汶马高速施工组织设计.docx
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汶马高速施工组织设计
汶川至马尔康高速公路路基土建工程
第C12标段
总体施工组织设计
中交一公局第六工程有限公司
汶马高速C12合同段项目部
2015年3月8日
1、施工组织设计
第一章、总体施工组织布置及规划
第二章、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、工期安排（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法和措施、特殊地质地段的施工方案及措施、特长隧道监控量测的实施计划、寒区施工质量控制措施等
第三章、组织机构和专业技术力量配备措施
第四章、高原地区施工人员的健康、生命安全、工作效率保障措施
第五章、工程质量管理体系及保证措施
第六章、安全生产管理体系及保证措施
第七章、环境保护、水土保持保证体系及保证措施
第八章、文明施工、文物保护保证体系及保证、保通措施
第九章、项目风险预测及防范措施，事故紧急应急预案
2、附图（表）
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划（斜率图）
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时占地计划表
附表八外供电力需求计划表
第一章总体施工组织布置及规划
一、施工创优规划
为确保优质高效的完成本工程建设任务，我公司将该工程作为我公司的创优工程，根据我公司多年的施工经验及技术能力，特制定本项目施工创优计划（详见后附创优规划管理流程图）。
（一）人员保证
本着科学管理，精干高效的原则，选配具有丰富施工经验、科学务实的管理人员和工程技术人员以及专业的施工协作队伍组建项目经理部。
第一批人员已于2015年3月进场。
项目人员计划表
人员
单位
数量
第一批
第二批
人员
单位
数量
第一批
第二批
项目经理
人
1
1
0
经营部
人
6
4
2
项目书记
人
1
1
0
测量队
人
10
7
3
副经理
人
2
2
0
机材部
人
6
3
3
总工程师
人
1
1
0
办公室
人
7
5
2
工程部
人
6
4
2
司机
人
6
4
2
安质部
人
10
5
5
厨师
人
4
3
1
劳财部
人
3
2
1
技术员
人
20
15
5
试验室
人
12
6
6
施工协作队
人
520
200
320
根据工程进度，项目参建人员将不断调整，确保项目人员满足施工要求。
（二）机械保证
为确保本工程的施工质量，保障创优计划的实施，该项目配备了多台先进的施工机械设备，所配机械设备性能良好，均能及时到位，并在施工过程中加强维护保养。
主要机械设备配备计划
序号
规格名称
数量
单位
备注
1
砼拌合站（HZS120）
1
座
2
砼拌合站（HZS90）
1
座
3
砼拌合站（HZS75）
1
座
4
冲击碾
1
台
序号
规格名称
数量
单位
备注
5
隧道二衬台车
2
台
6
砼输送泵
2
台
7
振动式压路机（20T）
2
台
8
振动式压路机（20T~25T）
2
台
9
平地机（PY180）
2
台
10
小型压实（夯实）设备
2
台
11
装载机ZL50
5
台
12
发电机组（200KW）
10
台
13
发电机组（100KW）
10
台
14
龙门吊
7
套
15
冲击钻机
30
台
16
挖掘机（>1m³）
5
台
17
自卸卡车（20-30T）
20
台
18
推土机（T165）
5
台
19
洒水车（5-8m³）
3
台
20
自行式起重机（25－50T）
5
台
21
砼搅拌运输车（6-9m³）
15
台
22
张拉设备
10
套
23
振捣梁
4
台
24
架桥机
4
套
25
空气压缩机
15
台
26
钢筋加工设备
15
套
27
交通车
8
辆
28
挖孔设备
10
套
合计
197
（三）材料保证
我公司将选派业务精干、经验丰富的材料人员和试验检测人员以确保材料供应的质与量。
并要求试验人员加强对材料的检测频率，提高标准要求，加大检测力度。
各项材料均按照设计及业主要求进行选择及检验，确保质量。
对于钢筋、钢绞线、水泥、支座、砂、碎石、锚具等重要材料由项目经理部根据设计提供筑路材料料场现场调查采样及我公司常用供应商等进行比选，报监理、业主批准后统一采购使用。
（四）开展科研活动，推行新技术、新材料、新工艺的应用
我项目成立了以总工程师为组长的技术攻关小组，针对本地区高速公路建设的质量通病，在本工程施工中开展科技攻关工作。
以精干人员组成QC小组，制定隧道施工、路基施工临时排水、特殊地基处理、防治桥头跳车、确保混凝土外观的质控措施，做好施工质量控制工作。
推行新技术、新材料、新工艺的应用，并积极进行总结，形成工法、课题或论文成果，提升项目技术实力。
