第三方物流管理问题研究模板大工论文通过.docx
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第三方物流管理问题研究模板大工论文通过
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本科生毕业论文（设计）
题目：
第三方物流管理问题研究
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内容摘要
第三方物流服务在我国是一个新兴的行业，它们担负着为各行各业提供现代物流服务的使命。
第三方物流服务营销策略组合是这类企业战略管理中的一项重要内容。
这需要从物流服务企业所处的内外部分析入手，研究和确定出自己的服务营销策略组合。
对于第三方物流服务企业而言，他们的服务对象是物质交换市场上的供需双方。
因此，第三方物流服务企业的营销策略既与一般的生产企业和服务企业都不同。
根据对中国现代物流产业发展现况的调查和研究，我们认为我国的第三方物流服务企业现阶段应该努力做好营销策略转换、营销策略选择、营销策略组合和营销策略的实施四个方面工作。
关键词：
第三方物流；现状；现代物流产业；措施
引言
物流这一概念，随着人们对商品生产、沟通和消费的需要，越来越引起人们的注意。
目前，物流一词在我国也开始使用，如物流公司、物流中心等不断出现。
物流对企业在市场上能否取胜的决定的作用变得越来越明显。
从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。
世界经济将在纵向上对工业、供应商、客服、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。
随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”这种形态开始引起人们的重视，并对此表现出极大的兴趣。
我国先进企业模式已开始向第三方物流方向转变。
几年来，中国的物流产业飞速发展，从刚开始的大型企业自有物流运输到现在的第三方物流的出现，物流为我国的经济发展起到了至关重要的作用，但是我国物流产业还不成熟，在发展中遇到很多瓶颈。
下面我对第三方物流出现的瓶颈和解决对策做一个具体分析。
1第三方物流管理的基本理论
1.1第三方物流的含义
第三方物流的概念最早出现在20世纪80年代中后期的欧美发达国家，源自业务外包（Outsourcing），传到我国的时候已经到了20世纪90年代中期了。
可见，第三方物流也就是物流领域的业务外包。
第三方物流之所以出现并获得迅速发展，是因为它使得制造业和商业企业能集中于自身核心能力的培育，而将物流活动外包给做的更好的第三方物流企业来做。
与此同时，第三方物流形成了能开辟新的利润源泉的新兴商务活动，改变了过去物流只是作为企业产生成本的内部职能，因此受到了产业界和理论界的广泛关注。
虽然“第三方物流”这一术语被广泛地使用，但是大家对第三方物流的定义仍然存有分歧，围绕第三方物流概念的争论从未停止过，因而至今还没有一个明确的、权威的、被普遍接受和认可的定义。
综合国内外对第三方物流的认识，我国2001年出台的《物流术语》认为第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
即第三方物流应以商品交易为参照，即第一方是商品的卖方、供应方或发货人；第二方是指商品的买方、需求方或收货人；第三方是与第一方物流、第二方物流相对应的概念，它们之间不同的是物流运作主体，而运作的业务是相同的，都是物流。
1.2第三方物流的特点
1.2.1第三方物流是合同导向的一系列服务
传统的第三方物流服务只限于一项物流功能，即使能提供一系列物流功能，那也是分散的，而不是为单个企业提供多功能一系列相互衔接的物流服务。
物流企业也多为功能性物流企业，比如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务等，而现代第三方物流更多的是提供系列化、多功能甚至全方位的物流服务，注重的是客户物流体系的整体运作效率和效益。
