亳州火车站站场改造施工方案.docx

亳州火车站站场改造施工方案.docx

《亳州火车站站场改造施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《亳州火车站站场改造施工方案.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

亳州火车站站场改造施工方案

亳州火车站站场改造施工方案

1.施工项目及目标

1.1施工项目：

京九电化亳州站场改造工程。

1.2施工目标：

安全、优质、正点、高效，按时间节点全面完成施工任务，保证京九电化的整体工期。

2.工程概况

本工程为京九铁路亳州火车站站房改造工程引起的站场改建、旅客站台、无柱站台雨棚基础、旅客出站地道、进站天桥、三电拆迁等。

2.1站场改建工程：

改建既有（3道，拨移（5、（7道，将两台夹3线改为两台夹4线，并在站场最外侧增加一条货车到发线9道，有效长1050m。

将基本站台改造为500×12.0×

1.25m高站台，中间站台改造为500×10.5×1.25m高站台，形成正线2条、客车到发线3条、货车到发线2条，基本站台及中间站台各一座的站场布置规模。

封闭既有地道，新建39m长8.0m宽旅客进站天桥一座，8.0m宽旅客出站地道一座，新建机待线及网工区路基土方及轨道工程。

货场股道近期维持原有，远期预留1条货物线。

正线铺设P60钢轨，站线铺设P60、P50钢轨，道岔为P60-1/12提速道岔、P50-1/12及P50-1/9道岔，共计7组。

2.2站房建筑工程：

无站台柱雨棚设计采用钢桁架雨棚，总长为497m，总宽46m，结构覆盖面积为24718m2。

雨棚采用在基本站台外侧和（3、（5道中间立柱的形式覆盖站台，平行股道方向中间柱距为18m、15m。

站场为两台加四线，基本站台为500m×12m×1.25m，二站台为500m×10.5m×1.25m。

2.3桥涵工程：

1-3.5m接长框架涵一座，1-3.0m接长框架涵一座，为换填级配碎石基础。

3.施工组织机构、指挥体系及具体分工

3.1成立亳州站改项目部

项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。

下设“五部一室”：

即工程管理部、技术部、安全质量保证部、财务核算部、物资设备部和办公室。

具体为项目经理部设管理人员15人，其中项目经理1人，项目副经理5人，项目总工1人，办公室2人，工程部4人，技术部3人，安质部3人，物资设备2人，财务部1人。

项目部共设四个架子队，指挥体系见下图：

施工指挥体系

3.2施工队伍及任务划分

各施工队伍任务划分表

4.施工安排

4.1施工前期准备：

（2009年4月26日～5月4日）

4.1.1签订有关施工安全、配合协议

4.1.2配合建设单位落实征地、拆迁工作

4.1.3填筑施工便道

4.1.4根据施工图编制施工方案，旅客地道采取架设便梁明挖施工，路基采用机械填筑施工，轨道工程采用人工铺设，既有雨棚、月台拆除采用机械拆除，无站台柱雨棚桩基础采用机械施工。

4.1.5积极与指挥部联系材料招标，根据施工方法组织机械进场。

4.1.6劳力组织组建4支架子队，人员培训正在进行中，制定各项管理制度。

4.2站场改造施工步骤和内容：

（2009年5月4日~2009年8月31日）

本工程计划从2009年5月4日正式开工，于2009年8月31日完成。

为了确保雨棚、站台、地道、天桥在站改结束时同步启用，缩短地道、雨棚施工周期，采用封闭线路集中施工雨棚桩基，改造站台、股道时，分步实施、过渡、正式工程与临时工程相结合的原则进行。

施工主要工序为：

新建9道并过渡启用→停用、拆除既有（3）、（5）、（7）道→（5）、（7）道间雨棚基础施工、新建旅客出站地道、中间站台改造施工、新3、5、7道改造就位→插铺道岔、封锁开通启用新站→封锁既有（4）道，改造基本站台就位→启用基本站台。

