粮食物流研究毕业论文.docx

粮食物流研究毕业论文.docx

《粮食物流研究毕业论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《粮食物流研究毕业论文.docx（28页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

粮食物流研究毕业论文

摘要

随着现代物流的迅速发展，现代粮食物流也迅速发展起来，港口作为现代交通运输的枢纽，在现代粮食物流发展中的作用日益突出。

锦州港作为环渤海地区重要的港口之一，作为“北粮南运”中的黄金水道，在我国粮食流通与国际粮食贸易中发挥着重要的作用，加快发展锦州港粮食物流，对推动我国粮食流通、促进国民经济发展、以及促进对外贸易的发展都具有积极的作用。

论文通过查阅大量文献资料，对粮食物流的国内外研究现状进行了总结，并归纳出了港口物流特点、港口物流功能以及粮食物流概念、特点、功能等物流相关理论知识。

并且，通过对锦州港进行调研，对锦州港粮食物流发展现状、以及辽宁省其他港口的粮食物流发展现状进行了总结，并从自然条件、地理位置、仓储能力、泊位能力以及主要机械和散粮专用车情况五个方面进行了详细分析，进而应用SWOT战略分析方法，详细分析了锦州港粮食物流发展的优势、劣势、机会和威胁，并根据分析结果提出了锦州港粮食物流的发展对策建议，旨在为企业粮食物流管理提供参考。

关键词：

锦州港；粮食物流；行业分析；SWOT分析；发展对策

Abstract

Withtherapiddevelopmentofmodernlogistics,moderngrainlogisticshasdevelopedrapidly,theportasamoderntransportationhub,itsroleinthedevelopmentincreasinglyprominentinthemoderngrainlogistics.JinzhouPortasoneoftheimportantportsofBohaiSearegion,asthegoldenwaterwayof"Northgrainsouth",playsanimportantroleinGrainCirculationandinternationalfoodtrade.AcceleratingthedevelopmentofJinzhouPortgrainlogistics,hasapositiveeffecttopromoteChina'sgraincirculation,economicdevelopmentandthedevelopmentofforeigntrade.

Thepaperthroughalargenumberofliterature,summarizestheresearchstatusofgrainlogisticsathomeandabroad,andsummarizedthecharacteristicsofportlogistics,portlogisticsfunctionandthegrainlogisticsconcept,characteristic,functionandotherlogisticsrelatedtheoryknowledge.Furthermore,throughtheresearchofJinzhouPort,summarizedthedevelopmentsituationofJinzhouportgrainlogistics,andtheotherportsinliaoningprovincegrainlogistics.andfromthenaturalconditions,geographicallocation,storagecapacity,berthcapacityaswellasmajormechanicalandbulkgraincarsituationfiveaspectsareanalyzedindetail,andthenapplystrategicSWOTanalysismethod,analyzedthedevelopmentofJinzhouPortgrainlogisticsstrengths,weaknesses,opportunitiesandthreats,andputforwardthedevelopmentcountermeasuresandsuggestionsbasedontheconclusionofJinzhouPortgrainlogistics,aimedatprovidingareference.forthemanagementofenterprisefoodlogistics.

Keywords:

Jinzhouport；Grainlogistics；Industryanalysis；SWOTanalysis；Developmentcountermeasures

第1章绪论

选题背景及意义

俗话说：

民以食为天。

粮食自古是关系国计民生的重要战略商品，对于我国这样的人口大国，粮食问题就更为重要，粮食从生产到销售、加工、贸易的各个环节发展对国家的稳定和发展具有深远的影响。

我国根据国情针对粮食问题提出了相关政策，例如粮食补贴、提高粮价等，以此来鼓励粮食生产，保证粮食供应。

我国粮食的产量主要集中在北方地区，随着南方粮食产量逐渐下降，北方地区粮食产量逐渐提高，另外粮食需求量也逐渐提高，在这样的状况下，“北粮南运”成为了我国粮食流通的主要方式，但是，由于社会经济的不断发展，这种传统的“北粮南运”流通形式逐渐向“北出南进”模式发展。