现代第三方物流企业可以提供的物流服务包括仓库管理、配送、运输管理、订单履行、逆向物流、装卸搬运、物流信息系统管理、运价谈判、流通加工、订单处理等。
可见，其提供的服务涵盖了运输、仓储、搬运、装卸、配送、流通加工等现代物流的所有领域。
由于现代第三方物流服务是由货主企业与物流企业签订承包合同，由双方达成的承包合同条款的要求来规定物流服务，这种物流服务承包合同的时间比较长，而不是客户的临时需求，因此现代第三方物流企业与客户企业之间是合同导向的，它们之间达成的合同规定了服务内容、时间、价格等，规定了承包方和委托方的责任和义务，而且还包括了惩罚措施，而有的还制定了一系列的激励条款。
1.2.2现代第三方物流是个性化的物流服务
由于第三方物流服务需求方遍布各行各业，比如有化工、冶金、家电制造、电力、造纸、农产品加工等，因此企业性质不同，产品特点差异大，业务流程千差万别，市场状态也迥然不同。
而现代第三方物流企业一般是站在货主的立场上，以货主企业的物流合理化为目标来设计物流系统的运营，因此它必须熟悉货主企业以及与其生产经营活动相适应的物流活的动发展规律，而这导致了现代第三方物流企业服务的对象一般都较少。
比如农产品加工企业与家电制造企业，由于其需要的原材料不同，对物流的需求不同，因而需要的供应物流服务差别很大；由于企业的业务流程不同，从而企业内部的生产物流不同；又由于产品特点不同，农产品的易腐性等对C藏保鲜的要求高，因而对冷链物流的要求高，而家电产品则无此要求，从而二者的销售物流也不同。
可见，由于物流服务需求方需求的差异化，造成第三方物流服务市场需求的复杂性，因此在市场经济条件下，任何一家第三方物流服务商都难以做到对各个行业的物流服务，即使服务于多家企业的大型第三方物流服务商，能够跨越多个行业为客户提供物流服务，那他也很难为所有客户提供多功能一体化的物流服务，要么是低集成度范围广，要么是高集成度范围窄，不可能既提供高集成度又提供范围广的物流服务，可见其服务的范围是有限的。
所以，在秉承“顾客至上”的理念下，要求第三方物流服务应按照客户的需求来定制，从而体现出物流服务的个性化特征。
这也意味着现代第三方物流企业提供物流服务是从客户的角度考虑，针对不同行业、产品特点、业务流程、规模的企业提供不同的物流服务，使用“一企一策”的方式为客户提供个性化的专属服务，这与传统的第三方物流企业，如运输、仓储等物流企业由于服务对象众多而只能提供单一的、标准化的物流服务，有很大的不同。
传统的第三方物流企业是通过标准化的服务追求规模经济，而现代第三方物流企业是通过提供个性化的服务提高客户企业整体的物流运作效率和效益来追求高附加值。
1.2.3第三方物流是以现代信息技术为基础的物流服务
现代第三方物流企业提供专业化、综合性、系列化物流服务，且服务对象较多，物流服务业务较大，物流信息量大，因此信息技术是提高物流服务质量的关键，也是提高客户企业整体物流运作效率和效益的重要保障。
常用于支撑第三方物流的信息技术主要有：
实现信息快速交换的EDI（electronicdatainterchange：
电子数据交换）技术；实现资金快速支付的EFT（ElectronicFundsTransfer）技术；实现信息快速输入的条形码技术；实现网上交易的电子商务技术等。
1.2.4它与客户之间是战略合作伙伴关系
从客户关系上看，第三方物流服务商与客户之间是战略合作伙伴关系，它是通过签订委托承包合同的形式为客户提供物流服务，是站在客户的角度上使其物流合理化，是从客户企业物流合理化中追求自身利润，而不是通过成本加提成的方式来获利，即提供给货主企业的不是偶然的、一次性的物流服务。
二者之间优势互补，他们之间是一种战略联盟的关系，因为第三方物流本身是客户企业致力于发展核心能力、避免非核心业务分散精力和资源而寻求战略合作伙伴而产生的。
现代第三方物流企业与客户企业之间充分共享信息，在物流方面形成优势互补、风险共担的战略合作伙伴关系，双方互相信任、合作共赢。
这一战略合作伙伴关系因为有别于一般的仓储或货运服务，是作为客户企业的战略联盟，所以现代第三方物流又被称为“物流联盟”。
2第三方物流管理的现状及存在的问题
