汽车行业能源news2.docx
《汽车行业能源news2.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车行业能源news2.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车行业能源news2
发改委解振华:
“十二五”有望开征环保税
来源：
京华时报（北京）
昨天，国家发改委相关负责人在国新办发布会上表示，有关部门正在积极地研究征收环保税的问题，“十二五”期间有望开征。
此外碳税还在继续研究。
国家发展改革委副主任解振华在回答记者关于开征环保税和碳税的问题时说，在“十二五”期间，会更多地利用市场机制和经济手段来实现碳排放强度降低的目标。
解振华介绍，现在已经在天津、北京、上海和一些地方，探索开展碳交易，“在‘十二五’期间我们可能会走得快一些”。
针对有记者提出“今年下半年以来，一些地方为了完成‘十一五’的节能目标，采取了拉闸限电的方式，给老百姓和企业的正常生产生活带来一定的影响。
对于‘一刀切’和‘前松后紧’的状况，您如何看待？
”解振华表示，一些地方为完成“十一五”的节能目标，采取了一些错误做法，目前问题得到逐步解决。
“十一五”期间，我国确定了单位GDP能耗降低20%左右的目标。
解振华说：
“我们是历史上第一次确定这么一个节能减排的目标，而且是一个约束性目标，确实没有经验。
在这个问题上，有些地方在执行当中前松后紧，到今年最后阶段，为实现这个目标，采取了一些错误的做法，这些情况还是存在的，出现这些情况是少数局部地区。
”另据介绍，我国今年年底有望实现能耗降低20%的目标。
有记者问道，中国政府对外界承诺，在2020年要将国内生产总值温室气体排放量比2005年降低40%-45%，为完成这个挑战性的目标，政府将采取什么样的措施？
解振华介绍，现在国家已经确定在五省、八市进行低碳发展的试点。
“在好的规划和开展试点的基础上，国家出台相配套的鼓励性的经济政策，更多地利用市场机制、经济手段，配之必要的法律和行政手段，推动和确保目标的实现。
”除了配套的政策之外，还应实施技术创新、技术支持。
除了政府、企业、科研机构的作用之外，还需要全社会参与。
通过这些措施，来确保到2020年碳排放强度降低的目标。
李书福6亿欧元贷款助力沃尔沃环保车项目
来源：
第一财经日报
不出意外，用不了多久，一笔高达6亿欧元的贷款就将打到沃尔沃汽车的账户里。
据外电报道，日前，欧洲投资银行副主席EvaSrejber透露，欧洲投资银行董事局于上周批准向中国吉利汽车控股有限公司旗下的汽车生产商沃尔沃汽车公司发放6亿欧元贷款。
沃尔沃汽车发言人Per-AkeFroberg表示：
“沃尔沃汽车计划将这笔贷款用于正在进行或即将推出的环保汽车项目。
在未来汽车市场仍不稳定的时候，欧洲投资银行的贷款将帮助沃尔沃顺利完成这些项目。
”
“意外之财”
6亿欧元的贷款不是小数目，但对于吉利汽车董事长李书福来说，这笔钱来得有点像“意外之财”，而且有人会替他担保。
早在今年3月28日，吉利正式与福特就沃尔沃汽车签署收购协议之前，这笔贷款就已经隐约存在了。
今年春天，沃尔沃汽车已经开始与欧洲投资银行就这笔贷款事宜进行谈判。
由于随后吉利发起对沃尔沃的收购，沃尔沃的所有权未定，欧洲投资银行与沃尔沃的贷款谈判被迫延迟。
据接近吉利的人士透露，这笔贷款之所以延迟了半年多，是因为虽然3月28日双方正式签约，但并未完成沃尔沃资产的正式交割。
8月2日沃尔沃资产正式交割到吉利手中的时候，吉利一方面忙于重置沃尔沃的董事会和管理层，另一方面也重启了这项贷款项目的谈判。
最终，在11月10日前后，欧洲投资银行董事局批准了这项贷款。
不过，到目前为止，这笔贷款还不能完全算是到了沃尔沃汽车的账户里。
欧洲投资银行副主席EvaSrejber表示，关于贷款条款，欧洲投资银行董事局将会同沃尔沃进行具体协商谈判，谈判结束时间尚未完全确定。
因为按照欧洲投资银行的要求，这笔贷款需要瑞典提供国家担保。
而瑞典国家债务办公室目前也需要就此进行进一步的协商，他们希望能对沃尔沃董事局结构有更清晰的认识。
