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2016年7月
第一篇：
20082018年电动汽车的保有量将超过30万辆4
第二篇：
我国电动汽车充电站现状解析国家大力扶持4
第三篇：
电动汽车充电新国标发布在即利好充电站建设与投资5
第四篇：
电动汽车“准生证”抢手巨头“门外汉”齐聚争夺6第五篇：
重庆长帆订购方正电机电动汽车用电机金额3100万8第六篇：
电动汽车充电站市场前景巨大建设模式需改变9
一技术路径的转变10
二盈利模式的转变10
中央及地方财政对充电设施30%50%的补贴。
12
产品销售——销售利润（含产品出口）及售后服务利润等。
12
三合作模式的转变12
合作——发挥各自优势，打造世界超一流的中国企业。
13
第七篇：
预计2015年我国电动汽车销量将达22万台13
第八篇：
2020年电动汽车锂电池需求量将达到37115MWh14
第十篇：
京津冀发力充电合作助电动汽车发展16
第十一篇：
特斯拉借安利模式卖车谁阻碍了电动汽车市场爆发？
18
第十二篇：
今年16月比亚迪纯电动汽车累计销售2900辆21
第十三篇：
电动汽车试水汽车租赁会费过高吓跑客户25
第十四篇：
电动汽车续航聚焦动力锂电池产业前景可期28
第十六篇：
我国电动汽车发展影响力增强标准路线图将制定30
第十七篇：
以色列发明超级充电技术电动汽车产业发展破局32
第十八篇：
车主反映特斯拉充电站收费可向其他电动汽车开放34
第一篇：
20082018年电动汽车的保有量将超过30万辆
截止2014年底，中国新能源汽车保有量在10万辆左右，建成充电桩超过3万个，电动汽车与充电设施的配置比例超3:
1,距离1:
1的标配比例仍有较大差距。
2014年7月，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求加快充电设施建设，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，积极利用城市中现有的场地和设施，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局。
根据研究院估算，到2018年，我国纯电动汽车的销量将超过10万辆，20082018年电动汽车的保有量将超过30万辆，电动汽车充电站的数量将达到3000个左右。
第二篇：
我国电动汽车充电站现状解析国家大力扶持
业内人士表示，进入2014年以来，国家相继出台了多种政策措施扶持新能源汽车和充电设施的发展，随着各级政府对充电设施建设投入加大，充电设施市场即将迎来大爆发时期。
下文是对2015年我国充电设施行业发展现状分析。
2015年3月份，由国家能源局制定的《电动电动汽车基础设施建设规划》（以下简称《规划》）草稿已经完成，根据《规划》，到2020年国内充换电站数量要达到12万个，充电桩达到450万个，以充电桩均价2万元/个、充电站200万元/座计算，国内充电市场将形成一个新的千亿元级市场。
有了政策的保障，各方资本进入充电设施市场就有了底气。
2015年，包括国企、民企、外资等在内的各方社会资本对充电市场的投入达到了一个前所未有的高潮。
随着充电设施政策支持和居民环保意识的提升，电动汽车的使用频率也在不断增高，曾经阻碍电动汽车发展的“充电难”问题，也将随着全国各地建成充电网络而解决，充电设施行业发展现状及势头引人注目。
越来越多“绿色加油站”
8月6日，北京市朝阳区呼家楼地区一家电动汽车销售公司的门口停满了车，据销售顾问刘先生介绍，这些车都是来充电的。
“我们公司卖的都是电动汽车，为了客户方便，我们就安了一个充电桩，费用也不高，每千瓦时12元，平均每辆车充30元钱的电就能跑200多公里，现在每天平均至少有10台车来充电。
”刘先生说，像这样的充电桩，现在北京有很多。
据国家电网资料显示，目前北京市已有225个充电站点，1700个充电桩，未来计划投入使用的公用充电桩总量将比现在的数量翻倍，实现六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。
