钢便桥施工方案.docx
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钢便桥施工方案
机场快速路南延工程（绕城高速至岳林东路南）施工Ⅰ标段
钢
便
桥
施
工
专
项
方
案
2018年6月
钢便桥施工专项方案审批表
QR-8.1NO.001
工程名称：
机场快速路南延工程（绕城高速至岳林东路南）施工Ⅰ标段
编制部门或单位（盖章）：
编制：
职务（称）
审核：
职务（称）
审批：
职务（称）
批准部门（盖章）：
审核会签：
职务（称）
职务（称）
批准人：
职务（称）
宁波住宅建设集团股份有限公司
1工程概况1
1.1总体简述1
1.2河道概况2
1.3钢便桥概况3
2编制依据4
3参建单位5
4施工计划5
4.1人员计划5
4.2材料计划5
4.3机械计划6
5钢便桥施工6
5.1施工准备6
5.2施工工艺流程7
5.3测量放样7
5.4钢管桩施工7
5.5纵横梁施工8
5.6桥台施工9
5.7贝雷梁安装9
5.8桥面板安装10
5.9护栏安装10
5.10钢便桥拆除11
5.11沉降观测11
5.11.1沉降监测要求11
5.11.2沉降观测点布置12
5.11.3观测方法和频率12
5.11.4水准仪精度要求12
5.11.5数据整理12
6安全保证措施13
7质量保证措施14
8文明施工环境保证措施15
9附件16
9.1施工工艺流程图16
9.2钢便桥材料统计表22
1工程概况
1.1总体简述
机场快速路南延（鄞州大道-岳林东路）工程是为宁波市“四横五纵”的快速路网中服务南部地区快速射线，是构建奉化、鄞南片、机场物流园区等沿线各组团与宁波中心城区、组团之间便捷联系的快速通道，同时也是支撑城市空间拓展、促进沿线土地开发、提高城市运行效率，满足交通出行“快捷性”的要求。
图表1-1项目地理位置图
工程采用“高架主线+辅道”的建设形式。
主线建设标准为城市快速路，设计车速80km/h，标准段采用双向6车道（局部段增设辅助车道为双向八车道）。
其中明州大道～中山东路与宁奉城际线共建（约11.6km）；辅道建设标准为城市主干道，设计车速50km/h，采用双向4-6车道；设置平行式匝道沟通主线快速路与地面辅道，设计车速50km/h。
工程范围：
即绕城高速以南至莫方线非共建段，高架主线设计范围为K4+960至K6+460，全长1500m，地面辅道设计范围为K4+960至K6+470，长1510m。
图表1-2施工Ⅰ标段航拍图
1.2河道概况
本工程施工范围内有两条现状河道，分别为规划河道二、规划河道三，河道信息如下：
图表1-1河道基本信息表
序号
河道名称
常水位标高
（m）
现状水位标高（m）
设计河床标高（m）
现状河床标高（m）
河面宽度
（m）
1
规划河道二
1.0
1.159
-1.37
-0.141
13
2
规划河道三
1.0
1.11
-1.37
-0.33
13
图表1-2工程范围内河道
1.3钢便桥概况
为保证工程第二阶段保通道路的通行，经建设单位同意由设计单位对本工程第二阶段保通道路跨河方式进行设计。
经设计单位出具图纸显示，第二阶段保通道路跨河均采用钢便桥。
具体情况如下：
图表1-1钢便桥平面布置示意图
图表1-2钢便桥横断面示意图
图表1-3钢便桥立面示意图
本工程第二阶段保通共需4座钢便桥，分别为规划二河道西侧、规划二河道东侧、规划三河道西侧、规划三河道东侧，4座桥的规格一样，跨径组合均为15m+15m，桥面宽度均为11.4m，均采用两机一非的车道组合。
桥头接地处采用钢管桩+混凝土桥台，中墩采用钢管桩+工字钢主梁，上部采用贝雷架+钢桥面板。
2编制依据
1.《机场快速路南延工程（绕城高速至岳林东路南）施工Ⅰ标段设计图》；
2.《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
