新长线k126+650平改立施工组织设计评审.docx
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新长线k126+650平改立施工组织设计评审
第一章工程概述
第一节、编制依据和编制原则
一、编制依据
1、由中铁上海设计院集团有限公司提供的《新长线K126+650新建4孔（9+9+9+9）m立交桥工程》施工图及施工图会审会议纪要精神。
2、现场踏勘、调查所获得的资料。
3、相关铁路规范、验收标准
《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001
《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003
《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）
《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90）
《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）
《给水排水构筑物施工及验收规范》（GBJ141-90）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
4、相关铁路营业线施工安全管理规定
上海铁路局《局长一号令》
上海铁路局安全红线规定
《铁路营业线施工安全管理办法》铁道部铁办【2008】190号文
《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运〔2010〕51号）
《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发【2008】316号
上海铁路局《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》（上铁建工函［2009］260号）
上海铁路局《关于铁路下穿立交施工质量要求的通知》（上铁工路桥函［2009］213号）
上海铁路局《临近营业线施工安全管理办法》（上铁运发［2009］451号）
上海铁路局《关于进一步加强施安全管理的通知》（上铁运函［2009］260号）
《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》（上铁运函〔2009〕603号）
《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》（上铁运发〔2010〕161号）
《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》（上铁工发［2010］209号）
《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》上铁师发〔2010〕438号
《关于公布〈上海铁路局施工流程网络图管理办法〉的通知》（上铁运发〔2010〕299号）
《关于重新公布〈上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定〉的通知》上铁运函〔2011〕104号
《关于公布〈上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法〉的通知》上铁工发〔2010〕117号
《关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知》（上铁工综[2010]326号）
《上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法》（上铁建函[2008]600号）
《关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知》（上铁运函〔2011〕473号）
二、编制原则
1、安全第一、预防为主、综合治理。
2、坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。