不只北京，全国各地都在筹建自己的“绿色加油站”网络。
近日，山东聊城公交充电站将会对社会电动汽车开放;沈海高速宁波段将新建8个充电站，全线可跑电动汽车;浙江杭州规划新增21座电动汽车充电站;山西将建24座电动汽车高速服务区充电站„„
政策支持是背后主因
“电动汽车充电站发展迅速，应当把原因归结于相对成熟的技术和支持电动车发展的政策，其中政策是主因。
”在接受本报采访时，科学领域资深媒体人成舸说。
北京的董先生一周前刚购得一辆电动汽车，据董先生介绍，他选择电动汽车是因为在车牌摇号的现状之下，电动车的牌照中签率高，而且环保。
除此之外，充电系统越来越便捷也是一大原因，“我就是看周围充电桩、充电站都很多，才下决心买电动汽车的”。
最近，北京市相关部门通报了世锦赛和纪念抗战胜利两项活动期间的“北京空气质量保障方案”，8月20日至9月3日，北京全市机动车将采取单双号限行措施，但纯电动小客车不受单双号行驶措施限制。
据了解，工信部将协调推进充电设施政策落实，加快推进电动汽车充电设施发展，鼓励社会资本进入充电设施领域，加强对新型充电设施和装备技术研发的支持。
未来需“三驾马车”齐发力
国家、企业、个人，在电动汽车充电网络中的作用都不可替代，堪称“三驾马车”。
日前，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在江苏调研新能源汽车产业发展时强调，要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置上，适度超前建设，促进推广应用和研发生产实现良性互动，推动新能源汽车产业加快发展。
“我认为政府不该过多去管，只要制定相关的法律法规，明确规则，提供公平竞争的环境就可以了，其他的事情就交给企业。
”在接受本报采访时，湖南大学机械与运载工程学院教授、机械工程国家示范实验中心主任毛建中认为，电动汽车充电网络要进一步完善，除了政策的支持外，还需要国家放开市场，让企业参与其中。
成舸认为，企业自身也应当加快充电技术的研发脚步，不能总依赖国外技术，自主研发才是长久之道。
第三篇：
电动汽车充电新国标发布在即利好充电站建设与投资
近日，第七届中国电池技术创新（上海）论坛暨充换电技术高峰论坛正式举办，会上业界人士向外透露，如果进展顺利，针对电动电动汽车的新国标下个月可以进入委员会评审，乐观预计今年年底前将会出台。
据悉，新的充电标准由中电联牵头，许继集团、国电南润、奥特迅与比亚迪等企业都参与了标准的制定与讨论。
目前，全球电动汽车充电标准各行其道，现有的四种形式——中、欧、日、美标准之间也存在差异，这加大了电动汽车充电站的建设难度。
数据显示，截止至2014年底，我国新能源汽车市场保有量约为10万辆，已建成3万多个充电桩，电动汽车与充电设施的配置比例超3：
1，而标配为1：
1，此前，我国充电设施的建设存有较多历史欠账。
与老版本相比，充电新国标明晰了原本相对模糊的含义，对安全性、准确性、完整性和兼容性等方面做了明确和补充，提高了车和桩的兼容性，避免资源浪费，这将加快充电站建设进程，利好充电站产业发展，充电站市场即将爆发，产业投资价值也日益凸显。
研究院指出，根据《电动汽车充电基础设施建设规划》草案可知，我国到2020年充换电站数量需达到12万个，充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:
1。
预计未来六年国内新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模有望达到1260亿元;在此规模下，充电桩（站）产业年利润可达1827亿元。
如果未来充电设施的年建设规模达到千亿元，预计充电桩（站）产业年利润可达70100亿元。
互联网时代下，充电站的商业价值并不仅仅体现在充电业务上，它还包含以充电桩为入口进行广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。
