彭水至酉阳3标段.docx

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彭水至酉阳3标段

B—6初步的施工组织设计

第一章工程简介

1、工程概况

彭水至酉阳公路PY3合同段K24+100～K32+400，路线长8.307km。

本标段主要为路基土石方272420m3、路基填方180290m3、路面底基层63656m2、防排工程13095m3、大桥88.1/1、涵洞工程434.2/22、隧道工程574/1等。

K26+544麻塘沟大桥，位于直线上，与河床斜交，交角大致为70°，桥上纵坡为0.3%的上坡，桥高59m。

桥梁孔跨布置以地形控制，孔跨布置为1-80m钢筋砼箱形板拱，采用预制吊装，桥全长88.0m。

桥台采用重力式U型桥台，其基础采用明挖扩大基础，开挖边坡采用挂网喷砼进行防护。

勘察区地下水类型主要有松散堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水和可溶性碳酸盐岩岩溶水，分别赋存于不同的含水岩组中。

在拟建公路沿线采取地表河水、泉水和钻孔水做水质分析和环境判定，沿线的地下水和地表水对砼无腐蚀性。

暗河对拟建隧道影响较小。

2、工期要求

本工程总工期为18个月（含1处隧道施工工期7个月），计划开工时间2006年9月，竣工时间2008年3月。

3、工程特点、重点、难点分析

（1）工程特点

本工程项目线路长，总长8.307km；工程项目多，涵洞22座，隧道1处，所穿地质较复杂，工程施工难度较大，施工场地狭窄；大桥施工工序多，施工场地狭窄。

挖方量较大，车辆行走干扰大；地质条件差，施工难度较大；外购材料多，运输成本较高；土地金贵，临时用地较难，费用高。

工期紧，必须合理安排，尽可能采取多工序平行作业。

隧道所经过地段有暗河或小溶洞，施工防范措施多，占用资金大。

（2）工程重点

本工程重点为麻塘河大桥，施工工序多，工艺较复杂，施工场地较狭窄，是本合同段控制性工程。

（3）工程难点及施工对策

本工程难点是龙门峡隧道，隧道的排水、防渗水、暗河、溶洞等的影响，对整个工程尤其重要，工期紧，要合理安排施工日期，编制可行施工方案及安全措施，才能顺利完成各施工项目。

施工对策：

及早进洞，多开工作面、尽早实现贯通，加强地质预报和围岩监控量测、优化施工方案，科学规划、合理投入、保障施工生产，加强施工调度、合理安排劳力、周密计划材料，加强施工现场的标准化管理，突出质量与安全目标，确保工期。

第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

1、设备、人员动员周期

工程中标后，在1～2天内现场组织机构人员就位，组成项目部，劳动力由项目部在2～3天以内，组织约30～50人进场，做“四临”设施，建立试验室等。

7天内组织110人到施工现场，在根据施工需要组织相对人数，并做好后备人力。

成立专业隧道施工作业和桥梁施工作业队。

施工劳动力一部分招用当地青壮年人，并具有一定文化，能接受技术培训的青中年人，另一部分劳动力由项目部从以前的工程中招用，对施工人员进行施工前、中、后的相关业务培训。

所需设备在中标后根据工程先期需要，单位上有的马上组织进场，没有的马上进行购买或租赁，随后根据工程进度进场。

2、设备、人员、材料运到施工现场的方法

劳动力均采用汽车根据工程施工需要运到施工现场。

设备一般采用汽车运到施工现场，大型设备采用平板车运至现场。

第三章主要工程项目的施工方案与施工方法

1、路基土石方工程

采用分层回填法施工，利用推土机、挖掘机、装载机、自卸汽车联合作业；其余在挖填方量较少、深度较小路段，直接采用推土机、挖掘机开挖，并辅以人工配合，多层横向全宽掘进法施工；旧路面拆除，主要以人工打钢钎孔为主，拆除面积大且深度很深时，辅以小型松动爆破。

填方路基采用推土机分层铺筑，压路机压实，达到设计和规范的要求。

施工时充分贯彻以挖作填的原则，作好土方平衡调配工作。

土质挖方采用机械直接开挖，石质挖方则辅以爆破作业。

（1）路基填方施工

①基底处理

路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。

②压实工艺试验

路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于100m（全幅路基）长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。