3.《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；
4.《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；
5.《装配式公路钢桥多用途使用手册》；
6.《路桥施工计算手册》；
7.《实用建筑结构静力计算手册》；
9.水文、地质、气象、交通、拆迁等施工环境和社会环境条件的多次现场调查资料。
10.本工程施工组织设计
3参建单位
建设单位：
宁波市绕城高速连接线建设有限公司
设计单位：
天津市市政工程设计研究院
监理单位：
浙江工正工程管理有限公司
施工单位：
宁波住宅建设集团股份有限公司
4施工计划
拟计划在2018年6月底开始进行钢便桥施工，施工顺序为规划二河道西侧钢便桥→规划二河道东侧钢便桥→规划三河道西侧钢便桥→规划三河道东侧钢便桥，每座桥施工周期按20天考虑。
4.1人员计划
项目部拟计划安排施工员、技术员、安全员、质量员各一名，测量员两名以配合现场钢便桥施工，现场施工人员投入情况见下表：
图表4-1劳动力投入计划表
序号
工种
人员数量
备注
1
领班
1
组织工人进行施工
2
安装工人
3
钢便桥安装
3
挖机司机
1
河道修整
4
吊车司机
1
吊装作业
5
信号工
1
吊装作业
6
司索工
1
吊装作业
7
振拔锤操作手
1
打桩
8
电焊工
3
接桩
9
普工
5
配合施工
4.2材料计划
本工程所涉及的4座钢便桥无交错使用的可能，故需准备4座钢便桥的材料。
具体详见队表——机场快速路南延工程（绕城高速至岳林东路南）施工I标段钢便桥材料统计表。
4.3机械计划
本工程钢便桥及水上施工作业主要配备以下机具设备：
图表4-1施工机具设备表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
汽车吊
80t
台
1
2
振动锤
200-6
台
1
3
电焊机
台
1
4
切断机
台
1
5
卡环、绳卡
20
套
5
6
吊索
套
1
7
活络扳手
12-300#
套
3
8
专用扳手
随机
套
3
9
大锤
16
把
3
10
撬棍
Ф25×100
支
3
5钢便桥施工
5.1施工准备
1、技术准备
熟悉设计图纸，检查图纸是否齐全，图纸本身有无错误和矛盾，设计内容与施工条件能否一致，各工种之间搭接配合有否问题，了解设计内容及设计意图，明确工程所采用的设备和材料，明确图纸所提出的施工要求。
熟悉和工程有关的其他技术资料，如施工及验收规范、技术规程、质量检验评定标准以及制造厂家提供的产品资料等。
依据设计文件和图纸，结合施工现场条件、设备材料的供应和施工人员数量等情况安排施工进度计划、施工质量计划、编制施工组织计划、编制各分项工程的作业指导书。
对技术人员及工程管理人员进行技术交底，组织员工学习技术标准、施工规范、作业指导书，为施工提供技术保障。
根据相关规定做好质量、安全、环保、水土等监督单位联系、交管部门的协调、检测单位检测准备工作。
2、现场准备
施工前对现场施工范围内地下管线进行探明，并将探明结果通知监理工程师，必要时请求业主及有关部门协助。
搞好“三通—平”（路通、电通、水通、平整场地）。
平整场地，接通施工临时供水供电管线及通讯线路等。
把水、电、通讯等接通。
根据施工机械需要量计划，组织前期机械进场，主要有挖机、桩机、吊车、电焊机、发电机等，按规定的地点和方式停放或安装就位，并进行调试。
按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场。
进场前，对有关施工人员进行安全教育；对工程所需的各技术工种进行培训教育，取得相关上岗证、资格证后方许其进场从事相应的工作，加强施工人员的劳动安全意识，不断提高施工人员的施工技术水平，使施工工作顺利开展。
做好建筑材料需求计划和供应安排。
按照材料及机械设备用量编制进场计划，并合理调配资金，组织材料、机械进场。
