钢筋笼吊装专项方案.docx
《钢筋笼吊装专项方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢筋笼吊装专项方案.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
钢筋笼吊装专项方案
广州市轨道交通三号线北延段施工4标
【同和站～永泰站盾构区间
（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程
永泰站围护结构地下连续墙钢筋笼吊装施工专项方案
工程名称：
广州市轨道交通三号线北延段施工4标【同和站～永泰站盾构区间
（二）、永泰站、永泰站～嘉禾站盾构区间】土建工程
地铁里程：
YCK10+519～YCK7+640
ZCK10+524～ZCK7+649
施工单位：
中铁隧道集团有限公司
编制单位：
中铁隧道集团有限公司
广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目经理部
部门：
工程部
项目总工：
编制人：
编制日期：
广州地铁三号线北延段永泰站围护结构地下连续墙
钢筋笼吊装施工专项方案
1.编制依据
（1）广州市轨道交通三号线北延段工程【永泰站】主体围护结构基坑施工图设计。
（2）广州市轨道交通三号线北延段（新机场线）工程【永泰站】新站位详细勘察阶段岩土工程勘察报告。
（3）工程现场实地调查资料及周边建筑物基础资料。
（4）国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额。
（5）我单位现有的综合施工能力及以往类似工程的实践经历、经验。
（6）本工程的施工合同。
2.工程概况
2.1工程位置
永泰站位于广州市白云区尖彭路与广从公路交叉口西南角，呈东西走向，位于华南三期高架桥南侧，车站设计起点里程为YCK-9-429.7，终点里程为YCK-9-596.7，总长为167m，标准段宽度22.5m。
车站主体位置见图1示意。
图1车站主体工程平面位置图
2.2周边建构筑物现状与结构型式
车站周边影响较大的建筑物较少，站址范围内相关建筑拆迁后，对基坑地下连续墙施工有较大影响的的建筑主要是车站西南角的一栋单层仓库（见图1示意），基坑围护结构西南角与仓库的最近距离为1.0m，仓库为天然条形基础，施工前需要对其进行加固。
在钢筋笼吊装时存在碰撞仓库的危险，需要进行周密的现场指挥作业和防范措施。
广从路立交及华南路高架桥与基坑的距离在3m以上，且均为摩擦桩基础，桩基远远深于车站基坑，基坑施工对其影响不大。
2.3工程地质及水文地质情况
根据详勘地质报告，永泰站工程地质、水文地质和特殊地层情况描述如下。
2.3.1工程地质情况
永泰站地处广花冲积平原，地形较平坦开阔。
本站存在人工填土层<1>、冲积—洪积砂层<3>、冲积～洪积土层<4>、残积土层<5>、灰岩微风化带<9C>。
车站底板主要置于残积层<5>中，围护结构主要嵌入残积层<5>中，个别连续墙嵌入灰岩微风化带<9C>中。
2.3.2水文地质情况
永泰站主体结构范围内不存在地表水体，仅地下水对地铁施工有影响。
地下水类型主要有两种：
一种为赋存于第四系松散层孔隙潜水（砂层水）；另一种是灰岩溶洞裂隙水。
工程所处位置地下水丰富，地基土渗透系数大，在施工过程中应重视地下水对工程及周边建（构）筑物的不利影响。
2.3.3砂层分布
根据详细勘察资料，车站主体基坑存在砾砂、细砂、中粗砂等砂层，但其埋深浅，厚度不大，对车站施工有一定影响。
2.3.4溶洞与土洞分布
根据详细勘察资料，车站主体基坑大部（主要集中在中部）溶（土）洞发育，竖向主要分布在靠近岩面附近，多呈独立状分布，大部分洞体顶板厚度较小（不足1m），洞内为无填充、半填充或全填充软塑粉质粘土，由于溶洞洞顶壁较薄，在受到外力作用情况下，易造成顶板塌落，地面发生塌陷，对围护结构施工影响较大，因此，在围护结构施工之前须进行充填及加固处理。
