京平高速公路养护工程施工组织设计.docx
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京平高速公路养护工程施工组织设计
第一章总体施工布置及规划
第二章
第一节施工组织机构
为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目法管理和项目经理负责制，项目经理部的组成为公司下属的整编制固定施工单位。
项目经理部设项目经理1名、项目总工程师1名，项目经理部下设5个职能部门：
工程管理部、材料设备部、财务人事部、安全保卫部、工地试验室及综合办公室进行各项管理。
下设匝道加宽、箱变排水和桥区排水三个作业队，作业队各负其责。
第二节临时驻地建设
我公司2016年京平高速公路养护工程-S1标项目经理部已建设完成，位置为京平高速出京侧物流园桥向南200米路西，严格执行《北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准》，现场交通较为便利，使用现有房屋，内设办公室，临时住房，整体临建工作已完成。
机械存放地点选在北务服务区和物流园区附近，便于施工调度。
第三节施工总体形象进度安排
根据招标文件、施工图纸以及工程量，本项目划分三个施工区：
北务匝道施工区、箱变排水施工区和物流园桥施工区，下设三个专业施工队。
以招标文件总工期的要求为目标，根据各施工区域的合理施工工期，安排相应的工力、机械等使用计划。
以完成各施工区域的进度计划为手段，最终完成施工总体进度计划。
具体施工工期安排如下：
北
务
加
宽
施工部位
开始日期
完成日期
所用时间
备注
挡墙
7.28
-
8.10
12
浇筑养生
标志基础
7.30
-
8.10
10
浇筑养生
拆除波形护栏
8.11
-
8.15
5
回填结构层
8.18
-
8.27
3
养生
安装护栏及上坡脚
8.27
-
8.30
3
箱
变
排
水
施工部位
开始日期
完成日期
所用时间
备注
场地硬化
8.21
-
8.30
10
安装护网
8.20
-
8.30
11
疏挖土质边沟
6.23
-
8.10
大方砖排水沟
7.20
-
8.15
26
六棱砖硬化
8.10
-
8.20
10
一
体
化
泵
站
施工部位
开始日期
完成日期
所用时间
备注
格栅间施工
8.8
-
8.30
30
管道及雨水收集井
8.8
-
8.30
30
发电机房
8.8
-
8.20
20
一体化泵站
8.20
-
9.10
20
电器结构安装
8.15
-
9.10
26
主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节工程简介
本工程由三部分组成：
收费站区箱变排水工程，北务收费站出京匝道改造工程，物流园桥区积水点改造工程。
1、箱变排水工程
互通区排水系统年久失修，现况部分箱变受潮，存在水毁危险。
为确保箱变能够正常工作，做以下改造：
完善现有排水系统；加设U型排水沟；箱变周围场地平整硬化；箱变周围边坡防护；东高村收费站挡土墙顶增设截水沟；植被移植以及箱变四周增设防护网。
2、北务收费站出京匝道改造工程
北务互通位于京平高速K31+500处，为全菱形互通，进出口形式均为单车道，收费通道为三条收费车道（一条为ETC,两条为人工收费）。
近几年出京方向出口交通拥堵较为严重。
考虑到1/3车流量需从收费站左侧ETC车道通过，本次施工只对匝道左侧进行拼宽改造，增加收费站前、后渐变段长度，减小渐变率。
拼宽范围为：
收费站前拼宽长度100m，宽度1～4.32m。
路面结构形式
表面层5cm沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-16
改性乳化沥青粘层（0.5L/m2）
中面层6cm中粒式沥青混凝土AC-20C
改性乳化沥青粘层（0.5L/m2）
下面层7cm粗粒式沥青混凝土AC-25C
沥青稀浆下封层（0.7L/m2）
改性乳化沥青透层（1.0L/m2）
上基层18cm水泥稳定碎石
下基层18cm二灰稳定碎石
下基层18cm二灰稳定碎石
结构总厚72cm
3、物流园桥区排水工程
现况京平高速物流园桥上跨京平高速联络线。
因京平高速联络线道路纵坡低点位于物流园桥下，下雨时宜在桥下形成积水。