第一步：

新建9道、机待线、网工区、旅客地道下穿Ⅰ、Ⅱ、（4）道部分，过渡启用新9道，拆除既有基本站台、雨棚及二站台影响架便梁处既有站台墙和雨棚，修建新基本站台，基本站台电缆沟施工。

施工时间:

2009年5月4日~2009年7月16日，工期74天。

施工内容：

①施工便道与新9道平面交叉的临时施工道口施工；②新建9道、网工区和机待线路基土方及轨道铺设、涵洞接长施工；③架设便梁进行新建出站旅客地道下穿Ⅰ、Ⅱ、4道部分施工及I、II道应力放散；④新7、9道线间排水沟及电化立柱基础施工；⑤基本站台电缆沟施工；⑥拆除既有基本站台、雨棚，修建新基本站台，拆除影响架便梁处既有二站台墙和雨棚施工。

1、涵洞接长：

2009年5月4日至2009年7月10日；

2、预铺新建9道、网工区和机待线路基、轨道工程，于2009年5月4日开始，至7月15日完成待用。

同步施工新旅客地道下穿Ⅰ、Ⅱ、4道部分及基本站台地道口、拆除影响架便梁处既有二站台墙和雨棚。

时间：

2009年5月4日~2009年7月16日。

其中既有站台、雨棚拆除时与车务部门联系，6月13日前第二、三架子队旅客临时通道，确保旅客上下车的安全。

3、7月16日8：

00起停用（3）、（5）、（7）道，8：

00――11：

00（含电务调试时间30分钟），拨接9道与N（13）岔后、N（20）岔后线路连接，过渡启用9道（联锁为既有7道联锁）。

4、7月17日启用新9道临时施工道口铺设就位，道口锁闭并派人24小时看守，启用新9道临时施工道口。

其中下穿Ⅰ、Ⅱ、4道新建旅客地道位置架设D24m便梁防护慢行施工，昼夜限速45km/h，限速里程为K742+805~K742+905段，架设便梁需封锁Ⅰ、4道各一次。

5、新建基本站台、基本站台电缆沟施工6月8日—6月28日。

6、基本站台侧桩基础施工6月8日—6月30日。

运输支持条件：

①5月4日8：

00至7月31日24：

00慢行站内正线Ⅰ、Ⅱ道及站线（4）道线路，通过列车速度为45km/h；进行旅客地道箱体顶进；②6月8日8：

00至6月30日18：

00封锁4道，同时上行客车改为I、3道接发，拆除既有基本站台和既有雨棚，新建基本站台、基本站台电缆沟施工，封锁期间允许工程列车进入施工地段进行作业配合（架设便梁作业）。

③启用新9道，作为工程线使用，不办理接发列车。

④6月20日至7月15日每日要点120分钟占用（7）道，卸路料。

施工完成后技术条件：

N（20）道岔开通曲股，过渡启用新9道及临时施工道口，开通后第一列限速25km/h，新9道作为工程线使用，不办理接发列车；启用基本站台。

第二步：

停用并改造既有（3）、（5、（7）道，施工无站台柱雨棚桩基及承台，中间站台改造，中间站台旅客地道口，中间站台天桥下部结构，电化立柱基础，站场内电缆敷设。

施工时间：

2009年7月16日11：

00--2009年8月31日18：

00，工期47天。

施工内容：

①既有（3）、（5）、（7）道改造；②无站台柱雨棚基础；③中间站台既有雨棚拆除、电缆沟施工及中间站台改造；④中间站台旅客地道口施工；⑤中间站台天桥下部结构施工；⑥启用旅客地道、既有中间站台地道口拆除、封闭；⑦新5、7道拨移就位和新3道改造就位，同步施工I、3道线间排水沟及电化立柱基础；⑧封锁新9道，拨接至新线位，插铺新N13道岔，拆除旧N（13）道岔，⑨封锁I道插铺N17、N22道岔，开通3、5、7、9道，启用全站微机联锁。