2.4设计概况及设计参数
车站主体基坑围护结构采用地下连续墙＋内支撑的联合支护方式。
连续墙厚度为0.8m、标准幅宽6.0m、总数量为72幅，分A1、A2、A3、B1、B2、C、D、E和F共9中型号，墙深20.544m～22.181m，每幅墙钢筋笼重量8.851t～18.884t，钢筋笼厚度0.716m。
墙幅最长、钢筋笼最重的幅段为A3双雌幅段，分布在车站的西端头，主体围护结构地下连续墙分幅见图2。
图2车站主体基坑围护结构连续墙分幅图
3.施工场地布置
根据场地的实际情况，在围护结构地下连续墙施工阶段，施工场地分基坑南北两侧布置，分别在基坑南北两侧修建行车和消防通道，贯穿于基坑东西两端。
在基坑南侧设一个钢筋材料堆放区和一个钢筋笼加工区；在基坑北侧场地设一个钢筋材料堆放区和两个钢筋笼加工区。
消防通道修筑标准为30cm厚碎（块）石垫层，15cm厚碎石（或石粉）基层，25cm厚C25混凝土路面。
钢筋材料堆放及加工场地为10cm厚碎石基层和10cm厚C25混凝土硬化。
施工期间，吊机等重型机械不得进入材料加工及堆放场地，50t吊机及槽壁机通过地段抛填片石压实后方可通过，必要时铺垫钢板，以确保设备安全。
施工平面布置如图3所示。
4.钢筋笼吊装施工组织
本工程钢筋笼利用一台50T履带式吊机（主机）和一台25吨汽车式吊机（副机）配合使用起吊。
钢筋笼起吊时，顶部要用一根I25a的工字钢横梁，标准段横梁长度4.5m，与钢筋笼尺寸相适应。
钢丝绳需吊住设计吊点部位。
为了不使钢筋笼在起吊时产生弯曲变形，需要两台吊机同时操作，主机吊钢筋笼顶部端，副机吊钢筋笼中下部。
为了不使钢筋笼在起吊过程中晃动，钢筋笼下端需系绳索用人工控制，以保证钢筋笼在空中的正确姿态和确保安全操作。
起吊时不能使钢筋笼下端在地面拖拉，以免造成钢筋笼下端变形。
起吊时采用多组葫芦平衡起吊，使钢筋笼逐渐平稳变幅，最终垂直，然后缓慢入槽。
如果钢筋笼不能顺利插入槽内，应该将钢筋笼调出，查明原因后重新吊放。
施工时，不能将钢筋笼自由坠落插入槽内，以免槽壁坍塌及定位不准确。
钢筋笼吊装如图4所示。
图3车站主体基坑围护结构连续墙施工期间场地布置图
图4钢筋笼起吊方法示意图
4.1吊装工序流程图
钢筋笼吊装工序为：
起重机就位→装卸扣锁稳吊点→挂钢丝绳→吊装→松开卸扣→吊装完成。
4.2吊装组织
钢筋笼吊装由安全部门负责，施工组织按照图5做到现场统一指挥。
图5吊装工作组织网络图
4.3特种作业人员名单、上岗证编号
从事本工程吊装作业的特种作业人员见下表统计。
姓名
工种
证件号
发证机关
许尔根
起重工
44000301990169
广东省劳动厅
严文明
起重工
44000301990370
广东省劳动厅
梁文全
起重机械司机
QZ44010020042267
广州市质量技术监督局
何政武
起重机械司机
QZ44010020042263
广州市质量技术监督局
4.4吊装前准备工作
吊装前对吊装区域设立警戒区和警戒人员维持吊装秩序，并对吊装人员进行工序交底，统一吊装信号，通过信号以保证各操作岗位动作协调一致，达到安全施工，指挥信号应贯彻执行《起重吊运指挥信号》（GB5082-85）的规定。
起重吊装时起重工用吹哨子加手势进行吊装作业指挥，在安全部门的旁站监督下，指挥信号传递程序为：
总指挥→岗位指挥→操作者。
起重司机登机后要检查作业条件是否符合要求，查看影响起重作业的障碍因素，检查配重状态，确定起重机各工作装置的状态，查看吊钩、钢丝绳及滑轮组的倍率与被吊物体是否匹配，检查起重机技术状况，特别应检查安全防护装置的工作台状态，装有电子力矩限制或安全负荷指示器的应对其功能进行检查，只有确认各操作杆在中立位置（或离合器已被解除）以后，才能进行起动，对于设有蓄能器的应检查其压力是否符合规定的要求，设置有离合器的起重机，应利用离合器操纵手柄检查离合器的功能是否能正常工作，同时，推入离合器以后一定要锁定离合器。
