1T梁架设施工工艺工法doc分解.docx
《1T梁架设施工工艺工法doc分解.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《1T梁架设施工工艺工法doc分解.docx（14页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
1T梁架设施工工艺工法doc分解
T梁架设施工工艺工法
QB/ZTYJGYGF-GD-0501-2011
新运工程有限公司王红刚
1前言
1.1工艺工法概况
目前国内T型梁有2201和2101两种类型，2005（2201）新型梁为时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁，相对普通铁路T型梁，该梁型自重增加到了147t,常规架桥机已无法满足施工需要。
为此，集团公司已引进TJ165型架桥机，使T梁架设施工作业安全性好、工序更简单、施工效率更高。
1.2工艺原理
1.2.1TJ165型架桥机架梁主要由倒装龙门吊、一号车（主机）、二号车（机动平车）三大设备完成。
首先在梁场完成桥梁整备，由机车推送运梁车进入施工现场，用倒装龙门吊将桥梁倒装至二号车上，二号车驮运桥梁至桥头一号车后，对位、喂梁、退车。
由一号车完成出梁、落梁、桥梁对位等工序，最终完成整个架梁任务。
整个架梁过程是在接近简支的受力状态下进行，不需设置岔线，也不需吊梁走行，施工进度快，作业安全可靠。
1.2.2为方便在曲线路段倒装梁片，龙门吊增设了横移机构。
2工艺工法特点
2.1技术合理：
桥梁就位时，梁片横移量大，横移极限最大量1150mm。
2.2安全高效：
移梁时稳定性好，速度快。
2.3操作简便：
走行、起重操作室设置在主机最前方，视野开阔、操作方便。
2.4作业人员少：
较一般架桥机施工人员减少，劳动强度降低，工作效率提高。
3适用范围
本工艺工法适用于TJ165型铁路架桥机架设2101和2201T型梁，一般情况下架设最小曲线半径为600m、最大坡道16‰、最大跨度32m，拨道架梁时的最小曲线半径为300m。
4主要引用标准
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）
5施工方法
T梁架设主要由倒装龙门吊、二号车（机动平车）、一号车（主机）三大设备完成。
首先在梁场完成桥梁整备，由机车推送运梁车进入施工现场，用倒装龙门吊将桥梁倒装至二号车上，二号车驮运桥梁至桥头一号车后，对位、喂梁、退车。
由一号车完成出梁、落梁、桥梁对位等工序，最终完成整个架梁任务。
6工艺流程及操作要点
6.1施工工艺流程
T梁架设施工基本工艺流程见图1。
6.2操作要点
6.2.1组装架桥机
架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。
架桥机组装次序为：
1拆除所有装载加固的元件；
2按要求组装倒装龙门吊，两龙门吊间距为24m；
3机臂装载平车组进入龙门吊内；
4一号车折叠柱根恢复到工作位；
5移动一号柱顶到铺轨位并插机臂中心销，移动二号柱顶，使之与一号柱顶间距为9m并用楔形块锁定；
6龙门吊起吊机臂，上升100mm后停留10min，无异常时继续起升至组装高度；
7机臂装载平车拖出龙门吊，主机进入龙门吊内并与柱顶对位；
8组装一号柱、二号柱；
9一号车驶出龙门吊；
10连接机臂电缆；
11机臂回缩至自力走行位，机臂尾部置于三号柱上；
12组装液压管路；
13机臂上升至最高位组装零号柱。
每次组装完成后，选择合适位置做重载试验，严禁在桥墩上试验。
图1T梁架设施工基本工艺流程
6.2.2架桥机运行
架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。
一般采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门吊车在后跟踪运行的方式发送。
一、二号车也可联挂运行。
1出退机前以及雨后，要对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，一、二号车通过地段轨枕头以外1m范围内不得有高出轨面0.2m以上的障碍物，距线路中心两侧各1m以内不得有高出轨面0.02m的障碍物，否则应排除。