现况集水池为临时设施，且临时泵流量较小不能完全排除路面积水。
为保证道路通畅，本次新建泵站一座。
为节约占地方便管理，泵站采用一体式预制泵站。
泵站的雨水进水管采用DN1200mm钢管，与道路雨水收集系统相接，出水采用2*DN500mm钢管，排入现况地方边沟。
在道路低点共新建46蓖雨水口。
对现况地方边沟由泵站出水口向南进行清淤疏挖，清淤长度200m，断面为：
底宽0.5m，沟深0.8～1.5m，边坡1:
1.5。
并对泵站出水口下游土边沟进行护砌，护砌长度100。
第二节分项工程的施工顺序
本项工程施工的顺序应符合规范、招标文件及有关工期和阶段目标的要求，在施工前，编制详细切实可行的施工方案，报监理工程师批准后开始进行施工。
工程施工前，了解工程施工范围内的结构物情况，对现场绿化地带的地下管线进行调查，为路基土方及结构物施工提供依据。
根据招标文件介绍的工程情况，本次工程所涉及的三部分施工内容（即收费站区箱变排水系统改造，北务收费站出京匝道改造，物流园桥区新建泵房及排水设施改造）相互独立，互不干扰。
因此三部分施工同时施工，平行作业。
相关施工流程安排：
1、收费站区箱变排水系统改造工程：
实心六棱块施工
施工人员、设备进场
平整场地
箱变基础台阶修复
路基边坡修复
疏挖排水边沟
周围植被移植
箱变挡土墙新建、修复
U型边沟施工
大方砖边沟施工
箱变基础硬化
2、北务收费站匝道改造工程：
3、物流园桥区排水工程：
第三节施工前准备工作
一、测量：
根据施工图纸，对现场各施工部位进行测量复核，并对周围结构物和地下管线进行调查，做为施工的依据。
二、施工驻地建设的建设：
在施工现场附近租用民房作为施工驻地。
三、施工组织设计的修订，施工预算的编制，施工计划的编排。
四、落实工程料场的供应、签定正式的供料合同，编制详细的供料计划。
五、施工队伍的进场：
包括人员、机械设备。
六、进行全体人员培训（开工前完成），学习技术规范和合同条款，进行安全教育及培训。
第四节路基工程
根据图纸所述，本项目的路基工程主要包括：
北务收费站匝道拼宽改造的路基处理及防护施工；箱变排水工程的路基防护施工。
1、匝道拼宽改造路基处理
一般填方地段，原地面清除表土40cm后夯实，填筑路基；低填路段尽量将边坡放缓，与原地貌融为一体，美化环境，贴近自然，设置成圆滑、渐变的坡面，边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显的填筑痕迹。
为保证路基边缘部分的压实度，拼宽起、终点段须进行超宽填筑，路基填筑最小宽度大于1m。
新旧路基搭接处理：
清除原路基40cm后，基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于1m，并在台阶底部挖成向内倾斜4%的反坡。
交界结合部过渡区采用石灰粉煤灰稳定碎石填筑，采用分层填筑，分层压实。
路基填筑高度小于路面结构层厚度+80cm时进行超挖换填，换填材料采用石灰粉煤灰稳定碎石。
路基压实度必须达到96%以上。
2、匝道改造工程边坡支挡、防护
路基拼宽后增设仰斜式挡土墙收缩坡脚，挡土墙高度为3m，采用现浇C25混凝土，挡土墙每隔10～15m设置伸缩缝一道，缝宽2cm，以沥青麻絮填塞。
挡墙基坑开挖后，检测地基承载力，若达不到200kpa，需进行换填。
挡土墙浇筑后，当强度达到设计强度的70%以上时，方可回填。
边坡防护采用三维网植草防护。
3、箱变周围边坡支挡、防护
箱变距离边坡较近处空心六棱块防护改为实心六棱块防护，对已破损边坡防护进行修复。
边坡坡脚基础为现浇C25混凝土，施工时应严格按设计图纸放线、挂线施工。
注意与原边坡防护的接顺。
对东高村收费站箱变路基侧挡土墙进行加高处理：
现况挡土墙顶凿平，采用C30现浇混凝土加高，增设截水沟，并对两侧八字墙采用页岩砖砌体加高20cm，确保坡面雨水不直接冲刷箱变，砌筑时M10水泥砂浆卧底及勾缝。
第五节路面基层
一、测量放线：
据图纸用全站仪定出边缘控制桩。
在控制桩上，用水准仪测出每层顶高程位置。
二、材料的运输
自卸运输汽车运料，材料在运输过程中有苫布覆盖，防止水份蒸发。
运料车进入施工现场的行驶速度小于30公里／小时，减少不均匀的碾压或车辙。
三、摊铺及整型
机械摊铺系数按1.20控制。