松开吊钩、仰起臂架、低速运转各工作机构，平稳操纵起升、变幅、伸缩、回转各工作机构及制动踏板，同时，观察各部分仪表、指示灯是否显示正常，各部分功能正常时方可正常作业，
5.吊装设备选型
5.1吊装设备的规格、型号
本工程地下连续墙钢筋笼体积大，接头采用工字钢，整体重量大，施工吊装时采用1台50t履带式起重机作为主要起吊设备，另1台25t汽车式起重机在起升初期辅助50t履带式起重机进行吊装。
5.2吊点的确定及加固
各吊点如图6所示，图中主机吊装横梁上方焊接两个吊扣
（1），吊扣间距3m，通过卸扣
（1）将横梁与钢丝绳
（1）连接牢固；横梁下方按照图示间距焊接4个吊扣
（2），吊扣
（2）下悬挂定滑轮，钢丝绳
（2）穿过定滑轮到焊接在钢筋笼上的吊扣（3）上，吊扣（3）通过卸扣
（2）与钢丝绳
（2）连接牢固。
副机吊装横梁吊点连接方法与主机横梁吊点连接方法相同，副机吊装钢丝绳通过卸扣
（2）直接与钢筋笼连接牢固（连接焊接纵向桁架筋的主筋），见图4。
图6起重吊装示意图
5.3钢丝绳、卸扣和吊扣的规格、型号及选型计算
（1）钢丝绳
本工程最重的钢筋笼重18.884t，即重力为185063N，用绳扣捆系吊装，所有钢丝绳采用同一型号，根据图6所示，钢丝绳
（2）受力大，吊索分支数为2根，其对角线分支顶端夹角为60°，计算时拟取其作为丝钢丝绳选型。
①每一分支受力情况，顶角为a=60°，所以取角度系数C=1.15
S=×C=×1.15=106411.225N
S—钢丝绳的允许拉力，N；
Q—吊物重，N；
n—吊索分支数
C—角度系数
②钢丝绳破断拉力，取安全系数k=6
Pp=Sk=106411.225×6=638467.35N
③钢丝绳直径，因钢丝绳抗拉强度未有明确要求，现按抗拉强度1700N/mm2计，则钢丝绳直径：
d===35.38mm
d—钢丝绳直径，mm；
Pp—钢丝绳的破断拉力，N；
0.3—系数
σ—抗拉强度，N/mm2
圆整到标准规格，选用6×19+1，直径为38mm，抗拉强度为1700N/mm2的钢丝绳。
（2）卸扣和吊扣
本工程最大钢筋网片重18.884t，吊装时卸扣分布详见图6。
①卸扣
（1）和吊扣
（1）选型
根据图6所示，可以算出1只卸扣（或吊扣）需承受负荷为106411.225N。
由P=37d2
得
d===53.63mm
d—卸扣销轴直径，mm；
P—卸扣承受的载荷，N；
37—综合系数，N/mm2；
圆整到标准规格，选用卸扣销轴及吊扣直径为55mm，承受负荷为106411.225N。
吊扣选用φ55圆钢预加工成框形，成60°夹角环绕焊在工字钢扁担上，采用双面焊接。
②吊扣
（2）及定滑轮选型
根据图6所示，总计有吊扣四个，成受钢筋笼总重185063N，按平均受力，可以算出1只吊扣需承受负荷为46265.75N。
由P=37d2
得
d===35.36mm
d—卸扣销轴直径，mm；
P—卸扣承受的载荷，N；
37—综合系数，N/mm2；
圆整到标准规格，选用吊扣为直径36mm的圆钢，承受负荷为46265.75N。
吊扣
（2）与I20a工字钢扁担双面焊接，两边焊接长度各180mm。
选用8t定滑轮4个。
③吊扣（3）,及定位吊扣（4）选型
根据图6所示，总计有吊扣八个，成受钢筋笼总重185063N，按平均受力，可以算出1只吊扣需承受负荷为23132.88N。
由P=37d2
得
d===25.004mm
d—卸扣销轴直径，mm；
P—卸扣承受的载荷，N；
37—综合系数，N/mm2；
圆整到标准规格，选用吊扣为直径28mm的圆钢筋，承受负荷为23132.88N。
吊扣（3）与钢筋笼的主筋（焊接桁架加固钢筋的主筋）双面焊接，两边焊接长度各140mm。
定位吊扣（4）根据导墙顶高度和墙顶高度确定，现场焊接在钢筋笼的主筋上。
④卸扣
（2）选型
根据图6所示，计算过程按吊扣（3）选型计算，选用卸扣销轴直径为28mm，承受负荷为23132.88N。
（3）副机钢丝绳、卸扣和吊扣的规格、型号及选型计算参照主机，按照最多承受钢筋笼50%重量计算。
