：
（122+210+122）m+3x30m，主桥为预应力混凝土连续刚构桥，主墩采用双薄壁墩身；健康监测采用定期的自动持续监测与定期的人工检查及测量相结合的方案实施，通过自动化监测系统获取桥梁结构响应（应力、裂缝、挠度等）的变化，并进行结构安全方面的评估。
42
G75（贵州境，崇遵段）韩家店I号特大桥长期远程安全监测及科研
韩家店I号特大桥试验、检测、设计、施工的后续科研项目，与贵州省交通厅、贵州高速公路开发总公司、重庆交通大学合作项目。
43
工程总承包
加固设计、施工总承包
玉树通天河大桥加固设计施工总承包
通天河大桥位于唐古拉山北侧，海拔4720米，是西宁到玉树的必经之地。
受地震及震后交通量激增的影响，本桥梁板开裂、个别墩柱沉降、倾斜。
为确保震区灾后重建任务的顺利进行，我公司对S308线治曲通天河大桥及沿线危桥进行保通加固设计，并进行了加固施工，优质高效的完成了桥梁加固设计施工任务，确保了公路运输生命线的畅通。
44
福建宁德大桥加固设计施工总承包
宁德大桥是同三国道主干线福鼎至宁德高速公路上的一座特大桥，桥梁长度2081.018m。
春运期间由于桥下堆积物失火，导致大桥部分桥墩墩身及箱梁表面产生较为严重的火烧损伤。
针对宁德大桥的病害现状，我公司对该桥箱梁及墩身进行了加固处理，保证了大桥的正常通行。
45
广东杜步大桥检测加固设计施工总承包
杜步大桥位于清连一级公路，在该路段升级改造过程中，部分巨石砸落到杜步大桥上，造成右幅桥某跨桥面及梁体严重破坏。
我公司对该桥进行检测，采用国际先进的预应力碳纤维板加固技术进行加固，全过程对设计、施工进行跟踪，通过荷载试验验证加固设计技术及加固施工工艺的合理性与结构的可靠性、安全性。
杜步大桥的张拉碳纤维板施工实践及后期的检测试验结果表明，施工成果完全符合设计预期效果，张拉碳纤维板施工工序简单可靠、工艺简捷可控，是预应力体外施工的有效方法。
46
重庆江津仁沱大桥加固设计施工总承包
仁沱大桥位于江津仁沱镇，跨越綦江河，于1977年6月建成，是我国修建的第一座科研性质大跨径预应力混凝土拱桁桥。
伴随经济发展和附近高速公路的开工建设，桥梁的破坏日趋严重，病害加重，其强度、刚度、动力特性等指标下降明显。
我公司采用增设限位装置及剪力绞，恢复桁架拱桥原有结构体系；拆除修复混凝土、粘贴碳纤维布等，增强其抗剪能力。
47
云南大保高速公路桥梁加固施工
大保高速公路是国道主干线上海～瑞丽（GZ65）在云南省境内的一段，是国家实施西部大开发战略中经交通部批准建设的云南高速公路重点项目之一。
在对桥梁进行检测时，发现部分桥梁工程存在质量缺陷。
我公司承担了该项目的加固处治任务，通过裂缝修补、粘贴钢板、纤维布及支座更换等措施进行加固，目前已交工验收并交付使用。
48
西汉高速公路桥梁抢险加固施工
2011年9月，受持续性强降雨影响，山体岩石松脱、滚落，砸在该桥第28孔桥面上，导致该孔桥面、护栏和梁体出现严重损坏。
我公司对事故现场进行了检测，10月5日确保梁体架设完成，10月18日确保浇筑混凝土结束，10月28日顺利开放交通，恢复西汉高速汉中方向通行，有效缓解陕西南北大通道的通行压力，得到业主及社会各界的好评。
49
福建罗长高速公路桥梁加固施工
罗长高速公路是沿海国道主干线同江至三亚的一个重要组成部分，全长59.2805公里。
桥梁存在各类缺陷、病害，我公司对该桥进行裂缝修补、粘贴钢板、支座更换等加固施工，已完工交付使用，为业主带来较高的经济效益。
50
新疆克拉玛依市友谊桥加固施工
友谊桥是进入克拉玛依市的门户，桥梁风格独特，造型简洁大方，美观精巧，桥梁全长246.72m，主桥为单塔双索面斜拉桥，桥塔为倒Y型。
设计荷载汽—15级，挂—80，人群荷载3.5K/㎡。
经过多年运营，原桥梁设计荷载等级较低，已经难以适应克拉玛依市社会经济高速发展的需要，我公司对桥梁进行提高荷载等级、更换斜拉索、粘贴钢板及碳纤维布、桥面增设防水层等加固施工，现已交付使用。
51
湖南范家山互通分离式立交桥改造加固施工
衡邵高速公路范家山互通分离式立交桥上跨潭邵高速公路，桥梁上部结构为（13.7+26.7+13.7）m现浇钢筋混凝土斜腿刚构。
