铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案.docx
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铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案
铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案
铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案铁路工务专业高级线路工填空题百题及答案
一、填空题（选择正确的答案填在横线空白处）
分。
2.I级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于
5.钢轨的磨耗与运量的关系
10•轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的
11•正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设S-2型或J-2型混凝土枕
/km。
12•无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边
15•半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土
响直向过岔速度。
22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了
23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了
24.控制道岔侧向速度的部位主要是
点。
30.《铁路线路设备大修规则》规定：
相邻地段代数差
时，须设圆曲线形竖曲线。
32.曲线轨道允许接头相错量不得大于40mm加内侧钢轨
34.道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的
35.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“
37.道岔第一位拉杆中心处，尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫做道岔的
38.轨道电路钢轨导电线路包括两轨线、接续线和
面道岔的辙叉轨距为
41•道口根据铁路沿线交通运输的具体情况
，并优先考虑设置立交。
45.
特别笨重，巨大的物件和可能破坏铁路设备，干扰行车的物体通过道口时应采取安全
在电气化铁路上，道口通路两面应设
50.
大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以其中
作为该千米线路的验收结果。
的条
52.设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温，通常是保证无缝线路
件下由计算确定的。
55.无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫
56•无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因
59.安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用
67.我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面，称黄海高程系统，此起算面既为
68.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为
即为脱轨，同时亦构成脱
71.机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮
轨事故。
72•铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等直接为铁路运
73.为铁路技术设备新建、扩建、检修、施工需要临时设置、使用的设备，如架空过梁、
施工棚架及加固设施等属于
74.
及其他非机动轻型车辆。
1min，则行车速度是
轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型
75.观察列车从第一个公里标到第二个公里标所用时间为
km/h。
76•允许速度不大于120km/h的线路，无缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于
79•轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，它表示
81.铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的
的轨道结构。
83•按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用84.选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、
88.线路允许速度为120km/h的线路，两曲线间夹直线长度，一般地段最小长度为89•任何静止的水面在测量学上称为
90.
来表示。
测量工作中，地面上点的位置是用它的平面位置和它的
92.
水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为
98.S-3型预应力混凝土枕，轨枕长度为
99.75kg/m钢轨扣件采用
100.
标准。
作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修
105.
变化的摩擦。
在钢轨接头处，两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止
106.道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架
的阻力。
107.
4个接头采
无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后
用冻结接头外，其余接头
108.机械在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在109.机械铺轨，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不大于
110.机械铺轨，龙门架中心与线路中心偏差应
掌握刹车。
115.曲线轨道结构要有足够的
117.两相邻蓝线的顺坡坡段之间应有50〜75m的平直段，这主要是为了避免在两个顺坡坡
段引起车体
118•若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m就会使一节车箱的全轴距跨在两个缓
和曲线上，不利于
之差。
120.曲线拨量计算基本原理，即蓝线上某一点的拨动量为该点拨动前后的
125.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准
127.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹超过30mm的岔心达到
128.叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm的岔心达到
133.道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差，每
处扣
134.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看
140.轨面上的错牙会导致一一对接头的冲击。
141.标准轨距50kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，一股钢轨内外扣板号码之和为
143.
称为"有
辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边
害空间”。
144.电气化铁路地段的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，其净高为
145.钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于
146.
（简称
60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离
147.
安全桩打人地面的垂直深度，土质山坡不少于
149.
mm
AT弹性可弯尖轨12号普通道岔在第一拉杆中心处的最小动程为
150.道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和
151.