（五）质量管理体系的保证
为实现本工程的创优目标，我项目将建立高效完善的质量管理体系（详见质量保证措施）。
建立质量管理体制和质量责任制，设置专职质量管理机构，建立质量保证体系和信息反馈系统，严格按照ISO9000质量体系的要求开展工作，加强管理，保证工程质量。
（详见质量保证措施）
（六）安全保证
我项目安全目标为不发生任何等级的安全责任事故。
并加强安全教育，提高职工安全意识。
开工前做好安全技术交底工作，特别是机械作业、爆破施工、桥梁施工、预应力施工、高空作业及隧道施工的安全工作一定要落到实处，确保安全生产。
（详见安全保证措施）
二、施工总平面布置及临建设置
（一）、施工总平面布置
我合同段施工总平面布置见后附“附表五施工总平面图”。
具体构造物布置如下表所示：
汶马高速C12合同段构造物布置一览表
序号
桩号
构造物名称
结构形式
孔数、孔径斜交角度
桥长或隧道长度（米）
备注
1
K115+819.25
简阳坪右线中桥
现浇预应力砼连续梁；桩柱式；重力式、桩柱式；桩基础
35+30α=60°
70.61
2
ZK115+814
简阳坪左线大桥
现浇预应力砼连续梁；桩柱式；桩柱式；桩基础
30+2*35α=60°
101.21
3
K115+865-K117+261
简阳坪1号隧道右线
分离式隧道、混凝土衬砌
1396
4
ZK115+871-ZK117+291
简阳坪1号隧道左线
分离式隧道、混凝土衬砌
1420.00
5
K117+307.54
夹山右线中桥
现浇预应力砼连续梁；桩柱式；桩柱式；桩基础
21.5+35+32.5α=90°
90.06
序号
桩号
构造物名称
结构形式
孔数、孔径斜交角度
桥长或隧道长度（米）
备注
6
ZK117+336
夹山左线中桥
现浇预应力砼连续梁；桩柱式；桩柱式；桩基础
24.45+35+29.5α=90°
90.01
7
K117+363-K119+032
简阳坪2号隧道右线
分离式隧道、混凝土衬砌
1669.00
8
ZK117+382-ZK119+012
简阳坪2号隧道左线
分离式隧道、混凝土衬砌
1630.00
9
K119+096
钢筋混凝土盖板涵
进口：
跌水井
出口：
挡墙
1-4*3.5
α=90°
22.00
10
K119+495
新店右线大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；重力式；桩基础
10*30α=90°
312.00
11
ZK119+262.9
新店左线大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；桩柱式、重力式；扩大基础、桩基础
21*30α=90°
615.62
12
K119+902.235
新店（右幅）大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；桩柱式、重力式；桩基础
6*30α=90°
186.53
13
K120+396.5
新店（右幅）大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；重力式；桩基础
9*30α=90°
282.00
14
K120+819.5
新店（右幅）大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；重力式,桩柱式；桩基础
9*30α=90°
280.00
15
K120+381.5
新店（左幅）特大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；重力式；桩基础
38*30α=90°
1156.00
16
K121+338
彭家河坝1号（右幅）大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；肋板式,桩柱式；桩基础
5*30α=90°
158.00
17
K121+338
彭家河坝1号（左幅）大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；肋板式,重力式；桩基础
6*30α=90°
190.00
18
K121+728.5
彭家河坝2号大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；桩柱式；桩基础
9*30α=90°
274.53
19
K121+867.5-K121+950.5
彭家河坝明洞
连拱明洞
83.00
20
K122+377.5
彭家河坝3号（右幅）大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；重力式；桩基础
25*30
α=90°
766.00
21