⑩收便梁。

⑪拆除9道临时道口。

1、于2009年7月16日11：

00开始封锁停用既有（3）、（5）、（7）道及中间站台。

2、既有（3）、（5）、（7）道改造，施工无站台柱雨棚基础（8月10日完成），中间站台既有雨棚拆除及中间站台改造（8月25日完成），中间站台旅客地道口及天桥下部结构施工（8月25日完成），既有地道中间站台地道口拆除（8月28日完）。

3、改造新3、5、7道及N13、N15、N19、N24道岔就位待用。

4、7月31日收便梁。

5、站场内电缆沟槽开挖及电缆敷设（2009年7月20日2009年8月10日）；

6、2009年8月30日7：

00－8月30日10：

00：

00封锁9道（含N（13）道岔），插铺新N13、，拆除N（13）道岔，新9道拨接就位。

7、8月31日7：

00－10：

00封锁Ⅰ道，插铺N17、N22道岔，开通微机联锁,启用I、3、5、7、9道、机待线、网工区线路及N13、N15、N19、N20、N24、N21道岔；启用全站微机联锁。

运输支持条件：

①停用并拆除既有（3、（5、（7道；②本步施工需停办下行线客运及全站货运；③施工期间允许工程列车进入施工地段进行作业配合；④6月22日－6月30日亳州站Ⅰ、Ⅱ、站4道慢行45km/h运行。

⑤I道7月31日12：

00――8月1日18：

00限速45km/h；

施工完成后技术条件：

3、5、7、9道、机待线、网工区线路及相关道岔全部开通，开通后第一列限速25km/h，启用全站微机联锁，启用中间站台。

5.质量控制措施

5.1建立质量保证体系（见附件2）

5.2本工程将严格按照国家、部颁布的规范、标准施工，主要采用的标准、规范如下：

《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-2002

《铁路路基施工规范》TB10202-2002

《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002

《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10、210-2001

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003

《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003

《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003

《铁路工程土工试验规程》TB10102-2004

中华人民共和国工程建设标准强制性条文—铁道工程部分

铁路路基填筑压实施工工艺[铁建函（88）164号]

《地基与基础工程施工及验收规范》GB50202-2002

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002

《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-96

《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87

《预制混凝土构件质量检验评定标准》GBJ321-90

5.3严格材料检验

甲方供料按甲方技术合同及标准做好材料的验收。

自购料按相关规定进行采购、保管、发放，并及时报验。

5.4及时落实工程质量的三级验收制度，做好自验、初验，及时联系设备管理单位在投入使用前进行复验工作。

6.安全措施

6.1安全目标

在本工程施工中，严格执行《中华人民共和国安生生产法》及铁路有关安全生产的规定，在施工过程中将严格遵循关于《铁路营业线施工及安全管理办法》的规定和上海铁路局上铁运发〔2008〕316号《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的规定，严格施工现场作业安全，制定安全措施。

具体目标为：

行车：

杜绝一般行车及以上责任事故

人身：

消灭轻伤及以上人身伤亡事故

机械：

无机械设备故障

6.2建立安全保证体系

见附件2-2。

6.3建立健全安全保证制度

6.3.1建立安全生产责任制

项目部各部室严格树立“安全第一”的思想意识，项目部按各项管理职责，责任到人，落实“9521”制度，把安全生产纳入工作责任范畴，担负起日常专业安全管理职责，加强施工安全管理，强化施工过程控制，确保本工程安全生产、文明施工。

参加施工的全体职工要自觉遵守“两纪一化”，严格执行各项安全生产制度，健全各级安全管理机构，项目部经理、架子队队长、工班长、操作工人及各职能部门逐级建立安全生产责任制度。

项目经理部设安全质量保证部（安检工程师），架子队设专职安检员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。

