01丰田发展史.docx
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01丰田发展史
丰田发展史
一．丰田佐吉靠织机起家
1887年，日本正处于明治时代的中期，当时，日本的纺织技术还相当落后，只是各家各户的农妇们使用中国纺织之祖——黄道婆发明的木制手工织机织一些条格布。
正值20岁的丰田佐吉（1867～1930）面对这种原始的织机和笨重的劳动，立志要造出轻便、先进的织机。
1890年，丰田公司创始人丰田佐吉成功研制了比传统木制织机提高一倍以上工效的丰田式木制人力织机。
1894年，丰田佐吉又开发了自动回线织机。
1896年，29岁丰田佐吉有发明了日本历史上第一台铁木混合结构的机械动力织机——丰田式汽力织机。
丰田佐吉的一系列发明极大的推动了日本织布业的发展，但其发明热情丝毫没有减弱。
1901年，丰田佐吉在不断改进织机的基础上，萌发了发明自动织机的想法。
以前的织机在织造过程中，如果一根经线或纬线断了，必须靠人工巡回检查发现后停车处理，不然就会出现大量不合格品。
能不能给设备赋予类似人的“智能”，当出现上述情况时自动停车，从而提高生产率减少不合格品。
1906年，他打破常规，发明了环状织机。
因此，丰田佐吉被誉为“织机大王”而闻名天下。
1926年，经过25年的艰苦努力，在环状织机的基础上，终于研制成功了具有类似人的“智能”的自动织机。
同年11月，成立了丰田自动织机制作所。
丰田佐吉在他63年的生涯中，共获得84项日本专利，35项使用方案，在国际上也获得了9个国家的专利。
丰田自动织机和一系列配套设备价格低、质量高，受到了用户的最高评价。
1929年，丰田佐吉的儿子丰田喜一郎（1894～1952）以100万日元的价格把丰田自动织机的技术转让给了当时英国最大的纺织设备制造商普拉特兄弟。
这笔专利费成了种子基金，为丰田汽车公司的建立打下了良好的基础。
二、步入汽车王国
1896年，美国的杜里埃兄弟制造并出售了13辆以汽油为燃料的四轮汽车。
1900年，纽约的麦迪逊广场举行了第一次汽车博览会。
1908年，美国就有了485家汽车制造商。
同年，福特T型车问世，至此，汽车成了时代的宠儿。
1910年，丰田佐吉第一次远涉重洋来到美国，在美国逗留的4个月时间里，汽车这一新鲜事物强烈的震荡着这位日本发明大王的心。
他明确的意识到汽车必定要成为大众的“腿”，并且预言“今后的时代必定是汽车的时代”。
1914年，福特汽车公司实现了流水线作业。
1923年，关东大地震之后，当时的日本汽车市场，一直被福特和通用汽车公司所垄断。
1925年，福特汽车公司，1927年通用汽车公司，先后在日本设厂，其生产能力都在10000辆左右。
1928年，通用汽车公司的雪佛兰汽车的年产量已经达到的120万量。
然而，1929的日本只有3家汽车制造商，总产量只有436量，而且全部为手工制造。
1930年，丰田佐吉去世，并责成其儿子丰田喜一郎完成开发汽车的事业，并在逝世时留下遗言：
“我用织机为国家效了力，你一定要制造出汽车为国家效力”。
为实现父亲的遗愿，丰田喜一郎发誓：
“要用毕生的精力，制造出不亚于美国的轿车”。
作为日后日本国产汽车之父的丰田喜一郎懂得，生产汽车的核心和灵魂是制造发动机，从1930年3月，他就在丰田自动织机制作所内一个角落的仓库里，开始研制小型汽油发动机。
1932年4月，又托人买了一台雪佛兰进行研究和试制。
1933年9月，在丰田自动织机制作所设立了汽车部。
1934年9月，第一台实用的发动机——A型发动机研制成功了。
1935年10月，丰田喜一郎完成了装配A型发动机的A1型轿车的试制工作。
