市政道路设计总说明.docx

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市政道路设计总说明

市政设计总说明

一、工程概述

香雪大道东段是郴州市新老城区间联络的一条城市主干道，它的建设有利于带动新城区的开发，该道路处于特殊交通区位，有效地将旧城区的交通线路向外延伸，缓解了旧城区的交通压力，并通过与京珠高速公路和郴资桂高等级公路相接，加强了城市的对外联络，并促进了新城区的发展，具有十分重要的意义，并有利于其沿线的土地利用与开发。

二、设计依据与技术标准

1、设计依据

（1）设计委托书及设计合同

（2）《关于香雪大道东侧道路工程方案设计的批复》（郴规审［2004］9号）；

（3）《香雪大道东段道路新建道路工程第三次方案深化设计》；

（4）《郴州市规划局关于香雪大道东段道路规划设计与立体交叉口设计条件与要求的通知》（2008年6月19日）

2、主要设计规范

1）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

2）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）

3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

4）《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）

5）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）

6）《公路沥青路面设计规范》（JTJD50-2006）

7）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）

8）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）

9）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）

10）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）

11）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

12）《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）

13）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

14）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）

15）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）

16）《城市给水工程规划规范》（GB50282-98）

17）《城市电力规划规范》（GB50293-99）

18）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）

19）《室外排水工程设计规范》（GBJ14-87,1997年版）

20）《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）

21）《中华人民共和国环境保护法》（1989.12）

22）《建设项目环境保护管理条例》（1998年国务院令第253号）

23）《市政工程勘察规范》（CJJ56-94）

24）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）

25）《公路土工试验规程》（JTJ051—93）

26）《公路工程石料试验规程》（JTJ054—94）

27）《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84）

28）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）

29）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ20-2001）

3、主要技术标准

（1）主线

香雪大道东段按城市主干道进行设计，计算行车速度为50公里/小时，郴资桂高等级公路改造按城市主干道进行设计，计算行车速度为50公里/小时。

主要技术指标见下表。

主要技术标准表

名称单位规范值采用值

设计车速km/h主干路（双向六车道）  50

不设超高最小圆曲线半径m400400

设超高最小圆曲线半径m100400

不设缓和曲线最小圆曲线半径m700400

平曲线最小长度m85201.38

圆曲线最小长度m4061.38

缓和曲线最小长度m4570

最大纵坡度推荐值%5.54.035

最大纵坡度限制值%74.035

最大超高合成坡度%6.5—

纵坡坡度最小长度m140236.089

凸形竖曲线极限最小半径m9002000

一般最小半径m13502000

凹形竖曲线极限最小半径m70015000

一般最小半径m105015000

竖曲线最小长度m4040

（2）匝道

主要技术指标如表：

匝道主要技术指标

序号道路名称C、D、E线F、I线

项目单位规范值采用值规范值采用值

1计算行车速度Km/h40403030

2圆曲线不超高最小半径M8065220250

3竖曲线

凸型

凹型一般最小半径M60020005001110.63

   极限最小半径M400  250

   一般最小半径M70030004002500

   极限最小半径M450  300

  最少长度一般值M3588.263065.32

   最小值M35  25

4加速车道长度M18018050180

5减速车道长度M60603060

6                    出口

直接式渐变率     ----

入口M1/20

1/301/20

1/301/15

1/201/15

1/20

7平行式过渡长度M50504050

3、坐标系统及高程系统

采用郴州城建坐标系统及高程系统。

三、自然地理及水文地质

（一）、气候条件概况

该地区属中亚热带和南亚热带过渡地带，气候受季风影响，日照充足，春季低温多雨，夏季高温酷热，暴雨集中，秋冬干旱少雨，各项水文气象资料如下：

最高月平均气温     33.6℃

最低月平均气温     3.9℃

平均相对程度       79%

平均降水量         1545mm

年平均风速         1.34m/9

风荷载             0.3KN/㎡

夏季主导风向   南风

冬季主导风向   北风

最大积雪厚度   15cm

年平均气压    993.4毫巴

（二）、自然地理概况

香雪大道东段道路位于郴州市老城区与东部新城区之间，其起点为京珠高速处的锁石南路路口，东止于郴州大道与新湾大道（规划路）交叉口处，其中段与规划南北走向的云松路（1813线的联系线）连接，并与南边现有的郴资大道大致平行，相距约200～400米，路线起点至中段为山坡，中段至终点为农田，路线的北面及南面均为低山丘陵地形，而郴州市则位于湖南省东南部东岭山脉北麓，南与广东韶关清远比邻，东界江西赣州，北接衡阳、株洲，西邻永州，地理坐标，东经112°14′至114°14′，北纬24°54′至26°51′，面积1.94万平方公里，郴州市城区地势南高北低，自东南向西北呈箕形倾斜，属低山丘陵地形，城区地质构造属华南褶皱体系，区域构造稳定，地震基本烈度小于6度。