2.1第三方物流管理的现状
2.1.1制造业物流外包持续加速
2011年，国家发改委和南开大学现代物流研究中心对我国工商企业2006-2010五年的物流业务外包的总体情况进行了调查。
得到以下数据，如图2-1所示。
图2-12006—2010年我国工商企业采用物流业务外包的比例
上图直观的反映了我国工商企业近年来开展物流外包业务的情况，很明显，外包业务在工商企业物流业务的中占比逐年上升，2007年就超过了一半，2010年已经高达63.3%，这一方面表明工业企业对第三方物流企业需求增大，另一方面从侧面反映第三方物流服务的越来越得到认可。
实践已经证实，第三方物流企业提供的专业化物流服务可以降低工商企业物流成本，为企业集中精力打造核心竞争力提供了有效渠道。
我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。
在发达国家，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业。
然而，我国的物流业受到传统体制影响，基础设施不完善，管理技术及水平、服务质量等方面发展不均，加上物流教育起步较晚、企业对物流认知不够等因素的限制，发展水平相对滞后，物流总体水平不高，产业总体规模不大。
我国加入WTO后，在与国际市场的交流与竞争中，为了提高竞争力、降低运营成本，生产和销售等企业不断吸收经验，对物流业的重视程度也越来越高，物流外包的需求也越来越大。
据中国仓储协会调查显示，被调查的我国450家大中型工业企业中，有45%的企业计划在两年内选择新的物流供应商，其中有超过70%的企业选择新型物流企业，有60%表示愿意把综合物流业务交给新型物流企业。
我国物流业在近几年迅猛发展，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的统计分析，2004年全国社会物流总值38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），其中工业品物流总额同比增长了30.2%。
总值的飞速增长，体现了经济增长对物流的强大需求和更高的依赖：
社会物流总成本为29114亿元，同比增长16.6%。
由于企业信息化程度的制约，我国物流业的总体水平仍然较低，代表新型物流的现代信息技术应用普及程度不高，发展也不平衡，远远满足不了现代物流服务的需求。
2.1.2物流企业快速成长，产业集中度有所提高
2011年，全国重点物流企业调查汇总数据显示，2010年前50强物流企业主营业务收人共达5927亿元，同比增长31.5%。
在50强物流企业的主营业务收人中，排名第1位的中国远洋运输（集团）总公司超过千亿元，排名第50位的达到15.4亿元，同比增加3.2亿元、增长26.2%。
从2001-2010年，排名前10位的物流企业主营业务收人占50强物流企业收人总额的比重由2004年的63.8%提高到2010年的72.3%，表明物流企业集中度有所提高。
2.1.3制造业物流外包的比例和层次有所提高
2011年，全国重点企业物流统计调查数据显示，2010年工业、批发和零售业企业对外支付的物流成本同比增长28%，增幅比企业物流成本高出9.8个百分点。
对外支付的物流成本占企业物流成本的52.5%，同比提高3.3个百分点。
而物流外包的范围也从最初的消费产品领域如家电扩张到钢铁、煤炭等原材料领域，逐渐贯穿了整个产品生产链。
此外目前的外包服务也已经实现了多元化，除了传统的运输、储存等单一的物流服务外，综合的系统的外包服务已经兴起并备受青睐，我国制造业物流外包业务正在向纵深发展。
但是，相比西方发达国家而言，我国社会经济运行的物流成本仍然较高，提升物流系统的整体运营效率、降低物流成本，还有很长的路要走。
据统计，2011年，全球主要国家和地区的物流总成本占GDP的比重情况是北美地区和欧盟地区物流总成本占GDP的比重平均低于9%,南美地区和亚太地区物流总成本占GDP的比重平均为12%左右。
以日本为例，根据IMF研究统计，2011年日本物流成本占GDP的比例为8.7%，物流成本为4844.2亿美元。