随着经济的发展，现代物流产业也得到了迅速发展，粮食物流作为现代物流的重要组成部分，在粮食运输和流通过程中发挥着不可替代的作用。

东北地区作为全国粮食产量大区，是我国重要的商品粮基地。

锦州港作为东北地区五大港口之一，在粮食流通中发挥着不可替代的作用。

锦州港地理位置在我国渤海的西北部，是我国唯一全面对外开放海岸线的国际商港，是我省重点发展的北方区域性枢纽港口，是我国通向东北亚地区最便捷的进出海口，也是距离我国东北中部和西部、内蒙古东部、华北北部以及蒙古国、俄罗斯西伯利亚和远东地区最近的进出海口。

锦州港自建港以来，一直不断的改革发展，现在锦州港正在成为东北亚地区的国际综合物流的重要节点，是从欧洲起，经过俄罗斯、中国满洲里到锦州港的欧亚大陆桥的主要通道。

锦州港的多方面有力条件，在锦州港粮食物流发展方面提供了有力保证，使锦州港粮食物流稳步发展。

锦州港粮食物流的发展对东北乃至全国的粮食生产以及粮食市场的发展起着重要的推动作用，对周边地区的经济发展发挥着积极的带动作用。

国内外研究现状

国外研究现状

世界粮食物流发展最早的地区是少数发达的工业国家，以美国和加拿大为代表。

二战结束后，殖民地国家逐渐独立，韩国、日本等国家通过发展外向型的工业，逐渐实现了经济的高速发展，随着世界各国之间在经济方面的交流不断深入，世界粮食物流也得到了很快的发展。

1989年以后，以中国、巴西为代表的发展中国家受到经济全球化、贸易自由化、市场化的影响，积极参与国际粮食贸易，在物流信息化和国际化的带动下，世界粮食物流迎来了崭新的发展时期。

关于粮食物流的发展，各个国家学者都提出了自己的观点。

加拿大马尼托巴大学运输学院院长BarryPreniice，通过对比分析集装箱运粮的经济技术指标，并且总结出了集装箱运粮的优势和应用范围，提出了建立集装箱运粮、散粮流通、包粮流通共存互补的粮食运输系统，第一次提出了粮食集装箱运输理论。

澳大利亚的Champ博士通过研究提出了以下观点，随着各国国有粮食流通体系的逐步公司化，现代运输系统的设备逐步更新，使多频次、多品种、小批量的需求逐渐增加，对用特殊设备防止混杂的需求也越来越大，集装箱运输正好是解决这一问题的好方法，粮食物流系统将会逐渐实现集装箱单元化和各种形式的自动化[1]。

国内研究现状

我国粮食物流与世界粮食物流相比，起步比较晚，我国政府非常重视粮食问题，关于粮食问题提出了很多标准和政策，主要有“中央储备粮管理条例”，国家粮食局汇编的“粮食仓储管理规章制度”、“粮食企业财务政策”、“退耕还林、退牧还草、退田还湖补助粮供应政策”、“国有粮食企业改革政策”、“粮食信息分类与编码：

数据交换的数据结构技术规范”等。

我国学者对粮食物流也有深入的研究，并提出了很多有价值的建设性意见。

候立军（2002年）提出了粮食物流作为全社会物流的一个重要组成部分，主要体现在粮食从生产、收购、储存、运输、加工到销售服务的整个过程中的实体运动以及在流通环节的一切增值活动中的观点[2]。

高兰、王淮（2004年）指出，粮食“四散”流通技术（散装、散运、散卸、散存）是实现粮食物流一体化的关键方法和技术[2]。

朱明德（2005年）指出，粮食现代物流是以产业化、市场化、国家化为导向，以计算机网络技术为手段，为保证粮食“从田地到餐桌”高效率流动，包括粮食收购、运输、装卸、储存、加工、包装、配送、信息管理等在内的用户服务过程[3]。

