《汽车检测与诊断技术》期末复习题.docx

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《汽车检测与诊断技术》期末复习题

《汽车检测与诊断技术》期末复习题

判断题

1、（√）侧滑制动车速表工位由侧滑检测、轴重检测、制动检测和车速表检测组成，简称ABS工位。

2、（）灯光尾气工位主要由进气检测、排气检测、烟度检测和喇叭声级检测组成，简称HX工位。

3、（）前轮前束是为了纠正前轮外倾后致使前轮向内闭合滚动这一不足而出现的。

4、（√）烟度计可分为滤纸式、不透光式、重量式等多种形式。

5、（√）汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主传动器、差速器和半轴等组成，越野车、工程车和特殊用途车等还包括分动器。

6、（√）干摩擦式离合器（简称为离合器，下同）的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。

7、（√）点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。

8、（√）燃料系和点火系一样，是发动机各机构、系统中故障率最高者之一。

9、（√）汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的综合.

10、（√）对于一台确定的检测设备，最大引用误差是一个定值。

11、振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（√）

12、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（）

13、气缸压缩压力越高越好。

（）

14、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。

（√）

15、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。

（√）

16、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。

（√）

17、检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。

（   ）

18、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。

（  √）

19、转向轮定位失准会造成自动跑偏。

（ √ ）

20、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（）

21、点火提前角过小会引起发动机爆震燃烧。

（   ）

22、汽车滑行距离越长，说明传动系的传动效率越低。

（   ）

23、离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。

（ ）

24、转向盘自由行程过大，会造成“打手”现象。

（  ）

25、汽车后轮没有定位参数，所以也不要检测。

（  ）

26、环保检测站对检测结果往往只显示“合格”“不合格”。

（  √  ）

27、液压制动系统的制度协调时间比气压制度短。

（  √ ）

28、柴油机在自由加速工况下，尾气排放的有害物质最多。

（  √  ）

29、当对稳态噪声进行测量或需要记录声级变化过程时，使用“快”挡比较合适。

（   √ ）

30、检测设备在使用前通常要进行预热。

（  √）

31、汽车的技术状况随着行驶里程的增加会越来越好。

（  ）

32、人工经验诊断法的诊断准确性较高。

（）

33、工作过程参数在发动机不工作时是无法测量的。

（ ）

34、诊断参数越精确越好。

（  ）

35、当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。

（  ）

36、稳态测功比动态测功应用起来更方便。

（  ）

37、汽油发动机多用螺纹管接头式气缸压力表测量气缸压力。

（ √  ）

38、曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。

（   √ ）

39、混合气过浓或过稀都应该加大点火提前角。

（   ）

40、进气温度传感器内部是一个正温度系数的热敏电阻。

（ ）

41、汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

（√）

42、现代仪器设备诊断法比人工经验诊断法准确性差。

（）

43、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（）

44、气缸压缩压力越高越好。

（）

45、装有氧传感器的发动机，应使用无铅汽油。

（）

46、发动机台架测功属于动态测功。

（）

47、进气管负压与气缸密封性无关。

（）

48、如点火时间过早，可使分电器壳顺分火头方向转动少许。

（√）

49、水温传感器与ECU之间只一条是电压信号线连线。

（）

50、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。

（）

51、汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断。

（√）

52、动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（）

53、转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。

（）

54、大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不

55、超过10％，柴油机不超过8％。

（）

56、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。

（）

57、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（）

58、动平衡的车轮肯定是静平衡的。

（√）

59、解码器在测试前先将测试卡插入仪器主机的测试卡接口，然后再接通电源。

（√）

60、检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。

（）

61、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。

（）

62、利用重叠波可以检查初级电路的闭合角，断电器凸轮的状况，各缸工作的均匀情况等。

（√）

63、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。

（√）

64、侧滑试验台是使汽车驶过侧滑板时，用测量侧滑板纵向移动量的方法来测量车轮侧滑量的一种检测设备。

（√）

65、多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。