6.3.2建立安全教育与培训制度

工程开工前，对施工人员进行本工程安全生产措施及要求、新工艺、新材料、新技术、新设备实施中特定的安全技术规定、特定环境中的安全注意事项等新的培训，未经过安全生产教育培训的人员不得上岗。

加强按照局长1#的学习、教育。

特种作业人员如起重工、电焊工、各种机械操作司机、驻站联络员、道口看守人员等，按规定进行专业培训、要严把考试关，持证上岗。

坚持每周安全教育课，由主管工程师或质检工程师、安全员、技术员根据施工项目特点、难点及存在的问题，结合相关规范、规程上安全技术课。

坚持抓好职工的安全思想教育，组织职工学习《安全生产法》，使全体职工树立安全生产的法律观念，承担起法律义务和法律责任。

增强职工的安全意识和遵章作业的自觉性，提高职工现场作业自控、互控能力。

组织职工认真学习好上铁运发〔2008〕316号《上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的规定并考试，考试不合格者不准上岗。

6.3.3执行施工组织设计方案审批制度

加强施工技术工作，从源头把住安全生产关。

技术部门加强施工调查研究，确定工程危险部位、过程及防范对策。

对在行车线上进行基坑开挖、箱身现浇、架设便梁（含临时桩基等安全风险较大、惯性事故容易发生的分部分项施工作业，均编制专项施工组织或方案，同时制订施工安全技术措施，并报上级主管部门批准后实施。

为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，技术人员施工前必须向项目管理层、作业层进行安全技术交底，安全员和技术员负责检查、指导作业层实施。

项目经理部由总工程师负责领导、落实各项安全技术措施。

6.3.4落实施工现场重点部位及危险源安全监护制度

工地有工程危险源和不利环境因素识别控制清单、危险区域分隔和安全警示的基本要求，并制定各类工程危险源和不利环境因素控制防护措施。

6.3.5落实安全技术、操作规程交底制度

施工前对作业层班、组、操作工人进行针对性的安全技术、操作规程交底，参加交底人员进行签到。

6.3.6建立健全安全生产检查制度

在项目部管理层、作业层建立安全检查制度，检查类型包括：

定期、专项，季节性、节假日前后、防洪防汛等各类安全检查。

每月一次全面安全检查，由项目经理、项目部安全员实施；

每旬一次例行定期检查，由作业队安全员实施；

班组每天结合上岗安全交底进行上岗检查，由班组安全员实施；

按工程进展，由专业部门组织实施不定期的专业检查。

项目部对检查中发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患，并将处理意见记入检查记录中。

对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，进行复查。

每季进行一

次安全文明施工检查考评，根据评分结果，对施工架子队、班组和个人给予奖励或处罚。

6.3.7安全管理人员每天坚持巡回检查制度

为确保行车线安全可控，项目部安全员和作业队安全员必须坚持每日巡回检查制度，当发现安全隐患和违反文明施工规定的不文明行为和施工方法，要及时提出整改措施，要求班组整改，安全隐患整改定人、定时间、定整改措施，并及时做好复查，尽量早发现问题，早解决问题。

6.3.8安全文明施工例会制度

项目部每周召开一次安全文明施工例会，查隐患，抓整改，表彰先进、树立典型，促进文明施工、安全施工，创建文明工地。

6.3.9持证上岗、佩卡上岗制

在现场施工的特种作业人员必须持证上岗。

持证率保持100％，名册齐全，真实无误。

项目部管理人员和施工人员佩戴相应不同工作卡，便于工作中的检查、监督和接受职工及外界的监督。

6.3.10建立安全保证基金、执行安全奖罚制度

落实安全生产激励和约束机制，通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产的实绩与干部职工的切身利益紧密挂钩。

项目部设立安全保证基金，制订安全保证基金使用办法及安全生产奖惩办法，定期考核兑现。

6.4行车安全措施

6.4.1保证既有线施工行车安全的措施

6.4.1.1做好既有行车设施防护

施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，并报上级主管部门批准后执行。

同时主动接受设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督，自觉执行开通、提速检查签认制度。

对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，在施工开挖基坑、挖沟槽、铲运土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。

