地铁四号线一期工程环境影响报告书.docx
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地铁四号线一期工程环境影响报告书
**地铁4号线一期工程
环境影响报告书
（简本）
1、建设项目概况
2、建设项目周围环境现状
3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
4、环境影响评价初步结论
5、联系方式及公众意见征集说明
1建设项目概况
1.1项目地点
**地铁4号线一期工程起于滨江区的浦沿镇，终止于江干区的彭埠镇，主要路径为沿浦沿路和东信大道敷设，在江南滨江新城内设东冠路站、坚塔路站、中医药大学站和滨盛路站。
下穿钱塘江后线路沿复兴路向东北方向敷设，设八卦田站和闸口站。
经复兴立交桥后，线路进入钱江路，在钱江路和飞云江路交叉口设凤凰城站。
至姚江路时，线路转入富春路且与沿姚江路下方穿过的杭长铁路隧道相交，在富春路和甬江路交叉口设甬江路站。
之后线路沿富春路东西向横穿钱江新城核心区，在钱江新城核心区内设近江站、城星路站、市民中心站和江锦路站。
线路向北转入庆春东路。
在庆春东路和钱江路交叉口设钱江路站。
线路穿钱江路后，转入新塘路，在新塘路段设景芳路站、艮山西路站。
线路经艮山西路、京杭运河后设官河站，经由火车东站西广场入火车东站，之后线路与1号线继续东行，并终止于彭埠站。
本工程设计为双线，线路全长约20.8公里，全为地下线，共设车站18座，其中换乘站7座，平均站间距1.2公里。
4号线一期工程分别与**地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线和9号线换乘。
4号线一期工程设七堡停车场一座。
具体走向及位置见“**地铁4号线一期工程线路平面示意图”。
1.2项目意义
（1）地铁4号线工程将促进钱江新城的进一步发展；
（2）地铁4号线的建设，是实现**市城市总体规划、支持和引导城市发展的需要；
（3）地铁4线的建设，是支持**市城市社会与经济发展的需要；
（4）地铁4号线建设有利于城市产业结构的调整，有利于**市城市土地的合理利用，是促进城市经济可持续性发展的需要；
（5）地铁4号线的建设是保护风景、历史名城的需要。
1.3建设项目前期研究情况
**市人民政府于2004年以杭政函[2005]97号文批复了《**市轨道交通线网规划（优化）》，线网由5条线路组成。
在此基础上，组织编写了《**市城市快速轨道交通建设规划》，拟建设1号线工程和2号线一期工程，线路总长82.2公里。
2011年，**市人民政府批复了《**市轨道交通线网规划（修编）》，对2004年线网规划的线路进行了调整，并新增5条线路，线路总长由171公里增加到375.6公里。
**市地铁集团根据《**市轨道交通线网规划（修编）》组织编制了《**市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018）》，包括2号线二期、4号线一期、5号线、6号线一期，7号线一期等5条线路，线路总长149.8公里，其中7号线有高架线5.7公里。
《**市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018）》（以下简称《规划》）共设车站100座、车辆段与综合基地1处、车辆段2处、停车场4处，主变电所9座。
2011年，受**市地铁集团有限责任公司的委托，由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“**市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018年）”的环境影响评价工作。
2012年12月27日，环境保护部以《关于**市城市快速轨道交通二期建设规划（2012～2018）环境影响报告书的审查意见》（环审〔2012〕364号），批复了《**市城市快速轨道交通二期建设规划（2012-2018年）环境影响报告书》。