3、严格执行铁路部、路局的“三点共识、三个重中之重”的思想。
4、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。
5、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。
6、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。
7、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。
8、推行全面质量管理，执行ISO9001质量管理标准和程序。
第二节、工程简介
一、工程概况
梁红玉路位于淮安市楚州主城区以北，南接承恩大道与经九路交叉口，向北下穿新长铁路后接至规划广州路与鸿海路南延交叉口，路线全长约1.2km，规划红线宽42m，布置双向四车道。
楚涟路道口（新长线k126＋618）处为工务看守道口，道口铺面宽11m，钢筋混凝土道口板铺面。
梁红玉路呈南北走向，与新长铁路交叉处铁路里程为新长线K126+650，箱身段位于直线道路上，道路中心线与新长铁路法线夹角为17.334°，箱身结构按斜交设置，为满足箱身上布置铁路的要求，箱身长度为9m（正交尺寸）。
为提高顶进施工的安全性，每孔箱身外侧各带一段长度为5m（正交尺寸）的开口箱。
主体框架桥结构及道路横断面：
梁红玉路下穿新长铁路采用4孔：
（9+9+9+9）m分离式钢筋混凝土框架结构。
箱顶位于新长铁路轨底下0.848m。
机动车道箱身（中孔箱身，下同）净宽9m（正交尺寸），通行一个方向的机动车，非机动车道箱身（边孔箱身，下同）净宽9m（正交尺寸），通行一个方向的非机动车和行人。
箱身采用C35混凝土，抗渗等级P8。
中孔箱身结构和边孔箱身结构净高为6.3m。
箱身与箱身之间设0.1m沉降缝，采用C15混凝土填充。
根据设施带宽度及规划，道路标准横断面：
4m（人行道）+5m（非机动车道）+4.5m（侧分带）+15m（机动车道）+4.5m（侧分带）+5m（非机动车道）+4m（人行道）。
道路总宽为42m。
箱身净宽9+9+9+9m，下穿新长铁路引道范围内道路横断面：
（K0+315～K0+575）：
4m（人行道）+5m（非机动车道）+2.05m（侧分带）+8.5m（机动车道）+2.3m（中央分隔带）+8.5m（机动车道）+2.05m（侧分带）+5m（非机动车道）+4m（人行道）。
道路总宽为41.4m。
K0+270～K0+315、K0+575～K0+620为横断面过渡段。
机动车道及非机动车道横坡均为1.5%，人行道横坡为1%。
本工程段主要进行以下项目的施工：
1、下穿4孔箱涵预制及顶进；
2、南侧U1、U2、北侧U1、U2钢筋混凝土U槽
3、排水泵站及连接泵站1-Φ1.0m排水涵
4、道路路面结构层
二、地质情况
拟建场地大部分为农田，地形起伏，地面标高最大值11.87m，最小值8.24m，地表相对高差3.63m。
场地所处地貌类型为黄淮冲积平原。
1）土层物理力学性质
自上而下依次为：
1层素填土：
灰色，主要为粉土，较松散，含较多植物根茎及碎砖块。
2层粉土：
灰黄色，饱和，稍密，夹少量粘土。
σ0=100kPa。
3层粘土：
黄褐色，软塑。
σ0=135kPa。
4层淤泥质粘土：
灰黑色，饱和，流塑。
σ0=70kPa。
5层粉土：
灰黄色，饱和，稍密为主局部表现为中密，夹粉质粘土薄层。
σ0=120kPa。
6层粉土：
灰黄色，潮湿，中密～密实。
σ0=170kPa。
7-1层粉质粘土：
褐黄色，软塑，夹粉土薄层。
σ0=140kPa。
7-2层粉质粘土：
褐黄色，软塑，σ0=110kPa。
2）地震效应
依据《铁路工程抗震设计规范（2009年版）》（GB50111-2006），及《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）确定本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；本场地为抗震不利地段，根据场地内的土层状态及区域工程地质条件，综合判别场地土的类别为IV类场地土。
3）不良地质及特殊岩土
场地未发现不良地质分布。
