首件箱梁架设施工一级技术交底.docx
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首件箱梁架设施工一级技术交底
首件箱梁架设施工一级技术交底
1首件箱梁架设施工概述
根据本合同段总体施工组织及箱梁预制、下构施工进度，我部选取角子大桥右幅1-1#梁作为首件箱梁架设，采用HDJH40/160II（A）双导梁架桥机进行箱梁架设。
角子大桥右幅1-1#外边梁20m箱梁：
梁长20.0m，梁高1.20m，梁体重约60.6吨；使用2个吊点起吊，吊点顺桥向对称设置在距梁端110cm处，横桥向对称设置在距梁中心线120cm处，四个吊点均为绞接，确保梁体在起吊工程中受力均匀，满足设计要求。
首件预制箱梁在项目1#场地预制梁场存梁区采用“兜底”起吊，由两台100t龙门吊同步吊装、行走，吊放到运梁车上并进行临时锚固，运梁车采用普通轮胎运梁车，由预制梁场运出后，右转进入X130县道、经S335省道进入城平线（X126县道）运至增和塘中桥桥头，往大桩号方向经路基到达角子大桥大桥0#台架桥机下方，喂梁进行箱梁架设（架桥机拼装完成架梁前完成过孔作业、架设前完成永久支座安装）。
首件箱梁施工工艺流程见图1-1所示。
图1-1首件箱梁架设施工工艺流程
2首件箱梁架设施工组织
2.1主要管理人员配备
为保证首件箱梁安装的顺利进行，项目部专门组织有关技术人员和施工队的有工作人员共同研究学习有关桥梁整体结构特征、设计要求、施工规范及梁片生产技术方案内容，施工现场每套架梁设备派2名主要管理人员以及8名专业技术工人、经验丰富的管理人员，负责提梁、运梁、架梁及过程中的指挥工作；发现问题及时上报处理；配备足够的管理人员、技术工种和其他操作人员，项目部成立领导小组，组织机构明确，责任落实到人。
表2.1-1主要施工管理人员配备情况表
序号
岗位
人员
备注
1
总负责人
曹向东
2
副总负责人
毕旭东
3
技术总负责人
王守县
4
技术副总负责人
冯玉祥
5
工区现场负责人
林善红、刘长伟
6
物资设备负责人
余陇刚李佐喜
7
试验负责人
朱英华、孟波
8
安全、环保负责人
薛宏阳
9
质量监控负责人
任凯旋
10
工程部负责人
闫林强
11
现场技术员
2人
12
专职安全员
2人
13
技工
8人
14
电工
2人
2.2主要机械设备配备
表2.2-1机械设备配置一览表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
龙门吊
MQ100t
台
2
预制场内移梁装车
2
架桥机
HDJH40/160II（A）
台
1
箱梁架设
3
运梁车
DYC型、180t
台
2
转运箱梁
4
发电机
台
2
5
交通车
辆
3
6
钢丝绳
对
4
7
汽车吊
25T
台
2
8
其他
方木等
3运梁、架梁主要设备基本情况
3.1运梁车概况
运梁车由一个主动机和一个被动机组成。
前后两机方向可以独立控制，均设置有转向器和转盘，可以灵活转动。
最小转弯半径为8m。
运输机总宽3.3m，两侧轮胎的中心距离为2.7m。
单个车头由3轴共12个轮胎，前、中、后轴间距分别为1.2m和1.8m。
每轴4个轮胎，每侧各2个轮胎，两侧轮胎中心距为2.7m。
载重机架采用工字钢加工组合而成，具有承载能力强、变形系数小、稳定性好等特点。
运梁车见图3.1-1。
图3.1-1运梁车主动机图
运梁车发动机功率为103KW，转速为2600转/min。
主动机传动半轴通过一个14齿的小齿轮传给设置在主机轮轮毂上的85齿的大齿轮，并且在减速器后增设一个齿轮箱，起到二级减速的目的。
制动装置由手动制动器、气刹制动（挡板制动）和紧急制动三部分组成，确保行驶中的应急停止。
运输平衡机构采用紧轴和松轴相互配合，达到减振和整机的平衡，实现了大吨位车辆慢速减振平衡的行驶目的。
运梁过程中，为保证转弯时箱梁与运输机保持在一定角度之内，防止梁体受力不均发生扭曲变形，在载重机架上设置转盘工字槽钢放置箱梁，满足转弯角度要求。
槽钢内安放枕木，枕木应高出槽口4cm以上。
