船舶年度工作总结doc.docx
《船舶年度工作总结doc.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶年度工作总结doc.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
船舶年度工作总结doc
船舶年度工作总结
篇一：
船舶年度工作总结
工作总结
编者语:
本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。
在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直
从事船舶检验工作。
1996年获助理工程师职称。
1997年1月于xxx被评为96年度先进工作
者，1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者，1999年1月于xxxx被评为98年度先进
工作者，1999年9月于xxxx被评为优秀学员，xx年1月于xxx被评为1999年度先进工作者，
xx年12月于xxx被评为xx年度先进工作者，xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员，xx
年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年在抗
洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。
在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授
经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成
绩。
本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。
在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直
从事船舶检验工作。
1996年获助理工程师职称。
1997年1月于xxx被评为96年度先进工作
者，1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者，1999年1月于xxxx被评为98年度先进
工作者，1999年9月于xxxx被评为优秀学员，xx年1月于xxx被评为1999年度先进工作者，
xx年12月于xxx被评为xx年度先进工作者，xx年1月于xxxx被评为xx年度优秀党员，xx
年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年1月于xxx被评为xx年度优秀党员，xx年在抗
洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。
在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授
经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成
绩。
现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。
船舶建造质量主要由图
纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可
或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作
直接关系到船舶的建造质量。
在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx
船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。
并跟随验船师
对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。
在任
助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。
在
工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分
船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，检制通过检验后，方能进行下步施
工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。
船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条
文的基础上对问题做出恰当的处理。
在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量
考虑到船厂和船东的利益。
一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不
能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，
该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。
我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一
扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门
的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。
一次在“xxx181”倾斜试
验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾
斜了一个很小角度。
开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。
虽然只是很小角度，我并
没有放过，相信其中必定有原因。
打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为
了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，
使船尾部加大吃水。
倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。
倾斜试验时，该舱内积水
移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然
在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持
了一个很小的倾斜角度。
问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果
令人很满意。
在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右
满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合
理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。
考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内
侧加设舱壁水平桁的措施，
厂方采纳了我的意见。
后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工
作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平
方面对验船人员的要求更高。
因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新
建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的
能力。
任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、
工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真
细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。
九七年十一月，我在检验“xxx水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发
现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进
行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。
xx年八月，我在检验“xxx
水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定
的b级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即
要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经
批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排
除舷外。
我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，
万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆
出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，
纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全
航行提供了技术保障。
三、公正检验
几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，
同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的
依据之一。
如在对“xxx水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行
公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，
重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不
承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔
和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技
术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。
几年来我作为船检骨干，参加了对xxx江流
域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。
乡镇船舶的检验发证是检验工作中
的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计
算。
我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。
通过限制航行时间，限
制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。
在检验“xxx024”
船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重
心，经再次核算，满足了要求。
在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等
货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船
统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进
行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。
在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普
遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐
患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船
舶技术状况出过事故。
五、船舶设计
由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进
行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船
舶。
多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的
审核。
同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改
造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。
在船舶图纸设计工作中，我始终追求
科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。
在
参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）
审核的能力。
六、学习和提高
船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握
大量的理论知识和实践经验。
我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行
学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。
并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈
量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。
目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专
业的学习。
多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。
在不断的培训学习和自己
努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的
专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶
的建些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设
备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问
题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计篇二：
XX年船员个人工作总结报告XX年船员个人工作总结报告过去的一年年，在船舶领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作
理念，按照船舶领导总体要求，努力提升自我技术水平。
在船舶通信导航管理岗位上经受了
锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并
完成好领导交办的其他各项任务。
一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。
具
体工作总结如下：
一、积极努力学习，不断充实自己一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。
坚持参加船队各类党政学习会。
重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会
等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命
感。
坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修
理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。
参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作
风。
坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的
优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。
二、严格按照sms体系要求，做好本职工作积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和
缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：
为华财轮申请更新一套
ais系统（fa-150），为东海救198申请更新一套gps（gp-150），为东海救159轮更新一套测
深仪（ed-162型），为东海救209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷）。
解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131
以及201轮四条船舶的电子海图海图版本更新工作。
完成了东海救196、197、199、209四条
船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。
08北京奥运会前期，在局和船队领导的大
力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富
了船舶的业余文化生活。
对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机
务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。
为加强救
助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais
系统（fa-150）。
为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，
为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试（目前已
顺利通过5条）。
三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的
轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴
油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱
装置、北京波尔（ku波段）卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等
理论知识和实用操作。
协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等
工作。
在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领
学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。
四、做好机务科基础数据管理工作
五．加强船舶管理信息化建设配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量
数据参数录入、工作参数的初始化工作。
目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服
务器和使用端都已经安装完毕。
六、存在的不足
1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的
船舶上船的次数比较少甚至没有。
2．独立思考问题，解决问题的能力有待提高。
做通导管理工作时间不长，经验相对不足，
对工作中出现难点的分析和解决能力不强。
3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了
解。
4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾
驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。
七、努力的方向
年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队年工
作计划为指导，做好各项工作。
坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。
按照机务科定出的新
的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。
具体有以下几个努力方向：
（一）加强学习。
加强政治理论、业务知识等的学习。
树立正确的人生观、价值观，进
一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
（二）夯实基础。
加强船舶通信导航设备的基础管理。
建立各船舶设备档案，对故障率
高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。
（三）管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟
练使用到维护保养的过渡。
真正做到心在设备。
通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶
员动起来。
（四）加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划1月起对船舶管理软件
进行强制推进，以东海救111.112以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷
的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工
作所用。
以上是本人年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断
指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。
———-范文一结束。
XX年公司员工个人工作总结与业绩报告范文站在新的世纪里，透视过去的时光，工作的风风雨雨时时在我眼前隐现，回眸望去，过
去的一幕幕在不知不觉中打湿眼睑。
似乎岁月的记忆依然就在心头展现！
时光如梭，当我意
气奋发地跨入XX年的时候，不知不觉中参加工作已满二十六个年头了。
回首这些年的工作，
有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时的惆怅。
我自从1984
年7月参加工作以来，在上级的领导下，逐渐成为了一个在政治上坚定，思想上成熟，工作
上能够独当一面的人。
我深信一个人的信念是他的世界观在奋斗目标方面的集中反映，共产
主义信念是我一生执著的追求目标和持久的精神激励力量。
我把政治上的追求与现实中的工
作结合起来，把为共产主义奋斗终身的信念从朴素的工作、学习中日益上升到自觉、理性的
高度，从感性认识上升到了理性认识。
在工作中我焕发出了高度的积极性、创造性和责任感，
脚踏实地艰苦创业，捍卫自己的信仰和共产主义事业，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓
小平理论，坚持“以人为本”的指导思想，坚定不移地贯彻执行党的路线、方针政策。
用理
论知识武装自己的头脑，指导实践，科学地研究、思考和解决工作中遇到的问题，使自己能
够与集体共同进步。
在日常工作中能紧紧围绕班组的各项中心工作任务，服从上级领导的安
排，认真完成领导分配的各项工作任务，与同事和睦相处。
在工作中，不断加强业务理论知
识的学习，能够理论联系实际，运用自己所掌握的专业知识结合到实际工作当中，脚踏实地
做好本职工作。
现将这些年的主要工作业绩总结如下：
1.革新成果方面：
1984年进厂后，被分配到烷基化学习，为了尽快学习整个装置的流程，我不放过每一天
管线的学习，半年之后，我基本熟悉了整个装置的运行状况。
在巡检时，多次发现危险的漏
点，为此受到车间的表扬奖励。
这更激起了我学习的热情。
于是我下决心一定要学好基本功，
打下坚实的基础。
在1997年聚丙烯二车间建设期间，我认真地学习整个装置的生产流程图，并与建设装置
篇二：
船舶公司年度安全工作总结及下一年安全工作计划
今年，我们在公司董事会，总经理的领导下，紧紧围绕“安全与发展”的目标，认真学习胡锦涛总书记有关“高度重视和切实抓好安全生产工作”的讲话精神，“以科学发展观统领全局”，坚持“安全第一、预防为主”的方针，依据安全管理的“十项目标”要求，突出了安全预控，通过认真落实安全生产责任制，和实施船舶sms安全管理体系，提高和促进了公司安全管理水平，使船舶海上减载、运输的安全继续保持稳定。
回顾，安全管理情况，主要工作汇报如下：
（一）船舶安全生产情况
安全事故情况：
无重大、大事故和一般事故；
1-10月：
"新双峰海"安全减载：
艘，吞吐量达：
万吨；运输船舶航行：
航次（其中云岭航次、海里；万岭航次、海里；宝山航次、海里；远志轮3航次、1464海里；新双峰海1航次）安全航行总里程：
海里（其中沿海：
海里，远洋：
海里）。
（二）安全管理主要工作
1、强化安全责任、明确安全目标。
上半年，我们围绕公司新发展打造一流的海上散货物流企业的目标，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化安全管理，创新管理方式，完善安全责任体系，以杜绝重大安全事故、减少控制一般安全事故，以实现安全年为目标，夯实安全工作基础。
。
①1月份完成smsXX/2版体系檔的修改下发，2月15日正式实施，修改的sms不仅符合国际船舶需要，还覆盖了沿海船舶符合nsm（国内安全管理规则）的要求，5月15日，在沿海船舶上实施。
②4月22日，“宝山”轮在张家港进行内审，发现不符合5个。
5月8日-10日，公司组织了海务、航运、船技、人资等部门开展了sms内审，发现不符合5个。
③5月17日组织完成“宝山”轮船、岸应急演练，5月下旬全部完成对sms内审发现的10个不符合项的纠正。
④7月19日至21日，上海海事局对公司进行了doc的年度审核。
通过岸基地各部门认真努力，顺利通过了本次年度审核。
审核中发现的7个不符合，8月各部门按期完成纠正。
⑤9月22日，按董事会决定，“宝山”在大连出售并完成实体交接，并且依据有关规定报告，上海海事局“宝山”轮退出公司安全管理体系。
⑥组织和开展nsm内审工作。
我们根据nsm运行计划，在10月9-15日，对“万岭”“云岭”船舶进行了nsm内审工作。
经过审核其中“万岭”发现不符合12个；“云岭”发现不符合8个；现均按计划正在实施纠正。
（“新双峰海”轮的内审计划在10月下旬完成）
（5）组织港口设施，保安演练和评价。
认真组织实施“新双峰海”减载平台港口设施××年度的isps保安演练。
5月18日，我们按《港口设施保安计划》所确定的各项保安措施，模拟了保安事件情景和港口设施现场实景，在近似实战的条件下，立足现有保安组织机构、保安装备、保安措施、保安联络，高标准地组织了一次保安演练，进一步提高了“新双峰海”减载平台、港口设施安全保卫的快速反应，协调作战的能力，并使港口设施的相关人员受到锻炼，通过演练确保了港口设施人员，能够熟练履行各保安等级所承担的保安职责，加强和保持港口设施保安所需要的应急准备与应急反应能力，本次演练得到了浙江省舟山港务局、嵊泗港务分局等单位和部门的高度评价。
（6）抓好季节性安全工作。
为船舶合理规避台风、寒流提供指导性工作。
季节性安全工作包含了很多内容，雾、台风、寒潮等都是自然灾害，如何合理规避台风？
防抗寒潮和浓雾的安全是船、岸的共同责任，公司岸基部门给船舶以最好的指导和最大的支持，船岸密切配合，严防自然灾害影响公司的安全生产。
4月15日，公司与集团海监室共同研究制定了《“新双峰海”轮船舶防台安全预
案》，并且在5月下旬组织了船舶防台的安全检查和演练，其它海船也认真组织和落实船舶防台安全自查。
（7）贯彻落实陈戌源总裁安全讲话精神。
5月24日，集团陈戌
升级会员 