衡邵高速公路需要增加接入潭邵高速公路的附加车道，原斜腿刚构的斜腿部分侵占潭邵高速公路的净空范围，我公司在高速公路正常运营的情况下对该分离立交进行了结构体系改造：
在斜腿处增设横梁斜拉索，顺桥向设置体外预应力，拆除原桥刚构牛腿，改造桥面铺装。
该桥已通过验收交付使用。
52
福宁高速公路高边坡抗滑加固施工
福宁高速公路高挖方段路基边坡、截水沟等出现裂缝病害，进一步发展将会导致边坡失稳。
我公司承担该项目的加固施工，采用21m深预应力锚索、18m深预应力锚杆、9m深系统锚杆、仰斜式排水孔等多种锚固加固方式，短期内完成了该高边坡的加固施工，恢复了边坡的稳定性。
53
试验检测、加固设计及施工
贵州韩家店I号特大桥加固设计施工总承包
韩家店I号特大桥位于国家主干线出海通道G75兰海高速公路崇遵段，主桥为（122+210+122）m预应力混凝土宽箱连续刚构，全长为454m。
我公司对该桥进行一体化服务，包括特殊检测、荷载试验、加固设计施工以及施工后与科研结合的健康监测。
该桥采用施加体外预应力的主动加固方法，且体外束可调、可换、可测及可控；加固施工过程中不封闭交通，采用抗干扰混凝土新型材料，减少因车辆行驶产生振动对浇筑混凝土带来的不利影响；施工后对该桥建立长期健康监测系统，对结构整体行为进行实时监控，并对结构的状态进行智能化评估。
54
道路工程
改扩建检测、加固设计
京港澳高速公路石家庄至磁县（冀豫界）段改扩建项目工程SASJ-2合同段桥涵勘察设计
京港澳高速公路石家庄至磁县段，全线桥梁检测及改扩建技术研究。
55
京珠国道主干线许昌至漯河段高速公路改建工程
京珠国道主干线许昌至漯河段高速公路是国家高速公路网及河南省公路网主骨架的重要组成部分，路线全长52.66公里，双向四车道，路基宽度26m。
由于交通量增长迅速、道路病害严重，致使公路服务水平下降，不能满足经济发展的需求，必须进行改扩建工程。
该项目采用了当时最先进的路面检测仪器对路面进行检测评价，既提高了工作效率，也为新仪器以后的推广应用积累了宝贵的经验。
设计提出了“大小车分道行驶”的路面结构设计原则，同时有效解决了旧路存在的各种病害及新旧路面衔接等问题。
56
西安绕城高速公路互通立交拓宽改造工程设计
西安绕城高速公路北段全长33.8公里，南段路线全长44.9公里，按双向六车道设计，全线共设互通式立交桥14处。
绕城，全线设互通式立交7处。
西安绕城高速公路原有互通立交部分匝道为单车道，通行能力较低，为满足交通需求，缓解交通压力，需对互通立交进行拓宽改造。
本项目对谢王、方家村、曲江等10处互通式立交进行了拓宽改造。
57
广州北二环高速公路K25+245～K26+620段及火村立交F匝道扩建工程
新建勘察设计工作由我院承担，经过多年运营，不满足现行交通需求，业主单位仍委托我院完成改扩建项目。
58
广州北二环高速公路水泥路面检测评价及改造设计
59
新疆乌鲁木齐河滩快速路维修工程设计
60
甬台温高速公路宁波段检测及大修设计
61
大修工程检测、设计
西宝高速公路检测评价及大修工程设计
与陕西省高速集团及陕西省交建集团合作项目
62
西安至三原高速公路大修检测及设计
63
三原至铜川高速公路大修检测及设计
64
铜黄高速公路、西阎高速公路、渭潼高速公路、西宝高速公路、勉宁高速公路路面专项整治工程设计
65
兵马俑旅游专线、绛法旅游专线养护工程设计
66
青岛市2011年国省干线公路省道（S215、S298、S307）大中修工程设计
与青岛市交通局、莱西市交通局长期合作项目。
67
青岛市2011年国省干线公路省道S602南城线莱西小莱线至国道309段大修工程设计
68
青岛市省道S393水武路牛溪埠至国道309段大修工程
69
青岛市国道309与国道204段连接线道路大修工程
70
青岛市2012年省道（S309、S209、S209、S602、S218）公路养护大中修项目咨询、勘察设计
71
岩土工程
徽杭高速公路挖方边坡失稳设计及滑坡处治设计
72
铜黄高速公路挖方高边坡失稳处治设计
73
广西六尖山隧道检测、加固设计
六尖山隧道为双向四车道连拱隧道，经多年运营，出现了衬砌开裂、渗漏水、局部衬砌变形、路面翻水等多种病害。