3.2架桥机概况
我合同段采用开封宏达的HDJH40/160II（A）型架桥机，该架桥机采用引导梁前伸缩辅助过孔、过孔免配重、步履式新型双向架桥机。
架桥机主梁长51m，导梁可伸出长度为31m。
架桥机额定起重量为160t。
HDJH40/160II（A）架桥机分为主梁及导梁总成、前支腿、起吊小车总成、中托轮、后托轮、后支腿、附件、前横移轨道、中横移轨道、前辅助支腿、电气系统、液压系统及安全监控系统等几部分，共同构成一个完整的承载结构体系。
拼装时，根据场地和拼装设备情况，主梁拼接采用对称拼装，详细构造见《架桥机拼装施工方案》。
架桥机采用交流380V低压供电，装机总功率为67.4KW。
利用角子大桥主便道右侧的二级配电柜集中供电，各单机构采用十字开关控制，架桥机横移轨道设置接地装置。
架桥机总体布置见图3.2-1，各项技术参数见表3.2-2。
图3.2-1架桥机总体布置图
表3.2-2HDJH40/160II（A）架桥机技术参数表
型号
HDJH40/160II（A）
整机纵移速度
2.8m/min
额定起重量
160T
整机横移速度
1.36m/min
额定架梁跨度
40m
小车纵移速度
2.8m/min
架梁最小转弯半径
≥400m
小车横移速度
1.36m/min
适用坡度
纵坡≤2.2%
整机宽度
7m
提升速度
0.56m/min
工作状态容许风力
≤6（级）
最大升降高度
8m
总电容量
67.4KW
整机高度
7.6m
最大轮压
260KN
整机长度/前导梁长度
51/31m
整机重量
157T
HDJH40/160II（A）型架桥机，主要优点是：
前导梁伸缩辅助过孔、免预制梁配重。
该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。
该架桥机在两列主梁（大梁）不进行调头的情况下，经过调换引导梁及其他小件，可以实现反方向的桥梁架设。
4架梁准备工作
4.1技术准备
根据箱梁总体架设计划和现场实际情况精心编制箱梁架设作业指导书。
对所有参加箱梁架设的人员必须接受技术安全交底教育，了解设备工作的原理，明确架设方案、操作要点后方可上岗工作。
箱梁、盖梁、支座垫石强度必须达到设计85%以上，箱梁、盖梁、支座垫石和支座必须经监理验收合格后方可施工，施工方案经审批切实可行，架桥机通过技术质量监督部门产品认证后方可开始架梁工作。
4.2运梁道路及架设作业面准备
箱梁架设现场作业面净空、净宽满足作业要求，地基能够承受施工中的荷载，保证不塌陷，不变形；运梁路面平坦，地基有足够的承载力，纵向坡度不大于3%，横向坡度不大于4%，最小曲率半径不小于运梁车的允许转弯半径；运梁车如需走地方道路，必须提前与地方做好协调工作，提前整修好运梁便道，并经运梁车司机检查后方可开始运梁；在运梁车通过的界限内，不得有任何障碍物，在交叉路口设置警示牌，配置安全员全程跟踪。
4.3测量放样
组合箱梁架设前，首先由底面控制点使用全站仪坐标放样法，放样定位出箱梁设计轴线及角点，作为箱梁安装的基准点。
利用水准仪测量垫石、支座的标高，调整支座高度满足设计要求，然后进行组合箱梁吊装及安装。
5移梁、运梁
5.1移梁装车
组合箱梁在存梁区采用“兜底”起吊，由两台100t龙门吊同步吊装、行走，吊放到运梁车上。
先空载运行龙门吊检查龙门吊是否运转正常。
提梁时注意箱梁编号。
提梁过程中注意以下事项：
⑴钢绳与梁体接触的地方必须垫钢板，防止钢绳损坏梁体砼；
⑵20m的吊点位置到背墙前缘或桥墩中心线的垂直距离为1.1m，边梁翼缘板一侧的吊装钢绳必须从吊装预留孔中穿过，减少对梁体的磨损；龙门吊提梁的钢绳必须设在正确的吊点位置，箱梁两端高度一致，梁底水平，钢绳竖直方向位于箱梁中心线处。
⑶龙门吊提梁、横移、纵移、落梁必须缓慢平稳，两龙门吊随现场指挥人员保持同步运行；
⑷箱梁重心落在运梁车纵向中心线上，偏差不超过20mm；
⑸运梁车垫枕木，将箱梁平稳落到到枕木上，至少设2道枕木，枕木设在箱梁正确的吊点位置，用倒链将箱梁与运梁车固定；
⑹现场施工员检测：