对边界以内的电缆、架空电力线、通信线拆迁后再施工，对不能拆移的应先加固防护后施工。

当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。

对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。

对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。

需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地

查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。

6.4.1.2做好临时工程设施的检查防护

在行车线上或紧靠既有线施工，凡妨碍既有线行车和人身安全的如：

架便梁、搭设浮桥、施工责任范围进行线路维修作业、既有路基边坡开挖作业或翼墙护锥开挖等施工作业，必须按规定设置施工安全防护。

未设好施工防护，不得进行施工作业。

架设施工便梁必须对影响线路进行应力放散，每天加强对施工范围前后的线路检查及养护，并做好记录。

对便梁进行检查，防止侵限或各部件联结不牢。

重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过临时施工平交道口，有可能损坏铁路设备或影响行车时，要提前与有关工务、电务、水电段联系并经同意，对既有设备采取安全保护措施，做好防护，确保安全。

任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑接近限界。

为防止机械侵限，施工地段与运营线基本等高时，在靠运营线一侧每10～20m设一根高出地面0.8～1.0m标志明显的防护绳，并选择宽阔的地段作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄，机械转头或交会时侵限。

6.4.1.3严格工程列车使用、卸料的安全

需使用轨道车、工程列车配合施工进入既有线作业，提报申请，在征得站调许可并登记后，再进行作业。

在运行中，严格执行不间断了望和呼唤应答制度，发现进站信号有疑问，先停车确认，严禁臆测行驶。

在站内停靠时，认真检查车况和材料装载情况，防止松脱造成超限或跌落。

靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，并不得影响站内调车作业人员的作业安全，必须满足《铁路工务安全规则》第二章第六节中材料堆放的有关规定，线桥用料如道碴、片石等的堆放，在轨头顶面水平处距钢轨头部外侧不少于0.81m。

堆码应稳固，向线路一侧的边坡不陡于1:

1（双向间堆码高度不超过轨面0.3m）。

卸车由卸车负责人进行指挥。

区间卸料必须严格执行《铁路工务安全规则》第二章第六节和《技规》289条中有关规定。

6.4.1.4既有路基开挖施工的规定

在既有路基开挖予设台阶，尽量避开雨季，采用自上而下、分层分段开挖，随开挖随填（砌筑的施工方法，缩短路基开挖时间，以保障既有路基的稳定。

开挖路基两侧回填到接近既有线路肩标高时，在新老路肩衔接处于距营业线钢轨外侧2m处设限界杆，拉限界绳，并指派安全防护员进行监视，防止施工车辆和机械进入既有路肩侵入限界而影响行车安全。

分层夯实

机械严禁侵入限界。

因施工需在运营线旁砍伐、移植树木时，准备足够的人力和绳索、支撑园木、防护用品等，有施工负责人在工地担任指挥，并由训练、考试合格的正式路工担任防护人员，按规定设置防护后再开工。

线路旁开挖水沟、脚墙的基础有碍路基稳定时，采用挖马口的方式，分段开挖随挖随砌，不得进行长距离连续开挖或挖好基坑后长期暴露不砌。

地质条件较差有坍塌可能时，及时加以支撑。

在运营线旁进行坡脚挡墙、开挖基坑等影响路基稳定的施工，报告所属维修养护部门，征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后再动工。