以美国为例，2011年美国物流成本占GDP的比重为8.5%，物流成本为1.28万亿美元。
而据中国物流信息中心统计数据分析，2011年我国社会物流总费用为8.4万亿元，占整个GDP的比17.8%,同比持平，但是物流费用占GDP比例仍然高出美国9.3个百分点，高出日本9.1个百分点。
我国社会物流总费用的构成中，运输费用4.4万亿元，同比增长15.9%,占社会物流总费用的比重为52.8%;管理费用1万亿元，同比增长18.7%，占社会物流总费用的比重为12.2%;保管费用2.9万亿元，同比增长22.6%,增幅比上年提高1个百分点，占社会物流总费用的比重为35%，如下图2-2所示。
图2-22011年社会物流总费用构成情况
2.2第三方物流管理存在的问题
2.2.1物流观念落后,自营物流现象突出
长期以来,我国的生产企业或商业企业都推崇“大而全”、“小而全”的管理体制,再加上对物流作为“第三利润源泉”的错误认识,致使这些企业既怕失去对采购和销售的控制权,又怕额外利润被别的企业赚去,于是都自建物流系统,不愿向外寻求物流服务。
2001年中国仓储协会对2000家企业的调查表明,第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。
2.2.2物流资源整合性差
一方面,物流市场被不同地域分割,造成跨地区的物流不畅,也使得各地区物流资源供求不平衡。
另一方面,第三方物流企业本身管理水平低,使得经营网络不合理,有点无网;不能有效整合供应链上的物流企业;与客户合作不密切,不能共享物流资源等情况出现。
再者,第三方物流企业信息化程度不高,造成迂回运输、重复作业、空载行驶的现象比比皆是。
2.2.3物流渠道不畅
一方面,经营网络不合理,有点无网,第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作,货源不足,传统仓储业、运输业能力过剩,造成浪费;另一方面,信息技术落后,因特网、条形码、EDL等信息技术未能广泛应用,物流企业和客户不能充分共享信息资源,没有结成相互依赖的伙伴关系。
2.2.4第三方物流企业的服务水平不高
与国外先进物流企业相比,我国第三方物流企业存在着服务水平低、功能较少、服务不规范等不足,大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的包装、加工、配货等增值服务不多,不能形成完整的物流供应链。
2.2.5物流基础设施落后，人才匮乏,管理水平较低
我国现有的道路、仓库、码头、港口物流中心等基础设施总体上设备落后,功能少,物流技术含量不高,不能满足现代物流的要求。
现代物流特别是第三方物流的发展,需要专门人才和先进的信息技术作支撑。
而本土第三方物流企业的从业人员整体素质较低,尤其是操作性人才缺乏。
2.2.6信息化程度不高
信息系统不能满足要求：
（1）缺乏专业性、适用性。
目前我国市场上的主流物流软件多从国外引进,例如ＥＲＰ,它们不适应中国物流运作的特点,而国内的软件公司由于物流经验有限,所编写的程序专业性较差。
（2）不能与客户的信息系统兼容。
现在越来越多的客户在意能否及时了解整个物流服务过程,能否将所提供的信息与第三方物流企业的信息系统实现对接。
而很多第三方物流企业的信息系统兼容性差,无法与客户系统进行数据交换,更谈不上能为客户定制个性化信息系统。
（3）信息系统不强大。
大多数第三方物流企业的信息系统只包括了一些基本的模块,很不完善,无法在流程和操作的优化方面发挥强大功能。
中国市场上第三方物流企业数量众多,但单个企业规模都不大,本土物流服务品牌的实力不强。
据统我国物流成本占GDP的比重在上升;第三方物流占物流市场的比重达到23%。
目前,中国的第三方物流企业超过60000家,但大部分企业是作坊式的小家族企业,普遍存在规模小、管理和服务水平不高的弱点。
据统计,主营业务收入超过100亿元的中国物流企业只有3家,中国最大的物流企业中国外运集团2007年的主营业务收入是526亿元,与物流发达国家相比相差20个百分点。
可见中国第三方物流市场的现状与国际相比更是小巫见大巫了。