（4）吊装横梁验算。
吊装横梁选用Ⅰ级热轧工字钢I25a（H×B=250×116），抗弯强度f=215MPa，抗剪强度fv=125MPa，弹性模量E=2.1×105N/mm2。
取钢筋笼完全吊起时，副机脱钩，主机完全负重的工况验算。
横梁受钢丝绳
（1）与横梁夹60°角的拉力及钢丝绳
（2）的竖向拉力，构成简支梁，如下图。
横梁受力体系为不等跨三跨连续梁，计算时将不等跨三跨连续梁简化为跨度为3.0m的等跨连续梁进行弯矩和剪力计算。
①载荷计算
横梁承受载荷有：
梁自重和钢筋笼重量，查表得I25a（H×B=250×116）工字钢重量为38.1kg/m，则横梁自重：
P=γG·（η1·γ0·α1·Fmax）+（γG·q0）·L
其中：
γG：
载荷系数，取1.2；
η1：
荷载增大系数，取1.05；
γ0：
载荷分项系数，取1.4；
α1：
动力分项系数，取1.2；
Fmax：
钢筋笼自重，取最重的钢筋笼，为18.884T；
q0：
工字钢重量，为38.1×9.8×10-3=0.373KN/m；
L:
梁跨度，取3.0m。
则：
P=γG·（η1·γ0·α1·Fmax）+（γG·q0）·L
=1.2×（1.05×1.4×1.2×18.884）+（1.2×0.373）×3.0
=41.32KN
②内力计算
A．钢丝绳
（1）作用力
Ra=Rb，Ra=Ray/sin60°，Ray=P/2
则Ra=Rb=P/2/sin60°=41.53/2/0.866=23.98KN
B．最大弯矩
在横梁中部，查表得弯矩系数KM=0.311,则
Mmax=KM·P·L=0.311×41.32×3.0=38.55KNm
C．最大剪力
在Ra和Rb作用点，查表得剪力系数KM=1.311,则
Vmax=KV·P=1.311×41.32=54.17KNm
③截面验算
查型钢表I25a（H×B=250×116）工字钢参数：
IX=5023.54cm4,WX=401.88cm3,IX/SX=21.58cm,tw=13mm,dw=8mm,SX=232.79cm3。
塑性发展系数rx=1.05
A．强度验算
抗弯强度:
σx=Mmax/（rx·Wx）=（38.55×103）/（1.05×401.88×10-6）=91.36MPa抗剪强度:
t=Vmax·Sx/（Ix·dw）=Vmax/[dw（Ix/Sx）]
=（54.17×103）/（21.58×（8×10-5））=31.38MPa<125MPa
B．稳定性计算
载荷集中在工字钢上翼缘，下翼缘侧向自由长度L=3.0m，查表φb=1.48，则：
σ=Mmax/（rx·Wx）=（38.55×103）/（1.05×401.88×10-6）=91.36MPa
<φb·fv=1.48×215=318.2MPa
满足要求。
C．挠度计算
梁自重挠度：
f1=（5·（γG＊qo）·L4）/（348·E·Ix）
=（5×（1.2×0.373）×（3.0×1000）4）/（348×（2.1×105）×（5023.54×104））=0.05mm
载荷自重挠度：
KM=2.716
P即计算梁跨内钢丝绳
（2）的作用力P2+P3,
即P=载荷/2=41.32/2=20.66KN
f2=（KM·P·L3）/（100·E·Ix）=（2.716×（20.66×103）×（3.0×1000）3）/（100×（2.1×105）×（5023.54×104））=1.4mm
钢结构规范，容许挠度[f]=L/500=3000/500=6mm,
而f1+f2=0.05+1.4=1.45mm<6mm，满足要求。
5.4吊装作业中所需工具、材料的种类数量
见下表。
名称
单位
主吊机
副吊机
规格及型号
数量
规格及型号
数量
钢丝绳
根
φ38-6×19
+1-1700
5
φ38-6×19
+1-1700
5
卸扣
（1）
只
φ55
2
φ38
2
卸扣
（2）
只
φ28
8