道口栏杆以对道路开放为
设备。
一、填空题
1、铁路等级；2
、15Mt;
3、重要技术设备;
4、轨道类型；5
、成正比；
6、相垂直时；
7、咼差；8
、低于；
9、轨下基础；
10、强度和稳定性；
11、1760；
12、40mm以上；
13、不短于25m；
14、15mm15、横向水平力；
16、
100C;
17
、曲线半径；
18、桥隧建筑物；
19、
竖曲线；
20
、两边无碴覆盖；
21、动能损失；
22、
车体的摇晃；
23
、行车的平稳性；
24、转辙器和导曲线;
25、
纵向垂直面上;
26
、两个以上；
27、200;
28
限制坡度；
29
、水平距离；
30、大于3%;
31、
大于2%0；
32
、缩短量的一半;
33、道岔；
34、
横向水平力；
35
、有害空间；
36、延长线的交点；
37、
尖轨动程；
38
、绝缘接头；
39、不大于6%;
40、
1441mm
41
、合理设置；
42、不小于100m；
43、
瞭望条件良好;
44
、不小于20mm
45、线路工长；
46、
宽度相同；
47
、限界架；
48、工务段；
49、
线路技术；
50
、最差成绩；
51、15日内；
52、
强度与稳定；
53
、温度力；
54、设计锁定；
55、
温度力；
56
、轨温发生变化；
57、单位面积；
5&
温度；
59
、无缝线路；
60、通过总重；
61、
700；1
62
、经过检定；
63、前进；
64、
视线轴；
65
、目镜对光螺旋；
66、绝对高程；
67、
大地水准面；
68
、待求咼程；
69、后视读数；
70、
前视读数；
71
、落下轨面；
72、铁路技术设备；
73、
其他临时设备;
74
、轨道车；
75、60;
76、
25mm
77
、物理性质；
78、颗粒级配；
79、抗弯曲；
80、
防爬设备和道岔；81、
几何形位；
82、转向或跨越；
83、
同一类型；
84、
养护维修工作量；
85、30%0；
86、
高程；
87、
水平视线；
88、80m
89、
水准面；
90、
高程；
91、高程起算面；
92、
视准轴；93
1、水平视线；
94、车站道岔；
95、
闭塞分区；
96
、混凝土整体道床
97、单根横向；
98、
2600mm
99
、弹性分开式扣件
100、作业质量的检查；101
、质量管理；
102
、质量控制；
103、尖轨接头；
104
、自动放散式;
105
、钢轨伸缩；
106、纵向位移；
107
、全部焊接；
108
、隧道口附近；
109、500m；
110
、小于20mm
111
、小于5km/h:
112、3km/h；
113
、不能自由伸缩；114
、缩短轨；
115、强度；
116
、超高顺坡；
117
、振动的叠加；
118、行车的平稳;
119
、连续；
120
、渐伸线长度；
121、伸缩；
122
、接触面；
123
、阻力；
124、46；
125
、48；
126
、117；
127、轻伤标准；
128
、重伤标准；
129
、120〜150:
130、6；
131
、+6、-3；
132
、4；
133、41；
134
、50头；
135
、1442:
136、1440；
137
、1.5；
138
、理论尖端；
139、单位面积；
140
、车轮踏面；
141
、16；
142、延长线；
143
、中断部分；
144
、4.5m：
145、
50mm
146
、+100;
147
、1m；
14&
70〜100;
149
、180;
150
、带柄标志加锁;
151、
定位；
152
、自由状态；
153
、路堤范围；
154、
路堑；
155
、弹性可弯式；
156
、臧尖。
三、判断题（正确的请在括号内画“2”，错误的画“X”）
1.我国铁路采用的标准缩短轨，对于25m的标准轨，有缩短量为40mm,80mm,160mn三种缩
短轨。
（）
对于1.5m的标准轨，曲线半径为400m内股缩短轨可选用缩短量80mm（）
曲线里股钢轨的缩短量，即：
内、外股钢轨长度的差值。
在曲线上布置缩短轨，在内股缩短量超过标准缩短量时，布置一根缩短轨。
铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。
年通过总重密度为45Mt?
km/km,行车速度为120km/h，正线轨道结构标准为：
非渗路
基，道床厚度采用为面层25cm,底层20cm。
（）8.对于长度为25m的钢轨，在我国任何地区都可铺设。
9.年通过总重密度为50Mt?
km/km行车速度为120km/h，电气化铁路，曲线半径为700曲
10.在一座长度为300m的隧道内，坡度为12.5%。
，单线线路，轨道结构表列标准混凝土
1760根/kg，按规定正线轨道加强增加80根/kg混凝土枕。
（）
11•用于侧向通过列车，速度大于45km/h的单开道岔，不得小于12号。
坡。
（）
14.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm容许误差为-2mm（）15.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，一般不得短于7.5m。
16.辙叉心宽40mn断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高分）60kg/m在允许速度不大于120km/h的正线上超过6mm时，属于重伤标准。
（）
17.
