论国外港口物流发展对我国的启示.docx

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论国外港口物流发展对我国的启示

毕业论文

论国外港口物流发展对我国的启示

学号：

08040411

姓名：

李佳

学院：

哈尔滨理工大学远东学院

专业：

国际贸易

导师：

李伟

时间：

2012-3-21

目录

摘要………………………………………………………………

一、前言……………………………………………………….

二、港口物流相关内容概述………………………………….

一）、港口物流和港口经济的起源

二）、港口物流的迅猛发展对港口经济的巨大战略意义

三、国外主要港口物流的发展..........................

四、我国港口物流的发展..............................

一）、我国港口物流的发展史

二）、我国港口物流的发展现状

三）、我国港口物流发展所存在的弊端

五、国外港口物流发展对我国港口物流的启示............

参考文献............................................

致谢................................................

论国外港口物流发展对我国的启示

李佳

摘要

随着世界经济和国际贸易的逐步复苏，物流产业被喻为促进经济发展的“加速器”。

而港口作为交通运输的枢纽，其战略地位日益加强，并已成为能否有效地保持在国际竞争中的主导地位的重要依托。

该论文思路建立在借鉴国外主要港口物流发展模式的基础上，分析我国港口物流发展的现状和存在的问题，提出我国港口物流的发展对策。

可以为辅助我国港口从传统的装卸服务型向物流服务型转变中提出建设性意见，从而促进我国经济的发展。

关键词：

港口、港口物流、现代经济。

一、前言

港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

二、港口物流相关内容概述

一）、港口物流和港口经济的起源和发展

港口是随着社会经济发展的需要，依托所在城市与腹地发展起来的，并且反过来推动城市与腹地经济，社会的进一步发展。

这就是所谓的“城以港兴，港以城荣”。

物流的出现和发展，给了港口发展以想象的空间。

作为海上运输与陆地运输的连接点，港口是货物中转、换装和集散的场所，现代物流供应链中许多环节都发生在港口，并通过港口的功能来实现。

港口物流业的活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步逐步形成的。

物流活动在港口服务中的应用极大地改变了港口的传统服务模式，开展现代化的物流服务为港口的发展提供了更为广泛的发展思路，成为港口寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。

随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，尤其是现代物流的发展，港口不再是仅具有传统的装卸、仓储功能，而是经济、贸易发展的催化剂，对周围地区和腹地产生巨大的辐射功能。

与此同时，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术得到世界各国政府的高度重视，现代物流产业已在全球范围内迅速发展成为一个极具发展空间和潜力的新兴产业。

为了充分发挥现代物流供应链重要节点的作用，越来越多的港口正在向现代物流中心发展。

二）、港口物流的迅猛发展对港口经济的巨大战略意义

现代物流的产生和发展需要物资和技术作为基础，主要包括：

广大的海上和陆上经济腹地；充足的货源，尤其是集装箱货源；发达的海、陆、空运输网，并能开展多式联运业务；现代的国际贸易港口，其中包括先进的硬件设施、设备及先进的管理技术；现代化的信息网络；办理货物通关的海关和三检等单位。

上述六方面条件只有港口才能同时具备，此可见，现代物流的发展，正促使港口以多种方式参与到物流服务中去。

而港口物流业必将成为一个可以带动城区经济发展的不容小觑的行业。

三、国外主要港口物流的发展

国外港口正逐步实现由第二代集装箱港向第三代集装箱港的转型，像鹿特丹港、新加坡港等在港口物流发展建设都走在了前列，特别是鹿特丹港，一定程度上代表了港口物流发展的方向。

鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是西欧水陆交通的要塞，是荷兰和欧盟的货物集散中心，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭、矿石等都经过这里，有“欧洲门户”之称。

目前，该港年吞吐量有超过5亿ｔ的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。

鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下：

1多样化的集装箱运输形式

鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。

鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。

2港城一体化的国际城市

鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，在港区内实行“比自由港还自由”的政策，是一个典型的港城一体化的国际城市，拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。

3现代化的港口建设

鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统。

4功能齐全的配送园区

鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。

5不断创新的管理机制

鹿特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式，来促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。