φ20
8
吊扣
（1）
只
φ55
2
φ38
2
吊扣
（2）
只
φ36
4
φ25
4
吊扣（3）
只
Φ28
8
Φ20
8
定滑轮
只
8t
4
5t
4
工字钢吊装横梁
根
I25a，L=4500mm
1
I20a，L=4500mm
1
履带式起重机
台
50t
1
汽车起重机
25t
1
6.吊装工艺流程说明及安全措施
6.1变幅操作
变幅时应注意不得超出安全仰角区。
向下变幅时的停止动作必须平稳，带载变幅时，要保持钢筋笼与起重臂的距离。
起重臂由水平位置变幅起升时能减少起重力矩，是安全的；起重臂带载向水平位置倾倒变幅将增大起重力矩，存在倾翻的危险。
臂架正常使用的工作角度范围一般为30°～80°，除特殊情况外，尽量不要使用30°以下的角度。
在起升重物时，变幅钢丝绳会变形伸长，工作半径也会跟着增加，特别是起重臂较长时，幅度的变化就更大。
6.2臂架伸缩操作
臂架伸出时应注意防止超出力矩限制范围，在保证工作需要的基础上，尽量选用较短的臂长实施起重作业。
一般情况下，尽量不要带载伸缩臂架，因为带载伸缩臂架会加剧臂架间滑块的磨损，大大缩短滑块的使用寿命，必须带载伸缩时，要遵守起重量与工作幅度的规定，以避免超载或倾翻。
在臂架伸缩的同时操纵起升机构，注意保持吊钩的安全距离，严防起升钢丝绳发生过卷。
对于同步伸缩的起重机，当前一节臂架的行程长于后一节臂架时视为不安全状态，必须予以修正和检修；对于程序伸缩的起重机，必须按规定编好程序后才能伸缩。
6.3起升及回转操作
（1）吊装作业“十不吊”规定
起升操作时要严格做到“十不吊”，即：
1起重指挥信号不明或乱指挥不吊；
2超负荷不吊；
3工件紧固不牢不吊；
4吊物上有人不吊；
5安全装置不灵不吊；
6工件埋在地下不吊；
7斜拉工件不吊；
8光线阴暗看不清不吊；
9小配件或短料盛过满不吊；
10棱角物件没有采取包垫等护角措施不吊。
（2）内燃履带式起重机有关安全操作规程
1工作前注意事项：
A.起重机工作前应停放在平坦坚实的地面上（坡度不大于3%），因基坑周边多泥浆和软土等，在起重机通过地段应抛石和夯实处理。
B.工作时，有效半径和有效高度以外5m范围内的障碍物应予清除，以免妨碍操作和发生事故。
C.内燃机启动时，应参照有关内燃机的操作规程。
D.内燃机启动时后，应检查各仪表、传动、制动、保险装置，并经过试运转，确认安全可靠后方可工作。
2在吊起钢筋笼时，禁止同时进行操作两种动作，更不得行走和满载荷升降臂杆。
3禁止在不平整的地面上吊着重物回转臂杆。
4起重机行驶时，回转盘、动臂杆和吊钩都须制动住。
5钢筋笼起升时，需要25t汽车吊配合，在捆扎吊索时，应注意载荷的合理分配，单机载荷不得超过该机允许起重量的80%，并在操作时要统一指挥，互相密切配合，整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组应基本保持垂直状态。
6所有保养、修理、调整及润滑工作，都必须在发动机停止运转时进行。
7起重机如必须在钢筋笼吊装就位过程中行走时，钢筋笼须在起重机的正前方向，并有专人用绳索强拉住，缓慢行驶，行走时，钢筋笼离地面不得超过500mm，钢筋笼的重量不允许超过额定起重重量的三分之二，但起重机严禁当作水平运输机具使用。
8起重工作完毕后，应将吊钩升起（如油压、气压的制动器则应将吊钩放下）。
臂杆停放在40°～60°之间。
如遇大风，臂杆应转至顺风向方向，并用制动器制住，操纵杆放在空挡位置，关闭门窗。
9通过地面敷设的水管、电缆等物时，必须铺设木板保护，并禁止在这些设施上转向。
10作业时，起重臂的最大仰角不超过出场说明书的规定，当无资料可查时，不得超过78°。
11当起重机必须带载行走时，载荷不得超过允许起重量的70%。
（3）汽车式起重机有关安全操作规程
1起重机行驶和工作的场地应保持平坦坚实。
2起重机启动前重点检查项目应符合下列要求：
仪表齐全完好，钢丝绳及连接部位符合规定，燃油、润滑油及冷却添加充足，各连接件无松动，轮胎气压符合规定。