内部管理缺乏严密的制度和机制。
国内众多的第三方物流企业内部缺乏人力资源管理体系,是国内物流业的主要问题之一。
目前国内第三方物流企业的人才管理机制是“两条腿走路”,一是正式制度的硬性约束,二是由建立在核心绩效变量上的诊断体系实现的结果型控制。
这种约束控制对于公司正常运作是必不可少的,然而在经营实践中,由于制度规范的漏洞和诊断控制体系对过程的失控,造成公司损失的案例层出不穷。
建立明确统一、符合社会责任要求的组织道德伦理体系和价值观,实现软性约束和控制的目的。
提倡软性约束,通过这种做法去不断完善并提供软性约束的价值观,通过建立在行为动机之上的自我控制约束来弥补刚性制度体系的不足。
服务水平与客户的要求有一定的距离。
相当程度上,中国物流速度和供应链管理的效率目前还无法与发达国家比较,物流服务模式落后与物流服务水平不高导致一些跨国企业在物流配送环节遭遇困境,尤其是高端的物流需求、特色物流需求满足率不高。
物流服务外包在中国企业中依然不普遍,物流设备使用率低、不专业的操作造成货物破损、递送延误的问题有所改善,但是与世界先进水平的差距仍然明显。
这也是制约中国第三方物流企业发展的又一瓶颈,有待与提高。
3完善第三方物流管理的措施
3.1对物流业的发展进行统一规划
物流业是全社会的服务行业,覆盖了国民经济的所有产业,应重视它的总体发展规划。
应当把物流作为国民经济大系统中的一个重要子系统来抓,就像对工业和农业进行总体规划一样,制订具体的发展目标,分部门组织实施,使物流行业各个部门协调发展。
随着市场经济的高度发展,流通不再只对生产起一种反作用。
从某种意义上讲,流通对生产起一种决定作用。
随着经济全球化的进展,客户对供应链和物流服务的要求越来越高。
他们不仅希望第三方物流服务提供商能开发出先进软件,部署全球的ERP和EDI系统,还能创建简单标准的IT接口,自动提交海关和出口申报单证,并能对全球各地的仓库实行JIT交货。
这就要求第三方物流公司在为客户提供基础性的服务（如:
运输、存储等）的同时,积极向客户提供定制化的,多样的增值服务。
企业结合自身条件企业性质和所在社会、政治、经济环境,定位所属类型,从而分析自身优势和劣势,最后明确定位发展方向及目标。
如:
站在传统运输企业的角度分析,现中国传统的运输企业尤其是国有企业拥有全国性的运输网络和许多运输和仓储资产;与中央和地方政府关系良好,这是我们的优势。
然而还存在着冗余人员比例高,效率较低;而且比较注重内部的企业文化而不是以客户和绩效为导向。
这是传统运输企业转型而来的物流企业的当前的特征,根据这一特征我们的近期目标就是借用广泛的网络和资产优势加速物流增长;通过重组以增加功能、提高效率。
3.2物流企业须转变观念并调整发展战略
新世纪的市场竞争围绕着一个“快”字进行。
面对物流需求和提供能力之间的差距,为加速我国仓储、运输业向现代物流的发展,必须调整和建立新的物流发展战略。
相对于传统的储运而言,第三方物流是一个新兴产业,在经营形式上运输业要根据物流的运作规则调整自己,有条件的运输企业要根据市场需要,抓住机遇,调整经营策略,学习物流管理,扩充物流技术,迅速进入客户的物流系统,完善物流信息系统,从本业出发,提供多方位、全方位的物流服务。
企业选择第三方物流公司的重要标准,是看企业产品的目标市场是否在物流提供商品的网络范围之内,并且网络要适应企业目标市场的动态增长。
随着商品经济的发展,企业的目标市场已经延伸到全国甚至是全球,这就要求第三方物流企业在配送网络方面,能够给客户更多的选择。
信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一,在加入WTO的新形势下,物流市场从国内扩展到国际,能否有四通八达的网络愈发重要。
企业要双管齐下抓网络建设:
一方面,要根据实际情况建立有形网络,若企业规模大、业务多,可自建经营网点;若仅有零星业务,可考虑与其他物流企业合作,共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作,共建网点。
3.3民族商业的发展战略加快网络和信息化建设