（三）、水文地质概况

香雪大道东段道路用地范围内地质现场踏勘评价良好，具体岩、土层划分及其物理力学性质如下：

场地A、B线K0+000～K0+500段位于风化残丘，其前进方向及其于各线主要处于坡积、冲积扇地貌上，场地内第四系堆积物覆盖厚度较大，基岩为石灰系灰岩，依据岩土成因类型，场地岩土层自上而下可分为4层，按各要土层的成分及形成顺序根据《公路土工实验规程》JTJ051-93，由上而下依次分为8层，分述如下：

1、人工堆积层（Q4ml）

（1）、种植土：

灰黑色，稍湿-饱和，松散，主要由粘性土组成，含少量砾、砂及有机质、植物茎等，场地内分布较广，层厚0.3-0.5m。

2、冲积、坡积层（Q4al+pl）

（2）、（含砾）低液限粘土：

棕红色，灰黑色，可塑-硬塑，稍湿-湿，局部呈网纹结构，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，捻面稍有光泽，局部含砾约25%，成分多为石英，粒径多为3-8mm，局部夹卵石、漂石，成分多为强风化或弱风化花岗岩，亚圆形，层厚多为1.5-2.0m，局部达到6-8m，全场分布不均。

推荐地基承载力标准值fk=200Kpa

（3）、漂石质土：

杂色、中密，稍湿-湿，漂石含量多为35-40%，卵石含量多为25%左右，成分多为强风化花岗岩，亚圆形，漂石最大粒径达50cm，砾、粒及粘土充填。

推荐地承载力标准值fk=250Kpa

（4）、粘土质砾：

灰黑色、浅黄色、中密、湿、砾含量约60%左右，中粗砂及粘性土充填，局部夹卵石，成分多为强风化花岗岩，场地内分布范围较少，层厚不稳定，或杂夹于漂石质土内。

推荐地承载力标准值fk=220Kpa

（5）、（含砾）低液限粘土：

灰黑色，硬塑，湿，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，捻面稍有光泽，局部砾含量达25～30%，成分多为适应，粒径多为3-8cm，夹卵石，成分多为强风化花岗岩，层厚不均匀。

推荐地承载力标准值fk=200Kpa

3、残积层（Q4el）

（6）、（含砾）低液限粉土：

黄褐色。

紫色夹灰白色等，中密，湿-饱和，具纹层理结构，干强度低-中等，韧性低，摇震反应慢，捻面粗糙或稍有光泽，部分孔内含砾达25%，此层埋深较深，场地内分布较广，厚度不均，根据已有钻孔揭露情况，厚度最厚达30m。

推荐地承载力标准值fk=180Kpa

4、基岩（C）

（7）、强风化灰岩：

灰黑色、灰白色，隐晶质结构，中厚层状或块状结构，溶沟溶槽发育，局部发育有小型溶洞，软-流塑状绽性土充填，大部分地段含炭质，其中A、B线K0+600～K1+000地段内岩石以含白云质为主，多呈灰白色，岩心多呈碎块状、断柱状，层厚0-2.5m。

推荐地承载力标准值fk=300Kpa

（8）、弱风化灰岩：

灰黑色、灰白色，隐晶质结构，中厚层状或块状结构，溶隙较发育，少数溶隙内见微溶孔，大部分地段含炭质，呈灰黑色，其中A、B线K0+600地段内岩石以含白云质为主，呈灰白色，岩质硬，完整程度好，岩心多呈柱状、长柱状，最大揭露厚度14.2m，取岩样6组，基岩天然状态下单轴抗压强度标准值为28.8Kpa。

场地内地下水类型主要为上层滞水和岩溶水，上层滞水主要赋存于上部冲积、坡积层内，含水量较丰富，地下水为在岩面附近，底下径流条件较好。

其动态受气候、季节性影响较小。

根据水样分析结果，地下水对砼无腐蚀性。

岩土工程评价

（一）、场地稳定性评价

场地位于风化残丘及山前坡积、冲积扇上，地势由山脚往冲积扇前沿逐级降低，最大高差约40米，场地范围内第四系堆积层覆盖厚度较大基岩为石炭系灰岩，未发现有断层破碎带等不良地址现象存在，可以认为场地相对稳定，根据当地时间经验和钻探感应，基岩面以下1-3m多呈饱和状，落钻，基岩顶部的强风化1-2m范围内，溶沟、溶槽发育，对特殊承重构造需进行压浆处理措施。

