汽车甲醇改装项目.docx

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汽车甲醇改装项目

第一章总论

1.1项目概述

1.1.1项目名称：

汽车汽油、甲醇双燃料系统加装及甲醇罐区、甲醇加注站建设项目

1.1.2承办单位：

***

1.1.3企业性质：

有限公司

1.1.4建设地点：

1.汽车汽油、甲醇双燃料系统加装车间：

***

2.甲醇罐区：

***

3.甲醇加注站：

新城区：

***

红山区：

***

松山区：

***

元宝山区：

***

1.1.5建设性质：

新建

1.1.6建设规模：

项目总占地6880㎡，其中包括：

新建汽车汽油、甲醇双燃料系统加装车间、甲醇罐区、四个甲醇（汽车燃料）加注站（包括罩棚、加油岛、广场及道路、储罐地埋区）及营业办公楼（包括实验室），同时包括相关辅助设备、设施的购置和建设。

1.1.7资金构成：

项目总投资3713.14万元。

其中项目建设投资3003.4万元，项目流动资金709.74万元。

1.1.8资金筹措：

建设投资3003.4万元，全部自筹。

流动资金709.74万元，全部自筹。

1.1.9经济效益：

项目正常年销售收入12822.3万元，利润总额1677.33万元，净利润1258万元，销售税金及附加55.14万元，年增值税551.43万元，年所得税419.33万元。

1.1.10建设期：

12个月

1.2可行性研究报告编制依据

1.《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》；

2.《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）；

3.《国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要》；

4.《投资项目可行性研究指南》；

5.《中共内蒙古自治区人民政府关于加快非公有制经济发展的若干意见》；

6.《内蒙古自治区加注站行业发展规划纲要（2003-2010年）》；

7.《建筑设计防火规范》（GB50016-2012年版）；

8.国家计划发展委员会《投资项目可行性研究指南》2012；

9.《可行性研究与项目评价》2008.3；

10.国家现行的财会、税收政策；

11.国家有关技术标准及规范；

12.建设单位提供的其它有关资料。

1.3可行性报告编制原则

1.项目建设必须遵循国家的各项政策、法规和法令，符合国家产业政策、投资方向及行业和地区的规划。

2.采用的工艺技术要先进适用、操作运行稳定可靠、能耗低、三废排放少、产品质量好、安全卫生。

3.以市场为导向，以提高竞争力为出发点，产品无论在质量性能上，还是在价格上均应具有较强的竞争力。

4.将节能减排与企业发展有机结合起来，正确处理好企业发展与节能减排的关系，以企业发展提高节能减排水平，以节能减排促进企业更好更快发展。

5.按照现代企业的管理理念和全新的建设模式进行规划建设，要统筹考虑未来的发展，为今后企业规模扩大或产品深度加工留有一定的空间。

6.认真贯彻工厂设计的“五化”原则。

以经济效益为中心，加强项目的市场调研。

按照少投入、多产出、快速发展的原则和工厂设计模式改革要求，尽可能地节省项目建设投资。

在稳定可靠的前提下，实事求是地优化各成本要素，最大限度地降低项目的目标成本，提高项目的经济效益，增强项目的市场竞争力。

7.以科学、实事求是的态度，公正、客观的反映本项目建设的实际情况，工程投资坚持“求是、客观”的原则。

1.4可行性研究的范围

受***的委托，***会同有关部门和相关单位，对项目涉及的有关问题进行了认真的调查和分析，并在企业已有工作的基础上，根据当地的发展规划，按照《建设项目经济评价方法与参数》、《可行性研究与项目评价》、《投资项目可行性研究指南》以及国家和行业的有关规定，编制了本项目的可行性研究报告。

