汉丹铁路立交防电棚架方案.docx
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汉丹铁路立交防电棚架方案
襄樊市内环线工程汉丹铁路立交防电棚架方案
一、工程概况
襄樊市内环线工程汉丹铁路立交1#、2#号墩40m箱梁上跨汉丹铁路（汉丹线里程K306+594.6），路线与线路交角约为86.05°。
为确保施工期间桥下铁路的运行安全，跨铁路桥梁两侧在全桥范围内设置安全防护屏，采用门式安全防护棚架。
1、既有汉丹线现状调查
汉丹铁路为电气化铁路，列车速度为200Km/h，接触网、承力索及回流线的电压均为27.5KV，接触线悬挂点高度6.5m。
2、相关技术要求
⑴跨铁路桥梁施工时搭设安全防护棚架对既有线进行安全防护。
⑵在搭设安全防护棚架前必须对接触线、承力索和回流线进行热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸10m（绝缘防护可由设备管理单位施工）。
⑶汉丹线每次要点封锁时间不大于120分钟，要点时间以武汉铁路局批准为准。
二、安全防护棚架设计
1、设计依据
⑴《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
⑵《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
⑶《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）
⑷《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
⑸《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2001）
⑹《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）
⑺《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函［2005］285号）
2、设计荷载
⑴结构自重
⑵铺设绝缘板及竹胶板的重量
⑶雪荷载
⑷施工活荷载
3、主体结构形式
⑴棚架基础：
门式防护棚架基础采用1.25m×1.25m人工挖孔桩，C25钢筋混凝土，护壁厚15cm，桩长6m。
桩顶预埋钢板及锚栓以便与钢立柱连接。
⑵棚架支墩：
门式防护棚架支墩采用壁厚13mm、φ660mm钢管支墩通过底部钢板满焊后与承台面预埋锚栓联接，支墩间距3.5m。
钢管支墩满焊于基础钢板上，并在钢管支墩与钢板间增等间距设12道加劲板，为增加支墩稳定性，同侧钢管支墩间采用∠100*10mm剪刀撑将各钢管支墩两两相连，上下设置三层，相连处设钢板加劲板。
钢管支墩顶部焊接钢板作为纵梁承重部分。
⑶棚架横梁：
门式安全防护棚架横梁采用规格300*300的窄翼缘H型钢，每根长36m（设置3跨），间距为0.5m，横梁两端焊接于纵梁上。
⑷棚架纵梁
门式安全防护棚架纵梁规格尺寸为两片一联的63a工字钢，与钢管支墩顶部钢板接触部分焊接或采用高强螺栓联接。
支墩顶钢板必须调试到同一标高，确保纵梁水平，各部位受力均衡。
⑸棚架棚顶构造：
在线路正上方的横梁底部满铺安装电绝缘板，电绝缘板的规格大小以设备管理单位提供为准。
在每条线路上方横梁底部每40cm设置一道5cm*5cm的方木，用8号铁丝将方木与横梁绑扎牢固，电绝缘板用绝缘螺栓或高强度绝缘尼龙卡带固定在方木上。
门式安全防护棚横梁上满铺18mm厚竹胶板，竹胶板与横梁之间用8#铁丝以40cm间距穿孔绑扎连接。
铺设竹胶板时以棚架中心向既有线两侧设置坡度为0.5%人字坡。
竹胶板上满铺3mm厚镀锌钢板，防止上部施工作业时焊渣掉下来引燃竹胶板，同时钢板外侧边缘处设挡水檐，避免雨水流向带电线路。
⑹揽风绳：
为了增强安全防护棚架整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道揽风绳，揽风绳采用绳径15.5mm、丝径1m的钢丝绳，一端固定于钢管支墩顶部，另一端用∠100×10角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度不小于4m，并保证揽风绳受拉力均匀。
⑺防电和绝缘：
绝缘
接触线、承力索和回流线均设置热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架所在一跨。
热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带，然后用电热烤枪进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧，达到绝缘隔离效果，采用的绝缘热缩胶带型号为FJRD-25,其耐电击穿强度为33KV（本设计仅供参考，绝缘包裹由设备管理单位负责施工，施工方法、材料如有调整以他们提供的为准）。
在线路正上方横梁底部满一层防电绝缘板，绝缘板采用环氧树脂高压绝缘板或电绝缘橡胶板，技术指标为每毫米防电击穿能力达33KV。
综合接地
埋入挖孔桩基础内接地：
采用直径为20mm的圆钢分别与钢管支墩底部的加劲板和埋在承台及挖孔桩基础内的钢筋笼主筋焊接，焊接长度不小于50mm。
每排支墩分别设置5个接地基础，按纵向长度等距离布置。
埋地接地方法：
采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜10Ω（安好后要进行电阻测试），消除27.5KV电力牵引高压对棚架感应电。
上述两种办法同时采用，增强保护。
4、安全防护棚架设计图
（见襄樊市内环线跨汉丹铁路桥梁棚架设计图）
5、安全防护棚架施工
5.1施工准备
⑴完成方案审批、与相关设备管理单位签订安全协议和施工配合协议、对作业人员进行安全教育培训和技术交底、准备齐全棚架施工所需要的机械设备、物资材料。
⑵拆除部分路基两侧既有封闭栅栏，设置临时带锁封闭网，并派专人24小时看守，严禁非工作人员进入施工现场。
⑶请设备管理单位现场交底，确认地下管线走向和埋地深度，不能明确的应采用光电缆探测仪或人工开挖纵、横向探沟的方法进行确认，确定后应设置明显的警示标识。
迁改过程请设备管理单位异体监督全程参与监督。