③路堤填筑

采用“四区、八流程”工艺施工。

即卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

④零填挖路基

零填挖路基顶面以下0～300mm范围内的压实度，不小于95%，特殊路基土层进行换填或翻拌晾晒，换填应分层进行，压实度符合设计要求。

⑤路基整修

填筑至标高后，进行平整和测量。

恢复中线，水平测量，施放路肩边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。

修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100mm的石块。

路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。

整修需加固的坡面时，应预留加固位置。

当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。

整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。

（2）路基挖方施工

①土质路堑开挖

使用挖掘机为主，推土机，装载机配合，视土质情况，能作填料的土，用自卸式汽车运到路堤段作为填料，不能用的土运至就近的弃土场。

②石质路堑开挖

软石：

采用推土机推积成堆，装载机装车，自卸汽车运输。

次坚石、坚石：

采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运输。

挖深小于5米时采用浅孔爆破，大于5米时采用深孔爆破。

爆破工艺流程：

爆破方案→平整工作面→机械就位布孔、钻孔→装药、网络联接→起爆、爆破效果分析→石方挖运→下一爆破循环。

石质路堑采用梯段松动爆破方法，自上而下分级开挖。

在开工前15天先做爆破设计，报监理工程师批准后再施工。

深路堑按3～5m为一梯段，以潜孔钻机钻孔，人工装药堵塞，微差毫秒非电雷管、塑料导爆管引爆。

边坡采用预裂爆破办法控制。

浅路堑和距路床顶面3m以内岩石采用浅孔爆破方法施工，严格控制炮孔深度、数量和装药量。

自上而下分级清刷边坡和平台成型。

及时进行防护工程施工并做好排水系统。

石方爆破要制订严密的安全措施，经当地公安部门批准，确保施工安全。

（3）路基碾压

路基采用重型振动压路机分层碾压，碾压遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。

（4）软基础处理

换填法：

软土厚度小于2m时，将软土全部挖除，使路堤筑于基底或将其全部换掉。

抛石挤淤：

厚度小于3m时，表层无硬壳、呈流动状态，排水困难，石料易得时采用此方法。

在路基底从中部向两侧抛投一定数量片石，将淤泥挤出路基范围，以提高路基强度；在上铺撒一层级配砂砾层，碾压后在填土并夯实。

2、路面底基层

（1）作业流程

施工放样→制料、运输填筑→整形碾压→密实检测→养生。

（2）施工方法

①制料、运输

通过试验试配比算出施工试配比。

计量采用电子配料系统以保证准确配料，测定料场粒料含水率，及时调整施工配合比。

当发现质量不稳定时，及时找出原因进行调整。

用5辆自卸车运送。

②浇筑

分左右两幅铺筑。

填筑段沿中线一侧先放上与基层压实厚度相等高度的方木，以控制基层的宽度和厚度。

边线一侧靠人行道的路床进行控制。

用人工挂线填筑、整平，消除粗、细集料集中和离析现象。

初步整平后，用压路机快速碾压一遍，暴露出基层潜在的不平整，组织一个3人小组，用手推车装上新鲜混合料对基层表面的不平整处给予整形，包括铲高填洼、消除砂窝和碎石集中现象。

对局部低洼处，用齿耙将表层5cm耙松，撒新拌的混合料进行打补、整平，不允许用贴“薄饼”的方式找平。

整型后，立即用6～8t压路机碾压1～2遍，然后再用重型压路机碾压。

碾压时车速控制在每分钟15m左右，由边向中、由低向高碾压，碾压遍数采用试验段总结报告中的数据，至表面无明显轮迹，边沿处加强碾压。

③接茬的处理

在施工中，两工作段的衔接处进行搭接拌和，前一段留10～15cm不进行碾压；后一段施工时，将前一段未压部分凿毛，然后在铺摊。

④养生

经压实，压实度达到98%合格后，立即开始养护。

采用洒水车洒水养护。

养生时间不少于7天，养生期间封闭交通。

养生结束，如不能立即铺筑面层，则延长养生期。

3、防排工程

（1）浆砌挡土墙

①挡墙基槽采用机械结合人工开挖。

墙背侧的基槽边坡按照现场地质情况而定，保证边坡的稳定。

对于地质情况差、稳定性不好的地段采取跳槽开挖的方法。

挡墙基底陡于5%时，将基底随地形变化做成阶梯状，其阶梯的水平长度不小于1m，高度不大于0.5m，挡墙基础岩面凿成向内倾斜的倒坡，坡度2%，基础嵌入中风化基岩内深度不小于1m。