K122+377.5
彭家河坝3号（左幅）大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；重力式；桩基础
26*30α=90°
794.00
22
K123+195
庄房1号左幅大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；桩柱式，重力式；桩基础
21*30α=90°
640.00
23
K123+315
钢筋混凝土盖板涵
进口：
跌水井
出口：
挡墙
1-4*3.5
α=90°
18.50
24
K123+635
钢筋混凝土盖板涵
进口：
跌水井
出口：
挡墙
1-4*3.5
α=90°
28.25
25
K123+760
钢筋混凝土盖板涵
进口：
跌水井
出口：
挡墙
1-4*3.5
α=90°
29.25
序号
桩号
构造物名称
结构形式
孔数、孔径斜交角度
桥长或隧道长度（米）
备注
26
K123+925
钢筋混凝土盖板涵
进口：
跌水井
出口：
挡墙
1-4*3.5
α=90°
27.50
27
K124+350
庄房2号（右幅）大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；重力式；桩基础
16*30α=90°
494.00
28
K124+350
庄房2号（左幅）大桥
预应力砼简支T梁；桩柱式；重力式；桩基础
17*30α=90°
524.00
（二）、临建设置
我标段项目经理部设在理县朴头乡乡政府斜对面嘉悦客栈及圆圆饭店，两栋四层楼房、一栋二层楼房及院落，总建筑面积约1500m2，距离施工现场三公里。
作为经理部驻地，配置了办公室、会议室、宿舍、食堂、发电机房等，每个宿舍配置厕所及洗浴设施，配置电信网络、有线电视及通讯设施。
工地试验室位于汶马高速公路主线桩号K122+500路线左侧，317国道右侧，试验室由配电室（面积为20m2）、标养室（面积为65m2）、力学室（面积为30m2）、样品室（面积为15m2）、水泥混凝土室（面积为20m2）、水泥室（面积为20m2）、化学室（面积为15m2）、土工室（面积为20m2）及办公室（面积为20m2）组成,其中一部分办公室（面积为24.8m2）和资料室（面积为15m2）设置在项目经理部内，宿舍18间，每间不小于15m2，办公区和宿舍区分开设置。
试验室合计总面积255㎡，
我标段计划设置拌合站两个：
1#拌合站位于主线桩号K122+600左侧原葛洲坝废弃拌合站及相邻空地11587㎡，占地面积5024.5㎡，设置HZS90拌合楼1座；2#拌合站位于主线桩号K123+200路基左侧，占地面积5700㎡，设置HZS90拌合楼1座。
料场内均采用15CM水泥混凝土硬化处理，场外围用彩钢瓦进行围挡。
我标段共有预制T梁30米1135片，计划修建两座预制场，1#预制场修建于主线桩号K121+100整体式路基上，该段路基长度约280米，宽度27.5米，占地面积7700㎡，配置50吨龙门吊2台，10吨龙门吊1台，存梁台座2道，预制台座12个；2#梁场修建于主线桩号K123+900整体式路基上，该段路基长度约550米，宽度27.5米，占地面积15125㎡，配置50吨龙门吊4台，存梁台座5道，预制台座24个。
预制区及生活区内均采用15CM水泥混凝土硬化处理，场外围用彩钢瓦进行围挡。
我标段设置钢筋加工场一处,位于主线桩号K122+300左侧,面积约4447㎡,全标段钢筋基本集中于此加工,用板车运至施工现场。
钢筋加工场地均进行硬化，满足标准化建设的要求。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、工期安排（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法和措施）、特殊地质地段的施工方案及措施、特长隧道监控量测的实施计划、寒区施工质量控制措施等
一、路基工程施工
（一）准备工作
1、测量放样
成立测量队，对设计单位交的基桩（导线点、永久性水准点）进行复测，并报监理工程师确认无误后，按工程施工图加密导线点及增设临时水准点、导线点，并请监理工程师确认，对导线点、水准点进行妥善固定保护、定期复测。
2、现场清理、填前碾压
路基施工前对占地范围内树木、石头、废物、腐植土和草皮进行清理。
在进行清理和清表工作完成后，在整个填方路基范围内进行填前碾压，确保压实度达到规定要求。
并挖好排水沟做好排水工作。
（二）路基开挖
1、土方开挖
（1）开挖短而深的路堑，采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度（或多层），从一端或两端逐渐向前开挖。
（2）开挖较长路堑，采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。