2年。
正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过
18.钢轨在温度变化的情况下不能自由伸缩时所产生的力叫温度力。
19.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨的长度有关。
20.轨温变化幅度是指在计算温度力时的轨温与无缝线路两端锁定时轨温的差数。
21•无缝线路钢轨随轨温的变化固定区受压力，伸缩区受拉力。
22.轨道框架刚度指轨道框架抵抗臌曲变形的能力。
23.无缝线路实际锁定轨温是长钢轨铺设完毕，上紧扣件，装好防爬设备及夹板时的轨温。
24.圆曲线正矢与弦长成正比，与曲线半径成反比。
25.曲线上任一点的拨量等于到前一点为止的全部正矢差累计的合计。
26.无缓和曲线圆曲线起、终点在测点上时的正矢等于圆曲线正矢的一半。
27.曲线上某点拨动时，对其相邻点正矢各影响拨量的一半，符号相反。
28.保证曲线两端切线位置不变，就是保证曲线整正前后曲线的转向角不变。
29•两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。
30.为了保证竖曲线不设在无碴桥桥面上，纵断面变坡点距无碴桥桥面端点的距离不应小
于竖曲线长度。
（）
31.竖曲线半径一定时，竖醢线愈长，则坡度变化愈平缓。
32.在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。
△i为2%0。
（）
33.两相邻坡度i1为4%0下坡，i2为2%0,坡度代数差34.跨区间无缝线路的道岔必须设在固定区。
35.混凝土宽轨枕不宜铺设在路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段。
36.铁路路肩宽度大于等于0.8m。
（）
38.轨枕板在道碴上的支承面积较大，可以有效地降低道床及路基应力，减小道床及路基
变形。
（）
43.
路基基床翻浆冒泥整治不属于线路中修的主要工作内容。
45.
在车上倾听到接头数为15个，钢轨长为25m所用时间为20S，行车速度为67.5km/h。
46.曲线超高计算公式H=11.8v²/R中的移值采用的是列车速度平方及列车重量加权
平方法计算的。
（）
47.无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行，圆曲线上始终点的欠超高不得大
于25mm直线上的超高顺坡长度不得大于15mm（）
48.曲线上外轨最大超高不应大于125mra
49.允许速度不大于120km/h的线路，按设计最高速度检算，未被平衡的欠超高一般应不
大于75mm困难情况下也不得大于90mm（）50.排水沟、明沟、截水沟、侧沟均为排地面水设施。
51•用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时，可采用渗
水土护道加固。
52.非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面。
53.渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角较大，不易被压
缩。
（）
54.一定压实功能条件下，土的含水量为最佳含水量时，以达到的最高压实密度为最佳密
度。
（）
55.道口的等级和标准由铁路局规定。
56.水准面上任一点的铅垂线都与水准面平行。
57.水准仪旋转调焦螺旋可以改变透镜的位置，从而能在望远镜内清晰地看到所要看到所
要观察的目标。
58.水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直的投影都应平
行。
59.既有线中线测量可以在路肩上设外移桩方法进行。
60.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌握由下往上，数字由大到
小的规律去读。
（）
61•两点的高程差，用绝对高程计算和用假定高程计算，其结果是不等的。
62.闭合的定义是：
已知水准点高程和实测水准点高程相比较之差值称闭合差。
63.两曲线问夹直线，n级铁路规定最小长度为60m（）
64•—个曲线圆曲线长度不足规定要求，可以减短缓和曲线长度来增加圆曲线长
度。
65•竖曲线不应与曲线重叠。
66•坡度变坡点距无碴桥面端点的距离大于竖曲线的切线长时可以避免竖啮线不在无碴桥面上。
（）
67•土一般按颗粒大小分类，按颗粒的含量分组。
68.两变坡点之间的斜长称为坡段长度。
69•填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。
71•边坡植树防护，不适用于对膨胀黏土边坡。
72•车轮脱轨，走行了一段距离后，车轮碰轧桥梁上的护轨后又自行复轨，即列为脱事故。
（）
73•车轮向上悬空离开轨面或车轮翘起，拉一下又落至轨面上时，即列为脱轨事故。
74•自动放散式无缝线路是允许铺设在线路上的长轨节自由伸缩。
75•尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的距离叫道岔的尖轨动程。
76•路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。
77•经纬仪对中的目的是使仪器的中心与地面的标志点严格位于同一铅垂线上。
78•中误差是指一组观测真误差平方的平均值的平方根。
79•按运营条件划分的轨道类型，同一级的铁路可以采用不同类型的轨道结构。
80•正线轨道类型为重型，轨道结构铺设60kg/m钢轨，木枕铺设1760根/1km，非渗水土
路基，道床厚度：
面层30cm,垫层20cmt（）81•线路平面是线路中心线在水平面上的投影，在曲线上是距内股轨头内侧半个轨
距。
82.转辙角的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，转辙角越小，动能损失越
大，允许过岔速度越小。
83.到发线轨道结构铺设钢轨为比正线轻一级新轨或与正线同级旧轨。
84.曲线地段最大坡度的折减值与曲线半径成正比。
85.允许速度不大于120km/h正线、到发线及其他站线，60kg/m以下至50kg/m钢轨侧面磨
耗超过17mm寸为重伤。
87.道岔号数越大；辙叉角越大，有害空间就越小。
88.区间两道口之间的距离不宜小于Ikm。
90.道口的栏木或栏门一般以对道路开放为定位，以对道路关闭为定位时，必须经铁路分
局批准。
（）
92.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关，也与钢轨长度有关。
93.无缝线路养护维修时，应当以锁定轨温为基础，根据轨温变化来安排工作。
94.I级铁路，线路允许速度不大于120km/h的路段，最小曲线半径，一般地段规定为
120001（）95•钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mn处测量。
（）96.60AT-12号单开道岔，采用的尖轨为直尖轨。
97.曲线轨距加宽是内轨位置不变，把曲线外股向外侧方向移动来实施的。
98•曲线外轨所规定的实际设置超高的最大限度值，不包括水平误差在内。
99.曲线设置超高后是借用车辆重力向内分力来平衡或减轻离心力的影响，以保持作用于
内外轨上的垂直压力大致相等。
100.曲线超高顺坡，在困难条件下，允许速度小于120km/h的线路，当按1/9vmax或1/7vmax
计算所得大于2%。
时，应采用2%°。
101.侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。
102.当基床变形由弹形达到塑性变形阶段，就说明基床发生了病害。
103.道碴槽产生的原因，大多是由于新线铺轨施工时，没有铺设道床或垫层就铺轨排放行
列车而形成的。
（）
104.