①箱梁外观有没裂缝；②预埋筋外露部分调直、除锈；③梁底通气孔全部打开。
5.2桥下运梁
运梁过程中行驶平稳缓慢，注意交通安全，在转弯半径较小处，专人指挥运梁车前后转向，必要时采取适度的交通管制；运梁车有专人护送，随时检查箱梁位置变化和固定情况。
手提止轮木楔，随时准备制动车轮；运梁道路坚实、无死角、三角坑。
首件梁运梁便道由预制梁场运出后，右转进入X130县道、经S335省道进入城平线（X126县道）运至增和塘中桥桥头，往大桩号方向经路基到达角子大桥大桥0#台架桥机下方，进行箱梁架设，见图5.2-1、2。
图5.2-1首件箱梁运输路线图
图5.2-2角子大桥桥头平面图
6架桥机架梁施工
6.1架桥机拼装
架桥机进场后首先进行拼装，完成后报检合格后使用，架桥机瓶装流程如下：
安放前支腿横移轨道→安装前支腿→摆放中托横移轨道→安装中托总成→安装后托轮总成→拼装主梁→将导梁装入主梁内拼装导梁→安装主梁前、后上横梁→安装导梁连接架→安装后支腿总成→前支腿的调整安装和副前支腿安装→吊装天车、电器、液压系统安装→全面检查→架桥机试机。
具体详见《架桥机拼装施工方案》。
架桥机拼装施工要点：
⑴组装架桥机应选择在桥头路基上进行，直线有效长度不小于主梁长度加5m，组装场地平整、夯实，不得有局部路基松软；
⑵横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺设水平；
⑶组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。
前支点要用圆木顶死，并用倒链与固定物拉牢，防止其前后摆动；
⑷组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装；
⑸组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认真检查，清理干净后进行组装；
⑹组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：
①导梁纵移试验；②整机横移运行及制动试验；③行车运行和卷扬吊重试验；④各油缸支腿伸缩试验；⑤运梁台车运行试验；⑥机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。
6.2架桥机过孔
⑴架桥机拼装完成之后，检查各旋转机构转向是否正确。
解除中托轮及后托轮的承重受力，由主梁前支腿和后支腿承重，利用起吊天车将中托轮和后托轮吊起向前移动。
中托轮到达桥台背墙前，后托轮距离中托轮20m处。
⑵通过调节千斤顶使中、后托轮承重，并使主梁纵向基本水平，然后插入承重销轴。
打开后支腿油泵使千斤顶处于不受力状态，并使后支腿与路基面脱离。
前支腿横移轨道与前支腿固定牢固，收缩千斤顶使横移轨道底面高过盖梁顶约40cm左右，再插入前承重销轴。
图6.2-1架桥机过孔示意图
（一）
⑶检查架桥机各机构的稳定性及受力情况，一切正常后启动中托上轮箱减速机。
主梁向前行进10m左右，两台起吊天车同时向后运行至架桥机尾端。
图6.2-2架桥机过孔示意图
（二）
⑷启动伸缩卷扬机使导梁伸出10米左右，使导梁副支腿到达下一个桥墩指定位置，调节副支腿高度并支垫抄实。
图6.2-3架桥机过孔示意图（三）
⑸启动中托上轮箱减速机，使主梁前进约10m左右，直至前支腿到达1#桥墩指定位置。
图6.2-4架桥机过孔示意图（四）
⑹后支腿油泵充油，承重并支垫牢固。
后托轮千斤顶回油收缩后与主梁下弦杆脱离，前起吊天车吊起后托轮向前运行至距离中托20m左右时放下。
后托轮千斤顶顶起至适当高度后插入后托承重销轴。
打开后支腿油泵保压阀门，使千斤顶处于不受力状态，收起后支腿与路基面分离。
⑺调整前支腿千斤顶使主梁纵向基本水平，然后插入前承重销轴。
打开副支腿保压阀门使导梁副支腿处于不受力状态，启动伸缩卷扬机使导梁向前移动1m左右。
后托轮千斤顶收缩使后托轮与主梁下弦脱离，准备架梁。
图6.2-5架桥机过孔示意图（五）
架桥机运行一个行程，就位结束后，必须进行一次全面安全检查。