本可研报告编制范围包括：

项目建设的背景和必要性；

市场预测；

厂址与建设条件；

建设规模及产品方案；

工艺技术方案；

建筑方案；

总图运输；

公共工程；

主要原辅材料、燃料供应；

节能；

环境保护影响评价；

消防安全；

组织机构与劳动人员培训；

项目实施进度；

投资估算及资金筹措；

财务评价；

项目风险分析；

研究结论与建议。

1.5建设单位基本情况

***成立于2005年，公司注册资金人民币51万元，主要从事能源开发及节能环保项目的推广。

项目主要经营范围：

汽车汽油、甲醇双燃料系统改装、甲醇销售等。

计划建成运营后实现年改装汽油、甲醇双燃料汽车900辆，第6年后实现其改装车市场保有量4500辆，同时进行同比甲醇（汽车燃料）销售。

本项目的建立地理位置优越，可在便民的同时在短期内得到快速发展。

1.6主要建设内容

项目总占地6880㎡，其中包括：

1、新建汽车汽油、甲醇双燃料系统改装车间；2、甲醇罐区；3、新城区、红山区、松山区、元宝山区四个甲醇（汽车燃料）加注站（包括罩棚、加油岛、广场及道路、储罐地埋区）及营业办公楼及实验室，同时包括相关辅助设备、设施的购置和建设。

1.7项目建设背景

目前，我国已成为世界第二大能源消费国，其中,机动车的燃油消耗量约占全国总燃油消耗量的1/3。

我国石油的储量仅占世界石油储量的2.3%，石油产量为世界的6.5%，可供探明储量的开采约为20余年，到2030年探明储量将耗尽。

发展新能源汽车及清洁燃料汽车已经成为我国当今最迫切、最重大的问题之一。

在新能源汽车多元化的发展战略框架下，汽车代用燃料的应用和推广尤为突出。

煤制甲醇更是成为最可行、最优先的发展方向，此举对缓解我国石油资源相对贫乏、减轻环境污染，促进我国汽车工业发展具有十分重要的意义。

1.甲醇燃料

甲醇系结构最为简单的饱和一元醇，化学式CH3OH。

甲醇燃料是一种新型清洁燃料。

用于各种机动车和锅灶炉使用。

生产甲醇的原料主要是煤、天然气、煤层气、焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。

发展煤制甲醇燃料，是缓解我国能源紧张局势，提高资源综合利用，保护生态环境的一条有效捷径。

中国甲醇产业发展速度丝毫不逊于任何一国，仅靠最近5年的快速发展，中国甲醇产量就跃居全球首位。

甲醇属低附加值化工产品。

低成本是该类产品竞争的核心，也是生产企业采取的重要竞争战略，是企业安身立命的关键。

低成本需要优化各种影响产品成本的生产要素，包括原料价格、工艺路线、融资成本、装置规模和物流费用等。

我国甲醇的合成装置基本上使用煤、油、天然气三种原料；现代甲醇生产技术几乎均为低压法。

英国ICI公司和LURGI公司的低压甲醇生产技术占全世界甲醇总量的70%以上。

我国自行设计、制造和运行大型甲醇装置已积累了足够的技术基础：

水煤浆为原料的大型气化炉已运行多年，可实现周期运转；新型水煤浆气化炉与干煤加压气化炉正在积极开发中；各种低能耗的天然气蒸汽转化技术均已掌握；低成本以空气为气化剂的天然气转化制合成气技术已经开发；多种的脱碳、脱硫工艺已成熟用于工业生产；变换、精脱硫、甲醇合成催化剂均已国产化；新型甲醇合成反应器已形成专利技术；精馏装备已达到节能和优化水平。

目前国内已掌握了建设10万-30万t/a单系列甲醇装置的设计技术。

2.甲醇燃料的特点

由于甲醇具有沸点低辛烷值高等特点，使得它作为燃料具有含氧量高、热值比汽油弱的特点，汽化潜热是汽油的3.7倍。

同时，由于甲醇燃料理化性能接近汽油，在汽油机上使用甲醇燃料，发动机不需做大的变动，甲醇与汽油相溶性较好，可实现各种比例掺烧。

而且几十万吨/年的装置就可达到经济规模（合成油则至少应达到几百万吨/年规模），甲醇可以不必过分集中生产，便于企业投资兴建和产品输送，即使较长距离的输送，也比输煤和输气便利。