同时，在沃尔沃最后将这笔钱拿到手之前，还需要获得欧盟委员会的批准，以确保贷款符合欧盟国家扶持企业的相关规定。
业内人士认为，如果上述贷款最终成功，对于刚刚接收沃尔沃的李书福来说，高达6亿欧元的贷款，将是个不错的消息。
一方面，这将有助于沃尔沃相关项目的顺利开展，另一方面，瑞典国家的担保、欧洲投资银行的贷款，也显示了其对吉利收购之后的沃尔沃汽车的看好。
李书福的“任务”
“虽然目前看起来，沃尔沃要想获得这笔贷款真正的条件只有一个，就是李书福如何支持沃尔沃的‘双零计划’。
”熟悉沃尔沃的人士透露。
究其原因，该人士认为，这是一笔定向贷款，主要用于沃尔沃汽车的环保汽车项目。
在未来汽车市场不稳定的时候，欧洲投资银行的贷款将帮助沃尔沃顺利完成这些项目。
去年下半年，沃尔沃轿车正式公布了“双零计划”，即到2020年，在安全方面，没有人会因为沃尔沃汽车受伤或死亡，环保方面达到零排放、零污染。
按照其计划，沃尔沃汽车将会进行多项的环保项目。
据沃尔沃内部人士透露，很快沃尔沃的一些相关项目就会正式启动，包括与瑞典政府联合进行的一项节能减排项目，以及电动车方面的项目。
电动车项目方面，在今年早些时候，沃尔沃汽车与瑞典第一大能源公司Vattenfall已经宣布合作生产新型插电式混合动力车，这种可以通过标准家用插座进行充电的混合动力车型将于2012年上市。
也因此，在沃尔沃董事会、管理层已经搭建完成的情况下，李书福的任务就是进一步明确相关沃尔沃战略，尤其是坚定发展沃尔沃“双零计划”的承诺。
几天前，李书福在接受本报采访时已经明确表示，就沃尔沃汽车“双零计划”等品牌核心价值等，已经与新的董事会、管理层达成一致。
汽油版将上市传祺电动版广州车展亮相
来源：
汽车之家
近日，有媒体报道，广汽乘用车相关负责人表示：
今后广汽每个系列的车型都推出弱混、中混、重混、插电式混合动力以及纯电动五个版本，而纯电动版的传祺也将于广州车展亮相。
广汽传祺在不久之前正式下线，在广州车展上将会上市2.0L动力版本，最大输出功率为110kW（150马力），传祺的车身尺寸为长4800×宽1819×高1484mm，轴距为2702mm，属于标准的中型车。
而广汽在近段时间一个很重要的目标就是真正实现节能与新能源车的产业化。
另外，广汽还将致力于提升自主品牌乘用车占集团销量的比重。
据负责人表示，未来广汽乘用车的产品线将从微型、小型发展到中大型，而每个级别的系列车型都将至少搭载弱度混合动力系统，并实现怠速起停功能。
长安汽车拟投43亿元建设新能源汽车等项目
来源：
中国证券网-上海证券报
长安汽车今日公告称，拟在京设立分公司，将投资43.27亿元在北京房山区窦店镇建设乘用车项目，由乘用车四大工艺、新能源汽车装配，及新车试制等部分组成，建设规模为年产乘用车20万辆，计划2012年6月建成投产。
公司称，为实现公司在全国的战略布局，同时建立新能源汽车基地，公司在北京注册了分公司，名称为“重庆长安汽车股份有限公司北京长安汽车公司”，经营范围为：
汽车零部件技术开发；销售汽车零部件。
产品方案确定为乘用车，包括轿车和城市SUV，以及新能源汽车。
北京长安汽车公司位于北京市房山区窦店镇，北京窦店高端现代制造业（新城）产业基地核心区内，总规划用地面积2300亩。
乘用车产能建设将本着整体规划、分期实施、滚动发展的原则进行，本次乘用车建设项目是一期工程，由乘用车四大工艺、新能源汽车装配，及新车试制等部分组成，建设规模为年产乘用车20万辆，项目建设投资为43.27亿元（含土地购置费），其中设备投资为18.44亿元，建安工程投资为9亿元，其他费用14.85亿元，项目预备费9744万元；项目计划2012年6月建成投产。
安徽通过全国首个新能源车技术"路线图"
来源：
中国证券网-上海证券报
日前，记者从安徽省相关部门了解到，全国第一个区域新能源汽车技术路线图——《安徽省新能源汽车产业技术路线图》已编制完成，并通过专家评审，这将有力推进安徽省新能源汽车产业化进程。
预计到2015年，安徽省新能源汽车产业初步实现产业化，整车产能20万辆以上。