朱建华（2005年）指出，粮食运输是粮食物流中的关键环节，它影响着粮食物流系统的经济效益和营运效率，而集装箱运输就是粮食物流中一种新的比较有潜力的方式[4]。

本文研究的主要内容和方法

论文研究的主要内容和方法有：

（1）提出了研究背景和意义。

（2）论述了关于粮食物流的一些基本理论，并介绍了国内外粮食物流的发展现状和锦州港粮食物流的发展现状。

（3）通过对锦州港内外环境的分析，利用SWOT分析方法，分析锦州港粮食物流发展的优势、劣势、机会、威胁，并根据分析结果提出锦州港粮食物流发展策略。

第2章物流基本理论

港口物流概念

港口物流是指中心港口城市利用自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

港口物流是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，是特殊形态下的综合物流体系，是完成整个供应链物流系统中衍生的增值服务和基本的物流服务[5]。

港口物流在发展过程中遵循着一定的轨迹，港口物流的发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。

成本理念追求降低物流的总成本，利润理念追求获取最大利润，综合物流服务理念追求商品自然流通的费用和效率，并且重视强化客户服务意识，切实转换管理和经营方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务[6]。

港口物流的特点

（1）运量大、成本低

港口物流的主要交通工具是船舶，海运最大的特点就是运量大、成本低，并且，随着船舶的日趋大型化，其运量和成本也会变化，港口作为海运基地，也随之向大进大出的集散地发展，大宗散货也成为了港口物流的主要货种之一。

另外，由于船舶的大型化导致货物批量的增大，进而降低了物流的单位成本。

（2）生产活动跨度大

港口物流活动主要指的是物流从业人员对货物实施装卸、搬运、存储、配送等一系列活动[7]。

物流的跨度主要表现在时间层面和地域层面上，时间的层面主要是指因为受物流活动的不可储藏性的影响，会出现产需不能协调配合的情况，这时物流对象就需要通过仓储来解决这方面的矛盾；地域层面上，主要表现在对港口之间的调度管理，设施建设的配套性和物流设施的标准化方面的要求提高，随着贸易的日趋繁盛，港口将会面临更严峻的挑战。

因为物流本身的这种跨度，会造成物流对时间的依赖性增强，管理难度也会增大。

（3）物流专业化

市场细分是全球经济发展中不可回避的趋势，这种趋势对企业的专业化提出了更高的要求，面对这种形势，很多制造型企业将物流外包，以此提升企业自身的核心竞争能力，企业将物流外包，在很大程度上推进了港口物流的发展，随着港口物流的不断专业化，也为企业提供了更加专业的物流服务。

（4）服务的柔性化

服务的柔性化主要指的是能够根据用户的需求提供不同的产品和服务，以满足用户需求[8]。

随着人们的消费理念、生活方式、工作的转变，客户的需求日渐多样化和个性化，因此，港口物流需要充分考虑客户需求的转变，为客户提供柔性化的物流服务。

（5）运输服务系统的多功能化

以往的港口物流功能单一，主要集中在仓储和运输阶段，而现在港口物流逐渐演变成了多功能的物流运输服务系统，服务功能不断延伸到生产和消费两端。

港口物流逐步的向多功能方向发展，这在一定程度上推动了产下分工的产生，进而使商品的流通途径逐渐的向“门到门”的服务模式简化。

（6）实现供应链管理

供应链指的是企业将产品或服务提供给最终用户的过程和活动的上下游各环节所构成的服务网络[9]。

港口供应链主要包括两层含义，第一层含义，指的是港口物流内部各个部门之间的有效协作；第二层含义，是指参与港口物流活动的各个机构之间只有形成有效的无缝链接，才能使港口物流运作过程具有效率。