②砌筑前应用水洗干净，并使其彻底饱和，所有石块均应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。

③对河砂和水泥的质量进行抽样检查试验，不合格不准入场。

在浆砌工程中，每完成50m3砌体，应对相应的水泥砂浆进行一组强度检查试验。

④施工前应做好排水工作，在松软地层或堆积层地段，基坑应跳槽开挖，分段砌筑。

⑤墙身强度达到70%时，方可回填墙背填料，墙背填料应满足设计要求，并做到分层填筑，密实度按路基要求办理。

（2）边沟、排水沟

①沟槽开挖

鉴于本工程中埋深及断面变化不大，初步拟订采取人机结合、一步开槽的方式，人工运输挖方。

沟槽开挖前，工长应熟悉相关安全规程，并及测量槽底高程和宽度、槽壁边坡，防止超挖。

挖槽时，确保槽底土壤结构不被破坏或扰动，采取在设计槽底高程以上预留20cm左右一层不挖，用人工清底。

如遇暴雨或雨季，应在沟槽一侧设收水沟和集水坑，保证沟槽不受浸泡。

②回填施工要点：

水沟必须在验收合格后及时回填；沟槽回填顺序，应安排水方向由高到低分层进行；沟槽两侧同时回填夯实，胸腔部位和顶部采用粒径小的石夹土回填，防止直接砸在抹带接口上。

4、涵洞工程

涵洞工程主要有钢筋砼盖板涵、石拱涵和钢筋砼圆管涵，涵洞进出口方式有护肩墙、一字墙、八字墙、跌井、直翼墙等。

（1）钢筋盖板涵

①测量：

放好涵洞中心线、宽度线、基础开挖线等，并随工程的进展情况，及时检查，增补各类桩点。

②基础开挖：

由于施工工作面狭窄，基础采用人工开挖，人工运渣，人工夯实等各项工作。

基础开挖好后，经监理检验合格后方能进行下道工序。

③砂浆搅拌：

严格按砂浆配合比配料，砂浆在搅拌过程中搅拌时间不得低于1分钟，在运输过程中防止发生离析。

④砌筑方法：

砌筑方法与砌筑挡土墙方法一致，采用挤浆法安砌。

墙体应紧贴地面，墙背应填满夯实。

每隔70～120cm必须找平一次作为水平面，垂直灰缝应互相错开，错开距离不得小于8cm，灰缝宽度应小于2cm，不应有干缝和瞎缝。

设置范围：

地基土质发生变化、基础埋深变化或基础地基压力发生较大变化，基础填挖交接处，每隔4～6m。

沉降缝内用沥青麻絮或其他不透水材料填塞，进出口八字墙应与台墙分开。

⑤盖板采用高强度砼配筋预制，上下连接可将台墙高度砌筑到盖板支点处的顶面，使盖板与台墙抵紧，起支撑作用；预制盖板必须在砼强度达到设计强度70%后，才能脱模、移动和堆放，堆放时应在块件端部搁置，不得上下倒置。

（2）石拱涵

①基础施工

基础、墩台用浆砌块石砌筑。

②洞身，拱圈施工

洞身采用浆砌墙体，浆砌护拱。

当洞身达到高度后，在涵台正面灰缝中预埋圆钢拉杆，用于拱座模板支架的拉杆加固。

拱圈采用浆砌体。

填土高度0.5～1.0m的石拱涵由于拱圈的拱脚轴向受力偏心较大，施工时应将拱圈与护拱同时用同样材料和砂浆犬牙交错、相互咬码砌筑，并做好台背排水设置。

洞身在顺水方向根据地形、地基土壤情况，每隔3～6m设沉降缝，而且须贯穿整个断面，缝宽1～2cm，沉降缝用沥青麻絮填塞。

洞口与洞身分离砌筑。

③墙背回填

拱圈强度达到设计强度的80%时，方可拆除拱架。

拱圈、涵台及基础达到设计强度后才能进行台后填土。

涵洞顶上填土厚度大于0.5～1.0m时用机械填土。

（3）钢筋砼圆管涵

管道安装方法：

采用四合一施工法，即把平基、稳管、管座、抹带4道工序合在一起一次完成的施工方法。

①验槽:

沿管线每8m左右埋设坡度板，复核沟底高程和中线。

沟槽达到设计的几何尺寸和标高，通过监理工程师的同意，才能进行砼基础浇筑。

②管道基础:

地基承载力低于0.3MPa时进行换填加固。

基础垫层做成180°的包封，涵背回填时采用透水性好的砂石或片块石回填，两边同时分层夯填。

③下管:

下管前应检查管道基础标高和中心线位置是否符合设计要求，基础砼强度达到设计强度的50％，且不小于5Mpa时方可下管。

采用塔架下管法下管。

下管时，管道应慢慢下落到基础上，防止下管绳索折断或突然冲击砸坏管基。

管道进入沟槽内后，马上进行校正找直。

校正时，管道接口间一般保留一定间隙，管径d≥600mm的平口或承插接口管道应每10mm间隙；

④支模：

采用“四合一”施工法要在模板上滚运和放置管子。

⑤稳管：

稳管前由测量人员将管道的中线钉和高程钉测设在坡度板上，使用下反数法和中心线法控制管道的高程和中线。

坡度板的每次使用须经过复核。

⑥管座：

管子稳好后，支搭管座模板，浇筑两侧管座砼，补填接口砂浆，认真捣固密实，抹平管座两肩，同时用麻袋球或其它工具在管内来回拖动，拉平砂浆。

⑦抹带：

管座砼浇筑完毕立即进行抹带，使带和管座连成一体。

抹带与稳管至少相隔2～3节管子，以免稳管时碰撞管子影响接口质量。

⑧养护：

抹带完成后，应立即用平软材料覆盖，3～4h洒水养护。

第四章重点和难点的施工方案、方法及其措施

1、K26+544麻塘沟大桥施工

（1）施工方法

基础和桥台开挖以人工开挖为主，辅以机械、小爆破作业开挖，出渣采用人工用撮箕将渣子装于圆形可翻转式矸石桶内，并搭设井架及运输道运出

上部结构施工，先预制板，然后进行吊装。

预埋伸缩装置定位钢筋、支座预埋件等有关预埋件的埋设，对施工中缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。

桥面铺装砼的浇筑顺序：

先跨中后支点。

（2）模板工程

模板外模、内模均采用钢模板制作，底模板采用压实基层土，再在基层土上浇砼垫层，表面用水泥砂浆批面，周边用角钢组合而成。

不承重的侧模，应在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下方可拆除。

内模应在混凝土强度能随自重时方可拆除，应达到混凝土设计等级的50%方可拆除。

（3）钢筋工程

钢筋在现场加工成型，钢筋制作及绑扎必须按图施工，钢筋的弯钩、锚固长度、搭接长度必须满足图纸及有关规范要求。

钢筋绑扎前，应校对成型钢筋的钢种、直径、形状、位置、尺寸和数量，如有错漏应及时改正及增补。

（4）预埋件及外露钢筋的预埋

施工前应根据图纸要求制作预埋件及外留钢筋，绑扎时要反复校核其位置及尺寸并加以固定，不得有位移现象。

（5）砼施工

砼现场采用强制式搅拌机进行搅拌，砼搅拌车进行运输。

搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、石子或者石子、水泥、砂。

进料后，边搅拌边加水。

开工搅拌第一盘混凝土拌和物或砂浆，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。

混凝土的搅拌时间不宜过短，过短造成拌和不均匀，而且混凝土和易性差，不利施工操作；搅拌时间过长，宜造成混凝土混合物离析，泌水，俗称“翻砂”，影响质量，合理的搅拌时间应是最长拌和时间不得超过最短时间的三倍。