专人指挥车辆卸料，根据每车混合料的重量，计算其摊铺的长度，运输车随行驶随卸料，防止由于卸料产生的离析现象。
随卸料随用ZL50装载机粗平，粗平稳压后的顶面高程要比设计高程高出1~2.5cm（中间高出1cm，边缘高出1.5~2.5cm）。
粗平后用静碾稳压1遍，对暴露的局部低洼处用新料找平。
在路中及边控制点位置，用白灰布点，测出该点的设计高程位置，同时考虑加虚，虚高比设计高程高出1～2.5cm，PY200平地机按灰点整形。
四、碾压
摊铺及整型后立即在全宽范围内碾压碾压是在最佳含水量±2%的情况下完成的。
碾压遵循“先轻后重、先慢后快、先低处后高处”的原则。
碾压是按初压、复压、终压三阶段进行的，压路机在碾压过程中未随意停顿，压路机未在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，压路机每次使两端折回的位置成阶梯型随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面。
五、粗细料离晰的处理
施工中由于平地机反复进行刮平作业，导致局部表面有粗料带，其处理方法是对粗料带采取补洒细料的方法进行了处理。
六、养生
成活后的基层至少洒水养生一周，下步工序施工前，其表面始终保持湿润状态。
养生期间，施工车辆在其上行驶速度限制20km/h以下。
AC-20C、AC-25C沥青混凝土施工
一、施工方法
本工程采用的沥青混凝土由集中厂拌供料，就近选择北京市道路工程质量监督站认可的厂家，采用大吨位自卸汽车运输，一台沥青砼摊铺机摊铺。
沥青砼摊铺机选择ABG8820摊铺机。
二、施工工艺
1、混合料运输
（1）沥青混合料出厂时逐车检测混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。
（2）热拌沥青混合料采用大吨位的自卸汽车运输，运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。
（3）运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余油积聚在车厢底部。
从拌和机上向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置顺序，车厢装载部位按前、后、中顺序装料，以减少混合料离析。
运料车必须在车厢侧面、底盘做保温装置，顶面用岩棉被覆盖保温，并用苫布包裹覆盖，做到防雨、防污染、防遗撒。
（4）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，经施工单位、监理工程师检测，若混合料不符合施工温度要求不得铺筑。
（5）摊铺过程中运料车应在摊辅机前100～300mm处停住，空挡等候，待摊辅机推动前进时开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。
运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及时清除，防止对路面造成污染。
2、沥青混合料摊铺
（1）铺筑沥青面层前，应检查经过处理后的下承层质量，下承层已被污染时，须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。
（2）沥青混合料的摊铺和碾压方向应与行车方向一致，摊铺机受料斗应涂刷薄层隔离剂，或防粘结剂。
（3）摊铺温度不低于135℃，初压温度不低于130℃。
（4）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。
摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内，改性沥青宜放慢至1～3m/min的范围内。
当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。
（5）摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。
铺筑过程中应选择烫平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。