通过全面检测发现隧道衬砌后多处空洞、衬砌质量存在缺陷（离析、厚度及强度不足）、防排水系统不完善。
结合检测，我们确定了填充空洞改善结构受力、改善结构质量、结构补强、引排富集水、完善排水系统等综合措施进行加固设计。
74
四川玛瑙山隧道检测、加固设计
玛瑙山隧道位于南充至武胜（川渝界）高速公路，为双向四车道分离式隧道。
2011年8月隧道内出现路面隆起、开裂现象，并持续发展。
针对玛瑙山隧道路面病害并结合地质特点（微膨胀泥岩），确定了注浆加固基底、重新修建仰拱的加固方案。
考虑到隧底拆除的风险，设计中先通过锁脚管棚稳定上部结构，再采用跳槽分步开挖的方式避免上部结构失稳，同时还制定了针对性的施工监测方案。
75
广东鲘门隧道加固设计
鲘门隧道是广东省深汕高速公路西段的重要构造物，于1993年3月建成通车，为双向四车道行分离式长隧道。
2008年9月该隧道路面约60米长范围出现大量翻水，严重影响行车安全，经处治无效后，业主委托我公司进行治理。
通过实地调查、分析，并进行多方案比选，最终确定了隧底加固、封堵水源、完善排水系统等综合处治措施解决了路面翻水问题。
76
渝黔高速重庆段隧道定期检测
渝黔高速公路重庆段隧道单洞总长为19.6km，2009年我公司对该段隧道进行定期检测，在检测的基础上根据隧道运营状况和病害发育情况进行技术状况评价。
77
四川高速系统隧道工程定期检测
本项目对川高系统中成南高速、南渝高速、南广邻高速、邻垫高速沿线共14座隧道进行定期检测，隧道单洞总长约36km，检测内容包括专项检测（地质雷达衬砌质量检测、控制测量）和表观观测（裂缝、渗漏水、路面、洞口等病害调查），最终完成隧道技术状况评价。
78
贵州省高速公路隧道施工监控量测及超前地质预报
2010年,我公司承担了贵州省仁怀至赤水高速公路、遵义至毕节高速公路隧道施工监控量测及超前地质预报项目。
监测主要内容包括：
地质及支护状态观察、周边位移、拱顶下沉、衬砌应力、钢支撑内力、围岩压力、超前地质预报等。
通过监控量测反馈信息，修正设计实施动态施工，保障隧道施工安全。
79
思南至剑河高速公路隧道施工质量检测
2011年，我公司承担思南至剑河高速公路隧道施工质量进行检测。
检测的主要内容包括：
锚杆施工质量、衬砌后空洞、断面净空、钢支撑榀数及间距、衬砌混凝土厚度和强度、防水层铺设质量等。
（2）技术优势
公司公路养护业务经过十余年的技术积淀，积累了丰富的公路养护及相关业务实践经验，先后主持或参与了《公路桥梁加固设计规范》、《公路桥梁加固施工技术规范》等8部规范标准的编写工作。
以及《薄壁箱梁桥加固技术研究》、《预应力检测技术研究》、《大跨径连续钢构桥下挠处置措施研究》和《装配式组合箱梁桥病害机理与应对措施研究》等一系列的课题研究工作；公司专注于国内公路养护领域，目前现行的公路养护类规范中，四部由我公司主编或参编，尤其是主持编写的《公路桥梁加固设计规范》、《公路桥梁加固施工技术规范》获中国公路学会科学技术二等奖。
通过组织编写行业规范，提高了公司养护业务的整体技术水平；同时，也使得国内的公路养护市场更加规范化，为养护行业发展做出了一份贡献。
通过对技术性课题的研究，不但解决了生产过程中面临的实际问题，提高了公司从业人员的技术水平；同时也大幅地提高了技术人员发现问题和解决问题的能力，为公司从业人员的全面发展提供了一个良好平台。
表1-2主编或参编公路养护类规范、标准统计
序号
标准、规范名称
参与程度
完成情况
1
《公路桥梁加固设计规范》
主编
已发布
2
《公路桥梁加固施工技术规范》
主编
已发布
3
《隧道加固设计规范》
主编
在编
4
《隧道加固施工技术规范》
主编
在编
5
《公路桥梁加固工程质量检验评定标准》
主编
在编
6
《公路桥梁养护规范》（修编）
主编
在编
7
《公路桥梁加固工程预算定额》
参编
在编
8
《公路桥梁荷载试验规程》
参编
在编
（3）人才优势
公司五部门具有公路试验检测、设计、施工及养护管理方面的各类优秀技术人才，可为重组后的养护业务提供雄厚的人才保
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