该路线图包括一个新能源汽车产业综合路线图和三个分路线图，即纯电动汽车产业技术路线图、混合动力汽车产业技术路线图和燃料电池汽车产业技术路线图，描述了安徽省在纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车，在不同发展阶段的技术需求。
全新油耗标准12月出台要求车企5年内达标
来源：
京华时报
针对“《乘用车燃料消耗量限值》（第三阶段标准）将于12月出台，油耗标准降低20%”的消息，11月22日该标准起草人、中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫接受本报专访，对当前关于该标准的各种疑问进行了解答，他表示，该标准正在审批，离出台的日期不远了。
节能车实际已达标
新标准定会实施对于新标准究竟何时实施，吴卫表示，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》已于今年上半年制定完成，并向政府部门报批，目前正处于审批阶段，由于一个新标准的出台需要考虑各方面的因素，审批也需一定的时间，具体的发布时间并没有敲定。
他强调说，可以肯定的是，因为该标准采用了渐进式目标，要求各车企2015年达到标准，因此这一标准出台的日期不会太远。
吴卫表示，当前报道中有很多对于这个标准的解读并不准确，首先，这一标准的名称并不是《乘用车燃料消耗量限值》，“第三阶段”只能说是一种通俗说法，其实这个标准是一个全新的标准，并不是在第二阶段乘用车油耗限值的基础上进行的改进。
吴卫介绍说，新的乘用车油耗评价标准与之前最大的不同就是不再以单一车型为限值对象，而将单一车企旗下所有车型纳入考核范围，即车企年产各类车型的油耗加权平均值不得超过限值标准。
对此他用了一个通俗的比喻，“这就像是一个班级的同学参加考试，60分及格分，由于一个班级内的学生学习成绩并不一致，所以我们并不要求这个班级内的每个学生都达到60分，只要求一个及格学生的比例达到标准就可以了，比如全班的及格率达到80%。
”
至于指标数值到底为多少，吴卫说，其实这个标准已经在实行了，近期国家推出的“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中的车型均达到了这个油耗标准。
新标准将提出渐进式目标，设定适当的过渡期，有关企业平均燃料消耗量的目标值要求从2012年开始导入，会每年设定一个目标，允许企业每年降低燃料消耗量水平，最终使我国乘用车平均燃油消耗量到2015年降为7L/100km左右。
吴卫表示，这一标准在制定过程中是经过了大量的实践调查的，从技术角度来说是完全可以实现的。
据悉，在工信部商议该标准草案时，已经启动与标准挂钩的配套财税政策研究。
据悉，不达标车企将被处于税收惩罚，优于标准的车企将享受下调纳税税率优惠。
北京私人购买新能源车补贴试点方案曝光
来源：
搜狐汽车
近日，科技部发布公告：
《北京市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》（以下简称《方案》）通过论证。
这表明，原本未成为私人购买新能源汽车补贴试点城市的北京市被补充进入名单之列，并且试点方案即将实施。
搜狐汽车获悉了《方案》的具体内容，北京市将按照电池3000元/千万时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆，至2010年-2012年共补贴17.3亿元。
财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确，补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元／千瓦时给予补贴。
插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
据此，国家与北京市两项补贴政策叠加，北京新能源汽车将最高获得12万补贴。
在示范规模方面，北京市计划2012年累计应用规模达到3万辆，其中2010年、2011年、2012年分别示范1000辆、5000辆和24000辆。
这3万辆中包括纯电动车23000辆，插电式混合动力汽车7000辆。