2对架桥机械运行地段的电力线、通信线、立交桥、渡槽、隧道等可能影响机械通行的净空及其它障碍物进行调查测量，对存在问题的提出处理意见。
检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。
3出退机前应提前整正线路。
消灭死弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。
雨后应重新压道。
4出退机时，机臂必须落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。
6.2.3一号车对位、伸机臂、立零号柱
架桥机一号车准确地停在架梁位置上，机臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使机臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱简支状态，即可开始架梁。
1桥面短轨按1920根/km铺设，宜采用分开式扣件。
与混凝土枕结合处在混凝土枕空内交叉穿入木枕，交叉穿设长度不小于5m。
2一号车对位时，应在钢轨上标识出停车位置（一号车第一位轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离：
32m梁2.6m，24m梁10.6m），速度不得大于0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动；下坡对位时，必须带闸对位，操作人员应精力集中，认真操作。
3对位后,制动风压应随时保持600kPa以上,并采用铁鞋和木楔等止轮防爬器在车轮下止动。
具体数量为一号车下9对轮对打足36只铁鞋并用木楔抄紧，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误后方可停机。
4出机臂前,一号车放下前后液压支腿，支腿顶升高度以车体上升5㎜左右为宜。
并在钢轨两端外侧横梁下各支垫两根硬质枕木头，同时用木板或楔木抄平，枕木高度必须高于轨道高度，严禁支腿直接压在轨道上。
5根据所架梁片高度将一号柱、二号柱上升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，再将一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。
6将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。
机臂伸到位后，插好一号柱柱顶与机臂的中心销，并拔出一号柱柱顶与吊梁小车的定位销。
7机臂伸缩前，还应将吊轨小车退回一号柱前紧靠吊梁小车。
机臂伸出简易立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。
所用工具材料吊放墩台后，再翘机臂垫枕木或木板，支垫完后再压机臂，严禁机臂在悬空时吊装运行或把吊轨小车开到前端。
8进行翘头作业时，应注意将二号柱插销全部拔出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业的时间。
9在桥墩垫石顶面立零号柱时，垫石顶面必须用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度应大于零号柱两侧承力部分尺寸，保证零号柱柱底受力均匀；当零号柱偏立时，突出垫石的部分下面必须用素枕头和硬质木板垫平楔实，严禁零号柱一侧或两侧悬空。
零号柱应立平、垫实，节间的螺栓要上齐上紧。
10在桥台立零号柱时，零号柱下并排垫3根长素枕，不平处用薄木板和木楔填平楔实，保证零号柱柱底全面受力。
11零号柱支垫的厚度,应根据坡度和梁跨长度进行调整,尽量使零号柱立好后机臂保持水平。
12立稳零号柱后，二号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa,将摆头油缸钢丝绳完全放松。