（）

66、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。

（√）

67、多点式燃油喷射系统油压过低将使混合气过浓。

（）

68、因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（Ω）。

（）

69、传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号的装置。

（√）

70、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（）

71、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。

（√）

72、检测仪不仅能适时采集发动机的动态系数，还能主动地发出某些指令干预发动机的工作（√）

73、诊断参数的稳定性是指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性（重复性）。

（√）

74、检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。

（√）

75、柴油车排气污染物检测时，应采用不分光红外线分析仪。

（）

76、使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法。

（）

77、将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。

（√）

78、动平衡的车轮肯定是静平衡的。

（√）

79、常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速转变为电信号。

（√）

80、发动机出现异响时，诊断异响时要在高速下进行。

（）

81、无论使用何种型号的前照灯检测仪，检测时，检测仪放在距前照灯前方1m处。

（  ）

82、闪光式正时检测仪的正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次表示1缸火花塞跳火一次，因此闪光频率与1缸点火频率相同。

（√）

83、常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机式等形式，安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速转变为电信号。

（√）

84、用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，须在道路试验中进行，称台试法。

（）

85、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量.（）

86、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（）

87、一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，但不允许超过国家标准和上级标准的要求。

（）

88、指针式检测设备在使用前应检查指针是否在机械零点位置上，否则应调整。

（√）

89、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

（√）

90、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。

（）

91、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。

（√）

92、（√）汽车技术状况的诊断的基本方法主要分为两种：

一种是传统的人工经验诊断法，另一种是现代仪器设备诊断法。

93、（）汽车不工作时，工作过程参数无法测得汽车不工作（过热除外）时，伴随过程参数可测得。

94、（√）汽车诊断标准与其它技术标准一样，分为国家标难、行业标准、地方标准和企业标准四种类型。

95、（√）B级综合检测站和C级综合检测站的综合检测线不包括底盘测功工位。

96、（√）在L检查、ABS检测、HX检测和P检查各检测项目中，只有各项均合格，整车检测的总评价才判为合格；只要有一项不合格，则总评价判为不合格。

97、）在电控燃油喷射（EFI）发动机的检测中，规定不要使用指针式万用表检测电子控制器（ECU）和传感器，但能使用测试灯测试ECU和任何与ECU相连接的电气设备。

98、（√）点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。

99、（√）干摩擦式离合器的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。

100、（√）传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，因此也称为传动系总游动角度。

101、（√）汽车动力性检测，通常称为底盘测功。

102、用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于全开位置。

（√）

103、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。

（√）

104、气缸压缩压力越高越好。

（）

105、排放法规主要限制柴油机排气CO、HC和NOx的排放量。

（）

106、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。

（）

107、装配压燃式发动机的汽车，应在自由加速工况下检测其排放中的烟度。

（√）

108、一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是A级站。

（√）

109、丰田车起动电路中，起动时，STA端子与E1端子的电压应为5V。

（）

110、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈的阻值与交流信号电压。

（√）

111、将多缸发动机次级电压的波形重叠在一起的波形称为重叠波。

（√）

112、振动、噪声、异响、温度等是伴随过程参数（√）

113、一般情况下，企业标准应达到国家标准和上级标准的要求，同时不允许超过国家标准和上级标准的要求。

（）

114、在电控燃油喷射（EFI）发动机的检测中，可以使用指针式万用表检测电子控制器（ECU）和传感器。

（）

115、与万用表、解码器等检测设备相比较，示波器是唯一能即时显示瞬态波形的仪器。

（√）

116、发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。

（√）

117、无负荷测功仪只可以检测发动机的整机功率，不可以检测某气缸的单缸功率。

（）

118、气缸压缩压力越高越好。

（）

119、点火正时可以通过闪光法进行检测。

（√）

120、氧传感器安装在发动机进气管内，能检测出排气中的氧气含量，并转变成电信号传输给电子控制器ECU，以便把混合气的空燃比控