在配套设置方面，北京市将给予充电站（桩）不超过建设投资30%的财政补贴。
充电设施以慢速充电桩为主，快速充电站、电池更换站为辅，三年内建设慢速充电桩36000个，达到车桩比1:
1.2，快速充电站100座，电池更换站1座，电池回收处理站2座，专业维修服务站10座，信息采集处理站2座。
另据了解，北京市科委将组织新能源公司、普天集团等相关企业酝酿成立北京市电动汽车运营公司。
2010年6月1日财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
北京市则意外“落选”，而近期又被纳入试点城市之列。
在北京之前，其他5个城市的试点方案已获得通过，但从试点规模上看均比北京小。
到2012年底，上海、长春、深圳、杭州、合肥分别计划示范推广私人新能源汽车20000辆、16000辆、25000辆、20000辆和21100辆，而北京为30000辆。
据相关人士透露，北京市在此过程中积极申请进入补贴试点城市行列，在《方案》获得通过之前，其试点城市资格以经国务院批准。
新能源汽车产业规划曝光政府十年投入将达千亿
2010年11月29日07:
34第一财经日报【大 中 小】 【打印】 共有评论9条
《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》近日将正式出台
王秋凤
新能源汽车产业“钱”途：
●《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》草案称，未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车产业链。
●从2011年到2015年，国家电网计划建设电动汽车充电站4000座，到2020年电动汽车充电站将达10000座。
截至今年底，充电站主设备总投资规模将达3亿元，未来5年投资140亿元，2016年到2020年间再投资180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达320亿元。
●国内车企发布新能源汽车投资规划，少则几十亿，多则上百亿。
●地方政府的新能源产业基地投资规模均不低于十亿元。
到底有多少钱会流向新能源汽车？
11月25日，由国家发改委会同环保部等编制的《节能环保产业发展规划》（下称“环保规划”）已通过国务院批准，涉及具体的财政、税收、金融等方面的政策支持目前还在研究中。
据环保部副部长吴晓青透露，“十二五”期间，中国的环保投资需求将比过去五年增加一倍以上，超过3万亿元。
作为框架式规划，环保规划是“十二五”时期七大战略性新兴产业规划之一。
《第一财经日报》记者获悉，伴着这个框架性规划的获批，酝酿已久的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》近日将正式出台，根据已曝光的这一规划草案内容，未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车产业链。
“政策上的投入往往只是个数字，它将撬动地方政府、企业、资本市场等更多的资金。
”民族证券汽车分析师曹鹤认为，“如此庞大的规划下，新能源汽车未来5~10年的产业投入规模可能将达数千亿元。
”
新能源汽车前途如何，这至今是个没有答案的复杂命题。
但眼下伴随着已出或将出的相关政策，数千亿甚至更多资金已开始蓄势。
也许在新能源汽车真正实现产业化之前，可以给这个行业的“钱”途先算算账。
电网开闸
对于新能源汽车，尤其是被视为重点发展方向的电动车，充电站等基础设施缺失一向备受诟病。
而由于投入大，收益模式不确定，基础设施相关公司始终抱紧资金审慎观望。
不过，眼下他们已不再犹豫，未来5年，国内电动汽车用充电设施建设规模将超百亿元，以国家电网为代表的能源企业将主导这一巨额投资。
11月25日，一份国家电网公司推进电动汽车充电站建设的规划曝光。
根据这份规划，国家电网公司计划在有营业区的27家网省公司全面推进电动汽车充电站建设，从2011年到2015年，国家电网计划建设的电动汽车充电站规模达到4000座，到2020年，电动汽车充电站将达到10000座。