截水沟是用来截排路堤坡面水等。
106.线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面移动的阻力叫扣件阻力。
120km/h的线路，尖轨尖端轨距
107.道岔前端与另一道岔的后端相连时，允许速度不大于
递减率应不大于6%0。
（）
108•水准测量中转点的高程等于后视高程加前视点（转点）高程差。
（）
109.已知水准高程和实测水准点高程相较之差值，称闭合差。
111.线路大修完工后，由施工单位组织验收。
112.为了保证曲线两端直线方向不改变，就必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相
等。
113.曲线拨道任一点的拨动对相邻点的正矢没有影响。
114.在直线与圆曲线之间设置缓和曲线的目的之一为使外轨按曲线变化的半径逐渐提高,
115.60AT-12号单开道岔，采用的为固定式护轨。
116.60AT-12号单开道岔，设计过岔限制速度侧向为117.60AT-12号单开道岔，采用的是分开式刚性可调扣件。
130mm（）
118•调整轨缝，使用短轨头时，拉开的最大空隙不得大于119.施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。
120.在跨工区管辖的无缝线路长轨条或单元轨节作业时，由双方协同安排。
121•辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为轻伤。
122.土的颗粒大小、形状及其含量如何，在一定程度上可以代表土的结构及物理性质和化学性质。
（）
123.工程常以颗粒级配作为土的分类依据。
124.路基基床以下填土用细砂、粉砂作填料，应采取防止振动液化的措施。
125.土是由各种岩石经风化作用后，以不同的方式搬运到不同地点堆积起来的自然产生
物。
126.土是第四纪以来地壳表面的最新沉积物，未胶结成岩石，呈松散状。
127.在填土路基时，基床表层的填料中可含有粒径大于15cm的石块。
128•办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的作业，应由职
务不低于领工员（分队长）的人员担任。
（）129.办理封锁手续，设置减速信号防护，慢行施工的作业人员职务，应不低于工
长。
130.在线路上焊接钢轨，应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放
行列车或单机时不限速。
131•在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号防护，对区间方面，以关闭的进站信
132.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，使用移动停车信号防护对区间方面,
在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护。
133.
800m处设置移动
在站内正线上施工，使用减速信号的防护办法为在施工地点两端各
减速信号牌。
（）
134.在桥上的轻伤钢轨要注意观察，一有发展，抓紧更换。
135.黏性土中细颗粒越多，其可塑性也越强。
136.土中的固体颗粒一般都是矿物颗粒。
137.黏性土保持可塑性时的最大含水量称为液限。
138•土的塑性指数在一定程度上反映了黏性土中颗粒成分，可用它作为黏性土的分类依
据。
139.新建和改建线路工程质量的检验评定分项工程综合评定为优良，每一分项工程所含检
验项目和实测项目，其优良率达50%及以上。
（）
141•里程丈量，当两次丈量误差不大于长度的1/1000时，以第一次丈量的里程为
准。
142.两点间进行水准测量，共安置了4次仪器，每一测站观测高差的中误差为
±6mm（）
143.当两相邻坡度的代数差小于3%。
时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与
缓和曲线重合。
144.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和辙叉。
145.站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度，不得短于
146.对口道岔尖轨尖端轨距递减，两尖轨尖端距离小于
6mm两尖端处轨距相等时不作递
减。
147.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过3
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