烫平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。
（6）摊铺机使用年限未超过5年，采用自动找平方式，采用平衡梁摊铺厚度控制方式。
（7）沥青路面不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工，遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。
热拌沥青混合料的最低摊铺温度应满足相关要求。
（8）沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。
摊铺过程中应随时对摊铺质量进行评定，质量检查的内容、频率、允许误差应符合规范要求。
（9）用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。
当不得不由人工局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。
（10）在雨季铺筑沥青混合料时，应加强气象信息收集，已摊铺的沥青层因遇雨未碾压成型的应予铲除。
（11）摊铺机的螺旋布料应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。
3、沥青混合料的压实及成型
碾压应分段进行，段与段之间采用插不同颜色彩旗标记，并指定专人负责移动，便于司机辨认，以避免出现漏压现象。
沥青砼碾压分为初压、复压、终压三步。
（1）初压采用1台BW202AD双钢轮压路机静压1遍，碾压速度为2～3km/h。
（2）复压采用1台XP301胶轮压路机和1台BW203AD双钢轮压路机振动碾压，每台2遍，轮胎压路机碾压速度为4.5～5.5km/h，双钢轮压路机碾压速度为3～4.5km/h。
（3）终压采用1台BW203AD双钢轮压路机机静压1遍，碾压速度为5～7km/h。
整个过程中由专人用3米直尺在横向、纵向检查路面平整度，如发现平整度不理想，用压路机及时补压。
终压的目的是消除复压后油面上的碾子的轮迹，提高平整度。
碾压方式为紧跟碾压不分段，整个碾压过程中需由专人指挥。
施工人员应配备必要的劳保装备，保证施工顺利进行。
（4）压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合规定。
压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。
碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而前进，横向不得在相同的断面上。
（5）压路机的碾压温度应符合要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试验确定。
在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。
同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。
（6）碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除。
对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。
当采用向碾压轮喷水（可添加少量表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快，轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。
轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。
4、沥青路面接缝
SMA-16沥青混凝土施工
一、施工方法
本工程采用的沥青玛蹄脂混合料SMA-16，由集中厂拌供料，就近选择北京市道路工程质量监督站认可的厂家，采用大吨位自卸汽车运输。
沥青砼摊铺机选择ABG8820摊铺机。
二、施工工艺
1、混合料的运输
（1）混合料运输应使用车厢较短，具备保温措施的后翻自卸汽车，每车须备苫布，运输车的数量应能尽快将混合料运输到摊铺现场并留有余地，运输车辆有明显标识，车厢应涂刷适量的防粘剂（严禁使用柴油作为防粘剂），不得过量。