四、我国港口物流的发展

一）、我国港口物流的发展史

我国海上运输历史悠久，早在春秋战国时期，吴国和越国间就已有战船，水上运输已十分频繁，港口应运而生。

经汉代、唐代、宋代至明代，港口的通商一直非常重要。

而到了清代，清政府实行海禁政策，1757年关闭了除广州以外的所有港口，严格管制对外贸易和往来中国的船只，禁止与外国通商。

自鸦片战争开始，清政府在西方列强的武力胁迫下,开始开放沿海主要港口。

自北向南,主要有丹东、大连、天津、青岛、上海、宁波、福州、厦门、广州、台湾的淡水、高雄等，及当时英国统治下的香港和葡萄牙统治下的澳门。

这一开放进程持续了几十年，沿海海关和港口完全被外国人所控制，内河航行权丧失殆尽。

新中国成立时，我国海上运输特别是远洋运输处于空白，20世纪60年代，我国开始有计划的发展航运业并积极恢复港口。

50多年来，中国的海上航运业取得了巨大的成就。

国家政策的支持和政府的高度重视，党中央、国务院的政策支持更是加快发展现代港口物流业难得的历史机遇。

从1998年，我国港口行业开始进入快速发展时期，一直保持稳健增长的势头。

我国港口行业正进入一个快速发展的“黄金时期”，

二）、我国港口物流的发展现状

随着人们对现代物流理论的研究不断深入与成熟，发展中心城市的港口物流已经越来越引起物流学术界、产业界以及政府部门的高度重视，我国港口物流取得迅速发展。

以下是2012年一季度我国物流发展态势。

1、物流需求缓中趋稳

一季度全国社会物流总额38.6万亿元，按可比价格计算，同比增长10.9%，增幅比去年同期回落3.3个百分点，但比1-2月提高0.3个百分点，社会物流需求呈现缓中趋稳态势。

其中，工业品物流总额35.1万亿元，增长11.6%；进口货物物流总额2.8万亿元，增长2.1%；农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额分别增长3.8%、34%和16.1%。

工业品物流总额占社会物流总额的比重为91%，同比提高0.6个百分点，是带动社会物流总额增长的主要因素。

2、物流总费用快速增长

2012一季度社会物流总费用1.9万亿元，同比增长12.2%，增幅同比回落5.7个百分点，社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，与去年同期持平。

其中，运输费用1.04万亿元，同比增长11.1%，占社会物流总费用比重为53.7%。

受燃油价格上涨等因素影响，道路运输费用增长突出，同比增长12.8%，增幅分别比总费用和运输费用高0.6个和1.7个百分点。

保管费用0.67万亿元，同比增长13%，占社会物流总费用比重为34.3%。

其中，利息费用同比增长14.7%，增幅比保管费用高1.7个百分点。

管理费用0.2万亿元，同比增长14.7%，占社会物流总费用的比重为12.5%。

3、物流业增加值角度稳步增长

2012年一季度，我国实现物流业增加值0.8万亿元，按可比价格计算，同比增长10.8%，增幅同比回落2.7个百分点。

其中，交通运输业增加值0.6万亿元，增长10.8%；贸易业增加值0.1万亿元，增长10.9%；仓储和邮政业增加值分别增长6.5%和20.8%。

一季度物流业增加值占GDP的比重为7.3%，占服务业增加值的比重为16%。

4、物流业固定资产投资继续回落

物流业固定资产投资自2010年以来已连续回落27个月。

一季度物流相关行业固定资产投资完成额0.5万亿元，同比增长7.7%，比去年同期回落20.9个百分点。

其中，交通运输业固定资产投资增长0.36%，仓储、邮政业固定资产投资增长25.8%，批发零售业固定资产投资同比增长25.9%。

5、物流服务价格低位运行

从大中城市公路货运价格看，3月省际整车运价大体平稳，省内零担运价小幅上升。

从海运市场来看，2月下旬以来，随着亚洲铁矿石需求逐步回升，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）止跌回稳，并保持一个多月的上升势头，至3月底BDI比上月大幅回升24.5%。

但回升空间仍受到国际市场运力过剩、经济复苏放缓的影响，一季度波罗的海干散货综合运价指数（BDI）为865.8点，同比下降37.4%；中国沿海散货运价指数为1156.2点，同比下降16.9%。

总体来看物流服务价格仍保持较低水平，一季度物流业PMI收费价格指数平均为50%，比去年同期回落1.2个百分点。

6、物流企业效益回落

重点物流企业统计调查数据显示，今年1-2月物流企业主营业务收入同比增长16.6%，比上年同期回落18个百分点，主营业务成本占主营业务收入比重为89.9%，比规模以上工业企业高5.1个百分点。

1-2月重点物流企业主营业务收入利润率为5.5%，比去年同期回落3.7个百分点。

从以上数据可以看出，现阶段我国物流业规模快速增长。

发展水平显着提高。

一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术,实施流程再造和服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