按照机械设备使用计划，做好施工机械和机具的准备，对已有的机械机具做好检修和调试，对尚缺的机械机具要立即订购、租赁或制作。
使所有机械及设备保持在待用状态。
对工程中所用的各种计量设备、测量仪器送有关部门标定并取得合格证书。
5.2施工工艺流程
施工准备→施工放样→施打钢管桩→桥台施工、焊接桩顶工字钢主横梁→安装贝雷架纵梁→桥面板铺设→护栏安装。
5.3测量放样
根据设计院出具的钢便桥施工图，用全站仪确定方向，测量距离定出桩位，并做好标记，水中桩位置采用钢筋插入河床以作标记，桥台桩位采用白灰标记。
5.4钢管桩施工
钢管桩施工采用200-6型液压振动锤打入，振动锤的动力装置采用600马力柴油动力柜。
钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩。
将地面整平处理后，80t汽车吊和200-6振动锤进场就位。
在钢管桩打设前，首先将振动锤吊起进行试机，确认无误后方可进行桩的施工。
在桩头上用2cm钢板通过直径线焊成夹板以便振动锤夹头夹吊。
用履带吊起振动锤，液压夹头夹住夹板，缓缓提升卷扬和振动锤将钢桩提起，完全离地后用绳索拉住桩脚，就位到桩位处，调整桩身保证纵横方向垂直，用全站仪架设在不同的角度，校正控制桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上。
对准桩位落下钢桩，并再次检查垂直度和平面位置合格后开动振动锤将桩打入土中。
钢管桩接长时，对接前先清理接口两侧30mm内的铁锈、氧化铁皮、油污、水分等，并显露出钢材的金属光泽，焊接为手工焊，焊接应控制走向顺序、焊接电缆、焊接尺寸。
接头处加劲板必须保证焊缝密贴；每一焊缝熔敷金属的深度和熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度，同一焊缝应连续施焊，一次完成。
焊接完成后，清理焊缝表面的熔渣和金属飞溅物，焊缝应光滑圆顺。
施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处即可停止插打，此时桩顶标高即与设计一致。
管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边满焊，焊缝宽度不小于10mm，并在焊缝处四周加贴6片钢板焊接在接头处，保证接头整体性和受力。
同排钢桩插打完成后随即焊接[20槽钢平联构件和[14斜联构件将各桩连接成整体，保证横向及纵向稳定。
各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。
桩帽与桩接触的表面须平整，与桩身在同一直线上，以免打桩时产生偏斜。
下沉过程中随时控制管桩的垂直度，如出现倾斜及时进行纠偏。
沉桩过程做好沉桩施工记录，至接近要求时，观测入土深度，并做好记录至达到要求为止。
5.5纵横梁施工
打桩完成后，调整钢管桩顶面标高，低于设计标高的接桩，高于设计标高的割除至设计高度，钢管桩顶面设置1000mm×1000mm×10mm钢板，四个方向采用加劲板与钢管桩焊接，管桩顶部设置双拼I45a工字钢纵梁，单根长3m，吊装到位，两侧与钢管焊接。
纵梁顶部设置双拼I45a工字钢横梁，单根长11.4m，吊装到位，两侧与底部纵梁焊接，工字钢对拼后上下翼缘板面每隔1.5m采用钢缀板焊接，加强整体性和抗弯能力。
5.6桥台施工
本工程钢便桥桥台采用C30钢筋混凝土桥台，桩顶伸入桥台15cm，桥台施工参照本工程《承台施工专项方案》进行。
图表5-1钢便桥桥台平面示意图
5.7贝雷梁安装
桩顶分配梁安装就位后，吊装纵梁。
纵梁为321型贝雷梁。
贝雷梁在陆地按设计进行试拼装，考虑到贝雷挠度主要来源于销孔间间隙拉与挤，贝雷销在安装时人工用大铁锤敲打，使得贝雷销紧密插入销孔内避免留下孔隙并插上保险销。
拼装完毕后用吊车直接吊装就位，同时全桥贝雷桁架设斜撑。
