船舶防台指南.docx

船舶防台指南.docx

《船舶防台指南.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶防台指南.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

船舶防台指南

标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

船舶防台指南

船舶防台指南

一、船舶防抗台的方法归纳起来有三种：

1、码头绑缆、系泊抗台

2、锚地,锚泊抗台（包括系浮筒抗台）

3、出海、海上抗台

二、港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：

1、船舶自身的抗台能力。

2、港口的地理环境（包括码头、锚地、外海的地理环境）。

3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。

而后再做出选择，这其中还要兼顾我们的生产利益，把握好采取措施的时机。

认真总结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的主要危险，拟定相应的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全。

三、各种防台方法容易出现的危险和需要采取的对应措施。

（一）、码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险：

1.触碰码头或其他船，造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏。

2.断缆，码头缆桩断裂。

3.搁浅。

4.港口设备（吊机）倾倒，而伤及船舶。

5作业劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。

6.风暴潮的影响。

码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施。

1.充分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受风面积。

2.保证适度的稳性。

3.准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等设备，尽可能移离停靠船舶。

4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等等。

5.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防磨断。

如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。

7.条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力，控制船位，防止断缆。

8.加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。

9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压载防止“墩底”

（二）、锚地，锚泊抗台（包括系浮筒抗台）主要有以下危险。

1.走锚,断链及锚链绞缠。

2.他船走锚危及本船。

3.船舶横摇,纵摇难以控制。

4.台风过境,船头值班环境恶劣,工人工作强度大。

5.主机、舵机故障,走锚,断链时,有搁浅，碰撞他船的危险。

锚地，锚泊抗台的应对措施。

1.选择好锚位。

根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。

要注意以下几个方面：

锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显着物标定位。

2.准备抛“一点锚”抗台。

当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。

抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。

“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。

3.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。

4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。

用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主机忽开忽停，车速忽高忽低。

按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。

车速高低应使锚链保持一定的受力为限。

如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。

操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。

5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。

防止触碰他船或搁浅。

6.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。

7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。

8.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。

如果预计风力较大，还可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成“一点锚”状态。

（三）、出海，海上防台主要有以下危险。

1.判断，预报失误，船舶误入台风中心。

2.船舶横摇剧烈，有倾覆的危险。

3.主机,舵机故障,船舶失控。

4.避台海域不够宽敞,航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可能。

5.大风浪船舶操纵、调头困难。

出海，海上防台的应对措施。

1.船舶应有足够的稳性。

调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。

2.及时接收、分析台风警报。

掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影响。

船舶在台风进路的什么位置进而采取相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。

3.仔细研究避台海域的情况。

选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。

4.保证四机一炉处于正常工作状态。

5.注意大风浪中的船舶操纵要点。

对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度。

使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。

谨防船被风浪打横。

在大风浪中调头，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。

要选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段，并调头完毕。

6.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶被涌浪推进危险海域。

比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性,我们不难发现,港内作业船舶防抗台的方法首选是,出海,海上防台;其次是,锚地,锚泊抗台;最后才是码头绑缆、系泊抗台。

但是毕竟我们这里是造船防抗台风，各个下水的船舶的工程进度不一，具备出海抗台能力的船舶不多，所以，我们主要是考虑码头绑缆、系泊防台。

为确保下水船舶防风工作有序的开展，我们必须早部署、早准备，全面落实防台风各项准备工作，周密计划、及时掌握台风动向、严密组织、精心指挥，确保下水船舶的安全。

我们的防台方针是：

以防为主，防抗结合，寓抗于防，立足于抗；立足于在最复杂、最困难的情况下防抗台风；制定防台风预案必须与实际情况相结合。

《广州益嘉物流有限公司船舶防台应急预案》：

一、当气象台发布台风警报时：

1、公司进入防台状态，应急预案开始启动。

公司临时防台指挥小组开始工作，应急预案值班人员到岗到位，熟悉防台预案，制定应急措施；掌握台风情况并及时将上级关于防（抗）台风的指示、要求传达到各部门。

2、公司办公室值班人员应到岗到位，随时注意收听气象预报，掌握台风动态，及时标绘台风路径图，认真做好台帐记录，及时向防台指挥小组报告台风最新情况。

3、各项目组启动防（抗）台风的应急预案，值班人员到岗到位，掌握船舶动态，密切关注、分析台风发展的趋势，针对所属船舶的实际情况下达防（抗）台风各项指令。

检查所属船舶的吃水情况，根据码头水深，合理的调拨压载，减轻船体的受风面积,使船舶有足够的稳性，检查水密门窗、人孔的水密情况，检查船舶的疏排水情况，做好船上移动物品的固定工作，检查发电机的工作情况，组织人员对船舶所属码头进行清理，保证通道畅通，发现问题立即解决。

4、生产管理处协调各项目组与供应处、设备能源处直线联系，组织后勤保障，配齐防（抗）台风物资。

5、修船部组织力量对各码头落实防（抗）台风的情况进行巡查，对船上的带揽桩、缆绳、锚机、绞车等设备进行检查，发现问题，及时反应给各项目组总管，由项目组负责解决并跟踪落实。