施工期间，派专人日夜巡查，密切注视变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。

6.4.1.5对劳务用工管理的规定

对配合协作施工的劳务人员实行统一管理，进行岗前培训，未经培训或培训不合格者不准上道作业，经培训合格的劳务工进入行车线范围施工时必须由有经验、责任心强的职工带班。

配合协作施工的劳务人员不能担任防护员，防护人员必须由经考试合格并获取资格的职工担任。

没有职工带班，配合协作施工的劳务人员不得在行车线上单独作业。

6.4.1.6施工范围防护的基本规定

施工防护人员必须由责任心强、经验丰富并经考试合格并获取资格的职工担任，施工期间按《技规》、《行规》、《安规》和上局《细则》有关规定设防。

所有防护人员配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。

对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。

对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。

6.5桥涵工程安全保证技术措施

6.5.1基坑施工

因施工地段为粉砂土路基，拟采取钢轨桩结合挡板对路基进行防护，以确保支护可靠。

挖出土方堆放在离坑顶规范规定距离以外。

遇降雨时采取覆盖措施对裸露土体进行防护，并采取24时派人看守。

挖土时要注意观测土壁的稳定性，发现有裂缝及倾坍的可能时，施工人员要立即离开并

及时报告处理。

每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作。

机械挖土，启动前应检查离合器、钢丝绳等，经空车试运转正常后再开始作业。

机械操作中进铲不宜过深，提升不宜过猛。

机械应停在坚实的地基上，如基础过差，则采取走道板等加固措施，在与挖空的基坑2米以内，挖土机不能停驶。

运土汽车不宜靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车。

电缆两侧1.5米范围内应采用人工挖掘。

配合拉铲的清坡、清底工人不准在机械回转半径下工作。

从汽车卸土在车辆停稳定后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上方移动。

6.5.2模板工程

支架搭设前应有书面技术交底，经验收合格后挂牌使用，并有验收签字手续。

拆除时严格按安全技术操作规程进行。

支模、拆模时不使用腐烂、裂、暗伤的木质或铁木脚手板，亦不得使用2″×4″木条或板当作立人板。

拆模必须一次拆清，不得留下无撑模板。

离地2m以上撑、拆模板时，不能用斜撑与平撑代替作为扶梯上下，以防撑头脱落，断裂跌下伤人，在拆除较重模板时，先把模板扒开，系好绳索，轻拆轻放，防止拆下的模板冲断脚手板。

拆模时严禁乱抛模板。

高空作业时材料工具堆放应稳妥、可靠，使用时工具随时装入袋内，防止坠落伤人，严禁向高空操作人员抛送工具、物件。

使用的榔头、斧头等工具、木柄要装牢，操作时手要握紧，以防工具脱柄或脱手伤人。

6.5.3混凝土工程

离地2米以上浇捣混凝土事先搭设好操作平台。

平台上避免过量堆放，严防平台超载而倒塌伤人。

使用振动器应先检查电源线路是否良好，机械运转是否正常，移动振动器时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割破、拉断电线而造成触电事故，使用振动器时必须戴好绝缘手套，防止触电伤人。

6.5.4机械设备安全措施

建立施工现场的机械设备使用台账。

台账有下列几方面的内容：

大型施工机械的安装和拆卸的技术方案和安全作业的技术措施；施工机械设备安装调试完毕的验收书；特殊工种作业人员（机组的机操工、驾驶员、起重工和指挥员的登记名册；机械设备定期检查资料和设

备隐患整改单以及整改情况记录；设备的运行台班、班次的签证单。

实行1人1机防护制度，采取设置防护绳对机械进行隔离，加强驻站与现场的联系，遇来车提前5分钟将机械停在安全距离以外。

起重机械起吊作业应严格执行“十不吊”规定。

机械设备必须接地或接零，随机开关灵敏可靠，防护装置必须齐全有效，固定机械设备必须实施二级漏电保护。

6.5.5施工用电安全措施

配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱。

大容量电箱上进线加滴水弯。

照明导线应用绝缘子固定。

严禁使用花线或塑料胶质线。

导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。

照明灯具的金属外壳必须接地或接零。

单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。

架空线应装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距等应符合架空线路要求，其电杆板线离地2.5m以上应加绝缘子。

电箱内开关电器必须完整无损，接线正确。

各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好。

无积灰、杂物，箱体不得歪斜。

电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级配合。

配电箱应