为防止吊梁台车吊梁片走行时机臂固定销突然窜出，还应将压销钢板用螺丝上好压在销子上，但不能压死，应留出150mm间隙。
13在架设双线第三、四片桥梁时需将零号柱向左、右各移不小于400mm的距离，便于桥梁横移到位。
14架完梁需缩回机臂时，前液压支腿不能撤，应先将吊梁小车退回到后端限制位置，机臂抬头，收起零号柱活动节，并将机臂摆正后方可回缩。
机臂缩回到位后，前液压支腿方能撤回。
6.2.4立倒装龙门吊并倒装桥梁
机车推送桥梁、桥面轨节及龙门吊车到达工地后，在距桥头约200m远的合适地点组立龙门吊，将平板车上的桥梁吊起，落放到二号车上，进行倒装梁作业。
1龙门吊一般应组立在坡度不大于10‰的直线线路上或半径不小于1200m的曲线线路上。
在曲线半径较小的线路上组立时，宜将线路拨直50m左右。
2龙门吊支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，允许偏差为4mm。
3龙门吊左右支腿与线路中线的距离应保持相等，误差不超过10mm。
4组装龙门吊时应有人统一指挥，当油缸将龙门吊顶起后不得偏斜，转动龙门吊时两端内侧间距不得大于20mm。
5龙门吊至桥头距离应满足倒车的需要，同时尽可能缩短二号车的走行长度，一般选在200～500m之间为宜。
6龙门吊应立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底要整平夯实，基底上至少放二层枕木，龙门吊底层要对穿枕木，分布压力。
7龙门吊组立后钩底距轨面的净高应在5300mm以上，保证二号车及机车安全通过。
8倒装不同跨度桥梁时，两台龙门吊的中心距离：
32m梁26.9m，24m梁18m，20m梁13m，16m梁12m，12m梁8m。
9一座桥有两种跨度时，必须调整龙门吊位置，严禁使用24m跨度桥梁的吊距起吊32m跨度桥梁。
10龙门吊吊装第一片梁时，应做静载试验，在确认没有安全隐患时，方可将梁片倒装到二号车上。
11先吊支座后吊梁，使梁悬空时间尽量缩短，吊支座的倒链要挂在牢固地点。
12吊梁时梁底部与平板车上方的物体高度间距大于200mm，并检查两侧无障碍物后再指挥机车退出。
13二号车装梁时，桥梁重心宜在二号车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。
在小曲线半径架梁时，应使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离，以不超过150mm为宜。
14桥梁在二号车上落实后，应调整梁支撑的高度，并用木楔进行加固，确认桥梁装载合格后方可运行。
15龙门吊倒装桥梁时，应先用倒链将桥梁支座挂在梁边湿接缝钢筋上，并置于前（后）下横隔档上。
16用龙门吊吊装桥梁及轨排时，如需偏装，可通过龙门吊顶的横移装置进行，最大横移量不大于200mm。
17桥梁落在二号车上时，支点距梁端的距离最小不能小于3.2m，最大不大于3.5m，并用撑杆将梁片支牢，防止梁片倾斜。
其最低处距轨面净高不得少于1.8m，不足时须用垫木调整，以满足向一号车拖梁的需要。
6.2.5二号车运送桥梁与一号车对位
1二号车载梁运行速度为0～7km/h，与一号车对位时速度不大于0.5km/h。
距一号车10m处一度停车确认二号车制动系统工作正常后，再启动二号车缓慢推进。
2二号车运送桥梁时应设专人护送，随时检查桥梁支撑是否松动。
与一号车对位时，注意观察一号车后边有无障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。
3二号车对位时应有专人把闸，在一、二号车之间应留有间隙，不予挂实，严防冲撞。
在一号车落梁过程中禁止联挂。
4二号车运梁经过地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。
6.2.6喂梁、捆梁、吊梁
架桥机喂梁和捆梁、吊梁等作业交叉进行，主要包括以下过程：