此车，采用了最新式的流线型设计，紧跟时代潮流，简直就是一个艺术品。
在A1型试制车基础上，1936年4月，AA型轿车开始投产，它的外观比A1型更简洁。
1936年9月，丰田公司在东京举办了“国产丰田大众车完成纪念展览会”，并借展览会之良机，将丰田商标有原来的“Toyoda”改为了“Toyota”。
“da”为浊音，“ta”为清音，去浊留清，音韵上悦耳动听，字行上更加美观，读起来朗朗上口，看上去过母不忘。
改动后的新商标一直延续下来，成了世界著名商标。
1937年8月，汽车部从丰田自动织机制作所分离出来，正式成立了丰田汽车工业公司。
1938年11月3日，丰田汽车工业公司举母工厂开工生产了。
为了纪念丰田汽车工业公司的成立，丰田汽车工业公司将11月3日定位为纪念日。
从这一天起，丰田正式步入汽车王国。
三、中兴之路
1940年，丰田汽车工业公司的年产量达到了15000辆。
第二次世界大战后，下降到区区的3275辆。
当时，日本工业的劳动生产率是美国工业的劳动生产率的1/9到1/8。
单就汽车工业来比，生产率的差别就更大了。
作为丰田汽车工业公司社长的丰田喜一郎大声疾呼：
“用三年时间赶上美国，否则，日本的汽车产业将难以为继”。
在如此严峻的现实面前，当时担任举母工厂第二机械厂主任的大野耐一人为：
并不是美国人付出了日本人才10倍的体力，一定是日本人在生产中存在严重的浪费和不合理现象，只要消除这些浪费和不合理现象，劳动生产率就应该成为现在的10倍。
这种理念，最后成了以超常规著称于世的、最具革命性的生产管理方式——丰田生产方式的出发点。
也就是说，丰田生产方式的基本思想就是“彻底消除浪费”。
从此，丰田汽车工业公司以三年时间赶上美国为目标，向旧的体制挑战，励精图治，顽强拼搏，战胜了重重挫折和苦难，使劳动生产率直线上升。
到了1950年，丰田汽车工业公司的年产量回升到了12000辆。
在此其间，丰田人秉承着丰田佐吉的“领导潮流之先”和丰田喜一郎的“要把质优价廉的小轿车挤进世界行列”的诺言，先后开发出了享誉全球、经久不衰的“皇冠”、“光冠”、和“花冠”等一系列轿车。
为了适应“皇冠”轿车供不应求的局面，1959年8月，月产量为10000辆汽车的丰田第二工厂——元町工厂建成投产。
从此，原本只与日本国内工厂并驾齐驱的丰田汽车工业公司，摇身变为一马当先，并成为第一流大企业的起点。
1973年秋，爆发了第二次世界大战后最严重的世界性经济危机，世界上所有工业国的的生产力增长出现了减缓，对于资源缺乏、能源主要依靠进口的日本经济更是受到空前的巨大冲击，经济出现了零增长的局面，几乎所有的企业被逼到了亏损的境地，惟有田汽车工业公司例外，仍然在这种条件下获得了较高的利润。
从此丰田生产方式开始为人瞩目，名声大振。
具有戏剧性的是32年后，到了1982年，与通用汽车公司相比，劳动生产率的比例完全被颠倒的过来。
通用汽车公司人均生产6辆汽车，丰田汽车公司达到了人均生产55辆汽车；通用汽车公司人均利润为1400美元，而丰田汽车公司人均利润为14000美元，正好是通用汽车公司的10倍。
谈到丰田汽车工业公司的中兴史，有两位必须谈及的人物。
第一位就是：
从1967年10月30日开始担任丰田汽车工业公司社长长达15年之久的“丰田英二”。
丰田英二，1913年9月12日出生在日本爱知县，他是丰田公司创始人丰田佐吉的侄子，丰田喜一郎的堂弟。
20岁时，考入了东京帝国大学工学部，毕业后，进入丰田自动织机制作所汽车部工作。
大学毕业工作后，受丰田喜一郎之命在东京芝浦创办了研究所，目的在于实现人才和智慧的组织化。