由此可见，港口物流链主要依靠港口物流的各个环节之间的默契的协作配合来保证自身的顺畅，因此，在港口物流管理中，应重点解决各个环节间的协作配合问题，使港口物流供应链更好的发挥作用。

港口物流功能

（1）运输中转功能

港口物流的首要功能是运输和中转。

在现代港口物流中，运输已经不是单一的，与其他业务分离的服务活动，而是构成供应链服务中心的一个环节，运输的功能一般都主要体现在货物的集疏运上，运输方式主要分为铁路运输、公路运输和水路运输几个方面，另外，运输功能也体现在不同运输方式下的转运，是一种能够对港口内外腹地具有辐射服务的运输网络。

（2）装卸搬运功能

专业化的装载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，可以有效的减少作业对商品造成的损毁，减少商品的浪费，并且能够有效提高搬运作业的效率，在物流过程中发挥重要的作用。

（3）仓储功能

仓储功能包括库存和转运的功能[10]。

具体指的是用于对各种运输方式转换的临时库存管理服务和为原材料、半成品和产成品提供的后勤储存盒。

因为经过港口进出口的货物种类很多，所以对仓储条件的需求也不相同。

因此，为了满足不同货物的仓储需求，港口需要提供相应的配套设施。

（4）加工、包装、分拣功能

加工和包装都包括不同的类型，每一种类型都有各自不同的特点和专业性。

加工一般包括组装加工和流通加工两个类型：

组装加工主要是指满足客户个性化需求和产品零部件的组装；流通加工是指粘贴包装作业和销售包装作业等[11]。

包装分为运输包装和商品包装两类，另外也包括运输包装和商品包装之间的快速转换，分拣在货物合理存放的基础上完成客户的需求，并进行快速分类。

这些功能可以有效减少装卸和运输过程中的包装损坏，并且能有效降低运输成本，保证上市商品的完整性和合格度。

（5）配送功能

配送功能主要发生在运输和消费的交汇处，是港口物流体系的末端的延伸，配送是港口物流在库存仓储、存货管理的基础上，为企业生产提供后勤服务，并且及时为企业配送所需要的零配件、原材料等活动[12]。

港口物流服务过程中，应该具备功能较强的配送系统，以使港口物流服务质量更好，更能够满足客户的需求。

（6）信息处理功能

信息处理是港口物流中必不可少的功能之一。

港口物流需要对大量的不同的客户，和不同种类的、不同流向的货物进行管理、仓储、加工、配送，因此，要求港口应该具备高效的信息处理能力。

港口提供的信息主要包括物流信息处理、金融信息处理、贸易信息处理和政务信息处理等，港口通过自身的优势，利用通讯设施和信息资源以及EDI网络，为用户提供市场信息和决策信息[13]。

港口的信息化程度决定着港口物流的运转效率。

（7）保税性质的口岸功能

指在区域或者部分区域实现保税区的功能（海关监管），并且设有海关、检验、检疫等监管机构，为客户提供全面、方便的通关检验服务[14]。

（8）其他服务功能

港口物流的其他辅助功能主要是指海难救助、燃料、淡水、食品的供应，引航、航次修理，接待船舶，提供船舶技术供应等一些活动。

粮食物流的概念

关于粮食物流，每位学者都给出了不同的定义。

王遐见（2006）提出了关于粮食物流的概念，他认为粮食物流是根据客户的不同需求，选择最佳的运输工具和运输路线进行粮食的实体移动,从而达到最佳的经济效益和社会效益的活动[16]。

吴志华和胡非凡（2006）对粮食物流做出的定义是，粮食现代物流是指粮食从供应地到接受地以及进口和出口的流动过程中，根据市场需求将粮食收购、集并、储存、运输、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，通过计划、执行、控制、系统化管理，实现用户要求的全过程[17]。