与本工程有关的规划环评审查意见如下：
规划环评批复意见落实情况：
本工程全线采用地下线敷设方式；本次评价根据噪声以及振动专题环境影响评价结果，对超标的环境敏感目标提出了污染防治措施，并提出了规划控制要求。
对线路下穿居住、文教、办公、科研等敏感区段，特别提出了钢弹簧浮置板道床的减振措施。
本工程以盾构地下区间的方式下穿西湖风景名胜区的景区范围（凤凰山景区），以及以盾构地下区间的方式和2座地下车站的方式经过了风景区的外围保护区（见位置关系图）。
4号线一期工程沿复兴路段下穿临安城遗址建设控制地带边缘和临安城遗址规划的龙山河一般保护区范围。
其中在临安城遗址建设控制地带边缘，线路以盾构地下区间方式敷设，并设2座地下车站，分别为八卦田站和闸口站；在临安城遗址规划的龙山河一般保护区范围内，线路敷设方式为盾构地下区间，无车站等地面工程（见位置关系图）。
4号线一期在艮山西路站至官河站区间处下穿京杭大运河全国重点文物保护单位，线路以盾构地下区间方式敷设，隧道顶部距离京杭大运河河底10m，无地面工程（见位置关系图）。
**地铁4号线一期工程在钱塘江大桥下游约1100米处下穿钱塘江**饮用水源一级、二级保护区及中河（即贴沙河）**饮用水源一级保护区2处水源保护区，其中中河**饮用水源一级保护区与钱塘江**饮用水源保护区二级饮用水源保护区北岸路域范围有重叠（见位置关系图）。
本工程七堡停车场位于1号线七堡车辆综合基地内，土地集约利用。
结合地铁设计规范和噪声、振动的预测结果，本次提出了风亭、冷却塔等地面构筑物防护距离要求。
本次工可与二期建设规划工程内容基本一致，仅因阶段不同投资有所增加。
见以下对比表：
1.4工程概况
1.4.1项目基本情况
（1）项目组成
**地铁4号线一期工程线路**镇东冠路站起沿浦沿路、东信大道、钱塘江底、复兴路、钱江路、富春路、庆春东路、新塘路，经火车东站西广场，终止于彭埠站。
线路全长20.8km，全部为地下线，设地下车站18座，设七堡停车场1处，利用**地铁1号线主变和车辆综合基地。
（2）设计年度
初期2018年、近期2025年、远期2040年。
（3）运营期客流规模预测
运营期客流规模预测见下表。
运营期各预测年度客流预测总量表
（4）运营期车辆选型与列车编组
车型：
采用B型车；
列车编组：
初、近、远期采用6辆编组形式；
列车最高运行速度为80km/h，平均旅行速度≥35km/h。
（5）项目投资：
总投资为157.28亿元。
1.4.2线路
（1）线路主要技术标准
①正线数目：
双线
②轨距：
1435mm
③线路平面最小曲线半径
区间正线：
一般300m
辅助线：
一般200m，困难150m
④线路纵断面最大坡度
区间正线：
一般30‰，困难时35‰
辅助线：
35‰，困难情况下40%
（2）线路总体走向
**地铁4号线一期工程起于滨江区的浦沿镇，终止于江干区的彭埠镇，主要路径为浦沿路、东信大道敷、下穿钱塘江、复兴路、钱江路、富春路、庆春东路、新塘路，下穿京杭运河后，经由火车东站西广场之后线路与1号线继续东行，终止于彭埠站。
1.4.3车站
本工程共设18座车站，均为地下站。
车站分布见下表。
**地铁4号线一期工程车站表
序号
车站名称
车站位置说明
车站型式
站台宽度（m）
换乘情况
1
东冠路站
浦沿路与东冠路的交叉口
地下两层岛式
12
2
坚塔路站
浦沿路与坚塔路的交叉口
地下两层岛式
12
3
中医药大学站
浦沿路与东信大道的交叉口
地下三层岛式换乘站
15
与6号线平行换乘
4
滨盛路站
江南大道与东信大道的交叉口
地下两层岛式
12
5
八卦田站
水澄路与复兴路的交叉口
地下两层岛式
12
6
闸口站
洋泮路与复兴路的交叉口
地下两层岛式
12
7
凤凰城站
飞云江路与钱江路的交叉口
地下两层岛式
13
与5号线换乘
8
甬江路站
甬江路与富春路的交叉口
地下两层岛式
14
9
近江站
婺江路与富春路的交叉口
地下两层岛式换乘站
12
与1号线换乘
10
城星路站
城星路与富春路的交叉口