基础设施条件逐步完善。

我国物流业发展环境明显好转。

不过,与国外物流业高度发达相比,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些效率低下等突出问题。

一是全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右;二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在,“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍;三是物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化和集约化程度不高。

自2008年下半年以来,随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深,物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。

物流市场需求急剧萎缩,运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌,一大批中小物流企业经营出现困难,提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。

整体来看,国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动,而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。

三）、我国港口物流发展所存在的弊端

近年来，我国的港口物流虽已取得了长足的进步，但仍有许多方面还处于传统物流状态，无论是在物流意识上还是在物流硬件设施上，与国外先进的现代物流相比还存在较大的差距。

中国港口含金量不高，在对地区发展和国民经济的促进作用上，与发达国家港口间存在较大差距，其中最为突出的表现是港口物流发展的滞后，国际化、市场化、现代化程度低，对经济社会发展的适应度不足，结构性矛盾突出。

具体表现在以下几个方面:

1港口物流基础设施薄弱、港口装备参差不齐。

表1.中美物流基础设施数据及比较

—————————————————————————————

２００3年　　　　｜中国　　　　　｜美国　　　　｜中/美比较

公路　　　　　　　｜176.5万公里　｜640.8万公里｜27.5%

（其中：

高速公路）｜（2.51万公里）｜（26万公里）｜（9.7%）

铁路　　　　　　　｜8.7万公里　　｜26.7万公里　｜33%

机场　　　　　　　｜143个　　　　｜5286个　　　｜2.7%

沿海深水泊位　　　｜700个　　　　｜4269个　　　｜16.4%

管道　　　　　　　｜2.76万公里　　｜249.1万公里｜1.1%

从上表可见我国物流基础设施与发达国家的差距之大。

物流基础设施不足，将制约我国港口物流的长远发展。

而且近年来建设的港口，如矿石中转港北仑港区、煤炭装船港秦皇岛和石臼港及大连、天津、青岛、上海、黄埔港的集装箱码头等，相当于发达国家八十年代的水平，大连、青岛等港的原油装船码头等的港区装备水平仅相当于发达国家六、七十年代的水平。

另外我国港口结构性矛盾较为突出，港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少，集疏运条件差，中转储存能力低。

港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求，老港区与城市发展的矛盾日益突出，新港区开发建设任务繁重。

2.信息化标准化水平不高

我国沿海港口和大型港口的信息化投入较高，但是信息化服务水平不高，难以满足客户需求，特别是国际客户需求；对于搞好物流的重要性和长远性认识不足。

而在内河港口则是信息硬件设施和信息化管理手段落后，难以有效运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。

港口物流设施和装备的标准化程度较低，各种运输方式之间装备标准不统一。

运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面资源系统配置也没有形成有效的环节链。

码头前方装卸与后方仓储、运输不协调，尤其是后方仓储，绝大部份存在堆场面积不足的问题。

我国物流标准化建设还只是处于起步阶段，还存在着方方面面的问题。

比如，各类运输方式间装备标准不一致、物流器具标准不配套、信息技术不能实现自动无缝衔接与处理、物流标准的应用推广难等问题，这些都限制了我国港口物流的发展，降低了物流效率。

3条块分割、部门分割的管理体制

港口物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业，涉及铁路、公路、水路和空运等多种运输方式，也涉及口岸监管、商务、土地、税务和信息等其他相关部门。

但是，条块分割、部门分割的物流管理体制导致各行业、各企业多从自身角度出发，规划缺乏统筹考虑，衔接协调管道不畅，物流效率低下，基础设施利用率低，重复建设浪费严重，不利于港口现代物流的健康发展。