按照500万辆新能源车的发展目标测算，对应的充电网络利润空间为558亿元，其中充电服务费325亿元，增值利润空间233亿元（售电81亿元、广告与保险9亿、4S维修50亿、售车13亿、现金池&金融30亿、汽车工业大数据50亿），预计税后净利润130150亿元。
第四篇：
电动汽车“准生证”抢手巨头“门外汉”齐聚争夺
8月18日，乐视正式发布了“乐视云计划”，汽车成为这一战略服务的重要终端之一。
乐视不仅将打造具有颠覆性意义的汽车，还首次提出了“汽车生态开放”这一概念。
据乐视超级汽车（中国）副总裁吕征宇介绍，汽车生态开放不仅是要借助乐视云打造覆盖汽车上下游产业链以及汽车全生命周期管理的完整生态圈，而且还要以模块化等方式向全行业开放。
作为汽车生态开放系统的一部分，乐视超级汽车在这次发布会上发布了概念图，这就意味着乐视汽车的造车计划正在加速推进。
不仅乐视，XX、阿里、腾讯等互联网企业都已公开表示在着手研发互联网汽车，而暗中摩拳擦掌者也不在少数。
催热这一现象的则是今年6月发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称《规定》），这虽然为互联网企业造车创造了获得“准生证”——生产资质的机会，但也导致目前申报的企业数量已经完全超过预期。
毫无疑问，未来谁先获得审批，拥有“准生证”将成为互联网企业造车计划真正“落地”的关键。
虽然乐视造车已被炒作良久，但乐视究竟要打造什么样的车、到底在汽车领域要干什么，一直处于雾里看花的阶段。
8月18日，这一切都浮出了水面。
当日，吕征宇一改在汽车行业中西装领带的穿着方式，以T恤+休闲裤这一更加自由的装束出现在发布会现场。
他指着一张图片说：
“这就是乐视超级汽车的概念图。
”虽然这张概念图能够描述的仅仅是乐视超级汽车超前的外观设计理念，但是“超前”这两个字已经渗透进乐视超级汽车的内在。
按照乐视的畅想，未来，乐视超级汽车将通过乐视云连接人、车、物，实现无缝视频沟通;通过乐视云平台，车主和乘客享受如购物、视频、教育、金融等服务;通过LBS、行为分析、O2O服务等云数据，让汽车更智能。
“未来乐视不仅将产出超级汽车，而且要打造乐视生态圈，包括整车、动力总成技术的输出，车联网前后装硬件和解决方案的提供，以及对下游新能源企业及充电桩企业的投资与扶持。
”吕征宇表示。
值得注意的是，“乐视汽车生态也将面向全行业开放，带动行业的发展，在接下来的几个月里，乐视将会有一系列汽车生态开放方面的行动和计划对外公布。
”吕征宇补充道。
此前，乐视与北汽、阿斯顿马丁的合作则是生态系统开发的前期试水。
实际上，生态系统也是阿里汽车梦想的关键词。
在阿里的汽车布局中，阿里旗下所有的生活服务和社交娱乐类产品都将与汽车对接，智能汽车作为终极移动终端的作用将被无限放大。
阿里集团相关负责人曾表示：
“汽车作为载人工具发展已经比较完善，而作为互联网生活的一部分才刚刚开始。
阿里打算在整个生态上进行改变。
”
有分析认为，此次乐视汽车率先发布乐视生态系统开放，主要开始为了在未来的竞争中抢占先机。
目前，不仅乐视在打造面向未来的超级汽车，阿里、XX、谷歌、腾讯等国内外知名的互联网企业都已公开表示在着手研发此类汽车。
而这股热潮助推者则是上述《规定》。
今年6月，几经修改的《规定》正式发布，虽然门槛很高，但为非汽车制造企业获得生产资质，进军电动车市场推开了一道门缝。
正式因此，目前不少互联网企业计划打造的互联网汽车均为电力驱动。
不过，这一政策在激励“外来汉”涌入电动车行业的同时，也制造了不小的难题。
日前，据媒体报道，由于目前申请获得电动车准生证的企业太多，电动车生产资质的审批将延迟。
今年4月，吕征宇也曾公开表示：
“我们已经拜会了相关主管部门，也得到了明确的指示意见，目前已经着手启动申请电动车生产资质。
”
对此一位不愿具名的协会负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：
“目前申请获得这一资质的企业已经多达几十家，相关部门不仅要对他们的产品进行审查，而且还要对他们工厂的生产能力进行实地考察，这很可能将导致首批合格证审批日期延迟。