工字钢横梁用U形螺栓和贝雷梁锁紧，增加便桥整体稳定安全性。
钢便桥横断面均为18片贝雷梁，间距分为450mm和900mm两种，贝雷梁横桥向设置450mm支架和900mm支架将贝雷架连接成整体。
因安装纵、横梁时，施工人员作业面狭窄，且位于水上施工作业，现场必须统一指挥，确保人机混合作业协同良好。
纵、横梁安装需保证其位置准确，减少安装偏差对便桥受力造成不利影响。
针对贝雷主纵梁桁架横向稳定性较差的特点，主纵梁起吊时需采取临时固结措施，防止贝雷梁倾覆。
5.8桥面板安装
钢便桥桥面采用型钢组合桥面板每块板长5.696m，宽2m，高148mm。
桥面桥横桥向安装于贝雷梁顶部，底部用U形螺栓和贝雷梁锁紧。
桥面板构造图如下：
5.9护栏安装
钢便桥护栏分为中护栏（用于分隔机动车道和非机动车道）和边护栏（桥两侧的防护栏）两种，均采用钢结构护栏，构造如下图：
护栏立杆均采用[20a槽钢，间距1.5m，边护栏斜撑采用[14a槽钢，立杆与斜撑均与桥面焊接。
立杆与立杆间通过Φ42×2钢管横杆串连，横杆共设4道。
5.10钢便桥拆除
1、拆除原则
（1）严格按支架拆除申报程序施工。
（2）拆除前，需召开安全技术交底会。
对拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，针对拆除过程中可能发生隐患的重点工序，制定安全可靠的防护措施。
（3）拆除跨河支架，需经安全负责人和技术负责人联合验收，进行临时封路或者交通导改，以消除安全隐患。
（4）做好水上交通疏导及安全警示标志，现场配有安全员巡视和交通协管员维持交通。
2、拆除要求
钢便桥的拆除顺序：
拆除桥面附属物→拆除桥面板→拆除贝雷主纵梁→拆除桩顶型钢系梁→拆除钢管桩剪刀撑→钢管桩拔除。
3、拆除方法
（1）钢便桥拆除前需做好水上交通疏导工作，必要时对施工区域临时封闭。
（2）贝雷梁拆除时，因其为长大构件，起吊前需设缆风绳加以控制，以防其自由旋转伤及人员及机械。
（3）便桥拆除需做到随拆、随装、随运，并及时清理场地。
如不能当天完成，应采取措施稳固跨河段贝雷梁，防止贝雷梁发生侧向失稳。
（4）钢管桩拆除，采用吊机+振动锤的方式拔出钢管桩。
5.11沉降观测
5.11.1沉降监测要求
钢便桥搭设和通行过程中派专人定期对钢管桩基础沉降、贝雷梁挠度变形等进行重点监测。
在贝雷的支点（即桩基础）、1/2跨处设置沉降观测点，以掌握沉降数据，对沉降异常的部位及时采取措施。
5.11.2沉降观测点布置
桥台基础沉降观测点布置桥台顶部，横桥向布置3个点，两端各一个，中心线处一个；中墩基础观测点设置与桥面上，横桥向布置3个点，两端各一个，中心线处一个；贝雷梁挠度观测点布置在顺桥向贝雷梁的支点、L/4和L/2处，顺桥向每跨5个点，横桥向2排。
5.11.3观测方法和频率
钢管桩基础沉降变形和贝雷梁挠度变形均采用水准仪进行观测。
为确保施工期间钢便桥的通行安全，需对支架和基础在上部荷载作用下的塑性、弹性变形及沉降进行重点监测，并形成监测记录。
图表5-1沉降观测方法与频率
序号
部位
观测方法
监测频率
1
钢管桩
水准仪
成桥后和便桥通行后连续每日监测，稳定后每周监测一次，成桥二个月后每半月监测一次
2
贝雷梁
水准仪
钢卷尺
成桥后和便桥通行后连续每日监测，稳定后每周监测一次，成桥二个月后每半月监测一次
5.11.4水准仪精度要求
采用三等水准测量的观测方法进行观测，各项观测指标要求如下：
1、往返较差、附和或环线闭合差：
，L表示观测路线距离）。
2、前后视距：
≤30m。
3、前后视距差：
≤1.0m。
4、前后视距累积差：
≤3.0m。
5、沉降观测点相对于后视点的高差容差：
≤1.0mm。
6、水准仪的精度DS3级。
5.11.5数据整理
对沉降观测数据进行整理，形成荷载-沉降量关系曲线和时间-沉降量关系曲线。
（1）当成桥后基础沉降量连续3天沉降在1mm/d为止，即可认为沉降已稳定；当钢便桥通行后基础沉降量不大于10mm，一般认为基础处于稳定状态；当钢便桥通行后基础沉降量大于10mm，即认为基础处于不稳定状态，需采取措施进行加固处理。