（3）开挖较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑，采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道内两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。
（4）当路线纵向长度和挖深都很大时,可将横挖法和通道纵挖法混合使用。
2、石方爆破
（1）路堑爆破技术方案。
拟采用潜孔钻机打孔。
路堑和光面爆破均采用同一孔径潜孔钻机。
起爆器材采用毫秒微差电雷管导爆索起爆系统。
对角式“U”型起爆网络。
（2）光面爆破技术方案
选取光面孔径为90MM，直径为32MM的药卷作为光面爆破的主装药。
孔深、钻孔间距、线装药密度根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。
装药结构∮32的岩石炸药，采用间断式装药；起爆方式采用导爆索起爆网络。
（3）施工工艺
孔距：
1.8-2.0m
排距：
2.4m
孔距：
0.5-0.7
正常装药
底部增强
导爆索
根据断面高度和超深确定钻孔深度。
一次钻好竖、斜向孔，分两次引爆，即路堑爆破和光面爆破。
（三）路基填筑
1、土方填筑
（1）本合同路基压实、填料最小强度、填料最大粒径要符合规范要求。
（2）路基工程主要用机械进行施工。
土方工程的挖、装、运、摊、平、压全部为机械进行流水作业。
（3）填方作业分层进行，每层松铺系数根据压实设备和压实方法及现场压实实验确定，一般情况下压实厚度控制在20cm左右，且在最佳含水量时进行压实。
2、填石路基施工
填石路基边坡坡面采用大于30cm硬质石料（强度＞30Mpa）进行台阶式码砌，石料最大粒径控制在层厚的2/3以内。
填料卸下后，先用大功率推土机进行摊铺，并以人工配合进行大致平整。
推土机初平后，再用大功率平地机平整，个别不平的地方及石块间的空隙采用人工配合细料充实找平。
填石路堤采用激振力40T以上的重型振动压路机分层压实。
3、土石混合路堤
（1）土石混合路堤不得采用倾填法施工，应分层填筑，分层压实。
分层松铺厚度以40cm为宜或经试验确定。
（2）采用自重不小于18t重型振动压路机进行碾压。
采用振动压路机时，第一遍不振动静压，然后先慢后快、由弱振到强振，碾压遍数直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定。
（3）中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料硬度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。
边坡码砌与路堤填筑应基本同步进行。
软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。
（四）桥头路基处理及结构物台背回填施工
本项目台背处理严格采用渗透性材料。
桥涵台背与路基交界处均应设置过渡段作为路基特别压实区，过渡段底面沿路线纵向长度为3.0m、向台后按1：
1.5坡度的范围采用砂砾石回填，整个过渡段的压实度应不小于96%。
（五）高边坡处治
C12标段内K119+032～K119+070右侧为高边坡路段，此段最大坡高为32.4m，坡面上部出露基岩，岩体节理裂隙发育，坡脚堆积崩坡积块碎石，松散。
坡面易发生崩塌和掉块，且边坡开挖后易受风化剥落、软化，需及时进行坡面防护。
设计采用框架锚杆及拦渣坝等措施进行处治。
（六）纵横向填挖交界处
1、填方区过渡段长度采用10m，宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，可利用路基挖方中或隧道弃渣的片碎石按填石路基填筑压实；
2、为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，对土质纵向填挖交界处应根据地下水出露情况设置横向排水渗沟，并于适当位置引出；
3、挖方区过渡段长度不小于4m，当为土质时路床范围应采用砂砾石或片碎石换填；
4、当地表坡度陡于1:
5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2-4%的反向台阶，台阶宽度不得小于3.0m；
5、当地表坡度陡于1:
2.5且路堤边坡高度大于8.0m时，还应在路面底面以下路床范围内铺设3层土工格栅，格栅伸入挖方区长度不小于4m，伸入填方区长度不小于10m。
6、为减少横向半挖半填路基的不均匀沉降及路面结构的开裂，应采取有效措施对横向半，挖半填交界处过渡段路基进行处理。
7、地面横坡陡于1:
2.5且边坡高度大于4m时，在路面底面以下铺设3层土工格栅伸入挖方区不小于0.75m。