”
然而，此前一位参与《规定》制定相关负责人曾表示，制定《规定》的主要原因是由于特斯拉的到来对我国新能源产业发展带来了重大影响，相关部门希望中国也能出几个‘特斯拉’，对中国新能源产业发展起到鲶鱼效应，“因此审批的生产资质将只有几个而已”。
很显然，目前申请资质的企业数量已经超过了此前的预期。
第五篇：
重庆长帆订购方正电机电动汽车用电机金额3100万
方正电机20日早间发布公告称，公司于2015年8月19日与重庆长帆新能源汽车有限公司（以下简称“重庆长帆”）签订采购合同，重庆长帆向公司采购纯电动汽车驱动电机总成总计1万套，销售总金额合计3,100万元。
根据资料显示，重庆长帆主要经营汽车的设计;制造、销售：
汽车零配件（不含发动机）、电机、变频器、减速器、差速器、动力电池管理系统、蓄电池、车载仪表、汽车电子零部件、充电机;销售：
汽车（不含九座及以下乘用车）;汽车产品电子技术转让、咨询服务;计算机软件开发及销售。
公司表示，以上采购合同顺利履行后，将对公司交付期所在会计期间的财务指标产生积极影响，有利于提升公司经营业绩，增加公司合同期内的主营业务收入、利润和经营性现金流入。
但由于该采购合同交货期主要在2016年，因此该采购合同的履行对公司2015年度的经营业绩不会产生重大影响。
公司本次向重庆长帆供应的纯电动汽车驱动系统，系应用于新能源物流车，对下一步公司拓展该行业领域的销售业务具有较大促进作用，且对提升公司产品在该领域的影响力有积极影响。
第六篇：
电动汽车充电站市场前景巨大建设模式需改变
电动电动汽车设施发展规划将在本月发布。
为了让新能源车市场化走的更顺畅，我认为应当转变观念，破除惯性思维。
在中国，电动汽车（包括电动自行车等所有依靠电力为基础能源的车辆）未来的充电网络按目前的充电桩、充电站建设投资规模，有相关人士估计在二万亿人民币，市场十分巨大。
但目前新能源汽车与充电网络“蛋与鸡”的问题还是不能有效解决。
如果以充电为单一的盈利模式，存在着巨大的投资风险，如：
要承受电动汽车市场培育周期、设备折旧、充电定价、大功率充电设备巨额投资及维护、设备的安全保障、巨资来源和盈利模式等问题，也避免了氢能源、铝电池等其他不需要充电的动力能源未来可能取代充电电池，而使单一功能的充电设施失去功效，造成巨大浪费的风险。
怎样能做到多快好省、一举多得的建立充电网络?
在此，本人提出三个观念转变的思路供参考：
一技术路径的转变
化繁为简—变充电为配电。
现在把电动汽车的充电功能放在了充电桩和充换电站上，应该把这个观念转变为电动汽车充电功能前置到车载充电机上。
全国统一将现在的交流充电桩和直流充电桩全部改为380伏三项电源标准一至的插座供快充（需要慢充时，只要在车载充电机上设置为220伏单项充电状态即可）。
这就如同电网公司给家庭只提供220伏交流电，让千万种电器产品来适应电网，而不是电网去适应不同的电器产品一样。
汽车生产厂家根据自己不同的电池特性配装车载充电机，如同所有电器都有整流稳压电路（电源）一样。
具备快、慢充电功能的智能充电机应作为电动汽车的标配设备（以深圳欣锐特·40KW大功率充电机为例，半小时即可充满装载20千瓦时电池的电动汽车，体积小、重量轻，80KW机型的重量仅为40公斤左右，20KW快速充电机规模化生产成本可在1万元以下）。
目前中高端电动车都配有车载快速充电机。
在名称上把现在的充电桩、充电站等更名为配电桩或配电站。
配电桩带保护盖，操作程序：
刷卡后打开保护盖，插入插头，合上盖子，同时盖子掐住插头，在插入插头和盖子关闭的情况下配电桩开始供电;待充电结束刷卡付费后保护盖才能打开并拔下充电电缆，这样做可以防止逃费。
充电电缆是随车原配件（可增加手动或电动收线功能）。
保留缴费、票据打印、通信协议等功能。
这样就能满足不同性能材料的电池（如铅酸电池、锂电池、液流电池、石墨烯电池等）对充电桩电性能的不同要求，使配电设备完全通用（具全球意义）。
在标准方面，统一配电桩和车载充电机物理接口、通信协议等标准。
这样做既可以大幅减少设备的生产成本，使大规模安装配电桩成为可能;还可减少故障率、提高设备的安全等级，同时大大降低了投资风险。