3起重机启动前，应将各操纵杆放在空挡位置，手制动器应锁死。
4作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木，调整机体使回转支承面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000（水准泡居中）。
支腿有定位销的必须插上。
底盘为弹性悬挂的起重机，支腿前应先收紧稳定器。
5作业中严禁扳动支腿操纵阀。
调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。
6应根据所吊钢筋笼的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间。
7起重臂伸缩时，应按规定程序进行，在伸臂的同时应相应下降吊钩。
当限制器发出警报时，应立即停止伸臂。
起重臂缩回时，仰角不宜太小。
8起重臂伸出后，出现前节臂杆的长度大于后节伸出长度时，必须进行调整，消除不正常情况后，方可作业。
9起重臂伸出后，或主副臂全部伸出后，变幅时不得小于各长度所规定的仰角。
10起重机作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方，且不得在车的前方起吊。
11起吊重物达到额定起重量的50%及以上时，应使用低速档。
12作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降落在安全的地方，下降中严禁制动。
13起吊重物达到额定起重量的90%以上时，严禁同时进行两种及以上的操作动作。
14起重机带载回转时，操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行。
（4）起升操作的其它注意事项
1起升操作时检查滑轮倍率是否合适，配重状态与制动器功能，倍率改变后的滑轮组须保持吊钩旋转轴与地面垂直。
2起吊较重物件时，先将其吊离地面100mm～200mm，然后查看制动、起吊索具及整机稳定性等，发现可疑现象应放下被吊物，认真进行检查，判断为无危险后再进行起升作业，起升操作应平稳，不要使机械受到冲击。
3在起升过程中，如果感到起重机有倾覆征兆或存在其它危险期时，应立即将被吊物降落于地面上。
4即使起重机上装有高度限位，起升操作时也要注意防止钢丝绳过卷。
5吊装的物件即将就位时应采取发动机低速运转，单泵供油，节流调速等措施进行微动操作，空钩时可以采用重力下降以提高工效，在板动离合器杆之前，应先用脚踩住踏板，防止吊钩突然快速自由下落。
6带载重力下降时，带载重量不应超过工况额定起重量的20%，并应控制地下降速度。
7当停止重物的下降时，应平稳地增加制动力，使重物逐渐减速停止，紧急制动可能使起重臂和变幅油缸，以及卷扬机构受损，甚至造成倾翻事故。
8当被吊的物件落下低于地表面时，要注意卷筒上的钢丝绳应有不小于3圈的安全圈，以防止发生反卷事故。
9起升机构不能只用液压马达制动器维持重物在空间，因时间较长时液压马达内部会漏油，使起升物下落，因此，必须靠支持制动器来支持被起吊的重物，如需较长时间保持起升重物时，应锁定起升卷筒，操作人员不得离开操纵室。
10当起升钢丝绳不正确地缠绕在卷筒或滑轮上时，切不可用手去挪动，可用金属棒进行调整。
11操作者应清楚知道起重机所处工况允许起吊的起重量，也应了解被起吊物件的重量，当起吊物件中重量不明时，但认为有可能接近起重机所处工况的临界起重量时应进行试吊，即先将重物稍微升起，检查起重机的稳定性，确认安全后，才可将物件吊起。
12自由落钩时，一定要解除离合器，利用制动器，一面制动，一面进行落钩。
13在作业中如发生发动机突然停止，没有设置液压油供给蓄能器的起重机，液压会下降，离合器会脱开，操作制动器会有沉重的感觉，应当立即锁定制动器及起升卷筒锁，解除离合器。
14司机暂时停止操作
升级会员 