（七）路基防护及排水施工
1、路基防护
1.1、路堤边坡防护
当填方边坡高度≤4.0m时，对不受水流冲刷的一般路段，一般不作防护处理。
当填方边坡高度＞4.0m时，采用菱形网格护坡或拱形骨架护坡，拱形骨架护坡适用于超高单向横坡内侧填方边坡、凹型竖曲线底部填方边坡、桥头路堤边坡、骨架内及边坡平台上种植草灌进行坡面防护。
当填方坡脚伸入河流（或塘堰）时，一般采用实体护坡对高出河流（或塘堰）设计水位0.5m以下的部分进行防护。
受水流侵蚀或冲刷的沿河路基，在设计水位+50cm高度以下的路基边坡采用浆砌片（卵）石防护，其上部边坡防护同正常路段。
1.2、路堑边坡防护
挖方边坡一般采用直接喷播植草、挂三维网、挂铁丝网、锚杆（索）框架梁内挂铁丝网、砂岩边坡填隙种植藤蔓植物防护，填方边坡一般采用直接喷播、拱形骨架填隙植草防护，并以自然式穴植原生乡土乔灌木、藤蔓植物及竹类进行植物防护，其中填挖方边坡平台采用与坡面相同的植物防护型式。
除此之外，填挖方边坡还分别采用了挡墙、实体护坡、桩板墙等防护型式。
挡土墙所用材料采用片（卵）石混凝土或浆砌片（卵）石。
2、排水
一般采用2%的路拱横坡将路面水排出。
挖方路基采用矩形边沟，填方路基傍山迎水面设置矩形边沟，边沟纵坡不小于0.3%，边沟水经涵洞或排水沟流入自然水系。
挖方过渡至填方地段的路基边沟，根据地表坡度陡缓，设置急流槽连接上下边沟。
为汇集并排除路基挖方边坡上侧的地表迳流，一般于挖方平台处设置排水沟。
路线穿过水田地段时，为疏干地表积水便于路堤填筑，设置片石排水沟，必要时还可增设纵向片石排水沟。
路线经过库区、水源保护区等敏感路段的边沟水应集中处理、排放。
二、桥涵工程
（一）钻孔灌注桩
本标段部分桥梁桩基计划采用钻孔灌注桩进行施工。
具体施工方案如下：
1、埋设护筒
挖坑埋设护筒，使护筒平面位置中心与桩设计中心一致，护筒顶宜高出地下水位1m-2m，高出地面0.3m。
位于水中的灌注桩，可做围堰，抽水后填筑工作平台。
2、安装钻机
钻机稳定地安装在钻孔的一侧，选择适宜地层的配套钻锥和钻孔事故处理的配套机具，备好造泥浆粘土和泥浆池。
3、钻机钻进
钻进时应保持钻锥稳定，采用慢速，避免碰撞护筒，钻锥在孔中能保持竖直稳定，可适当加速钻进。
钻进过程中，随时注意孔内水压差，以防止产生涌沙。
4、钻孔检查，清孔成孔
（1）钻孔达到设计标高时，用测绳进行测量，并记录。
（2）钻孔完成后应用专用仪器或钢筋检孔规检测孔径和倾斜度。
（3）清孔需用清水靠泥浆泵压入托浮钻渣。
5、钢筋笼的制作及入孔
（1）为防止钢筋笼起吊变形，应分节制作，每两节钢筋笼在现场进行搭接，搭接时间限制在1小时内，用两台电焊机先点焊。
（2）为防止钢筋笼在浇筑混凝土时上浮，在钢筋笼底部增设4根8米左右，一端有圆形加强筋的防浮筋。
6、拼下导管
拼下导管之前应先将导管进行组合，放在平整地面上对接拧紧，检查顶丝的松紧度，并在导管外侧用白漆注明长度，然后在导管两端用钢板焊封，并用千斤顶检查导管的抗拉力。
7、灌注水下混凝土
灌注水下混凝土使用的导管，在使用前先进行气密性试验，备有充足的顶丝及胶圈，必须密封绝不能漏水，导管底口距孔底距离为25～40cm，水下灌注混凝土，孔深底面得到监理工程师认可和导管下好后立即浇筑混凝土，连续作业不中断。
浇筑混凝土前检查水泥砂石料质量和数量，不合格的材料坚决不予使用。
混凝土拌和严格按试验室提供配合比进行，混凝土拌和前检修拌和设备，检查计量系统的准确性，特别要经常检查用水计量系统，否则将会影响混凝土强度。
同时混凝土拌和前精确测量骨料含水量，以调整拌和用水量。
混凝土的出盘坍落度应符控制在180～220mm之间。
混凝土采用拌合站集中拌和，气温较低时，采取保温措施，保持混凝土灌入温度控制在5℃以上，拌和时间适当延长，钻孔桩混凝土用罐车统一运输到现场，混凝土直接通过混凝土罐车将混凝土直接注入到导管口漏斗中进行灌注。
浇筑混凝土的数量由现场技术人员作记录，并随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。
首批混凝土灌注时应注意导管下口至孔底的距离宜在25～40cm之间，储料斗容量应保证首批混凝土能使导管初次埋置≥1m和填充导管底间隙的需要。
在使用“剪球”时罐车同时连续将混凝土送入储料斗，在首批混凝土灌注后，测量混凝土面标高。
灌注时，采用钢板制作的外径略大于导管内径的饼状物（直径为30.0cm、厚度为1.0cm）用钢丝绳悬吊作合页型“剪球”装置。
混凝土浇筑过程中，提升储料斗和导管的钢丝绳以及吊车的吊装能力，要满足导管和充满导管内的混凝土的总重力及导管壁与导管内外混凝土间的摩阻力，并有一定的安全储备。
混凝土运送至灌注地点时，由试验人员对混凝土的均匀性、坍落度进行检测，符合
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