顶起桥梁前端，并落到一号车前拖梁台车上，在跨装状态下拖梁前行；待进到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落到一号车后拖梁台车上，继续前行（32m梁为一号吊梁小车捆架、吊梁、全梁在半支半吊状态下前进，待桥梁后端前行到位后，再顶起后端，并落到拖梁台车上再继续前进）；桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进；待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在悬吊状态下前进对位。
1二号车顶梁扁担的横移装置只能横移轨排，禁止横移梁片。
2二号车顶梁扁担顶梁时，左右千斤顶应水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，一号车拖拉台车未到位垫好前，不准抽去铁盒或拉开二号车拖梁台车。
3拖梁台车上应放硬质木板垫梁，垫梁板高度必须使梁片能够顺利的拖进一号车，梁体装上拖梁台车后，应及时加设支撑支护。
4拖梁台车运行前，拖梁人员必须负责清除影响台车和桥梁前行中的一切障碍物，并观察有无碰挂和台车运行不良等情况。
5吊点应符合有关规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端3～3.7m，避免与机臂前端的吊轨小车相碰。
6梁片后端捆绑完后，钢丝绳以起吊至不受力为准，然后用拖梁台车往前拖送至一号柱中部位置，方可进行起吊作业。
严禁在二号柱下起吊。
7捆梁时两边铁瓦要对称放正，捆梁千斤绳应垂直、无绞花或相互挤压现象，并置于铁瓦中间。
8桥梁吊起后，梁身应保持水平状态向前移动，架32m梁时，两端吊起后，可将前端逐渐落低，以免与停在机臂前端的吊轨小车相碰撞。
9机臂上应设专人，其任务是：
防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销；伸缩机臂后安插销；二号吊梁小车卸载后打堰，梁走行前清除机臂上的障碍物等。
6.2.7出梁、落梁、移梁、就位
架桥机在左线架设时可采用以下两种作业顺序：
①右线边梁、右线中梁、左线边梁、左线中梁；②右线边梁、右线中梁、左线中梁、左线边梁。
右线架梁时架梁顺序反之。
在整备桥梁时即将支座安装到梁底，墩台移梁时梁滑到位后直接就位即可。
具体过程以顺序①为例：
1首先，右线边梁落至最底位时进行纵向对位（对位时宁少勿多），纵向误差在允许范围之内时开始向右横移梁，横移量不得大于1150mm，横移到位后落在滑梁轨道上，梁底垫上托盘。
墩台移梁宜采用电动轨道式滑移梁装置，向右滑梁到位后再用千斤顶顶起梁体，撤去滑道，支座下垫20～30mm干硬性砂浆，落下千斤顶，梁片就位。
2右线中梁架设过程与右线边梁相同。
3右线梁架设完毕后，即可架设左线边梁。
这时，首先需要重新立零号柱，零号柱向左偏立40㎝，零号柱左侧突出垫石的悬空部分下用素枕头和薄木板填平楔实。
然后即可架设左线边梁，梁落至最低位置进行纵向对位，向左横移时梁底与墩台垫石高度不超过100mm，横移到位后直接就位。
如需要调整纵横向误差可以用千斤顶进行调整。
4左线边梁架设完毕后，即可架设左线中梁。
首先需要重新立零号柱，零号柱向右偏立40㎝，零号柱右侧突出垫石的悬空部分下用素枕头和薄木板填平楔实。
然后即可架设左线中梁。
出梁后，梁走行至合适位置后先下落约1.45～1.55m进行纵向对位（对位时宁少勿多），其梁底与边梁将要接触时即向右横移，待两片梁相距已足够落梁时即下落就位。
若纵向位置有偏差可用人工的方法进行纵向移梁直到就位。
严禁无约束地横向顶、拉，以防止发生意外事故。
5梁片应先落后移，避免高位横移。
梁片横移时横移小车在丝杆传动装置的驱动下，吊起梁片横移左右各1150mm。
6就位时，支座底面中心线应与墩台垫石顶面十字线重合。
梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。
梁梗垂直。
支座上、下座板与梁底及支承垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙，整孔桥梁的支座应均匀受力无“三条腿”现象，支座配件应齐全无损伤，螺栓螺母应拧紧无松动。
6.2.8桥面作业及横隔板焊接