上述定义的共同点是都提出了粮食物流所包括的一般活动，主要包括粮食收购、运输、储存、流通加工、包装、信息处理等活动，但是都有各自不同的侧重点。

2.5粮食物流的特点

粮食本身所具有的面广、点多、生化特性强、流通量大的特点，决定了粮食物流与其他物流不同的特点，粮食物流的具体特点如下：

（1）粮食物流强调的重点是生产上的合理布局

粮食生产在很大程度上受到自然条件的制约，因为气候、降水、土壤等自然情况的不同，每个地区适宜种植的粮食品种也不同。

如果将某品种粮食种植在不适宜的地区，其质量、产量、等级等都会受到影响，与种植在适宜地区的粮食相比各项标准都会偏低，收购这样的粮食会因为销售困难而较长时间的存于粮库中，对粮食物流的通畅产生障碍。

因此，通过在生产上的合理布局，进而提高粮食物流的效率和效果。

（2）要求科学规划和合理确定粮食流向

在粮食生产布局的基础上建立粮食流向，如果说粮食生产的合理布局在粮食物流中发挥着基础作用，那么规定和制定粮食的合理流向是实现粮食物流科学化的过程的前提。

通过制定合理的流向，有效的避免对流、倒流、迂回等不合理的运输现象的出现，从而减少粮食物流中出现的矛盾和问题。

（3）粮食物流运作相对独立性

粮食商品在社会发展中所占有的特殊的重要性和其本身的生化特性，决定了粮食物流与其他物流相比，需要具备更高、更专业的技术要求。

粮食物流在方向、路线运输工具和加工成品、仓储条件方面都有严格的规定。

这个规定主要体现在粮食储存方面，为了保证粮食的使用价值，需要采用降水、地位、烘干、除杂、防止害虫等一系列的技术措施，而且，这些技术措施第三方物流是做不到的。

粮食物流的独立性还表现在基础设施、技术手段、品质、质量保证和仓储条件等方面，但是，粮食物流在某些方面与其他物流是一致的，例如在遵循商品流通规律和节约社会财富等方面都与其他物流相同。

（4）粮食物流的重要内容是加工增值

作为现代物流的一项功能，流通加工在粮食物流中显的特别重要。

可以通过综合利用粮食副产品和粮食的加工增值来减少粮食的损失，进而使粮食资源得到充分利用。

通过查阅资料发现，仅以稻谷为例，每提高一个百分点的加工出品率，就相当于增加了200万吨的成品大米，效果非常的明显。

另外，粮食加工网点的布局会直接影响到粮食物流的效果。

交通不方便而且过于分散的加工网点在粮食储存和运输方面会带来很多麻烦，从而使物流成本增加，进而影响到粮食物流的合理组织。

（5）粮食物流运输方式具有多样性

我国传统的粮食运输主要是包粮运输，现代物流业的迅速发展对我国传统的粮食运输带来了冲击，又因为受到国际粮食物流的多方影响，逐渐探讨并发展了适合我国粮食物流的“四散化”运输方式，另外，集装箱运输和散集换装运输方式也很快得到了认可和发展。

特别是在我国“十一五”规划之后，更加强调和明确了粮食现代化物流。

第3章锦州港粮食物流的发展的环境分析

3.1行业发展环境分析

近年来，受到经济迅速发展的影响，外贸也迅速发展起来，另外，我国政府也出台了很多宏观调控的政策，这对港口行业的发展起到了重要的推动作用。

我国经济重心的由南向北逐步的转移，使环渤海港口获得了新的发展机遇，环渤海区域主要指的是辽宁、京津冀以及山东沿海地区，所涉及到的港口主要包括天津港、青岛港、大连港、营口港、秦皇岛港、日照港和锦州港。

辽宁地区的重点港口主要是以下这几个港口，有大连港、营口港、北良港、锦州港、葫芦岛港、盘锦港和丹东港，在这几个港口中，在粮食物流方面具有较强竞争力的有北良港、大连港、营口港、锦州港和丹东港。