运输：

混凝土拌和物运输采用小翻斗车。

运输路线保持路状况良好，尽量减少车辆颠簸，混合料在运输过程中，如有明显离析现象，应在填筑前现场人工拌匀。

合理调配车辆，使拌和、运输和铺筑紧密的衔接，使搅拌站不积料，汽车不等料。

运输车辆要保持良好的车容，防止漏浆、撒料，车内外的粘料，剩料要及时清除，每班施工后要及时清洗车辆。

为防止混合料的离析，卸车高度不宜超过1.5m，超过时要加设溜槽。

浇筑：

用吊斗输送砼。

砼浇筑时，不宜在同一位置长时间连续投料，以减少砼中的砂浆与骨料分离，产生离析现象。

因此在浇筑过程中勤拆导管，或勤移吊斗使各部分均匀浇筑。

（6）箱板吊装

拟采用一台150吨汽车吊进行抬吊就位。

安装时根据图纸要求和有关规范进行施工。

吊装前要勘探现场、了解施工条件、熟悉图纸及相关的施工技术标准。

起重机进场前，按照施工平面布置图平整场地，松软的场地要用枕木或厚钢板垫铺。

预制板的安装直至形成结构整体的各个阶段，都不允许板或支座出现脱空现象，并应逐个进行检查。

在正式起吊安装前进行，满载或超载的起吊试验，以检查起吊设备的可靠性进一步完善操作方法。

箱板的起吊、运输、装卸、安装时的混凝土强度，应符合相关规定。

箱板开始浇筑结构整体至吊装时混凝土的时间不得大于90d。

安装就位后，并经监理工程师检查认可后，才允许浇筑接合用的混凝土或焊接。

安装前应对墩台、支座垫层表面及梁面清理干净，支座垫石用水泥砂浆抹平，抹平后的水泥砂浆在预制构件安装前，必须进行养护，并保持清洁。

（7）施工技术及安全措施

①施工技术措施

严格按设计平面图放线，保证墩台位置准确。

钢筋制作与安装：

严格控制钢筋制作尺寸、焊接、绑扎质量，作业人员持证上岗，每次焊接完毕后，应有专人检查焊接质量，合格后，方可安装。

砼标号均在每项分部工作之前，完成监理审批等工作。

砼施工按施工配合比过磅配料，砼拌制、运输、振捣严格按施工规范的要求办理，施工缝处理应符合施工规范要求。

孔桩成型后，以监理工程师检查合格，才能进行扎筋，浇砼工作。

模板拆除：

侧模应在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下拆除。

拆模严禁猛撬、硬砸或大面积撬落、拉倒。

模板的金属连接件或锚固件应至少在砼表面25mm处拆卸，且不伤砼。

表面应坚固、光滑、平整、颜色均匀。

基础开挖及砼浇筑施工，如遇雨天又不能中断时，修筑排水沟搭好防雨棚，架起防雨罩，操作人员在罩内继续工作。

砂石料场雨季含水量需经常测定，随时调整拌合加水量。

搅拌站支搭防雨棚，砼运输要加强覆盖，避免遭受雨淋。

做好现场水泥库房的防雨、防潮工作，库内水泥的堆放，必须垫高地面30cm，库外事先挖好排水沟。

钢筋及加工的半成品要覆盖好，防止锈蚀。

现场所有电气设备（包括总配电箱、配民分箱、开关和插座等），一律加设防雨罩和接地装置。

由于受雨季影响，施工材料可能不能按时运至现场，应考虑尽量多贮存一定的施工材料。

由于河砂可能受涨水影响，项目应多考虑货源。

②施工安全措施

设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头；对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核；各种临时的承重结构及模板认真检算设计，确保强度、刚度和稳定性。

高空作业要严格按照规范和安全作业规则佩戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。

吊装作业时，起重机下严禁人员逗留，并设立明显的作业和禁入标志。

吊移梁和架梁作业时经常性派专人检查起重设备各系统，确保万无一失。

工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。

场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。

压浆人员操作时要戴防护眼镜，口罩和安全帽。

冬季做好人员、机械设备的防冻工作。

2、隧道施工

（1）施工原则及施工方案

①施工原则

先施工隧道洞口附近涵洞、路基填方工程，为隧道施工创造良好的环境。

采用单面进口施工，进洞前首先施工洞口截排水系统及明洞，隧道施工正常后，及时修筑洞门。

坚持“早进晚出”原则，尽量不动或少动原山坡，以保护环境，隧道采用光面爆破，台阶和全断面开挖，无轨运输，自然通风，仰拱超前，衬砌紧跟，按先墙后拱的方法施工。

围岩较差和洞口浅埋地段，严格遵循“管超前、严注浆、弱爆破、强支护、紧衬砌”的施工原则。

②施工总体方案

本标段隧道按“新奥法”设计施工。

施工中始终坚持“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

Ⅲ类围岩采用台阶式，钻爆法开挖，施工中边开挖边支护，支护方式主要为：

锚、喷、网、型钢钢架联合支护；挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运碴；二次衬砌采用模板衬砌台车全断面施工，砼输送车送砼，砼输送泵入仓，插入式振动棒捣固密实；施工时仰拱超前，衬砌紧跟，仰拱采用施工平台施工，以避免施工干扰。

Ⅳ类围岩视现场地质情况而定，地质条件好的，采用全断面开挖，深孔爆破，较差的采用台阶式开挖，浅孔爆破。

（2）施工方法

①施工测量

开工前，首先对设计单位交付的地面控制桩及永久性水准点进行复测，桩位复核无误后，在隧道口布设不少于3个固定式中线控制点和2个以上控制点，同时定期对控制点进行检查，保证其精度。