整孔桥梁就位后，应施工的桥面工作包括：
平整预铺碴及铺轨整道等。
同时按设计图规定电焊横隔板，将左右线四片梁联成整体。
1拔出二号柱柱销，油缸下降，零号柱抬起，摘挂机构动作，零号柱翘起，同时解除前后液压支腿受力状态，拔出机臂上的定位销，机臂缩回13m，准备铺轨作业。
2整孔梁完全就位后，平整桥面道砟，拆除短轨后一次铺成正式轨排。
采用拨道对位的线路，应先恢复到设计中线后再铺正式轨排。
3与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入主机，若曲线上拖拉困难时，可用二号车顶梁扁担横移轨排，或将主机后退到平直路段倒运轨排。
4吊装轨排时，两台吊轨小车吊点相距13.8m。
5接头螺栓、轨枕配件应上齐上紧，避免丢失。
6铺轨后应及时进行整道作业，消除死弯、反超高、三角坑等，并将轨枕下道砟捣实，不得悬空。
7桥面轨枕下道砟厚度以0.15m为宜，必要时可在每股钢轨下先铺设宽度不窄于0.6m的道砟带，以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。
8电焊前应将联接角钢及焊接板上的混凝土残碴、油污、铁锈等除净。
9焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采取预热措施。
10横隔板焊接应严格执行桥梁横隔板焊接作业指导书，焊缝质量应得到严格保证：
厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，焊接后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。
6.2.9架桥机过孔前，横隔板应全部焊接完成，同时必须将梁端及跨中三处六束钢绞线全部穿好，并戴紧锚具、预张拉。
7劳动力组织
T梁架设施工人员单班作业配置见表1。
表1人员配置表
序号
岗位
人员数量
主要工作内容
1
班长
1
架梁施工现场总指挥。
2
副班长
2
一人负责一号车作业组织（兼一号车长），一人负责龙门吊倒装作业。
3
副班长
1
负责架梁过程中立零号柱、一号车对位、喂梁、捆梁、出梁、落梁等工序的指挥。
4
一号车
10
车长组织人员负责接梁，捆梁、挂钩；桥梁就位时桥面保梁等；其中1人负责插、拨机臂台车销子。
5
铺架司机
2
一名负责走行，一名负责起重电钮。
6
内燃司机
1
负责一号车内燃，发电工作。
7
二号车
4
走行司机1人，发电1人，领车1人，监控桥梁支撑1人。
8
倒装龙门吊
8
6人包括前后龙门吊起重司机2人，负责工地桥梁的倒装及捆装梁片至二号车。
9
电工
1
架桥机电路维修、保养及机械照明线路维修、保养
10
桥台
10
前后桥台各设台长1人，组织桥台人员接梁就位，支座的调整及就位后桥梁支撑加固。
合计
40
8主要机具设备
T梁架设施工主要机具设备配置见表2。
表2架梁施工主要机具设备配置表
序号
设备名称
规格
单位
数量
备注
1
TJ165架桥机
165t
套
1
含主机1台、机动平车1台
2
倒装龙门吊
85t
台
2
3
内燃机车
DF4
台
1
4
桥梁运输车
辆
根据运距、桥梁孔数确定
32m梁必须用DL车
5
工程指挥车
辆
1
6
救护车
辆
1
7
载重汽车
辆
1
8
发电机
75kW
台
1
9
电焊机
台
5
10
钢轨钻眼机
台
1
11
锯轨机
台
1
12
千斤顶
100t
台
4
13
手拉葫芦
个
6
保梁用
14
电动轨道式滑移梁装置
套
2
9质量控制
9.1易出现的质量问题
9.2.1支座十字线，墩台垫石标高、平整度和外部尺寸，支座锚栓孔深度、孔径、间距、垫石间的纵横向间距及桥墩台的孔跨距离等不符合规定，在架梁前检查或整改不到位。
9.2.2特殊天气条件下施工质量容易出现问题。
9.2.3冬季架梁施工时，支座锚固保温措施不到位影响锚固质量。
9.2保证措施
9.2.1施工前至少需提前半个月对桥梁的中线，支座十字线，墩台垫石标高、平整度和外部尺寸，支座锚栓孔深度、孔径、间距、垫石间的纵横向间距及桥墩台的孔跨距离等进行复测，复测结果满足要求后方可进行架梁施工。