其中，涉及的资金量巨大。
截至今年底，充电站主设备总投资规模将达到3亿元，未来5年投资140亿元，2016年到2020年间再投资180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。
这还仅是国家电网一家公司的投资规划。
充电及更换电池所需的基础设施是发展电动汽车的先决条件。
由于看到充电站建设在未来给企业带来的市场机遇，国家电网、南方电网和中海油等能源企业已正式宣布进入电动汽车基础设施领域。
有业内专家预测，目前总体仍处于起步阶段，鉴于各地政府和企业的热情非常高涨，基础设施投入总体规模可能接近千亿元。
国家电网公司决定开闸的背后，与政策的“给力”相关。
11月10日，工信部装备工业司公布《电动汽车传导充电用连接装置》等三项系列推荐性国家标准向社会征求意见，这意味着电动车充电接口有望统一。
此前，中国尚无统一的电动汽车充电设施标准。
主导电动汽车充电设施建设的国家电网公司与南方电网公司都采取了各自的标准，各地政府也都分别出台了不同的充电站地方标准，各地建设的充电站接口不统一。
《电动汽车传导充电用连接装置》将改变这种局面。
工信部相关人士透露，未来在新能源汽车基础设施建设的分工上，国家能源局将主要负责充电设施的布局、选址和建设规模，工信部将主要负责统一充电设备标准和充电接口标准，改变过去散乱的局面。
同时，环保规划中提及，节能环保企业今后将有望获得更多税收优惠。
更多业内专家认为，在相关政策鼓励下，一旦充电设备和充电结构等有了统一标准，将加速充电站的普及与推广。
千亿规划将出
另一项可能在更大范围带动新能源汽车产业投资的政策，是近期将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》，其草案内容显示，到2020年新能源汽车产业化和市场规模要达到全球第一。
其中，新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。
在这样的目标索引下，上述草案内容建议，2011年到2020年的十年间，中央财政投入1000亿元巨资。
其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车。
草案内容中还建议，未来10年，政府在税收政策给予节能与新能源汽车推广以很大优惠。
比如，免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车车辆购置税，减半征收普通混合动力汽车车辆购置税和消费税。
列入《国家重点支持的高新技术领域》的整车企业及关键零部件企业，将享受国家有关高新技术企业所得税税收优惠政策。
在如此给力的政策预期下，国内各车企早已纷纷发布了新能源汽车投资规划，少则几十亿，多则上百亿。
各地方政府的新能源产业基地等也如雨后春笋般兴起，投资规模均不低于10亿元。
另外，参与上述规划制定的有关业内人士证实，《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》最终版本删掉了有关中方必须控股新能源汽车核心零部件合资公司的内容，此前的规划草案中，为避免传统汽车领域关键技术空心化的老路，曾规定“新建车用动力电池、驱动电机、整车控制系统等新能源汽车关键零部件合资企业需具有自主研究能力和知识产权，中方股比不得低于51%”。
这样一来，一方面政策加大了跨国公司向中国技术转让的吸引力，同时也可能令跨国公司在中国的新能源汽车投入加大。
汽车分析师贾新光认为，在中国是全球第一大汽车市场的“引力”下，更多的跨国资本也将在未来流向中国。
业外资本蓄势
在新能源汽车尤其是电动车在国内越来越受追捧的同时，不仅业内整车、零部件企业转向新能源投资，越来越多的业外资本，尤其是资本市场，也瞄准这一领域。
清华大学汽车系教授陈全世透露，最近两年，他明显感觉到外界对电动车的热情。
时常有些想投资国内电动车领域的业外人士找到他，希望介绍合适的投资对象。