⑷在施工基础以上结构前，请设备管理单位专业人员根据棚架施工方案先对既有线接触网杆、承力索、接触线和回流线调整位置和标高，并对高压电线设置热缩包裹绝缘防护。
5.2棚架施工
⑴基础
必须在完成方案审批和安全协议签订，纳入路局月度施工计划，在车站办理慢行手续后方可组织施工，必须在设备管理单位监督人员到达现场和设置完成移动减速信号防护后才能开始施工。
列车在K306+540～K306+650慢行区段限速45km/h。
人工挖孔桩基础施工前，现场施工负责人到达现场，技术人员、工地防护人员、端头防护人员及驻站联络员到位后方可进行施工，并按照营业线施工要求设置施工防护，防护实行三班倒。
施工时设专人负责观测既有铁路路基边坡的稳定性，一旦发生异常现象立即通知全体施工人员撤离现场并做好防护，向施工负责人及时汇报情况，对既有线安全采取紧急防护措施。
基坑开挖及挖孔桩施工作业应选择在天气晴好时进行，且在短期的时间内迅速完成施工作业，施工时配备6台大功率水泵随时抽水以防止雨天积水破坏既有线路基稳定性。
用全站仪准确放样定出挖孔桩中心位置，采用人工进行跳槽开挖施工，每挖深1m利用混凝土对孔进行护壁，确保人员施工及既有线安全，挖至设计深度后对孔底标高进行复核，标高无误后下钢筋笼、浇筑混凝土。
在进行防护棚架人工挖孔桩基础施工的过程中，采用彩条布铺在孔口周边，弃土从井下提升后堆弃在彩条布上，然后用手推车运走，避免弃土与道床直接接触造成污染。
基础施工完毕后，将既有线路肩按原标准进行整修，避免路肩上坑洼积水影响路基的稳定性。
⑵钢管支墩、纵梁
钢管支墩设计位置位于封闭栅栏内，距离线路中心5.5m，相邻线路中心间距5.0m。
吊装施工过程中防护人员必须到位，车站设驻站联络员，施工现场设置1名工地防护员及2名端头防护员（单向行车在来车方向设1名）。
支墩、纵梁吊装利用施工要点或天窗点进行。
支墩施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。
支墩安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。
单侧各配置一台50t吊车配合人工进行吊装，安装前必须待供电单位对高压线路断电后方能实施，为确保钢管、横梁不摇摆旋转侵限，在钢管支墩上设置2根牵引拉绳；支墩焊接牢固后立即安装2根由铁路边坡向外的临时限位揽风钢丝绳，严禁支墩及横梁未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止钢管支墩倒入既有线上。
每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊加劲板，按此方法依次进行各钢管支墩安装。
钢管支墩间横向采用∠100*10mm角钢做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。
纵梁在吊装施工时，检查钢管顶端钢板的标高和平整度情况，根据检查情况及时调整。
单侧各安排一台50t吊车进行吊装。
将纵梁与支墩顶钢板进行焊接。
吊机严格遵照“十不吊”原则，吊车不得在靠近既有线侧直接“甩尾”，特别注意保护既有线设施。
⑶上部构造施工
横梁安装时必须申请停电封锁，在确认接触网无电状态下，方可进行横梁吊装施工。
横梁施工前，施工负责人、技术人员、工地防护人员、端头防护人员及驻站联络员提前到位，依据获批的施工停电封锁计划按照营业线施工要求设置施工防护。
上部结构施工时采用方木上铺设竹胶板对施工段钢轨进行覆盖防护。
采用两台50t吊车进行横梁吊装施工，横梁两端各设一根拉绳利于就位，防止横梁坠落。
横梁架设完毕后满铺60*80mm方木及竹胶合板，用U型卡或8mm的铁丝按梅花形布置将其加固于横梁上。
竹胶板铺装完成后再将3mm厚镀锌钢板满铺在竹胶合板上，用扁铁进行固定。
⑷其它施工
揽风绳
纵梁、横梁、铺装施工完毕后，支架两侧各设5道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用∠100×10角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度4m，并保证缆风绳受拉力均匀。
综合接地
采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用∠45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。
桥梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻＜10Ω。
每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。
⑹棚架拆除
利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下，采用人工配合吊车，先横梁、后纵梁，最后钢管支墩，在拆除钢管支墩时最少用三根绳索拉住钢管支墩以防支墩倒入铁路限界内影响铁路行车安全和破坏铁路设备。
拆除棚架顶横梁需利用滑轨在未拆除棚架顶纵向向两侧滑移出梁底，到达可直接吊装位置，再用吊车逐件拆下。
纵梁分两种情况进行拆除：
（1）箱梁投影面以外的纵梁采用吊车直接吊装至既有线外；
（2）箱梁投影面以内的纵梁采用两台卷扬机提升、人工使用缆风绳配合落梁。
施工点内棚架拆除具体方法
第一步：
人工拆除镀锌钢板和竹胶合板，割开横梁与纵梁的连接。
第二步：
铺设滑轨（固定措施）并在轨面涂抹黄油。
滑轨铺设至箱梁底外棚架顶，铺设长度6m。
第三步：
棚架两侧两台50T吊车同时起吊，将横梁抬放在滑轨上，横梁两端2米处人工各栓一根麻绳，同时拖拉调整（防横向滑移措施），将横梁调整至吊车可直接吊装处，用50T吊车将横梁吊下。
循环作业，将横梁拆除完毕。
第四步：
横梁拆除完毕，人工拆除纵梁与下部支架的连接，割开两端纵梁连接钢筋，利用两侧的50T吊车分别将棚架纵梁吊下。
第五步：
认真检查既有线，符合开通条件后，开通线路。
5.3施工注意事项
（1）钢结构构件件（钢管支墩、纵横梁、加劲板、预埋件等）应严格按照《钢结构工程施工质量验收规范》《GB50205-2001》进行制作，各种构件必须在吊装前进行核对，尺寸无误后才能吊装。