不满足设计要求时，要及时通知相关单位进行整改以确保架梁顺利进行。
9.2.2为确保架桥质量，每片梁的出厂编号、架梁质量、时间等都要进行详细记录，每孔梁就位后，应由专人（技术人员、领工员或检查组专职人员），对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合验标规定后方准进行焊桥作业。
9.2.3制定如连续大风、雨季、低温等特殊条件下施工质量保证措施。
9.2.4在没有可靠保温措施，严禁在负温度条件下进行注浆施工。
注浆材料达到强度后，拆除模板，对漏浆处进行补浆。
10安全措施
10.1主要安全风险分析
10.1.1桥头加固不良，线路轨道有反超高、三角坑等影响行车安全。
10.1.2高空作业不符合规定，没有采取相应的防护措施。
10.1.3运架设备操作人员未按设备操作规程进行操作，导致机械故障。
10.1.4架桥机桥头对位过程中未按操作规程操作。
10.1.5吊梁钢丝绳使用不当、受损或磨损严重未及时发现和更换。
10.1.6保梁不符合规定导致桥梁倾覆。
10.2保证措施
10.2.1桥头路基应按要求进行加固。
10.2.2特殊工种作业人员应经过培训、考试合格，持证上岗。
所有在高空工作的人员，均应符合高空作业的健康规定，严格遵守有关高空作业安全操作规程。
作业人员应按要求佩戴相应的安全帽、安全带、防滑鞋等防护用品。
10.2.3墩台上应备有供工作人员安全作业或待避的脚手架、工作台或吊栏，上下墩台应有扶梯，扶梯上端要有绳子拴牢在可靠保险处。
检查跳板是否齐全良好，对破损、危及安全的要及时更换，在两片梁间行走时作好安全防护。
10.2.4用吊车配合组装架桥机时，要注意吊车不得侵入行车限界，妨碍取送车和邻线行车安全。
在梁上作业时，要防止将配件和石碴等物碰落桥下伤人。
10.2.5出退机前,必须执行列检和架桥机走行司机两级监督检查、制动试验制度。
10.2.6桥头伸机臂过程中，要有专人观察路基变化情况；为减轻轴重,避免发生故障,禁止全伸机臂走行对位；二号车在运梁过程中梁体大面增加两个木支撑，小面增加一个木支撑；二号车扁担禁止横移梁；二号车在下坡道喂梁时，应带闸对位；二号车拖梁作业时，司机不离车，不熄火。
10.2.7现场停车地点应与机车推行的梁车、轨节车间隔不小于30m。
在曲线上拖拉时，应避免与二号柱碰撞，注意观察拖梁小车的转向，如发现转向不灵、车轮卡轨时，应及时顶起桥梁，调整小车方向以免掉道。
10.2.8牵引拖梁小车往返运行的两股钢丝绳应保持适度的张拉力，发现松驰，应立即调紧。
10.2.9捆梁钢丝绳和各部位钢丝绳要经常检查，达到报废标准时应立即更换。
吊梁小车返回时要有专人监控钢丝绳，防止挂拉梁边螺栓。
10.2.10空钩起升时，要有专人监控，防止钢丝绳绕乱和跳槽。
10.2.11架梁过程中应严格执行相应的保梁措施。
11环保措施
11.1施工现场材料、机具堆放应整齐。
施工现场的遗弃物、废油等集中处理。
11.2加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。
11.3禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，应对含油污水进行隔油处理后再行排放。
12应用实例
12.1工程简介
兰青铁路增建二线东起兰州枢纽的河口南站（兰青K0+000），向西延伸横跨黄河，沿湟水河向西跨越大通河；沿途经过兰州市红古区、青海省海东地区的民和、乐都、平安等地县，终点为青海省省会西宁市（K170+000），线路总长170正线公里。
其中，新运公司承担了K60+000～K170+000段110km范围内共484孔T梁的架设施工任务。
12.2施工情况
2006年11月1日人员和设备进场，进行铺架基地建设，2007年3月10日开始乐都车站站场改造轨道施工和铺架通路等施工，2007年6月1日正式开始铺架，2008年5月31日完成架梁施工。
12.3工程结果评价
通过兰青铁路增建二线TJ165型架桥机架设2201T型梁的工程实践，为以后架梁施工积累了丰富的经验。
13建设效果及施工图片
图2立零号柱图3喂梁
图4落梁图5滑梁
图6顶梁图7梁片就位
升级会员 