地下两层岛式
12.6
11
市民中心站
解放路与富春路的交叉口
地下两层岛式换乘站
14
与7号线换乘
12
江锦路站
江锦路与富春路的交叉口
地下两层岛式
12.6
13
钱江路站
钱江路与庆春东路的交叉口
地下两层双岛四线换乘站
14
与2、9号线换乘
14
景芳路站
景芳路与新塘路的交叉口
地下两层岛式
12
15
艮山西路站
艮山西路与新塘路的交叉口
地下两层岛式
12
16
官河站
环城西路与**火车东站西广场交汇处
地下四层岛式
13
17
火车东站站
**火车东站东侧
地下两层双岛四线换乘站
16.8
与1号线换乘
18
彭埠站
/
地下两层双岛四线换乘站
13.9
与1号线换乘
1.4.4轨道
轨距：
1435mm。
钢轨：
正线和辅助线采用60kg/m钢轨，全线铺设无缝线路。
扣件：
地下线均采用DTⅥ2型弹性分开式扣件；减振要求较高的地段采用Ⅲ型轨道减振器扣件、双层垫板扣件。
地面线、车场线碎石道床地段采用国铁弹条Ⅰ型扣件。
道床：
地下线采用长轨枕式整体道床，排水方式采用双侧水沟。
地面线采用碎石道床。
高等减振要求地段采用橡胶道床垫式整体道床，特殊减振要求的地段采用钢弹簧浮置板整体道床。
1.4.5车辆
（1）列车编组
初、近、远期采用B型4动2拖6辆编组形式
（2）车辆主要结构尺寸
B型车尺寸：
19.5m×2.8m（宽）×3.8m（高）；
列车长度：
117mm
（3）主要动力性能指标
最高持续运行速度：
80km/h
平均起动加速度（0～40km/h）：
≥1.0m/s2
平均加速度（0～80km/h）：
≥0.6m/s2
（4）轴重：
≤14t。
1.4.6供电
（1）供电电源
采用集中供电方式，110/35kV两级电压供电制式。
（2）主变电所
利用**地铁1号线2座主变，分别为设在火车东站和近江站的2座主变。
（3）牵引网供电制式
地下区段采用DC15000V刚性架空接触网、地上区段采用柔性架空接触网。
1.4.7环控
（1）系统模式
本线通风空调制式采用屏蔽门系统。
（2）通风空调系统组成
通风空调系统由区间隧道通风系统和车站通风空调系统组成。
车站通风空调系统由公共区通风空调系统、设备及管理用房通风空调系统和空调水系统组成。
1.4.8给排水
沿线各车站附近均有市政雨污水管道。
各车站废水包括生活污水、地面清洗水、结构渗漏水、消防废水，沿线区间废水包括结构渗水及消防废水。
地下车站、区间隧道在厕所下方或线路坡度最低点处设废水泵站，车站废水经泵抽升后经化粪池处理后排入市政污水管道，区间废水经泵抽升后排入市政雨水管道。
停车场的生活污水经化粪池处理后排入市政管线。
停车场生产废水主要包括洗车废水、检修废水及各车辆工艺车间产生的废水，经隔油、气浮、过滤处理达标后排入市政管网。
停车场设中水回用系统，中水回用于停车场绿化用水及洗车用水等。
1.4.9停车场
（1）停车场功能
承担本线部分配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷、消毒、列检任务；承担本场配属车辆的双周三月检任务；承担本线运用列车事故后的救援任务；承担停车场配属车辆的清洁和定期消毒工作；负责停车场内设备、机具的维修工作。
（2）停车场选址
**市政府对于地铁4号线停车场用地均进行了规划预留和有效的控制。
4号线七堡停车场与1号线七堡车辆基地共址。
七堡车辆段与综合基地用地位于沪杭甬高速公路、德胜路与地铁1号线正线所围成的一个三角地块内。
（3）停车场平面布置
1号线车辆段为贯通式车辆段，目前已处于施工阶段，在1号线车辆段的设计过程中已经对4号线停车场土建工程预留，本次不再新征地。
4号线停车列检库布置于1号线停车列检库北侧，4号线洗车库紧邻停车列检库的南侧，月修库位于停车列检库的北侧。
设有停车列检线16股道，每股2列位；月检线4股道，每股1列位；洗车线1股道；内燃调机机车线2
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