（2）对贝雷梁支点、1/2跨和1/4跨处进行挠度监测，当贝雷梁挠度变形大于L/400（37.5mm）时，需采取措施进行加固处理。
6安全保证措施
钢便桥施工，切实做好安全保障措施，是现场施工中的重点，由于现场作业，环境多变，有时受环境，场地因素的限制，在施工作业过程中，要切实做好安全防护工作。
注重提高本作业队人员的安全意识，切忌松懈，疏忽大意。
切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，把安全放在首位。
钢便桥施工中要切实做好以下几点：
1、建立健全安全管理机构和安全生产规章制度。
2、施工过程中钢便桥两端应设置“前方施工”等安全警示牌。
3、进入施工现场人员，必须佩戴安全防护用品，在钢便桥搭设过程中，必须穿救生衣。
4、吊车就位后，如受钢便桥场地的限制，吊车支腿不能全部打满，则须将吊车支腿处垫钢板和枕木，以使吊车吊装工作能够安全进行。
5、在进行钢便桥搭设过程中，设专人负责指挥，严格按照操作规程进行操作，以免多人指挥，发生混乱。
6、各受力部位的焊接必须牢固可靠，经现场技术人员检查签认后，才能进行下一步施工，确保施工质量和安全。
7、做好现场的安全防护设施，对做好的安全防护设施要爱护，不要任意损坏，它是保障现场施工人员人身安全的要素，现场安全防护设施由作业队搭设，专职安全员检查、指导。
7、钢桥拆除时，首先在桥的两端设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。
在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。
钢桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有序进行。
8、由作业队兼职安全员，负责检查监督本作业队人员劳保用品的佩戴情况，并做好记录备查，负责检查施工现场的安全防护措施，人员状况，发现隐患，督促作业队长及时排除，并做好记录。
9、组织夜间施工，现场的灯光布置一定要清晰明亮，要能达到一定的能见度方可施工，在施工过程中，要互相配合，相互照应。
10、现场施工，各道工序要严格把关，保证了质量和安全，才能保证钢便桥施工的顺利进行。
11、在桥梁两端竖立标明载重等级、限制车速等重要通行规则的标志牌，严防超载运行，确保通行安全。
必要时，还可采取强制限载、限速措施。
11、安排专人巡检，保证限载、限速的严格执行及桥身安全。
12、阴雨天气做好防滑措施。
13、在桥上架设照明设施，保证桥面夜间照明。
14、为保证便桥正常使用及使用期间的安全，安排专人经常对便桥进行检查维护。
15、经常观察各种销子、螺栓及横梁夹具等是否齐全，有无松动，随时保持良好状态。
16、定期检查桥台有无不均匀沉降，发现问题及时处理。
17、在销子周围涂油脂，以防雨水进入销孔缝隙内。
所有螺栓外露丝扣也要涂油脂，防止生锈。
18、经常测量桥梁跨中挠度，看其是否日渐增大。
挠度增大的速度应与销子、销孔磨损度成正比，增量应该是很小的。
如挠度增大过快，表明销子或销孔或桁架上、下弦杆（包括加强弦杆）有了损坏，应立即进行详细检查，采取措施。
19、定期检查桁架下弦杆阳头端单耳根部是否有裂缝，如出现裂缝应测量裂缝的长度并采取监视措施以防桁架破坏，及时更换桁架。
20、检查桥板是否破裂、弯曲或有无不平现象；损坏的应及时更换。
如桥梁经常有履带车通过，则应加铺车辙板，以免桥面磨损太快。
7质量保证措施
1、严格实行交底制度
钢便桥施工前，组织设计交底会。
交底内容包括钢便桥的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。
2、建立“五不施工”、“三不交接”制度
“五不施工”即：