装满混合料后，应先经外观和温度检验，合格后有苫布覆盖方可运输。
（2）卸料由专人指挥，运料车应缓慢倒车向摊铺机靠近，但不得主动与摊铺机接触，应停在摊辅机前100～300mm处，待摊辅机向前行驶与之接触。
两机接触后即可卸料，卸料车挂空档，由摊铺机推动向前行驶，直至卸料完毕。
2、沥青混合料摊铺
（1）摊铺前对下承层进行验收，施工人员到位，明确分工，混合料生产满足要求，施工机械性能良好。
（2）沥青混合料在高温状态下适当提高夯锤振捣频率，使剩余压实系数减少，初压痕迹也减小，进而确保路面的最终平整度。
（3）安装确定的松铺系数调整好的摊铺机，为了保证烫平板的初压效果，提前0.5h开始预热烫平板至100℃，采用间隙预热以保证预热的均匀性。
在摊铺时摊铺机烫平板加振，使摊铺后混合料达到初步压实，以减少压路机碾压遍数，缩短碾压时间，保证碾压温度。
（4）摊铺时需保证摊铺机前至少有料车等候，保证摊铺过程不中断。
在摊铺过程中，边摊铺，边卸料，卸料完后运输车即离去，另一辆车再将料倒向摊铺机，并控制摊铺温度不低于140℃。
运输车辆向摊铺机收料斗卸料时，要尽可能快速一次将收料斗装满，以减少集料离析，但要避免卸料过多料溢出散落到待铺的下承层上，如有少量遗落及时铲起集中处理。
收料斗中的沥青混合料进行螺旋分料器的2/3高度，即混合料的高度超过螺旋分料器的转轴并将上部螺旋掩埋1/2，开始摊铺。
收料斗、螺旋送料器涂抹防粘剂。
（5）摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不得中途随意变速或停顿，根据拌和楼的生产能力，控制摊铺机行走速度在3m/min内。
摊铺机采用平衡梁自动找平的方式。
3、沥青混合料的碾压
（1）采用双钢轮振动压路机压实，紧跟在摊铺机的后面，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
为保证压实度和平整度，碾压应在混合料不产生推移、开裂等情况下在摊铺后比较高的温度下进行。
（2）碾压配备BW203AD、BW202AD压路机，不得使用轮胎压路机。
（3）碾压应分段进行，分段长度控制在30～50m，段与段之间采用插不同颜色彩旗标记，并指定专人负责移动，便于司机辨认，以避免出现漏压现象。
沥青砼碾压分为初压、复压、终压三步。
（1）初压采用1台BW202AD双钢轮压路机静压1遍，碾压速度为2～3km/h。
初压后，随时检查平整度、路拱，必要时予以修补。
如在碾压时出现推移，则等温度稍低再压。
（2）复压采用2台BW203AD双钢轮压路机振动碾压，每台1～2遍，碾压速度为3～4.5km/h，最大碾压速度为5km/h。
（3）终压采用1台BW203AD双钢轮压路机机静压1遍，碾压速度为3～6km/h。
（4）碾压过程中，应向碾轮喷洒防粘剂，喷洒量以混合料不粘碾轮为度，切忌过量。
压路机起步应缓慢平稳，应沿摊铺方向直线行驶，碾压速度均衡一致。
碾压过程中应减少转向、调头或刹车。
必须时，应缓慢、平稳。
碾压过程中，防止油污染和其他杂质污染。
4、接缝
与旧路接缝时，由人工对铣刨接茬松散部分进行剔除后涂刷粘层油，旧路铣刨宽度不小于1m，同时设置1m宽玻纤格栅再铺筑沥青混合料。
碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。
或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。
接缝施工应用3m直尺量测，确保平整度符合要求。
5、初期保护
（1）路面温度冷却到50℃以下时开放交通。
（2）开放交通初期，禁止车辆急刹车和急转弯。
同时禁止停放重型机械。
6、施工注意事项
（1）需注意混合料的质量，拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。
沥青混合料的粗集料必须全部采用水洗，＜0.075mm颗粒含量不得超过0.3%。
（2）施工中严格按照现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、等有关规范中所规定的施工工艺及质量检查验收标准进行施工，特别注意摊铺、碾压时的质量控制。