过来一段时间，又被派去成立一个新的部门——监察改良部，职责是在汽车质量和组织完备程度等广泛的范围内进行监督改进工作。
通过这些工作，丰田英二在公司整体运作及各部门的协调工作等领域学到了广泛的知识并积累了丰富的经验。
1967年，时任丰田汽车工业公司社长的中川不器男突发心脏病去世，原副社长丰田英二就认社长。
在其举行的一次记者招待会上，有人问他：
“你是因为出身丰田家族才被选为社长的吗？
”，他立即回答：
“我认为是因为我胜任此职才被选中的”。
这句话此后一再被人引用，成为了名言。
在丰田英二担任社长期间，丰田汽车工业公司的发展驶入了快车道，除实现了对“日野公司”、“大发公司”协助兼并外，还先后组建了东富士汽车综合研究所、三好工厂、堤工厂、明知工厂、下山工厂、衣浦工厂和田原工厂。
从1980年开始，每年平均生产超过300万辆汽车。
在丰田汽车工业公司的带动下，其它日本汽车工厂也进行不同程度的迅速发展，为日本1980年成为世界第一的汽车生产国立下了汗马功劳。
为了培养具有开拓精神的技术人才，1981年4月，丰田英二创办了“丰田工业大学”。
为了满足从其它大学毕业后进入进入丰田汽车公司，但希望深造的人的需求，1984年，又继而成立了“丰田工业大学研究生院”。
1982年1月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司决定合并，正式组成丰田汽车公司。
7月，丰田汽车公司正式开始运作。
丰田英二担任了董事会会长，由丰田喜一郎的儿子丰田章一郎担任社长。
第二位是：
丰田生产方式的创始人——大野耐一。
1912年，大野耐一生于中国大连市，1932年毕业于名古屋高等工业学校机械科，毕业后进入丰田纺织工业株式会社。
1943年，转勤到致力于制造国产汽车的丰田喜一郎麾下，开始了他写出宏伟巨作的汽车制造生涯。
他刚到丰田汽车工业公司初期，因为不是汽车专业方面的人员，所以一点也没有汽车生产方面的经验，但在丰田喜一郎“三年赶上美国”的激励下，他开始钻研这门业务，分析各种工艺流程，并与他所熟悉的纺织厂进行比较，发现汽车生产现场的长处和不足，他以坚忍不拔的毅力，开始了对新的生产方式的研究和探索。
他是一个特别注重实践的现场主义者，总是爱不停的在车间了走来走去，停下来向工人发问，他反复的就一个问题问“为什么”，直到回答令他满意，被问的人也心里明白为止。
这里有一个许多人熟悉的大野耐一重复问“为什么”的下故事。
问：
“机器为什么停了？
”
答：
“机器超负荷，保险丝断了。
”
问：
“机器为什么超负荷？
”
答：
“因为轴承润滑不充分”
问：
“为什么轴承没有充分润滑呢？
”
答：
“因为润滑油泵供油不足”
问：
“为什么会供油不足呢？
”
答：
“因为泵轴磨损已经晃动了”
问：
“为什么磨损了呢？
”
答：
“因为没有加过滤器，进去了铁销”
连问五遍“为什么”，每一遍都更接近问题的实质，问完后问题的症结就一目了然了。
这就是大野的一种思维方式，也可以说丰田生产方式是靠积累和发扬重复问“为什么”，不断接近科学的精神而形成的。
大野耐一对工作及部下要求都十分严格，受过大野栽培的年轻人，如今都成了丰田汽车公司的高级主管和经理人员，其中就包括：
丰田汽车公司的社长张富士夫；丰田汽车（英国）公司的社长水岛敏夫，丰田汽车北美分公司的社长箕浦辉幸等人。
他们承认确认尝到过他的酷待并引以为豪，还津津乐道的讲述他的残酷教育方法的传奇故事。
张富士夫说：
“他想推广的生产方式近似残酷，他的办事方法也前所未闻，所以在初始阶段没人愿意和他合作，但大野耐一是永不言败的那种汉子，他为他创造的生产方式一直工作到死。
”