拟建场区按湖南省地震烈度区划图，其抗震设防烈度为Ⅵ度区，设计基本地震加速度0.05g，设计特征周期值为0.35s，设计地震分组为第一组，按《建筑抗震设计规范》（GB10011-2001）土的类型划分标准，人工堆积层，种植土属软弱土，含励低液限粘土，漂石质、粘土质砾，低液限粉土属于中硬土，基岩属坚硬土，场地复杂程度登记为二级（中等复杂场地）。

（二）、岩土层物理力学性质评价

人工堆积层（种植土）属于新近堆积，土质松散，工程力学性质较差，坡积、冲积层土的压缩系数范围值为0.24-0.49Mpa，属于中等压缩性，工程力学性质一般，其中漂石质土、粘土质砾，粗粒至巨粒组成分含量较高，工程力学性质较好，残积层层位相对稳定，中密、压缩性中等，工程力学性质一般，但基岩岩面以上约1-4m，多呈松散状，饱和，工程力学性质较差，基岩中强风化层溶沟、溶槽及小型溶发育，软-流塑状粘性土充填，含水量较丰富，工程地质性质较差，基岩中的弱风化层眼质坚硬，完整、强度高，工程力学性质良好。

四、总体设计原则

本项目路线设计通过深入研究路线方案，综合郴州市规划用、周边地形、地质、气候、施工、路线纵坡、构造物的布设、环保等多种因素考虑，提出以下的设计思想：

1）充分吸收郴州市内的成功经验，认真做好方案比选，优质的设计将为优质的工程打下基础。

2）适应沿线经济发展规划、城镇规划、路网规划及自然条件，合理布线和选择平面交叉口位置及形式，使本工程既能满足沿线地区的区域交通功能，又能促进区域经济的发展。

3）着重考虑人流、车流交通组织，使道路建设与周边地形地貌及建筑风景相协调。

4）注重环境保护和景观设计，使道路景观与自然景观相协调。

道路设计追求优美的结构形式和高质量的景观设计，反映出当地的经济发展水平，体现出现代气息，使之具有新世纪的建筑艺术水平，建成后能够成为该地区的一道功能齐全、安全顺畅、景观优美的风景线。

5）加强科学研究，积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，尽可能减少工程量和造价。

6）科学合理设计路面结构，以减少路面病害的发生。

7）利用数字化地面模型，充分考虑平、纵、横的组合设计，以保证行车安全，减少土石方数量，降低造价。

五、平面设计

1）本路线设计起点西起京珠高速公路东侧锁石南路路口，东止于郴资大道。

2）根据《香雪大道东段道路工程设计方案审查会会议纪要》（2003年10月24日）的精神，平面线型设计主要符合以下三点要求：

（1）香雪大道的线位尽量向南侧高压走廊方向靠，以提高地块的利用；

（2）将1813线联系线专用公路的线位东移与云松路合并，且各自功能要保证，同时，联系线的起点适当西移，以确保线路的顺利贯通；（3）对香雪大道、云松路、白水立交等进行平面控制，路线的平曲线采用缓和曲线设计，故路线线型顺滑、美观。

3）根据规划局对《香雪大道东段新建道路工程第三次方案深化设计》的批复意见进一步完善设计并按方案设计阶段的要求进行设计。

4）根据规划局文件《郴州市规划局关于香雪大道东段道路规划设计及立体交叉口设计条件及要求的通知》（2008年6月19日）的要求进一步完善设计并按方案设计阶段的要求进行设计。

5.1平面设计控制要点

根据《郴州市规划局关于香雪大道东段道路规划设计及立体交叉口设计条件及要求的通知》（2008年6月19日）香雪东路平面根据规划设计要点而设计，起点坐标X=52544.689，Y=56293.436处于平曲线上，沿途主要受湘南中学，望仙小区两边已征用地红线控制，终点段则受郴资大道控制。

匝道设计主要受两边已征用地红线及满足规范需要确定

5.2平面方案描述

1、香雪大道东段西起京珠高速公路，终点与郴资大道中线相交，在线路起点段K0+600米左右受湘南中学控制要素控制。

香雪大道东段北半幅为A线，南半幅为B线，路线A设计起止点为A0+000～A1+970.023，路线全长1970.023m，路线B起止点为B0+000～B1+973.206，路线全长1973.206m。

2、立交匝道方案

1）于郴资大道收费站东南侧修建匝道（C，F线）通过1813联系线（G线）引导过境交通下穿郴资大道（分离式涵洞），下穿香雪大道（半互通式立交桥），再上跨白水路（分离式立交桥）和上跨相山大道（半互通式立交）与S322线相连。