（4）采用直接铣刨的方式，使切缝线形顺直。
桥头搭板处用小型铣刨机横向铣刨。
铣刨后的沥青混合料废料运送至沥青搅拌厂。
（5）沥青混凝土面层施工应保持连续性，严禁雨天进行沥青混凝土施工。
（6）严格控制摊铺速度，1～3m/min为较适宜摊铺速度。
（7）纵向接缝严格控制搭接工艺，紧密、平顺。
（8）为保证摊铺的连续性，摊铺机内乳化沥青粘层油在全部使用完成前，摊铺机逐渐减慢摊铺速度，达到一定速度后匀速行驶，往乳化沥青粘层油油箱加注，至油箱加满后，摊铺机逐渐加速至正常摊铺速度。
用量有电脑控制，在摊铺之前调试好，以保证粘层油用量的正确性。
（9）施工接缝：
沥青路面施工必须接缝紧密、连接平顺、不得生产明显的接缝离析。
接缝施工处用3m直尺检测，确保平整度符合要求。
第六节箱变排水系统改造
梳理现状排水沟，对堵塞排水沟进行清理疏挖。
现况无排水沟区域新建排水沟，UPS及箱变附近土质排水沟改造为大方砖边沟，并将临近急流槽延长接入改造后排水沟。
边沟纵坡不小于0.3%，沟底高程及纵坡可根据现场实际情况调整。
箱变基础周围增设C30混凝土预制U型排水沟，并接入改造后的大方砖边沟内，无法设置U型边沟段，现浇C30混凝土拦水埂排水。
施工时严格按照图纸给出的尺寸进行放线，开挖疏挖边沟，然后挂线铺砌大方砖及U型预制构件。
方砖采用1:
3水泥砂浆勾缝；U型槽采用M10水泥砂浆卧底、勾缝。
第七节物流园桥区排水改造
一、泵房
本工程采用一体式预制泵站。
具体技术指标：
泵站流量700L/s,内设潜水泵2台，水泵提升扬程6m，进水管为DN1200mm钢管，出水管为2根DN500mm钢管，地面高程18.02m，进水管管底标高13.5m，出水管管底标高16.8m。
具体泵房结构、内部布置构造、设备安装等施工细化方案由厂家进行优化设计。
二、格栅间
1、情况说明：
本工程设格栅间一座，地上一层，为砖混结构，地下一层，为混凝土剪力墙结构，抗震防设类别为8度，耐火等级2级。
2、钢筋工程
钢筋按照图纸设计要求进行布置和绑扎，并保证钢筋型号、位置正确。
钢筋焊接和绑扎时，均按规范要求保证其搭接长度。
具体标准：
焊接搭接双面焊5d，单面焊10d，绑扎搭接40d，搭接处在中间和两端用铁丝绑牢。
尽量采用双面焊。
钢筋遇直径、边长＞300的孔洞切断钢筋，与加固钢筋焊牢。
钢筋遇直径、边长≤300的孔洞绕行，不得切断。
主筋混凝土保护层厚度：
池壁内外侧、底板内外侧50mm；板30mm。
3、模板工程
模板采用组合钢模板。
支模前，先将模板表面进行除锈并清理干净涂刷机油。
模板接缝处用海棉条塞堵严密，以确保在浇筑混凝土的时候不漏浆。
模板的支设采用脚手管、双拼槽钢配合以穿墙螺栓进行支撑。
支模时模板应支设牢固，并保证模板的垂直度与平整度满足规范要求。
混凝土墙壁顶板底模采用组合钢模板，组合钢模板底部采用100×100方木满铺支设，方木下方采用碗扣支架进行支设。
4、混凝土浇筑
垫层混凝土等级为C20，其他部位为C30P6。
混凝土浇筑分两步进行。
第一步为垫层、底板及吊梆施工，吊梆高度为30cm。
第二步为剩余池壁浇筑成型。
在第二步施工前，应对施工缝进行处理。
剔去浆皮以及松动的石子，设置钢板止水带后（厚度3mm，宽度250mm），方可进行下一步的浇筑。
浇筑时控制其浇筑速度，保证其振捣时间，严禁发生漏振、过振现象。
浇筑完毕待混凝土初凝后，及时铺盖无纺布，并进行浇水养护。
拆模时应严格控制拆模时间，根据当时气温状况，确定拆模的具体时间，保证池壁混凝土强度必须达到设计强度的70%以上时方可拆模。
施工完毕后，测量人员对池壁的标高进行复测。
水池内壁、底板顶面采用1：
2防水水泥砂浆抹面，厚度30mm。
水池顶板底面采用1：
2防水水泥砂浆抹面，厚20mm。
5、墙体砌体施工
⑴、砌筑工艺
①工程采用轻集料混凝土小型空心砌块，M5砂浆砌筑，施工前要做好砂浆配合比设计，每槽的用料量要交底（以实际的体积比为宜）。
砖要在砌筑前1-2天浇水湿润，含水率宜为8-12%，不能即淋水即砌筑。
②砌体施工应按建筑物的主要轴线及砌体的砌筑控制边线，放好线，经技术复核合格后方可施工。
③砌体施工：
应设置皮数杆，并根据设计要求、砖
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