大野耐一根据丰田佐吉发明自动织机的思路，他想：
丰田式自动织机不仅速度快，而且在许多经线、纬线中一根段了或用完时，织机就会自动停下来，这样既保证了质量，又给一名工人操作几十台机器创造了条件。
他以给机器设备赋予人的智能来提高效率、保证质量为课题，研究探索了“自働化”的思路。
“自働化”成了丰田生产方式的两大支柱之一。
大野耐一根据丰田喜一郎个构想，“像汽车生产这种综合工业，最好把每个必要的零部件，非常准时的集中到装配线上，工人每天只做必要的数量”；同时受到“超级市场”的启发，“顾客在需要的时候，才到超级市场去，把自己需要的东西，按照需要的数量买回来。
超市的经理们，在货架上排放他们认为能交付给顾客以满足其需要的商品，并及时补充被顾客买走的商品”。
他把这一构想和启发应用到了汽车的生产现场，形成了一套严谨成熟的“准时生产”体系。
“准时生产”成了丰田生产方式的另一大支柱。
经过几十年持之以恒的研究和探索，在屡经挫折和失败之后，大野耐一创造了一套完整的、超常规的、最具革命性的全新生产方式——丰田生产方式（TPS）。
这套生产方式，震动了工业界，成了“改变世界的机器”。
大野耐一也因此被称为：
“日本复活之父”和“生产管理教父”。
这为从生产现场走出来的实践管理学宗师，在世界管理学界与以理论见长的管理学大师彼得·德鲁克各树一帜，并驾齐驱。
四、走向国际化
为了扩大国际市场，意欲纵横天下的丰田人把目光投向了海外。
1959年，丰田汽车工业公司在巴西建立了首家海外合资汽车制造企业，开了海外生产的先河。
与本田汽车公司和日产汽车公司相比，丰田汽车公司以往对全球化战略谨小慎微，在1995年以前，对进入海外市场一直采取保守态度，，丰田汽车公司的思路是“依靠自己的力量在（美国）建设工厂，我们尚感条件不够成熟，我们正在寻找与其它公司合作的可能性，也许可以先建一家合资企业。
”
丰田进军美国
丰田汽车公司为了拿到美国工人能否制造出丰田品质的汽车的第一手资料，同时，更多地了解丰田的竞争者在美国面临的种种难题。
通用汽车公司一直致力于提高产量、改进质量的研究，采用了机器人和QC小组等各种手段，但均未奏效，很想深入分析研究丰田的生产经营方式。
1984年4月，丰田汽车公司和通用汽车公司同意在美国联合生产小轿车，名为，新联合汽车公司。
8个月后，应用丰田技术生产的雪佛兰新星车下线，其成本大大低于福特和克莱斯勒生产的同类美国车型，轰动了世界。
在新联合汽车公司成功后，1986年，丰田又在美国建立了丰田肯塔基汽车制造公司；1998年12月，丰田印第安纳汽车制造公司开始投产。
丰田进军欧洲
在欧洲，有德国大众、法国雷诺、意大利菲亚特等六大汽车厂商，与美国的单一市场相比，欧洲的市场是一个多元化市场。
要想在欧洲1500万汽车的销量中占有一定的市场份额，就必须在当地生产。
1990年，“那里有市场，就在那里制造汽车”的进军欧洲这个第二大汽车市场的计划形成了。
1992年12月，丰田汽车英国公司投产。
2001年，丰田汽车法国公司投产。
丰田进军中国
从1995年开始，丰田集团已经在中国陆续建立了30多家合资公司，在生产汽车零部件和发动机的基础上，1998年底与四川旅行车制造厂合资建立了四川丰田汽车公司；2000年7月12日，建立了天津丰田汽车有限公司；2004年9月6日，广州丰田汽车有限公司成立。
以此为起点，丰田汽车公司已先后在世界26国家和地区，建立了49家海外生产企业。
遍布世界各大洲，从第三世界国家到经济发达国家。
2008年，丰田汽车公司超越通用汽车公司，成为产销量世界第一的汽车公司。
五、面向21世纪的丰田
一．迎接世界汽车产业大变革