大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。
（2）钢材加工前应进行矫正,使之平直。
（3）焊接要求：
①型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。
②施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热,锤击和整体回火等方法达到同样目的。
同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开250mm以上。
（4）结构安装前应对构件进行全面检查，如构件的数量、长度、垂直度，安装接头处螺栓孔之间的尺寸早否符合设计要求。
（5）结构吊装时，应采取适当措施，防止构件发生过大的弯曲变形。
（6）结构吊装就位后,应及时系牢支撑及其它连系构件，保证构件的稳定性。
（7）所有上部结构的吊装，必须在下部结构就位、校正、并系牢支撑构件后方可进行。
（8）钢结构的除锈和油漆
①构件涂装前必须进行表面除锈处理。
②油漆采用红丹底漆,醇酸调和面漆各两度。
③钢结构应在吊装前处理完，就位后仅补涂，且在使用过程中,应定期进行油漆维护。
（9）上报架设棚架、拆除棚架等工序的具体时间和方案，提出要点计划书，利用获批的停电封锁时间进行安全防护棚架的施工。
（10）与牵引供电、工务段、运输等有部门签订安全协议。
（11）在桥梁施工期间，每月一次利用停电封锁时间，对防护棚架防水层进行安全检查，发现问题及时修补，以确保施工过程中的安全。
（12）桥梁施工过程中，对箱梁湿接缝和现浇连续接头进行全密封性施工，防止施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架上，施工中严禁往铁路上乱扔杂物。
（13）做好突发事件的应急抢救、抢修措施。
（14）施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相关规定。
（15）基础施工应尽量减少对既有线土方及道碴的开挖，使用多少开挖多少，必须设置挡碴板。
（16）基础开挖严禁破坏铁路设施，施工前应先调查清楚地下管线走向。
（17）纵横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板；
（18）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工；
（19）施工过程做好安全卡控工作以及与铁路部门做好实时紧密联系。
（20）设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨铁路搬运材料、桥下设专职安全员实行三班倒昼夜值班，做好安全检查和防护工作。
（21）除成立安全领导小组外，还要成立有铁路供电部门、工务部门、动力部门参加的安全应急小组，专门处置突发事件，确保行车、人员安全。
三、安全防护及措施
1、安全目标
施工伤亡零事故；无接触网断裂及触电事故；无铁路行车一般C类事故。
2、安全监督体系及安全保证体系
2.1安全监督体系
建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。
2.2安全保证体系
建立以项目经理为首的“安全保证体系”，安全责任落实到人。
加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。
施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。
3、安全防护
3.1一般防护措施
（1）严格按照武汉铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工。
坚决杜绝无计划进行既有线施工。
严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。
每次封锁计划由项目经理发布施工命令，组织进行施工，没有施工命令，任何人不得施工。
安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。
（2）严格执行铁道部、武汉铁路局颁有关营业线管理办法进行既有线施工。
施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行既有线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。
（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
（6）与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
（7）根据安全协议，会同设备管理单位负责人经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。
（8）按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。
严格执行登消记制度。
（9）既有线施工期间，在施工地点两端根据铁道部关于紧急制动距离设置防护员进行慢行防护。
（10）特种作业人员，机械设备操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
（11）严格执行劳动安全防护措施：
防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
（12）既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。
大型机械不得沿靠近既有线侧行走。
3.2既有线防护人员
（1）既有线人员要求
在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。
铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。
（2）防护人员职责
施工期间，必须设驻站防护员、工地防护员和端头防护人员。