2）于香雪大道立交桥两侧修建匝道（D，E，I线）引导市内交通与白水路，相山大道，S322线相连。

3）为保证郴资大道，香雪大道两条主干道相交时交通安全畅通，而采用下嵌式分离立交即郴州至资兴方向下穿香雪大道B线。

3、人行系统布置

根据需要和可能，主要人行在湘南中学校门附近人流较多，故在香雪大道A线K0+540处布置地下人行通道。

另外考虑在香雪大道立交桥下布置3米宽人行通道，在郴资大道分离式涵洞设计1.5米宽人行道供人通行，此2处桥下人行道均高于车行道2米并设置栏杆，以免立交范围内行人穿过车行道，确保交通安全畅通。

六、纵断面设计

6.1设计原则

由于该地段的地形起伏较大，条件限制较多，在纵断面设计时力求减少填挖工程量，结合地形及排水的要求尽量整齐地块的利用，并注意与平面线型的结合，该纵断面的各项指标均符合规范要求，线型效果良好。

6.2纵断面设计控制因素点

1）《香雪东路道路竖向规划》

2）沿线地形、地貌、高程

3）湘南中学已建校门，沿途开发用地标高

4）香雪东路与郴资大道连接处实测标高

5）桥下道路与桥间净高

6.3纵断面设计

1）AK0+000—AK1+480段（BK0+000—BK1+473.911段）

  本段路线途经湘南中学（K0+570左右高程220.5左右），两厢开发用地（K0+940左右高程215.7左右）以及立交桥（K1+400左右高程213.8），本段纵坡受以上三点控制，因此自起点设置4.02%坡度至K0+515变坡，自K0+515以-1.412%坡度至K0+915变坡，自K0+915以-0.4%坡度至K0+480。

2）AK1+480—AK1+800段（BK1+473.911—BK1+710段）

A线：

本段道路路线与匝道E入口相交，由于匝道E起止点高差比较大，如果本段如果以前段-0.4%坡度将导致匝道E纵坡大于5%而不满足规范要求，且后坡段即AK1+800—K1+A970.023（A线终点）段坡度保持3.6%才能与郴资大道平顺连接，因此本段设置-0.785%坡度,坡长320米,于K1+800处变坡高程为210．931米。

B线：

本段道路与城市道路改造后的郴资大道相交（郴资大道北幅通过箱涵下穿B线），为保证B线与郴资大道现有路面平顺连接，因此设置0.41%坡度，坡长236.089米，于K1+710处变坡高程为214.411米。

3）AK1+800—K1+A970.023（A线终点）段（BK1+710—BK1+973.206（B线终点）段）

A线：

本段路线终点与郴资大道相接，由与郴资大道相接处实际高程（204.810米）和郴资大道实际坡度（-3.6%）可定本段道路坡度-3.6%，坡长170.023

B线：

本段纵坡设计思路同A线，因此设置-3.588%坡度，坡长263.206米，终点标高204.98米

七、路基、路面以及排水

7.1一般路基设计原则与依据

路基设计根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质等，经过方案论证后进行，确保路基的强度和稳定性。

7.2路基横断面标准

主线：

1.香雪大道标准横断面组成：

土路肩1M+人行道3M+绿化带3M+车行道12M+中央绿化带6M+车行道12M+绿化带3M+人行道3M+土路肩1M

2.云松路标准横断面路幅组成（中间车道为1813联系线专用车道）：

土路肩1M+人行道4.5M+车行道18M+绿化带3M+车行道9M+人行道4.5M+土路肩1M

匝道：

1.香雪大道转换至1813线联系线及云松路：

土路肩1M+车行道8M+土路肩1M

2.香雪大道转换至郴资大道匝道标准横断面路幅组成：

土路肩1M+车行道12M+土路肩1M

3.云松路转换至香雪大道及郴资大道转换至云松路匝道标准横断面路幅组成：

土路肩1M+车行道9M+人行道4.5M+土路肩1M

7.3超高及加宽设计

根据平面线形设计圆曲线半径小于不设超高最小半径值，对圆曲线进行超高设置。

（1）、主线：

超高旋转轴绕道路中心线旋转，设置最大超高值为2%，；

（2）、匝道、超高旋转轴为绕道路中心线旋转，设置最大超高值为2%；

圆曲线半径小于或等于不设加宽最小半径时，根据规范设置加宽值如下：

A，B主线最小半径小于或等于250m时设加宽值，最大加宽值为2.5m，最小加宽值为0.9m；

匝道单车道最小半径小于72m，双车道最小半径小于47m时对匝道进行加宽设置，最大加宽值为1.5m，最小加宽值为1.1。

鉴于各匝道均作为单车道使用，且最小宽度达8米，大于加宽后车道宽，所以本设计保持个匝道宽为固定值。

7.4路基设计

7.4.1一般路基设计原则

路基设计综合考虑沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质和不良地质情况等，确保路基的强度和稳定性。