下面就这几大港口的自然条件、基础设施等方面进行分析，从而更直接、更清晰的分析出锦州港所面临的生存环境以及锦州港发展的优势、劣势等因素。

（1）大连港

地理位置：

大连港地理坐标为北纬38°55′44″，东经121°39′17″，处在辽东半岛南端的大连湾内，是亚欧大陆桥地区与太平洋地区的海陆交汇地带，位于亚欧大陆桥东方桥头堡群中的枢纽地带，是环渤海经济区的焦点位置。

大连港的腹地主要是辽宁省、吉林省、黑龙江省、内蒙古自治区，并且与山东半岛、北京、天津的地理距离比较近，与日本、韩国、朝鲜和俄罗斯地区相邻。

自然条件：

大连港的自然特点是港阔水深，冬季不冻。

全年平均气温是10.4℃，月平均气温23.5℃，最高气温出现在7月份，最低气温出现在1月份，全年风向主要以北风和西北风为主，年平均降水量是600毫米，雨季主要是在7、8、9三个月份，占全年降水量的三分之二。

③仓储能力：

大连港拥有51.5万立方米的散粮筒仓、41万平方米的仓库堆场，散粮筒仓可以用于期货交割的有33.5万立方米，筒仓周转能力可达到400万吨/年，仓库堆场可以作为期货交割的有16万平方米。

④泊位能力：

大连港有7处300万吨的泊位，主要功能是进出口散粮、杂货、煤炭、水泥，通过总能力为950吨。

散粮专业化生产泊位有4处，泊位设计通过能力可达到950万吨/年，散粮泊位通过能力为650万吨/年。

⑤主要散粮机械和车辆状况：

大连港主要有2台装船机，2台连续卸船机，1台卸船斗门机，4台装船机，1台捣载翻船机。

连续装船机的实际效率为700T/H，连续卸船机的实际效率为600T/H，装船机的实际效率为350T/H，捣载翻车机的效率为700T/H。

1000辆自备专用车，150辆合作利用专用车，专用车周转能力350万吨/年。

（2）北良港

①地理位置：

北良港地理坐标为北纬38°58'38",东经121°48'38"，位于距离大连港东部2.5海里的地方。

②自然条件：

北良港的自然条件与大连港的自然条件相同。

③泊位能力：

北良港总共具备5处深水泊位，包括3处散粮泊位和2处多用途泊位，散粮装卸能力为1200万吨/年。

④仓储能力：

北良港具备60万吨的粮食储备库筒仓群，70万吨的中转粮仓群，另外，还有5座大型轻钢库房，总面积为4万平方米，1座总面积为3万平方米的双线铁路罩棚和30万平方米的高标准货物堆场，总仓储能力为187万吨。

⑤主要散粮机械和车辆状况：

北良港的散粮专用硬件设施比较先进，且专业，北良港主要拥有2400辆L18型铁路散粮专用车，2台单机能力为2000吨/时的自动装船机，2台单机能力为1000吨/时的自动卸船机，另外，还具备14股线的港区铁路装卸作业车场和23股线路的港外铁路停车场。

（3）营口港

①地理位置：

营口港地理坐标为东经122°06′00″,北纬40°17′42″，在营口鲅鱼圈，其腹地主要是辽宁、吉林、黑龙江和内蒙古地区，背靠营口、沈阳、鞍山等辽宁中部的重要工业城市。

②自然条件：

营口港每年有结冰期，近海海域主要是以流冰为主，近岸的浅水地带主要是固定冰，港区冰期主要是12月份中期到3月份中期，平均冰冻为95天，严重冰冻期为68天，封冻期间停止作业。

营口港年平均降水量为549.9毫米，平均气温为9.8℃。

③仓储能力：

营口港拥有散粮筒仓40万立方米，粮食堆场30万立方米。

④泊位能力：

营口港主要有八个专用码头，包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油、液体化工品和原油。

最大泊位为20万