螺栓、销子连接是否牢固；电器线路是否正确；电线有否破损和挤压；液压系统是否正常；以及轨道接头是否平顺；垫木是否平稳和轨距尺寸是否正确等。
架桥机要进行空载试运行检验，特别横向运行前检查铺轨情况。
清理横移轨道两侧杂物，然后架桥机在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况，看是否有啃沿情况，如有及时处理。
架桥机运转情况正常后，才能进行箱梁的安装作业。
6.3运梁车喂梁
箱梁预制场由龙门吊起吊安放在运梁车上，并用手拉葫芦及钢丝绳把箱梁与运梁车进行固定牢靠，运输至架桥机尾部喂梁处；边梁需加装方木）（20cm×20cm）支撑，起吊时钢丝绳与梁体接触处垫上特质钢板，防止损坏梁体。
待架箱梁由运梁平车运至架桥机后部主梁内，当运梁车将梁片前端运至前吊梁天车下方时起吊箱梁前端，使梁前端脱离前运梁台车，后运梁台车以不超过6m/min速度运行（与吊梁小车纵移速度等速），待箱梁后端送至后吊梁天车下方时起吊箱梁后端，梁片全悬吊状态下进行纵向对位。
喂梁时运梁小车后车（主车）应缓速运行，档位处于1档位置，利用离合器控制速度，保持与吊梁前小车速度同步。
禁止突然刹车或突然加速。
捆梁时梁体与钢绳间垫枕木，吊点设在正确的位置，机臂上应设有专人，其任务是监控钢丝绳，防止吊梁天车卷筒钢丝绳掉槽、绕乱；卷扬吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。
（注：
天车提梁时要离中托5米以内提梁，否则，将使桥机主梁产生很大弯矩，使主梁永久变形，并可能产生不可预知的事故。
）
6.4首件箱梁架设
6.4.1箱梁架设流程概述
箱梁安装顺序为：
从外往内架设，先架外边梁，再架中梁，最后内边梁。
以角子大桥例。
由于梁底横向设置单支座，梁就位后需采取临时措施确保箱梁的横向稳定。
架完第二片梁后，迅速将横隔梁两头横向预埋钢筋进行焊接，加强横向连接，湿接缝钢筋也应进行焊接。
（架桥机及运梁通过的梁片必须在横隔梁钢筋及部分湿接缝钢筋焊好方能通过）后沿线架设其他桥跨箱梁，见图6.4-1。
图6.4-1箱梁架设顺序
首件梁角子大桥右幅1-1#外边梁安装边梁流程为：
运梁平车配合前天车喂梁到架桥机内部→前、后天车起吊梁→将边梁纵向运行到前跨位→整机携梁横移至次边梁的位置→落梁至距支座5cm，纵向调整到位（保持梁的稳定）→起吊天车横移→架桥机横移→边梁位置处下落就位→完成边梁就位安装。
安装中梁流程为：
运梁平车配合前天车喂梁到架桥机内部→前、后天车起吊梁→前、后天车将混凝土梁纵向运行到前跨预定位置→落梁至距支座5cm（保持梁的稳定）→架桥机横向、提升下车纵向微调到位→完成中梁的就位安装。
6.4.2首件箱梁架设施工
⑴运梁炮车载梁至架桥机尾部（角子大桥0#台）。
图6.4-2运梁车喂梁
⑵前起吊天车垂直起吊梁体，（预制箱梁的吊装采用兜底起吊方式），使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
前起重天车和后运梁炮车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除支架台车拉杆，后运梁炮车移至后起重天车处，使用后起重天车将梁吊起后和前起重天车同步向前移动。
当前起重起重行车载梁前移至1/2跨中时，应密切注意架桥机行驶速度。
图6.4-3前起重天车吊起梁体与后运梁拖车同时前移示意图、后起重天车吊梁
⑶两台起重行车同时载梁前移至架梁跨段，然后横移至设计位置，缓慢落梁对位。
运梁车退回继续运梁，对于边梁应做好临时支护。
全幅梁体，采用整机横移落梁方法。
梁体架设好后，须及时将相邻两片箱梁横隔板的主筋焊接。
6.4-4架桥机完成架设箱梁示意图
横移落梁方法：
纵向对位后，横移天车提梁同步横向运行到位后，慢速落梁距支座5cm处，微调整梁体，直至位置准确后箱梁两端同步缓慢落梁，不得冲击支座。
在梁体落至支座前，需在梁体端头中线位置做好记号，便于落梁是观测准确性；且在横隔板处也作出中线位置标记，便于观测纵桥向梁体的准确性。