再加上它是含氧化合物，燃烧完全，在汽车发动机中的能量利用效率高于汽油，其经济性很具有竞争力。

3.甲醇燃料的应用

美国从1987年开始开发柔性燃料汽车（FFV：

FlexibleFuelVehicle），对甲醇、汽油、汽油和甲醇的混合物都能应用。

日本搞甲醇专用车不搞柔性燃料车（FFV）。

目前经过几十年研究开发，技术问题已基本解决。

甲醇的燃烧特性有两大特点：

一是极佳的冷却作用，可以降低发动机温度，不致过热；二是极高的抗爆能力，能够在高于优质汽油所容许的压力下燃烧而不会爆震。

这正适合高压缩比、高性能的发动机。

充分发挥其高辛烷值的作用，输出更大的功率。

甲醇的优点是燃烧彻底、挥发性低，所排放的碳氢化合物、氮氧化合物和一氧化碳等有害气体少。

4.关于甲醇国内现状及我公司项目的意义

随着石油资源的日益减少，充分利用甲醇与国家能源安全紧密联系在一起，站在国家安全的角度上看，“甲醇”不仅是一个经济词汇，更是一个政治词汇，2000年－2008年我国甲醇产能快速增长，年均增速23.5%，2008年我国甲醇总产能达2818万吨,共有250多家生产企业，产能同比增长43%，“十二五”中期甲醇产能还将超过5000万吨。

甲醇经济的发展黄金时代已经到来，甲醇工业面临更广阔的发展前景。

本项目的建设能在一定程度上提高甲醇燃料的利用率，和其作为新能源燃料的市场占有率，在降低能耗成本，建设好环境污染的同时，缓解我国能源短缺危机，保证我国能源安全和实现汽车工业的可持续发展。

专业预测，甲醇是21世纪最有希望的清洁燃料，利用该系统能够最大化促进甲醇的广泛使用，因此必将迈入朝阳产业行列，拥有广阔的市场前景。

1.8项目建设的必要性

1.8.1该项目的建设符合国家新能源产业政策

国务院总理温家宝18日主持召开国务院常务会议，研究部署今年政府信息公开重点工作，讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，会议指出，加快培育和发展节能与新能源汽车产业，对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。

要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

为此，一要实施技术创新工程。

建立研发体系，突破关键核心技术，大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平。

二要加快推广应用和试点示范。

实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。

三要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。

四要完善标准体系和准入管理制度，加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境，加强科研和人才保障，积极开展国际合作。

1.8.2该项目的建设符合我国基本国情

发展洁净甲醇汽车，可以较快的、较好的解决以煤代油问题，是汽车能源结构调整的一项重要措施。

环境问题日益严重的今天，世界科技、能源和环保各界、乃至联合国和各国政府，都在高度关注清洁能源问题，各种新型能源也在竞相争夺取代权。

竞争非常激烈。

“中国环境与发展国际合作委员会”几年前的一份报告，已经明确提出：

“若干年后，甲醇燃料将占压倒其它燃料的主导地位，直到新的更好的燃料真正开发出来和投入实际应用”。

1994年诺贝尔化学奖获得者，美国加利福尼亚大学的乔治教授，近年来提出了“甲醇经济”将取代“石油经济”的新观点，我们不仅赞同这个新观点，而且坚定地认为，燃料能源和化工原料的后石油时代，必然是“甲醇经济时代”。

综上所述，根据中国新型燃料的资源、分布、可利用情况，以及我国汽车工业可持续发展的要求，现阶段，我们必须坚持走能源多元化、技术多样化的发展道路，最终探索出一条有中国特色的车用能源发展道路，而最大消耗石油资源的无疑是汽车，因此研究新型汽车燃料，对行业发展具有十分重要的意义。

在此基础上进行本项目的建设，利用汽油—甲醇双燃料电子喷射系统改装的汽车能使甲醇作为汽车燃料，在汽车行业广为应用。

在确定汽车良好运行性能