先将洞外控制点引入洞内，进行洞内测量，其主要内容有：

施工中线测量、水准测量及断面施工测量。

并定期对洞内中线点和水准点进行复测，以防移动。

采用断面激光测量仪进行横断面测量。

②洞口段施工

先进行路基拉槽，施工时采用人工配合挖掘机，辅以松动爆破，自上而下开挖，装载机装碴，自卸车配合运输。

洞口附近有涵洞时，集中力量突击施工，为尽早进洞创造有利条件。

洞口边、仰坡施工：

先施工截、排水沟，再进行边、仰坡开挖，并按设计要求及时进行喷锚防护，以防围岩风化和雨水渗透引起坍塌或滑坡。

洞门修筑：

隧道洞门尽早安排施工，力争在雨季前完成，以增强洞口稳定。

洞门附属：

洞门附近的排水，截水设施，配合洞门施工及早完成，并与路基排水系统连通。

③明洞施工

明洞施工采用自上而下分台阶开挖，弱爆破，边开挖边防护，砼浇筑按先墙后拱法施工，并用采用钢筋砼进行拱背回填。

其边坡防护采用喷锚网，拱顶回填土石必须对称分层夯实，层厚不大于0.3m。

④洞身加强段施工

明洞加强段施工采用自上而下分台阶开挖，弱爆破，边开挖边防护，砼浇筑按先墙后拱法施工，并采用钢筋砼进行拱背回填。

⑤Ⅲ类围岩开挖

采用台阶法施工，台阶长度控制在4～6m，开挖每循环进尺1.5m，施工时可根据围岩变化情况调整台阶长度。

开挖时采用简易台架、人工手持YT-28型凿岩机钻孔光面爆破，上台阶爆破后，采用PC200型履带式挖掘机扒碴至下台阶，8t红岩自卸汽车运出洞外，下台阶亦采用钻爆法施工，挖掘机或装载机配合自卸汽车运碴，及时施作锚喷及钢架支护，尽早封闭成环，仰拱超前施作，二次衬砌紧跟。

施工中严格按钻爆设计进行钻孔、装药，爆破采用2号岩石硝铵炸药。

施工中根据围岩类别和爆破效果不断调整爆破参数。

⑥Ⅳ类围岩开挖

Ⅳ类围岩视现场地质情况而定，地质条件好的，采用全断面开挖，深孔爆破，较差的采用台阶式开挖，浅孔爆破。

开挖时采用简易台架、人工手持YT-28型凿岩机钻孔光面爆破，采用挖掘机装，岩，自卸汽车运出洞外，并及时施作锚喷及钢架支护，尽早封闭成环，二次衬砌紧跟其后。

（3）装碴运输

本标段隧道出碴全部采用无轨运输，装载机或挖掘机装碴，自卸汽车配合运碴，

组成出碴运输作业线。

（4）施工支护

开挖后立即初喷砼，待出碴完毕再按要求施作锚、网、钢架联合支护，并喷射砼至设计厚度。

①普通注浆锚杆施工

钻孔：

采用凿岩机打锚杆孔，钻孔保持顺直，并与岩面垂直，锚杆孔位要求与设计孔位偏差不大于100mm，钻孔偏差不大于±50mm。

注浆：

砂浆锚杆砂浆配合比按试验确定。

注浆前用高压风清除孔内石屑，插入注浆管，当注浆管距孔底5～10cm时开始采用注浆机注入水泥砂浆，注浆压力不大于0.5Mpa。

安装锚杆：

灌注砂浆后及时插入，插入长度不小于设计长度的95%。

②钢筋网施工

施工时运至工作面进行焊接安装，钢筋网加工制作及安装时应注意：

钢筋加工时要进行调直，除锈、去油污、确保钢筋质量要求。

铺设钢筋网前，先喷射3～5cm厚砼形成钢筋保护层。

钢筋网铺设时，应随砼初喷面起伏状敷设，并与壁面接触紧密。

钢筋网的节点与锚杆接点采用电焊的办法焊接牢固。

③喷射砼施工

喷射砼采用现场拌制，砼输送车运至喷射工作面。

喷射配合比由现场试验室根据试验选择，喷射砼要严格按施工配合比施工。

（5）衬砌防排水

隧道二次模筑砼衬砌前，根