各种运输方式的多头管理和相互分割，在设施建设上缺少统一规划，难以组织起有效的多式联运。

同时，干线运输系统与城市物流系统之间也没有做到合理的衔接。

4港口服务水平不高

运输服务是物流服务中最重要的环节。

远洋运输则是港口的独具优势，因为它是远洋运输的起点和终点。

在集装箱和散货运输中，远洋运输总是承担其中最大的份额，国际物流量90％以上是由海运完成的。

因而港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点。

当需要从事附加的工业、商业和技术活动时，选择在这样的集结点进行往往最能取得规模经济效益。

而许多企业将现代物流等同于一般运输、装卸和仓储，港口综合性物流服务水平低下。

5港口物流的专业人才匮乏

我国物流行业管理人才总量紧缺，物流从业人才实务经验缺乏，物流高等教育和培训教育规范体系滞后，物流教育秩序比较混乱。

而港口物流的专业人才极其匮乏，且普遍缺乏现代物流意识，这导致了专业化物流服务方式有限，物流企业的经营管理水平善待提高。

五、国外港口物流发展对我国港口物流的启示

1整合资源，加快港口基础设施建设。

增强基础设施能力。

首先，整合港口现有的条件，对港口的配套设施进行技术改造，完善港口集疏运设施，合理安排作业流程，提高设备利用率，增强港口通过能力，缩短船舶货物在港停留时间；其次，加强包括集装箱码头数量、装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设，为物流服务供应商提供大型现代化仓库。

要继续加强临港物流基础设施的规划与建设，完善与港口相配套的铁路、公路集疏运系统及仓储配送基地。

2积极促进港口物流系统化、标准化建设

建设公用物流信息平台。

建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联，形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。

不断完善港口办公系统、管理信息系统和其它信息系统，建立港口完善的电子数据交换系统。

在内部的业务流程之间以及与业务伙伴之间做到信息共享、交换和流动的同步化。

提高物流标准化水平。

在物流管理术语、物流安全管理技术系统、集装技术系统、物流成本核算方法、物流单证体系、商品信息编码体系、物流管理信息平台以及物流基础设施建设等方面提高标准化程度，做到商品包装规格化、系列化，物流信息条码化，装卸、运输、储存作业集装单元化，托盘、集装箱、卡车车厢尺寸标准化

3加强政策引导、促进协调发展

政府有关部门应通过政策引导、规模市场等手段，为实现现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境，制订现代物流业发展规划，理顺现有港口体制，特别应研究建立鼓励港口发展现代物流业的激励机制。

4进行业务整合和创新，提高管理服务水平

增强港口的业务能力。

开拓市场，拓宽货源渠道，宣传适箱货装箱运输的优越性，在提高适箱货源的集装箱化率的基础上，还要拓展物流服务领域，提供多样化的物流增值服务。

港口物流企业应发现现有服务中未能满足港口发展的地方，从而作为企业拓展相关物流增值服务的突破口。

5加强人才培训和教育工作

采用多种途径培养和引进具有良好货物和货运知识、掌握现代物流经营管理技术方法尤其是电子信息技术的物流经营管理专业人才，加快我国港口物流发展。

另外加强综合型物流管理人员的培训。

6转变观念，加快装卸服务型港口向物流服务型港口转移

积极引导我国各港口物流企业树立现代港口物流的理念，结合传统港口业的优势发展现代物流业。

统筹规划，充分利用传统港口业的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过转轨、新建、完善等手段，使港口企业从理念、规划、机制、管理、运作等稳健有序地将装卸服务型港口向物流服务型港口转移。

4.7学习国外先进的技术及经验

学习像鹿特丹港、新加坡港等世界级港口的先进技术及经验，逐渐缩小与他们的差距。

还应该与国际物流业相结合，并有重点地发展国际物流，促进我国物流产业的国际化。

参考文献

1.黄有方著,港口现代物流发展策略[C],上海海运学院学报,2004第五期。

2.赵洪初著,港口物流发展趋势[C],中国物流与采购网,2006,04。

3.朱佐芸著,港口物流发展趋势[C],中国水运报社,2006,第二期。

4.中国物流采购与联合会2004年中国物流发展报告[M]。

5.施伯香著,南通港口物流发展之我见[J],中国水运杂志,2005第八期。

6.程铁著,港口物流现状及发展思考[J],数字化期刊,2005第九期。

7.蔡芸著,集装箱港口物流系统的研究[J],锦程物流网,2004,06。

8.姚平主编,现代物流链中的集装箱港口发展战略[R],中国港口集装箱高峰论坛,深圳,2004,10。

第一稿意见：

1、论文结构需要调整，在文章中把二级、三级标题一一列出。

2、文中的数据陈旧，基本是2003年以前的，需要查阅近三年的数据予以补充或替换。

3、对文中的观点论证不够充分，引证不多而且资料偏旧。

对国外主要港口的发展模式分析得不充分，说服力不强。

另外，我国近年来大力发展建设港口经济的政策、成果等，在你的论文中应该有所体现。

4、参考文献数量不足，希望补充一些近三年的相关文献。

5、文中有错别字，请通读全文并一一改正。

6、没有达到论文的规定字数（1万字左右）。

写论文就是反复修改、不断提高的过程，希望你能再接再厉，把论文完成好。