梁底与支座必须完全吻合，橡胶支座与梁体完全接触，无缝隙，支座无倾斜变形，伸缩缝宽度与设计值一致；梁体安装到位后，现场施工员检测箱梁安装情况。
经检测合格后，方可拆除吊装钢绳。
6.4.3箱梁安装质量标准
表6.4-1 箱梁安装质量标准
项次
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
支座中心偏位（mm）
梁
5
尺量：
每孔抽查4～6个支座
2
竖直度
1.2%
吊垂线：
每孔检查3片粱
3
梁（板）顶面纵向高程（mm）
+8，-5
水准仪：
抽查每孔2片，每片3点
4
相邻粱（板）顶面高差（mm）
8
尺量：
每相邻梁（板）
6.5架梁注意事项
⑴架桥机过孔时，所运行的轨道必须顺直并且与与架桥机平行。
⑵横移轨道必须水平，确保架桥机平稳移动，受力均衡。
⑶箱梁就位后，纵、横向位置偏差应在规范之内，以免影响箱梁的均衡受力。
⑷箱梁架设上去后，底板应与支座顶面贴齐，使支座均匀承受垂直方向的荷载。
⑸严禁重车在架设完成的梁板上频繁通行，严禁将未完成桥面系施工的桥梁作为施工便道；如果需行走，需采取一定措施；
⑹定期检查箱梁连接钢筋的连接情况，必要时增加连接钢筋的数量；检查梁板是否发生移位、倾斜；
⑺定期检查支座的支承情况，支座必须支承平稳，顶面与梁板完全接触，无脱空、无倾斜。
7附属结构施工
7.1永久支座安装
角子大桥均为上部结构均为简支梁结构，在箱梁架设之前须将架设跨的永久支座安装到位，采用的均为GJZ350×400×99板式橡胶支座，一榀箱梁设有2个支座，
支座的安装必须按照图纸施工，顺桥向及横桥向位置摆放无误，并应确保其平面位置的正确。
先将支座垫石顶平面冲洗干净，风干，复测支座垫石平面标高，使梁端两个支座处在同一平面内，在垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时也标出安装后梁板宽度的边线及中心线，在支座上标出十字交叉中心线，将支座安放在垫石上，使支座同垫石中心线相重合，支座安装应注意以下事项：
⑴安装前，全面检查产品合格证书中有关技术性能指标；
⑵支座安装必须保证支座上下座板水平，标高应符合设计要求；
⑶支座中线应尽可能与主梁中线重合，其最大水平位置偏差不得大于2mm，支座上下各个部件纵轴线必须对正；
⑷箱梁安装时，必须仔细，使梁就位准确与支座密贴，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁。
7.2湿接缝浇筑
相邻两片箱梁架设完毕后，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。
一跨箱梁架设完成后支立模板，在日温度最低时，浇筑端横梁连续接头、顶板湿接缝的桥面板，由跨中向支点浇注湿接缝混凝土。
浇筑时应注意，各现浇砼的浇筑气温应基本相同，温差应控制在5℃以内，并宜在一天气温最低时施工。
为避免箱梁湿接缝、湿接头在未达到强度前，受外加荷载影响，箱梁湿接缝、湿接头必须左右幅错开施工，以保证箱梁的正常运输，即先完成右幅湿接缝施工，左幅保证正常运梁，一联完成后进行桥面整体化现浇层混凝土施工。
⑴铺设底模板
墩顶端横梁支使用竹胶板作为底模，枕木作为背枋，在底板与背枋之间加垫三角木楔，一是为了调整底板的标高，另一方面是为了在落架时将木楔敲掉，上面的底板靠自重作用下落，方便拆卸底模。
桥面湿接缝底板采用竹胶板制成，并用B12螺杆将底板悬吊在顶面槽钢上，槽钢分别担在两侧箱梁上。
拆模时松开螺栓，底板自然下落，拆卸均十分方便。
⑵安装钢筋
钢筋在现场严格按图纸要求进行绑扎，保证足够的搭接长度。
N7、N8、N9连接钢筋与预制梁伸出的钢筋采用焊接，焊接质量应满足规范要求，为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，且互相错开。
⑶侧模安装
墩顶端横梁连接头纵向侧模采用竹胶板，模板与梁体搭接0.5~1m，以保证与梁体线型一致。