防护人员均需经考试合格的正式职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。
施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。
驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。
工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员下道避车，同时机具、材料不得侵限。
1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。
2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。
3）正确使用手信号。
如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。
4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。
端头防护人员按规定着装，佩戴上岗证、臂章，根据不同的施工作业内容，带齐防护信号用品。
根据施工性质，到达规定防护位置，熟悉线路环境。
根据指令，正确设置各种施工防护，并及时反馈信号。
坚守岗位，加强瞭望，邻、本线来车及时通知工地防护员。
按规定要求，做好施工防护预案和日志记录。
施工现场的所有工作，都应服从施工负责人的指挥，包括防护员的分工指派、施工申请、发布施工命令、确定线路开通、确认恢复常速等。
如此形成的体系链接及作业流程如图所示。
（3）既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护。
（4）施工期间，必须设驻站联络员、工地防护员和端头防护员。
（5）驻站防护员必须随时向工地发出预报，确报或变更通知。
工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工作情况，列车通过时、动车组通过前30分钟，及时通知作业班组人员停止施工，整理放稳机具、材料，确保不侵限，必要时在动车组通过前10分钟，撤离既有线封闭栅栏之外。
（6）各防护员应带的防护信号用品如下表：
防护员防护信号用品
序号
防护信号备品及工具
单位
驻站联络员
工地防护员
工地两端
防护员
中间联络员
备注
1
红色信号旗（灯）
面
1
1
1
灯根据需要设置
2
黄色信号旗（灯）
面
1
1
1
灯根据需要设置
3
响墩
个
3（一端）
根据需要设置
4
火炬
支
1
1
根据需要设置
5
移动停车信号牌
块
2
1
1
根据需要设置
6
移动减速信号牌
块
1
根据需要设置
7
移动减速地点标
块
2
根据需要设置
8
作业标
块
2
根据需要设置
9
带T字移动减速信号牌
块
1
根据需要设置
10
对讲机（电话）
台
1
1
1
1
11
短路铜线
根
1
12
喇叭（口笛）
个
1
1
1
13
时刻表
本
1
1
1
1
14
钟（表）
块
1
1
1
1
15
防护员电话记录本
块
1
1
1
1
16
笔
支
1
1
1
1
17
派遣证
张
1
一式二份
18
上岗证、臂章
付
1
1
1
1
四、各工序专项安全措施
1、安全防护棚架的倾覆安全措施
为防止防护棚架在风荷载的作用下向铁路侧倾覆，影响铁路行车，造成铁路行车安全事故，应在横梁搭设完毕后于棚架四角对称设置揽风绳，缆风绳一端固定于钢管支墩上，另一端用＜45×45角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。
2、安全防护棚架的综合接地安全措施
采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。
连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻＜10Ω。
每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。
3、临时用电安全措施
施工现场临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的要求，施工现场临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相五线制低压电力系统，必须符合下列规定：
（１）采用三级配电系统；（配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电）；
（２）采用TN-S接零保护系统；（三相五线配电，属于“三相四线制”，而不是“三相五线制”即：
工作零线与保护零线分开设置的接零保护系统）；
（３）采用二级漏电保护系统。
配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。
配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。
金属外壳电箱作接地或接零保护。
开关箱与用电设备实行一机一闸保险。
同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。
架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。
对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。
所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。
接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。
安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
4、施工机械安全措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。
不酒后操作机械，机械不带病运转、
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