设计中遵循以下基本原则：

1、在对项目工程场地的水文地质、工程地质进行调查、勘探和测试等的基础上，通过对路基专题研究，分析路基的稳定性情况及相应处理措施。

2、路基设计从地基土、路基填料的强度与变形、路基边坡稳定性、防护工程、排水系统、以及关键部位路基施工技术方法与施工工艺等方面进行综合设计，确定工程设计方案时，全面考虑地形、气象、地质等自然条件以及施工、养护、营运等因素，以综合经济效益和社会效益为目标，通过技术经济比选确定。

3、特殊路基设计综合考虑地质和环境等因素对路基的现实影响，以及这些因素的发展变化规律，路基病害整治遵循以防为主、防治结合、彻底整治、不留后患的原则，因地制宜，采取合理的整治方案和有效的工程措施。

设计中大力推广新技术、新结构、新材料和新工艺，采用机械化施工方法。

4、排水设计，根据沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，全面规划，合理布局；注意各种排水设施、排水构造物之间的衔接配合，并与当地排灌系统协调，做到路基路面排水、路基防护、地基处理工程等综合设计，使全线形成一个功能齐全、综合完善的排水系统。

5、路基防护工程是防治路基病害、保证路基稳定、改善环境景观、保护生态平衡的重要设施。

在综合考虑工程地质、水文地质、边坡高度、邻近建（构）筑物、环境条件、施工条件和工期等因素的影响下，因地制宜，合理设计，注意与周围景观协调，优先考虑植被防护。

重视环境保护，加强绿化，防止水土流失和水源污染。

7.4.2一般路基设计情况如下：

1、路基填料

路基填料的使用综合考虑路基压实度要求和施工后沉降要求。

经过综合比较，本项目路堤填料以常规填料——一般粘土或砂性土为主。

2、路基边坡设计

（1）、填方边坡防护：

本项目路堤边坡高度在5米以内（鱼塘路段从塘埂处原地面计），边坡坡率采用1：

1.5；护坡道统一宽度1.0米，并设置向外3%横坡；一般路段采用填筑式边沟，边沟外侧填土宽1m，顶面向外横坡3%，填土坡率1：

1.5。

过鱼塘路段迎水面采用1：

1.5的坡率。

（2）、挖方路段：

当挖方边坡高度小于20米时，单级边坡根据边坡高度采用1：

1或1：

1.5的边坡坡率开挖。

对于多级边坡，每8m一级，每级设宽度为1m的边坡平台。

边坡根据地质情况采用统一坡率或者多级坡率。

对挖方边坡大于20米的高路堑路段，边坡底部都设置一级小于等于3m的矮挡土墙（局部地区设置6m高挡墙），挡土墙以上土质边坡1：

1或1：

1.5的边坡坡率开挖，第一级为4m，往上每8m一级，每级设宽度为1m的边坡平台；石质边坡根据实际情况设置坡率。

挖方边坡坡顶外侧大于等于5m处设置底宽40cm，深40cm的矩形截水沟，坡脚设置一宽为1m的碎落台，每一级平台内侧均设置截水边沟，截水边沟截水通过急流槽排进边沟或路外排水径流。

（3）、特殊挖路段：

在本线路起点范围K0+000~K0+500范围内，周边电塔林立，如采用常规开挖方式则，需要大量迁改电路，经济性极为不合理；同时因为规划红线以及规划用地的要求，本路段亦不能采用常规开挖方式，因此本路段范围内边坡坡率采用1：

1方式开挖。

3、压实度标准

为保证路基边缘的压实度，填方路堤的两侧各超宽填筑30cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。

路基压实度标准见下表：

路基压实度控制标准表               

项目分类路面底面以下（cm）压实度（%）

填方路堤上路床0～30≥96

下路床30～80≥96

上路堤80～150≥94

下路堤＞150≥93

零填及挖方路基0～30≥96

30～80≥96

注：

a、表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。

b、对于预压填筑土，如预估沉降后在路槽以下的，按相应部位的压实度控制，如预估沉降后成为卸载部分的则应达到90%压实度。

4、路基填料强度

路基填料强度表           

项目分类路面底面以下（cm）CBR（%）填料最大粒径（cm）

填方路堤上