这些人中有私募基金、风险投资基金，也有财大气粗的房地产商。
曹鹤也透露，最近两年经常有类似业外人士跟他咨询新能源尤其是电动车投资。
“这些业外人士不愁资金，愁项目。
”今年早些时候已发布了电动车的深圳陆地方舟公司执行总裁刘础瑞就曾透露，他们公司之前已吸引到第一批投资基金，目前正在进行第二轮募资。
多位与地方政府洽谈过新能源汽车项目的企业也透露：
“凡和我们接触过的地方政府都对新能源汽车项目格外重视，一方面新能源是国家鼓励的方向，另一方面投资规模相对较大的汽车业成了地方政府的支柱性产业。
两者结合，地方政府不仅承诺在土地、税收上给予优惠，甚至答应帮助牵线风险投资基金。
”
事实上，到底有多少钱会流向新能源汽车目前还无法完全统计，从各方反应来看，未来几年新能源汽车的投资潮会一浪接着一浪。
值得注意的是，虽然政策给力，各方积极响应，但到目前为止，新能源汽车仍然只能算是一个不确定性的产业，需要突破的技术难关重重。
也正因如此，在这些投资主体中，有人或能抓住良机，有人或许成为“炮灰”
上汽与美国A123公司合资布局锂电池产业
来源：
第一财经日报
在李原PPT的最后一页，是一张类似超音速飞机模样的汽车照片，它停在邦纳维尔盐滩平原上，不动自威。
这是全世界的试车圣地，今年8月底，来自美国俄亥俄大学的学生在这里测试了一款名为“BuckeyeBulletVenturi”的电动汽车，它以每小时468公里的速度，创造了全球电动车的时速纪录。
美国A123电池公司为这辆史上最快电动车提供了电池。
而今年4月，A123与上海汽车合作，以49对51的股比成立了合资公司——上海捷新动力电池系统有限公司（下称“捷新动力”），李原就是这家合资公司的总经理。
捷新动力成为国内第一家有关电池的合资公司，这不仅让李原倍感荣幸，同时也倍感责任重大。
现在，全球汽车产业界的眼光都瞄准了新能源汽车，瞄准了它的每一项技术变化。
作为国内最大的汽车集团，2009年上汽以272万辆的销售业绩进入世界前十，这家公司希望抓住新能源汽车的发展契机更进一步，与A123的合作正是这一过程中的关键步骤之一，也代表着上海汽车的研发工作逐渐向前端转移。
上汽的新能源汽车历史可追溯至2002年。
彼时上汽开始研究未来汽车技术发展路线，当时欧洲路线是柴油化，美国路线是燃料电池路线，而日本则是混合动力。
经过研究，上汽技术路线明确为：
在汽车驱动电动化的趋势下，重点发展纯电动和混合电动，二者要尽快产业化；跟进燃料电池车，进行示范化运行。
在技术路线确立后，上汽开始从整车、系统集成、核心零部件、材料等层面，由下而上迅速构建起竞争力。
上汽董事长胡茂元此前表示，相对而言，混合动力和纯电动车未来实现产业化的可能性最大。
基于上述路线选择，在整车方面，2010年底轻度混合版荣威750计划上市；而在2012年下半年，可插电版荣威550实现量产。
而纯电动版的荣威350也将在2012年量产。
在上述车型陆续投放市场之时，无法回避的一个问题是，如何在电池技术上确立自主领导地位？
事实上，除整车外，系统集成、关键零部件是上汽目前最关注的方向。
2009年初，上汽斥资20亿元成立上海捷能汽车技术有限公司（下称“捷能公司”），在系统集成和关键零部件方面寻求突破。
捷能公司目前分为五个部门，电控集成部、动力系统部、电驱变速箱部、项目管理部、实验验证部，聚焦电动汽车三大核心系统：
电控、电池、电机。
“围绕‘三电’，上汽新能源车是我们的蓝海战略，也就是未来十年以后可能会成为我们主导的技术，2009年我们拟定了一些发展规划，有些部分已开始超前了。
”捷能公司总经理朱军表示。
在“三电”中，技术壁垒最高、最难掌握的技术是电控，对此捷能公司选择自己攻关。
而除电控外，上汽在电池和电机方面采取了寻找合作伙伴的方式来进行。
其中，电池系统与A123公司合作，计划2012年形成批量生产的能力，2015年底形成完全的电池系统开发能力。
而电机方面，捷能公司选择与包括博世、华宇在内的厂商合作，目前已经针对下一代电动车开发了样品。
由于行驶里程达200公里的电动车，其电池容量需要30千瓦时，因此，对于朱军、李原来说，未来如何使电池容量再提高一倍，并把成本降低是最关键的
升级会员 