二盈利模式的转变
为配电而不唯配电。
当国家电网公司把充电网络建设当作鸡肋抛向市场的时候，我的商业模式已把它变成了一坐永远挖不完的金矿。
现实中需要配电的场所主要有住宅、单位、目的地（饭店、宾馆等）、高速公路服务区停车场、城镇以外的公路及城镇路侧停车位等等。
其中城镇路侧停车位（特别是繁华地段）及高速公路服务区停车位最具投资价值，其次是饭店、宾馆等的公共路面停车位。
因为它们既具备很高的户外广告价值，又具备更大的可操作性（此类资源多属于国有、政府所有，相比单位、小区、商城等内部停车场牵扯到的关关节节，项目实施基本没有难度。
只要政府相关部门摒弃狭隘的部门利益，从大局出发，与关联企业、投资方合作，并共享成果）。
低成本、随处可见的配电桩使电动车随停随充，消除“里程焦虑”，可极大提升购车积极性。
其跨界整合的盈利模式：
1车联网——停车位位置和数量信息、配电状况信息等是车联网十分重要的内容提供平台。
创建的互联网、移动互联网、车联网的访问流量、广告收入等。
2以设备换资源（户外广告）——即以高速公路服务区停车场、路侧停车位的广告位资源为盈利点：
带有诸多应用功能的新型户外广告灯箱，有着相对高端的受众，十几至几十分钟充电的“无聊时间”，其广告效应必将受到众多广告主（特别是针对围绕汽车、电动车整车企业和相关产品的生产企业）的欢迎。
3与各市停车管理部门停车收费的利润分成——随着汽车消费的迅速增长，社会公共停车位的严重缺乏日益彰显出来。
停车难已成为一个社会问题，因停车位引发的纠纷时有发生;特别是人工看管的路侧停车位存在大量的收费漏洞问题、利用效率问题、看车人下班后的盗砸问题、权力寻租问题（此行业产生了无数的“老虎苍蝇”，是一个不起眼的大黑洞）等。
南京大学学者、南京市人大代表等多年、多次呼吁采用技术手段解决此问题，现在借着充电网络建设大发展的契机，是到一并解决的时候了!
据国家电网统计，我国城镇私家车80%的车辆停在公共路面或路内、路侧停车场（停车位），且90%以上的车辆95%的时间处于停驶状态。
用于车辆停放管理的广告灯箱组合柜（专利）的应用模式：
应用于路面和路侧停车位。
一套组合柜管理79个停车位，含一个主柜和68个副柜（或叫配电桩）。
主柜带广告灯箱，提供380伏电源插座、自助缴费系统（停车费、电费等刷卡结算）、车位信息条码打印（供驾驶者随时上网查看）、监控系统（具备实时红外网络摄像头，实现全天候车辆防盗监控、设备间相互监控和车联网停车位信息采集）等功能;每个配电桩标配380伏插座，每个车位都装有逃费感应线（安装在车位地面下）及摄像头等功能;
广告灯箱充电组合柜（专利）的应用模式：
应用场所一，在高速公路服务区停车场和普通公路停车场，为电动汽车长距离行驶提供380伏配电服务。
具备广告灯箱、路况查询、结算系统（充电卡）等功能，可一柜多充（给68辆电动汽车同时充电）;应用场所二，在商场、大卖场等门前非机动车停车场，为电动自行车配电。
具备广告灯箱、220V电源插座、结算系统（刷卡﹑投币）﹑密码箱（骑车人把电动车原配的充电器放入密码箱内，类似超市门前的存包箱，刷卡或投币后即可充电）等功能。
4配电服务费——依照国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》的精神，可加收50%—100%的服务费（因为电缆、变压器、施工等增容投资巨大，还有运营后的设备折旧、维护管理等成本）。
在市场培育期可免收或少收服务费。
5停车充电卡预存费——到目前，全国私家车12亿多辆，有汽车驾照者超过2亿人，按平均每人500元充值卡有效沉淀费计，数千亿的沉淀资金相当于开了一家小型银行。
6中央及地方财政对充电设施30%50%的补贴。
7产品销售——销售利润（含产品出口）及售后服务利润等。
三合作模式的转变
这里以国家电网与阿里巴巴合作为例，进行可行性分析：
1电网公司——是电动汽车动力提供及安全保障的主体。
这里的保障指保障供电和保障电网本身的运行安全（如：
大家如果同时设定晚9点开始便宜的谷电充电，对电网的冲击是不能接受的!