未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；施工和资料未经复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工作不经检查签证不施工。
“三不交接”即：
无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
3、对工序实行严格的“三检”
“三检”即：
自检、互检、交接检。
上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
4、建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度
对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。
参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及施工队的有关人员。
5、建立健全原材料、成品、半成品的管理制度
检查合格、同意进场的原材料、成品、半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。
对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。
8文明施工环境保证措施
钢便桥施工期间，项目经理部将严格按照有关文明施工及环保条例的具体规定，切实做到：
1、制定严格的文明施工管理制度，建立文明施工管理领导小组。
2、施工现场设立施工告示牌，详细列出钢便桥施工的负责人员、工期、施工概况等，委派专人负责钢便桥的保洁，做到便民利民。
3、驻地及施工现场管理人员一律佩证上岗，委派专人维持现场施工秩序，防止无关人员进入现场。
4、严禁向河道里倾倒施工废料和垃圾。
5、注意保护自然资源。
生活污水、生活垃圾按规定排放或堆放。
6、喷漆作业应采取必要的防护及防风措施，防止油漆四处飘散危害人体。
7、对经常使用的施工便道，及时洒水养护，减少粉尘对环境和周围居民生活的影响。
8、在工程竣工钢便桥拆除后，及时清除施工垃圾恢复原貌。
9附件
9.1施工工艺流程图
1.施工工序
利用现用岸侧地形，适当整平夯实，吊车提振动锤插打河中墩桩
焊接剪力撑，纵横盖梁形成便桥墩
插打岸侧桥台桩
砼桥台施工
同时对称施工对岸侧管桩及砼桥台
吊车在岸侧吊成组贝雷桁架
安装横梁、桥面板后吊车上桥吊装另侧贝雷桁架
焊接护栏杆成桥
2.关键节点处理
（1）剪力撑焊接
（2）河中墩纵横梁
（3）贝雷桁架梁约束
（3）护栏外侧
9.2钢便桥材料统计表
桥位
墩位
桩数
桩长
平联构件
斜联构件
顺桥向承重梁
横桥向承重梁
跨径
321型贝雷梁
桥面板
中护栏
边护栏
Φ630×10mm
[20a双拼
[14a
I45a双拼
I45a双拼
3m×1.5m
5.696m×2m
单位：
根
单位:
m
单位：
m
单位：
m
单位：
m
单位：
m
单位：
m
单位：
片
单位：
块
规划河道二左幅
0
7
31.15
0
0
0
0
15
90
15
15
30
1
10
32.822
24
27.472
30
22.8
15
90
15
15
30
2
7
31.15
0
0
0
0
规划河道二右幅
0
7
31.15
0
0
0
0
15
90
15
15
30
1
10
32.822
24
27.472
30
22.8
15
90
15
15
30
2
7
31.15
0
0
0
0
规划河道三左幅
0
7
31.15
0
0
0
0
15
90
15
15
30
1
10
32.822
24
27.472
30
22.8
15
90
15
15
30
2
7
31.15
0
0
0
0
规划河道三左幅
0
7
31.15
0
0
0
0
15
90
15
15
30
1
升级会员 