本场地2层粉土，力学强度较差，下卧4号淤泥质粘土强度差，因此，该场地浅基础天然地基条件较差。
4）水文地质特征
场地地下水主要受大气降水补给，以径流、蒸发形式排泄，水位随季节性变化明显。
勘探期间稳定地下水位深埋8.0m（1985国家高程基准），水位受季节影响变化较大，近期内年最高水位8.1m，最低水位约6.0m.
拟建场地环境类型为II类，附近无污染源。
场地地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水下具微腐蚀性，在干湿交替下具弱腐蚀性。
箱形桥基底位于2层粉土：
灰黄色，饱和，稍密，夹少量粘土。
σ0=100kPa。
采用高压旋喷桩加固后，承载力σ0=147.8kPa。
三、施工条件及特点：
本工程具有工作量大、工期紧、战线长、同步作业面多、安全压力大、质量标准要求高、施工难度大等特点，其中框架工作坑开挖、支护、降水及便梁架设、框架顶进是施工过程中的重点和难点。
1、工作量大：
一是施工钻孔桩、顶进架设便梁任务量大，慢行时间内工作压力大；桩基工作量大，涉及钻孔支护桩、搅拌桩、旋喷桩；钢筋制作及圬工工作量大。
2、工期紧，难度大：
由于任务紧，同步作业面相对较多，这就需要配备足够劳动力，并科学合理加以使用，施工面多、战线长也增加了施工中管理及控制的难度。
3、质量要求高：
由于该工程所处地点地下水丰富且软土地段，给施工工艺及过程控制提出了较高的要求。
4、安全压力大：
由于在繁忙的正线施工，便梁架拆次数多，这就给行车安全及劳动安全带来了更大的压力。
四、主要技术标准
1、道路等级：
城市Ⅱ主干道，设计速度为40km/h
2、公路净高：
行车道≥5m；非机动车道≥3.5m
五、施工时间安排
1、主体箱涵
盖梁+钻孔桩施工（2个）：
2012年5月18日~2012年6月21日
条形基础施工（4个）：
2012年5月8日~2012年7月20日
边四孔箱涵顶进时间：
2012年7月27日~2012年9月7日
中三孔箱涵顶进时间：
2012年9月8日~2012年10月7日
中二孔箱涵顶进时间：
2012年10月8日~2012年11月6日
边一孔箱涵顶进时间：
2012年11月7日~2012年12月16日
第三节、各参建单位
建设单位：
淮安市楚州区住建局
设计单位：
中铁上海设计院有限公司
监理单位：
上海天佑工程咨询有限
施工单位：
上海铁路局新长工务段
第二章运输条件
第一节、基本配合条件
1、本工程位于新长线淮安～淮安东区间，新长线为单线、干线，桥上线路为曲线，半径1000m的圆曲线上，P50轨。
2、施工期间列车限速45Km/h，限速范围：
新长线K126+520至K126+780；计划慢行时间为180天，从2012年5月8日至2012年12月16日，以路局最终批复为准。
3、施工便梁加固线路拟采用铁路专用平板运输，轨道吊配合装卸。
封锁计划提前一个月上报，以路局最终批复为准。
4、根据《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》（上铁运发〔2010〕161号）文件精神要求，本工程施工项目按营业线施工影响程度划分施工作业计划的类别如下：
A类：
箱涵顶进、条形基础施工、箱涵就位位置地基加固（高压旋喷桩）、工作坑开挖、路基两侧高压旋喷桩加固。
C类：
工作坑内箱涵预制、铁路南北两侧U槽施工等。
第二节、铁路单位配合条件
请各设备管理单位相关负责人到现场进行管线设备书面安全交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施。
影响设备的施工我单位施工前向设备管理单位提报具体施工计划，设备管理单位安全监督员到场后开始施工。
1、电务段配合：
既有既有直埋式PTYA23-8芯、9芯电缆各一根、既有直埋式PTYA23-4芯电缆一根等根据设计进行迁改保护，具体以现场实际为准。
2、供电段配合：
既有YJV22-10KV-3X95高压电缆、贯115#、贯116#、贯117#电杆等需根据设计进行迁改保护，具体以现场实际为准。
3、通信段配合：
既有直埋式GYTA53-8芯光缆一根、既有8孔管道，内有GYTS-96D、48D、36D光缆个一根等需根据设计进行迁改保护，具体以现场实际为准。
4、工务部门配合：