做好出海防台的准备。

6、防台应急预案名单内人员，开始24小时电话开机，随时保持联系，采取多种手段保证通信联络的畅通，随时听从临时防台指挥小组的指挥和调遣。

7、安技环保处指派专人到现场协助项目组工作，做好防台知识的宣传，落实各项防台措施的执行情况，发现问题马上报项目组总管，并检查落实情况。

安技环保处负责检查应急预案人员到位情况，落实应急部署情况。

二、当台风波及公司船舶时的响应措施：

1、公司进入特别紧急防（抗）台风状态，应急预案名单内人员昼夜值班，随时通报相关信息；全时跟踪处在台风威胁区域内的船舶防（抗）台情况，做好各种记录。

2、由项目经理决定所属船舶的防风方式，并且报临时防台指挥小组批准。

3、临时防台指挥小组必须与各项目组保持联络畅通，随时掌握台风威胁区域内每艘船舶的具体情况，做好各种记录，督促船舶采取各种有效措施，防止因断缆或走锚等安全事故的发生。

有重大险情发生时，第一时间上报公司领导，并立即部署有关抢险工作。

4、各项目组开始昼夜值班，及时组织作业人员安全撤离，检查船上重要设备的固定和防雨情况。

服从生产指挥中心的总体指挥调配，出现紧急情况，应在第一时间上报临时防台指挥小组，立即采取有效措施组织抢险，把公司的损失降至最低。

5、电装分厂、管装分厂、机装分厂、修船分厂按照应急预案部署，派员到各码头就位，听从项目组的安排和调遣，保证船舶防抗台设备运转良好。

6、设备能源处负责临时抢险车辆和临时电源的供给，指定专人负责各个码头，确保抢险救灾无后顾之忧。

7、办公室、小车班、医务室等后勤部门开始实行24小时值班，保证通讯畅通，听从临时防台指挥小组的指挥，随时处理突发事件。

8、各分厂、处室的主要负责人必须到现场检查人员到位情况。

三、当台风警报解除时：

1、台风警报解除后，公司及时汇总台风造成的船舶、设施设备损失情况，做好统计报告；注意积累和总结防（抗）台风工作经验教训。

2、项目组及时统计上报防（抗）台风情况和台风损失情况；总结本次（抗）台风工作的经验教训，组织力量恢复生产。

附录：

临时防台指挥小组名单：

组长：

组员：

下水后船舶防抗台风应急预案名单，由相关部门和分厂上报，由安技环保处汇总备案。

附：

恶劣天气应急反应措施

1阐述

恶劣天气，主要是指台风、冷空气、雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴等。

船舶航行中遇到恶劣天气，会给船舶带各种严重威胁，船舶应根据《雾航守则》《船岸防抗台操作须知》《船舶防大风、防冻、防滑规则》规定进行操纵，当情况严重时，船长应按《船岸应急须知》中《船岸应急报告须知》规定进行报告。

公司接到报告后，总经理对紧急情况进行认定，一般情况由海务部进行处理，但当船舶遭遇台风或飓风、强冷空气袭击，可能出现倾覆、沉没等危险时，公司应立即启动应急领导小组。

2应急措施

海务部提供船舶动态并收集有关气象资料，对船舶所处海域的海况、气象做出充分的估计（包括现况和发展趋势）。

海务部指导船舶在大风浪中航行注意事项。

机务部指导船舶保证主机、辅机等正常运转。

要求船舶注意

2.3.1船舶遇大风浪，船长应按下面几点操纵船舶：

2.3.1.1保持船舶动力，调整航向航速，避免船舶在大风浪中失控，避免船舶横摇周期和波浪周期接近或相一致。

2.3.1.2保持船舶浮力，水密门、窗、通风孔、门道等要关闭水密。

2.3.1.3如风浪过大，船长可以采取布油镇浪措施，布镇浪油可通过落水孔向上风布放，以减轻风浪对船舶的影响。

2.3.1.4在遇大风浪、台风袭击等恶劣天气时为防止主机损坏，必要时应停车滞航、漂航。

漂航时应特别注意防止船舶打横，可根据水深适当松出锚链，使船首迎风，保持船首相对稳定，如水深过深可放海锚以稳定船首。

采用滞航时应保持舵效和能保持舵效的船速而使船舶不进不退，保持在原地，待风浪过后再续航。

2.3.2大风浪中调头时应注意：

2.3.2.1选择时机，在大风浪中，每当几个大浪过后，随有一段海面较小的间隙，船舶应趁机调头；

2.3.2.2车舵的使用，开始先用慢车小舵角压舵，当最后一个大风浪过后立即加车、加大舵角，在第二次大浪群袭来时调头完毕，切勿在大浪群袭来时船身正好横浪而遭倾覆危险。

2.3.2.3航速较快时。

不可大舵角转向，转向过程中出现船身倾斜时切不可急回舵或操反舵。

发生以下情况同时执行相应的应急须知

2.4.1有人员伤亡实施人员伤亡应急措施。

2.4.2如船体进水实施船体进水应急措施。

2.4.3如在大风浪中主机失灵实施主机失灵应急措施。

2.4.4如在雾中发生碰撞实施船舶碰撞应急措施。

3后继报告

船舶的航向、航速、船舶在风浪中的状况

海域的海浪、风、流

采取的措施及效果

需提供的协助

主机、辅机及其他机械的工况

其他需要报告的事项

4记录

船舶的记录由船长和轮机长负责；记录在《航海日志》、《轮机日志》、《船岸应急反应执行记录》、《事故和险情报告书》等。

公司的记录由岸基接报人和海务部调度员负责记录；记录在《紧急情况询问表》和《船岸应急反应执行记录》。

记录内容

4.3.1报告时间。

4.3.2船舶处理的位置。

4.3.3船舶周围海况和气象情况。

4.3.4采取的措施及效果。

4.3.5请求援助。

4.3.6来往通话记录。

4.3.7其他事项。

5指示船舶保存

《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》。

气象报告。

有关海图。

其他记录。