），所以才产生了通信协议的要求，充电网络建设的市场化不能脱离电网的制约和管理。
产品、设备可以市场化（招投标），但电揽线、变压器、现场施工等电力增容（费用占总投资的绝对大头）及调度等还得依靠电网公司，因为它具有人才、资金、技术、施工、运行、维护等实力，此行业望其项背!
此前投资充电网络建设效果不甚理想，一是因政治需要，有点超前;二是充电模式与盈利模式太过单一，且把系统搞的过于复杂（应该是汽车厂家负责的电池管理、远程诊断等工作你也来管，越俎代庖!
中国普天新能源公司也是如此，落得现在要转让52%的股权还没人接盘）。
在此，还是希望国家电网公司能重新承担起社会责任，该放的放，该管的管。
采用本方案，与IT行业大佬联手合作，重新夺回这块宝地吧!
2IT企业——以特斯拉为榜样，最近XX、阿里巴巴等IT企业纷纷进入新能源汽车行业。
阿里早前就全资收购了高德地图，为进入车联网埋下伏笔，现在又与上汽集团联合造车（XX、乐视等也有同样的动作），IT进军新能源汽车正式拉开帷幕!
在这里，描绘未来“汽车”我提出一个新概念，不叫车、更不叫汽车，而应该叫“移动仓”或者叫“路面移动仓”，以后还有“水上移动仓”、“空中飞行器”等都为无人驾驶器。
因为它们再没有了方向盘、无人驾驶、全程智能化，人们出行只要输入目的地，它就能按照最佳路径将你送达。
这点想必是IT界人士进入新能源汽车的终极目标!
3合作——发挥各自优势，打造世界超一流的中国企业。
（1）阿里巴巴集体具有BTB、BTC、支付宝、余额宝等生产、生活、支付、金融等功能，用户数近5亿，是一个颠覆多个行业行规的一匹黑马，他们会用互联网思维去想一切（包括造车），他们不断创新融资再创新再融资（在商言商，这里不谈“精神”什么的），盘子越做越大。
目前，余额宝上万亿资金（因为找不到大型优质的投资项目，只能去银行谈协议存款，在只赚取了一点微弱的存贷利差的同时，还对金融行业产生了许多负面影响）及在美国上市融资上万亿人民币，怎样找到一个盘子巨大的、可复制、可持续、爆炸式、复合式盈利的项目，是一个头疼的问题!
希望能源部能向阿里转达此方案（XX、腾讯、乐视都可参与），让其与国家电网合作，互惠互利，做大做强还做稳!
给余额宝的亿万用户和阿里股票投资者一个长期稳定的预期和回报。
（2）目前，国企、央企面临进一步深化改革改制、创新升级的变革，在此也需要引入民资和民智。
与阿里的合作，是互联网+的有利尝试，堪称绝配（当然，与XX、腾讯等合作也是可以的），可形成世界上超一流的混合所有制企业。
两大资金的介入，将混乱的充电市场大一统，产品上形成统一标准（巨大的规模效应将大大降低生产成本），运行上形成统一模式，以免今后再来一个尴尬的“三网合一”。
与IT的合作，还可以激发国企央企干部职工的创新思维、增强活力、盘活资产、增加收入，是国企进一步市场化的有利尝试。
第七篇：
预计2015年我国电动汽车销量将达22万台
预计2015年我国电动汽车销量将达22万台，同比增长162%，实际产能将为5GWH，而动力锂电池需求约达125GWh，产值约合250亿元。
自2014年下半年新能源汽车销量快速提升以来，动力锂电池价格已持续上涨近20%。
随着今年推广新能源汽车力度加大，2016年之前锂电池或将冲入供应紧张的阶段，产业链企业或初现销量与价格齐升的现象。
2014年我国新能源汽车产销量均超过7万台，在其拉动作用下，我国动力锂电池产业规模达120亿元，同比增长200%以上。
2015年1至3月，我国锂电池产品产量为104亿自然只，同比增长约为3%，远未与新能源汽车300%的增速匹配，动力锂电池产能远未满足当前新能源汽车发展需求，未来发展空间巨大。
预计2015年我国电动汽车销量将达22万台，同比增长162%，实际产能将为5GWH，而动力锂电池需求约达125GWh，产值约合250亿元。
未来10年，我国动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。
动力锂电池的爆发性需求将延伸到上游锂矿资源
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