采用D型便梁加固线路，项目正式开工前请工务部门委派安全监督员到场。
第三章施工准备情况
第一节、施工临时用地、拆迁、施工用水电、弃土弃浆、交通组织
1、本工程下穿新长铁路，按设计文件及现场条件，箱涵顶进工作坑布置在铁路南侧，即主要施工作业面和主要临时设施的布置等均考虑在铁路南侧设置。
施工用地范围除道路本身占用地范围外，须临时占用铁路西侧农田分别作为项目办公生活区、材料设备堆放及加工作业场区。
2、根据现场踏勘了解，本工程施工范围及临时用地范围的房屋、电力通信杆线、零星建筑物等须迁移、拆迁，以保证施工期间道路通畅。
3、本工程施工工作量大，特别是工作坑桩基施工、下穿箱涵顶进施工、U槽结构施工等，机械设备的投入比较多，如钻孔桩机、搅拌桩桩机、高压旋喷桩机、钢筋加工碰焊机、现场照明及抽排水设备等须有足够的动力电源，拟考虑在铁路西两侧设一处260KVA的动力电源。
4、现场施工用水水源缺乏，考虑到钻孔桩施工等需要大量水，计划现场施工生产及生活用水采用自来水，由市政自来水管网接入现场（自来水管管径Φ100）。
5、本工程钻孔桩数量多泥浆排放量大，U型槽开挖及顶进土方量大。
如业主有指定的弃土弃浆场地，一部分运至指定场地，另外一部分根据实际情况外运。
6、铁路南侧施工期间大量材料、机具和机械设备等由楚涟路进入，项目部采取切实有效的交通组织措施并积极与交通管理部门协调联系，确保施工道路畅通、安全，确保项目施工顺利进行。
详见附图一施工场地布置图
第二节、施工技术设计
项目部已组织专业技术人员对设计图纸进行复核，并已取得业主、设计、监理单位的认可，确定设计图纸正确无误。
第三节、施工机械、机具、路材路料
施工所用的机具、材料、机械、便梁等已落实到位。
第四节、地下管线
项目部开工前期向供电段、通信段、电务段联系，确认施工现场有关管线的具体位置，并做标牌及保护设施。
第五节、技术资料向设备管理单位提供
项目部开工前期向工务段、电务段、供电段、通信段、车务段等单位提供施工方案、施工有关图纸等技术资料。
第四章劳力组织
第一节、施工组织机构
为了能够保质、保量、顺利完成梁红玉路下穿铁路立交桥工程，根据本工程规模以及施工技术特点，拟组建强有力的项目经理部，安排责任心强，经验丰富的六个专业施工队伍，按项目法组织施工。
项目经理部设经理、总工程师、质检工程师、专职安全员及施工安全防护人员等，辖施工安全部、技术质量部、材料设备部、财务后勤部等，建立健全项目管理组织机构。
第二节、主要管理人员培训情况
本工程项目经理、安全、技术、质量等主要负责人经过营业线施工安全培训，安全员、防护员、带班人员、工班长经过路局职工教育部门组织的培训。
相关人员培训合格证书见附页。
第三节、施工队伍安排及任务划分
根据本工程段工程施工作业内容，计划由六个施工队完成，即桥梁施工队、线路施工队、桩基施工队、土石方施工队、道路施工队、泵房施工队等。
其中桥梁施工队负责框架桥及U型槽的施工；线路施工队负责线路加固及顶进；桩基础施工队负责箱涵工作坑和U槽基坑支护、高铁桥墩支护以及地基加固等施工；土石方施工队负责全工程段土石方工程、道路施工队负责道路结构层的施工；泵房施工队负责泵房施工。
施工任务划分框图
线路加固及顶进
线路施工队
箱涵预制、U型槽现浇
桥梁施工队
梁红玉路下穿铁路工程
土石方工程
土石方施工队
工作坑支护、地基加固
基础施工队
道路结构层
道路施工队
泵房施工
泵房施工队
施工组织机构图
桩基础施工队
第四节、劳动力安排
本项目施工任务繁重，特别是下穿段箱涵顶进施工，便梁架设、线路下方挖抬土、地基加固、便梁条基混凝土浇筑、线路加固与维护等均连续作业，周期长，人力作业多，且无法进行机械施工作业，同时考虑平行流水施工作业进行U型槽施工等，必须安排足够的劳动力，以确保顺利完成施工任务及铁路行车安全。
根据施工任务和队伍的组织安排，计划安排顶进施工作业高峰期间不少于200人的劳动力进行施工。
根据本工程的特点和施工进度的实际需要，我单位派专业施工人员155人参加施工，平均上场人数60人，其中：
技术管理人员25人，技术工人30人、普通工人40人。
各作业队劳力配备详见下表。
施工人员劳动力配备表
部门
技术人员
管理人员
技术工人
普通工人
桩基础施工队
2
2
5
20
桥梁施工队
3
2
5
20
线路施工队
2
2
5
15