纵观当今世界，经济全球化急速推进，由于世界市场一体化的快速发展，世界市场迅速合并，世界迎来了大竞争的时代。
在此背景下，即便是实力雄厚的企业，如果不追求跨国规模的利益，也已经很难获得更大的发展。
1995年，在奥田硕主政丰田后，确立了丰田汽车公司面向21世纪的两大目标：
其一是让汽车与自然环境协调发展，其二是让公司与国际汽车市场协调发展。
为了增强在全球的竞争力，丰田汽车公司加快了开拓海外市场的步伐。
二．赢得环境将赢得21世纪
“为了人类、为了社会、为了地球”是丰田汽车公司长期以来的奉行的经营理念。
世纪，保护人类的家园、人类赖以生存的地球，改善人类的生存环境，已经成为了我们必须认真对待的重要课题。
“20世纪是人类将梦想寄托于汽车的时代，为了使汽车在21世纪继续成为对人类有益的工具，汽车产业就必须在解决环境问题方面跑在前面，丰田将把地球环境保护置于最重要的地位并倾注全力去解决环境问题。
”1997年，时任丰田汽车公司社长的奥田硕在东京“丰田环境论坛”作出的郑重承诺。
解决环境问题，对于汽车制造商来说，归根到底就是减少汽车尾气中二氧化碳的排放
和提高燃油消耗利用率。
作为一项重要的环保措施，丰田汽车公司开发了“丰田/D4”直喷汽油发动机，实现了汽油的超稀薄燃烧，结果使汽车燃油消耗利用率比安装旧引擎有了显著提高。
1997年10月，面向21世纪的一款油电混合动力车——普瑞斯在东京国际车展亮相。
它是丰田汽车公司又一个划时代的产品，开创了油电混合动力汽车的新时代。
对于汽车来说，还有一个重要的环境问题就是汽车废料的再利用。
为了提高汽车废料的利用率，1998年8月，专门成立了废弃车辆处理公司——丰田金属公司。
目标是将汽车废料的再利用率由目前的85%提高到90%，以大大减少汽车废料对环境的污染。
同时，丰田汽车公司正在进行纯净无污染的“燃料电池汽车”和“纯电动汽车”的研发并努力使其商业化。
三．面向21世纪的新技术开发
汽车的发展和普及给20世纪的人们的生活带来了舒适、便捷，给社会带来了繁荣和发展。
然而，正像任何一种事物都具有两面性一样，百年来汽车也给我们的社会带来了各种问题。
例如，交通事故和交通堵塞的问题随着汽车拥有量的增加而日益严重。
解决以上问题的根本方法是智能交通系统（IntelligentTransportSystem简称ITS），它是一种面向21世纪的、运用最尖端电子和信息通讯技术构建的高度发达的道路交通系统。
单纯的汽车产业将会逐减衰落下去，丰田汽车公司正在努力的从单纯的汽车制造企业向综合性的机动企业转变。
也许，在21世纪，“丰田汽车公司”真的会变成“丰田公司”。
事实是令人深思的，起步完了40年，而有在弹丸之地、资源匮乏的日本，除了共同经受了1973年至1974年的二战后最严重的世界性经济危机，日本企业又经受了20世纪90年代泡沫经济破灭后的长期不景气和亚洲金融风暴的袭击。
丰田汽车公司何以能在激烈的国际竞争的风浪中快速成长壮大？
何以能雄踞于世界汽车制造业前列而立于不败之地？
何以能与具有百年历史的美国汽车巨头分庭抗礼、并驾齐驱，并战胜它们？
何以能够将自己的产品打入美国市场并一直将美国市场销量第一的地位保持至今？
何以能使丰田车以高品质、低价位、节约能源、有利环保等优势在全世界140多个国家和地区的消费者中享有至高的商誉？
何以能成为70年没有出现一次赤字并能维持较高利润的超级优秀企业？
面对在世界制造业中创造了惊人奇迹的丰田汽车公司，连日本人自己也在惊呼：
“丰田是只黑匣子”，“丰田是一个令人不可思忆的公司”。
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