信息系统对于第三方物流企业来说,已突破其原有的内涵和外延,它更加要求信息的高容量化、高速度化、高替代化。
物流网络化是物流信息化的必然,用网络可以支撑、优化、改造和提升物流实体。
企业要根据实际,建立高安全的内联网和外联网,实现信息共享,并充分利用这些网络逐步开展电子商务活动,借助网络走向世界,参与竞争,开拓市场,提高物流企业的生产、销售和管理水平。
3.4加快物流配送中心建设
物流配送是流通部门联结生产和消费,使时间和场所产生效益的设施,提高物流配送的运作效率是降低流通成本的关键所在。
配送中心通过购销功能,可以疏通流通渠道,协调产需矛盾;合理化的配送可以消除重复运输,提高运输工具的利用率;而集中库存则能减少仓库基建费用,压缩社会库存,减少仓储费用和资金占压;引进网络技术将加快物流速度,提高物流效率。
因此,加快物流配送中心建设是缩短我们与发达国家差距的有效途径。
在市场经济中,一切要靠实力说话。
只有具备强大的经济实力,才有可靠的资信保证,才能取信于人。
若要适应入世后激烈竞争需要,必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制,树立全国一盘棋的思想,整合物流企业,鼓励强强联合,组建跨区域的大型集团,而且只有兼并联合,才能合理配置资源和健全经营网络,才有可能延伸触角至海外,参与国际市场竞争。
随着全球第三方物流服务的增长,物流服务提供商发现客户变得越来越挑剔。
过去一套标准的服务就能满足需求,而如今复杂的供应链却常常要求他们能提供客户化解决方案。
为客户提供个性化服务、承诺IT投资和与其客户协同合作成为物流服务提供商赢得市场的关键。
客户越来越高的要求使两个曾是竞争对手的角色物流提供商和电子分销商结为合作伙伴。
3.5加强队伍建设
重视人才培养加强物流管理人员物流业务知识培训,提高物流管理运作水平是发展我国现代物流的重要工作内容。
今后,物流人才培养应围绕着现代物流发展目标,拓展用人渠道,强化员工培训和继续教育,重视培养“复合型”人才,逐步形成一支高级的经营管理人才队伍,进一步适应我国现代物流管理需要。
企业的竞争归根到底是人才的竞争。
我们与物流发达国家的差距,不仅仅是装备、技术、资金上的差距,更重要的是观念和知识上的差距。
要解决目前专业物流人才缺乏的问题,较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作,使理论研究和实际应用相结合,加快物流专业技术人才和管理人才的培养,造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。
中国当代第三方物流业人员素质普遍不高,行业要进步、企业要发展,需要物流技术的不断发展,第三方物流企业在运用物流技术的过程中要不断的创新和发展,同时现代的第三方物流要求有高素质的管理团队与之相适应。
他们应该在为顾客提供最满意的服务方面达成共识,树立与顾客达到共赢而不是零和博弈的思想。
团队素质的是企业发展的根基,有效人力的投入是发展的关键。
总之，现代物流被誉为企业的“第三利润源”,它将成我国21世纪经济发展的重要产业和新的经济增长点，第三方物流,作为物流专业化的一种重要形式,在我国更是有着良好的发展前景，必须引起高度地重视，加快发展。
结论与展望
综上所述，我们认为我国的第三方物流服务企业必须首先实现从传统的产品营销策略向现代服务营销策略的转变，必须尽快按照现代物流服务业的要求建立起服务营销的思想和观念，进而根据自己企业的需要和市场环境，选择和确定企业的服务营销策略及其组合。
我们认为现阶段中国的第三方物流企业应该首选关系营销策略，尽快建立起自己的直销服务网络，通过合理的竞争去获得发展和提高。
另外，对于中国的第三方物流服务企业而言，现在的一项重要任务是积极帮助我国现有工商企业从传统的自给式物流系统中退出，从而去创造出一个较大的第三方物流服务市场，并在这个市场上够通过规模经济去获得发展。
在经济全球化的今天,物流也在逐步全球化、专业化,我国第三方
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