土石方施工队
2
2
5
10
道路施工队
2
2
5
15
泵房施工队
2
2
5
20
合计
13
12
30
100
第五章施工程序
第一节、总工期安排
本工程计划工期365天，从2012年4月1日开工，计划2013年4月30日竣工。
根据我段现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况，合理安排人员、设备、材料、资金确保合同工期的兑现。
第二节、总体施工进度安排
本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法，线上与线下平行施工，基坑支护、止水帷幕、地基加固、U型槽等平行、流水交叉施工，以保证总体工期的兑现。
结合工程施工实际，分以下几个阶段组织实施。
1、2012年4月1日～2012年8月23日，箱涵预制结束。
2、2012年7月27日～2012年12月16日，箱涵预制顶进结束。
结束。
3、2012年4月20日～2013年1月21日，铁路南北两侧U型槽施工结束。
4、2013年3月1日～2013年4月30日，道路结构层施工结束。
5、2012年6月1日～2012年11月10日，泵房施工结束。
详见附表二总体计划进度横道图
第三节、工期保障措施
我段有能力在要求的工期目标前完成全部工程内容。
为此我们将采取以下措施，确保工期实现，如期交付使用。
一、组织精干、务实、高效的项目领导班子
本工程将列为我段重点工程项目，由具有丰富桥梁施工经验的人员组成项目领导班子，选派事业心强，有丰富经验的管理人员任各部门负责人，配齐施工技术、安全环保、质量检验、计划财务、物资设备等各方面的管理和业务人员。
二、优选长年从事框架桥梁工程的专业施工队伍
我段将调配有丰富框架工程施工经验的人员到施工一线，包括具有多年施工经验的管理人员，技术人员，以及熟练技工，组成一支思想素质好，作风顽强，经验丰富，技术过硬的专业施工队伍，投入本工程。
三、加强资源配置，做好设备、物资资金等各方面的保证
1、提前落实好机械设备，选用性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备，确保完好率、出勤率，保证工程任务顺利完成。
2、物资、材料提前计划采购，避免停工待料，保证材料及时、充足、合格运到现场，对周转性材料提前作好准备。
第四节、优化施工方法
做好实施性施工组织设计，对拟定的施工组织方案、施工方法，进行认真分析研究和方案比选，确定既能满足本工程设计要求，又能发挥工务段自身优势的施工方案、方法。
第五节、强化施工管理
一、工期计划管理
1、根据实施性施工组织的总体安排和网络计划，编制“年、季、月、旬、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，若进度滞后要及时分析查找原因，并果断采取措施调整、补救，实行动态管理，以日保旬，以旬保月，从而保证总工期计划的实现。
2、严格执行工地计划会制度，检查、总结当日进度计划完成情况，确定第二天工作计划，每周由项目经理组织召开工程进度、验工计价、质量安全总结分析会，重大问题及时报段组织协调。
二、根据总体目标，抓好工序衔接
1、本工程施工场地小，工序多，工期紧，外界干扰大，需要展开流水、平行、交叉多种作业形式，要统筹协调好各工序、各施工专业。
2、要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度，提前预测交叉工序间的配合问题，及时发现处理施工中遇到的其它问题，积极主动配合监理工程师工作，虚心听取监理工程师对施工组织管理、施工进度控制措施等的要求、建议。
第六节、应用新技术，采用先进设备
针对本工程特点，采用先进的设备，提高劳动生产率。
针对重点工序，有计划地开展技术攻关活动，编制重点工序施工作业指导书，充分发挥科学技术的先导作用。
第七节、协调好内、外部关系
与业主及铁路有关设备管理单位等取得联系，得到他们的支持对施工的顺利进行是十分有利的。
项目领导要做好员工的思想政治工作关心员工生活，加强内部凝聚力，使上下员工拧成一股绳，全力投入施工生产。
项目部与队、队与班组，班组与职工个人实行层层承包，把各项目标横向分解到项目部全员，纵向分解到施工队班组每一职工，充分调动全员积极性。