模板表面保持光洁，无变形，接缝严密，各模板之间采用对拉螺栓拉紧，防止浇筑混凝土时胀模。
桥面湿接缝直接使用梁体的翼板作为侧模，另在两端梁头搭设两块封头板作为端模。
为严防漏浆，模板周围采用高强止浆橡胶条止浆。
⑷浇筑混凝土
在15~25℃温度环境下，或者日温度最低时端横梁及纵向湿接缝，在浇筑混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合，湿接缝混凝土应用平板振动器振捣。
混凝土振捣浇筑完成后，梁顶用木抹子抹光，初凝之前再进行二次收浆并拉毛处理。
⑸养护
采用覆盖洒水养护，保持混凝土表面湿润，养护期不少于7天，以防止日光暴晒后产生干缩裂缝。
8质量控制措施
8.1架设过程的质量控制
⑴配齐满足工程施工需要的人力资源。
组织各类施工人员进行施工前岗位培训，以保证工程的技术要求。
特殊工种作业人员须持有效上岗证上岗。
技术人员、组织管理人员必须熟悉箱梁架设施工的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以保证工程施工能正常运转。
⑵配备满足箱梁架设施工要求的各类设备。
自有设备必须经检修、试机、检验合格后方能进场施工。
外租设备在进场前，要进行检验和认可，证明能满足工程需要后方可进行施工。
⑶支座安装需严格按照厂家提供的说明书以及施工方案进行，技术员对每个蹲墩位的支座型号要进行核对，确保无误。
⑷施工中做好测量工作，对每榀梁体的平面位置、垂直度都要进行检查，同时严格控制桥面标高以及桥面宽度。
⑸监督重点部位工序施工方案的控制落实，确保工程施工质量。
8.2箱梁平面控制和高程控制
预制箱梁架设后的相邻梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台顶面之间的相对高差不得大于10mm。
预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。
落梁后箱梁的楔形块与支座须密室，如超出规划要求，将填塞合适的不锈钢的楔形钢块或者打磨平衡。
箱梁架设前要检查各支座型号及坡度是否与设计相符，核对无误后由安装好支座。
箱梁就位，钢筋连接时严禁架桥机过孔和任何其他可能引起荷载变化的动作。
9安全控制措施
9.1安全生产方针
施工工程中，我部将严格按照国家《建设工程施工安全管理条例》、《潮惠高速公路施工作业标准化手册》，始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针，对施工全过程中实施有计划、系统化的安全生产管理，树立全员安全意思，为确保施工期间的人身、设备及环境安全提供可靠的保障。
9.2制度保证措施
⑴严格执行国家《建设工程施工安全管理条例》及当地的有关部门关于施工安全生产的有关规定和我单位有关安全生产的制度，确保安全生产。
⑵加强安全管理，保障施工人员和国家财产的安全，根据“管理生产、必管安全”和“谁施工，谁负责”的原则，建立各级安全生产责任制，分级管理。
层层签定安全生产责任书，落实安全生产责任制，
⑶严格执行安全生产检查制度和奖惩制度，项目经理部每月对安全生产情况进行一次抽查，项目经理部积极配合上级安全部门的安全监督。
对存在的安全事故苗头和隐患及时处理。
并根据安全检查情况实施奖惩。
⑷随时接受业主及监理单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题及时整改，确保安全生产。
⑸广泛进行安全生产教育，增强安全员生产意思和自我防护意思，使每个职工都明确各自的安全责任，认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，形成全员参加、人人有责、全员管理的安全生产氛围。
9.3安全保证措施
9.3.1安全生产设备和器材管理措施
⑴安全生产器材包括：
交通器
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