第六章施工方法
针对本工程的特点，我们在确定施工方案时，以确保铁路运输安全、保护环境为原则，以确保工期和质量为目标，对不同地段、不同地理位置和不同结构形式的工程，有针对性地选择施工方案和施工顺序，确保施工总体目标的实现。
第一节、总体施工规划
一、施工前提条件
根据上铁运发【2008】316号、上铁运函【2009】409号文施工须具备以下条件：
1、工程《施工组织设计》段里进行评审后、报路局评审，评审后办理营业线施工安全审批。
2、与铁路设备管理单位签订安全协议，设备管理单位相关负责人到现场进行管线位置交底。
提前将作业计划提报监理、设备管理单位，监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。
3、施工责任区段内需要迁移的管线、设备迁移到位，无需迁移的管线、设备按照设备管理单位要求做好保护措施。
4、施工项目负责人到现场履行职责，涉及铁路运输安全的施工项目按规定设置驻站联络员、现场防护员。
5、涉及人员、设备、材料可能侵线的施工，铁路两侧物理隔离护栏提前按方案设置。
6、每道工序专项施工方案、应急预案获总监理工程师批准，并按照应急预案要求备齐应急抢险物资。
7、各工序开工前对相关作业人员进行《安全技术交底》，对新进场人员做好三级安全教育，经考试合格后进入现场施工。
8、与地方住建局等相关单位协调，在地方设备单位对施工范围内的管线、设备进行迁移、保护后施工。
二、施工总体规划
下穿铁路工程安全压力较大，工作量繁重且施工难度最大的部分。
根据项目的主要工作内容和自排的总工期目标，结合项目施工的特点，整个工程施工时采用平行与流水作业方法。
施工步骤为：
1、在铁路南侧工作坑两侧及工作坑靠线路放坡坡顶位置施工水泥搅拌桩止水帷幕；达到强度后开挖工作坑，并施工工作坑内U型槽深层搅拌桩地基加固及箱体下的部分高压旋喷桩，支护桩及地基加固达到设计要求后进行箱涵预制。
箱涵预制强度达到设计要求并完成线路加固后进行顶进作业。
箱体预制工作坑内按1：
1.5进行放坡开挖，后背梁与预制箱涵间隙为2米，以减少箱涵顶进的顶程。
施工前将施工方案、进度计划报与设备管理单位，相关设备管理单位监督人员到场后方可开工。
严格按照《关于公布〈上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法〉的通知》上铁工发〔2010〕117号文件精神要求执行，确保施工期间不影响线路设备安全及行车安全。
2、线路慢行，架设1组D16便梁加固线路（此时便梁采用混凝土浅支座），施工便梁条基（5个）、钢筋混凝土盖梁（2个）及钻孔桩（8根）。
3、顶进，本工程采取先顶长兴端边孔再依次向新沂端顶进（4321）的施工方法，顶进第4孔时一拖二方式加固线路（D16m+D24m+D16m），D24m便梁架设在钢筋混凝土盖梁+钻孔桩上，D16m拖梁一端架在钢筋混凝土盖梁+钻孔桩上，另一端架在条基上，线路加固后进行拉槽施工高压旋喷桩加固箱底下地基，待达到强度后进行切土顶进；顶进第3孔时，一端架在第4孔箱顶上，另一端架在条基下，线路加固后进行拉槽施工高压旋喷桩加固箱底下地基，待达到强度后进行顶进；按此方法依次顶进第2孔、第1孔。
第二节、工作坑施工
一、深层搅拌桩施工
深层搅拌桩分布范围：
1、U型槽施工范围内（除东U1外）地基加固均采用Φ60cm@100单轴深层搅拌桩。
2、施工范围四周（联络线段除外）止水帷幕，自然放坡段采用Φ70cm@45双轴深层搅拌桩止水帷幕。
双轴深层搅拌桩水泥掺入比为15％，单轴深层搅拌桩开挖面以上水泥掺入比为15％。
深层搅拌桩采用四搅两喷工艺，水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥。
（一）、施工流程：
搅拌桩施工工艺流程图
残土处理
（二）、施工方法：
1、据设计要求测设水泥搅拌桩位，经复核确认后，用白粉或竹签准确放出桩位点，桩位误差不得大于3cm。
2、水泥搅拌桩机就位，钻头对位后调平桩机机台，精确对位，保证桩中心偏位不大于5cm，钻杆垂直度不大于1%。
3、启动主电机下钻，待
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