箱涵施工组织设计.docx
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箱涵施工组织设计
五、施工组织设计
1．总体施工组织布置与规划
×2.0m排水涵、新开铺排渍泵站抽排水管涵群过轨京广线K1578+277.16-Φ××2.5m套管箱涵施工设计图纸。
1.1.1.2我单位现场踏勘调查了解的工程所处的地理位置、施工环境等情况。
1.1.1.3我单位从事类似过轨铁路桥涵工程施工的经验、工法、技术力量、综合施工能力、机械设备情况。
1.1.1.4现行的铁路、市政工程设计规、施工规、质量验收标准。
1.1.1.5我公司ISO9001质量管理体系运行的各种规章、制度、有效文件。
本工程为市新开铺污水厂配套管网穿越京广线铁路顶进涵工程。
×2.0m钢筋混凝土框架涵，该涵净高2.0m，主洞身长51.06m，下穿京广上下行线两股道，框架顶面至轨底最大距离为9.27m。
新开铺排渍泵站抽排水管涵群位于京广线K1578+277.1处，为6座Φ1.8m套管钢筋混凝土圆涵，每座圆涵孔径均为1.8m，长46m，下穿京广上下行线与两股道，管顶面轨底最大距离为5.86m。
×3.5m的钢筋混凝土套管箱涵，该涵净高3.5m，主洞身长51.06m，下穿京广上下行线两股道，框架顶面至轨底最大距离为9.527m。
×2.5m钢筋混凝土套管框架箱涵，该涵净高2.5m，主洞身长54.06m，下穿京广上下行线、5道牵出线与危库专用线四股道，与京广下行线正交穿过，框架顶面至轨底最大距离为11.34m。
根据勘测，四处过轨顶进涵均位于新开铺-黑石铺区间，其中除京广线K1579+580框架箱涵下穿四股道外，其余三个处均为两股道。
四个排水涵位于湘江旁，施工时受水位的影响较大。
施工用水、用电条件较好，场地开阔且交通运输条件方便。
改迁与防护的地下管线多，给施工的顺利进展带来很大影响。
各排水涵施工前，需对施工围的京广线路基的通讯、信号电缆进展防护。
京广线K1578+256.8套管箱涵开挖京广线架空边支墩时，要防护加固051、052电化立杆。
京广线K1578+277.1圆管涵群施工前，改迁K1578+277处横穿京广线铁通、联通公司三电缆；改迁K1578+290处京广上行线信号接收盒一座；改迁京广线左侧二贯电力线26#电杆。
京广线K1578+311套管箱涵施工前，道口控制设备箱一座；京广上行线15784信号调谐单元两座；京广下行K1578+305变压器一座；加固并防护15784信号机一座，电化立杆两座。
京广线K1579+580套管箱涵施工前，改迁K1578+584矮柱P9信号机一座，路堤两侧坡脚共三束通讯、信号光缆。
线路左侧有一采砂场，局部采砂设备需改迁。
京广线K1578+256.8套管箱涵底板均落入圆砾土层；京广线K1578+277.1圆管涵群均穿过素填土层，底板均落入粉质粘土层，其地基根本承载力在180KPa左右；京广线K1578+311套管箱涵穿过粉质粘土和圆砾土层，底板绝大局部落入圆砾土层，其地基根本承载力在220KPa左右；以上三个排水涵地基均能满足稳定和沉降的要求，无须对基底进展换填和处理。
京广线K1579+580套管箱涵落入淤泥质粉质粘土层，土层承载力较低，采用类似加筋土注浆预处理的方案进展基底处理。
京广线K1578+256.8套管箱涵、K1578+311套管箱涵、K1579+580套管箱涵施工时，均采用中继间顶进法施工，K1578+277.1圆管涵群采用后背法顶进。
顶进涵洞跨度大，孔数多，线路架空工作量大，施工有一定的难度，且对京广线列车运营有所影响，施工安全需特别注意。
由于临近京广铁路，地下管网较多，涵洞顶进与开挖前需作好调查，施工时需特别加以防护。
工程中标后，我单位将组建市新开铺污水厂配套管网工程项目部，代表本单位直接指挥现场施工，项目经理部下设五部一室，即：
技术部、综合部、物资设备部、财务部、安全监察部、中心试验室，下设四个作业队。
详见《表5-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图》。
根据本标段各工点的工程数量分布情况，考虑本工程任务重、专业化程度要求高等特点，共安排4个施工作业队。
施工队伍安排与任务划分表
施工作业队
主要施工任务
驻地位置
框架作业一队
框架作业二队
框架作业三队
负责施工K1578+311套管箱涵工程
K1578+311附近空地
框架作业四队
负责施工K1579+580套管箱涵工程
K1579+580附近空地
我单位一旦中标，将立即对本工程所处位置的水文地质、地形、地材生产供给、外来材料采购供给等情况进展详细调查，为实施性施工组织提供充分的资料，以便于施工的顺利进展。
中标后，根据现场调查情况以与设计文件容，组织工程技术人员与施工负责人员进展现场核对，对存在的问题与时提请有关单位解决。
根据设计文件要求，配齐有关的标准图，根据施工先后顺序，进展各分项工程材料选用、检验，配合比确定等工作。
针对本工程的特点，对施工管理人员进展详细的技术安全交底和岗前培训，同时与铁路有关单位签定施工安全协议。
按照提供的定测资料，会同进展交接桩复测，然后组织施工定位放样测量。
根据现场情况，编制实施性施工组织设计、架空线路顶进的施工方案、工程进度计划、工序作业指导书，经业主与监理单位审定后，用于组织和指导施工。
本工程所处位置交通便利，临时工程的修建尽量少占土地资源，以方便施工、满足工程需要为原如此。
采取就近修建、临永结合的方针，合理布置施工现场。
工程施工位于湘江旁，施工围地表水、地下水较丰富，生活用水、施工用水接砂场自来水管线，水质需经检验合格后使用。
本工程所处区域交通较为便利，可通过与砂场协调，利用砂场既有道路与外界公路相联。
施工用电驳接砂场电源。
同时工地配备一台发电机备用，以防连接电源临时停电。
项目经理部直接在当地电信部门申请接入直拨或直接配置移动、对讲机，保持外联络畅通。
项目部驻地拟设在京广铁路左侧的民房，里程大约为K1578+277附近,该处交通方便，便于对外交往联系，居中指挥管理，专业施工队作业工棚搭设在京广铁路左侧K1578+277附近的空地处。
详见《表5-6施工总平面图》。
本工程计划总工期244日历天，我公司一旦中标，立即组织人员进场，进展先期准备工作，拟定于2008年2月18日开工，2008年10月15日竣工，施工工期为241日历天。
关键线路：
施工准备-K1578+311涵工作坑前防护桩施工-K1579+580涵工作坑前防护桩施工-K1579+580涵工作坑第一层机械开挖土方与喷射砼防护-K1579+580涵打钢轨桩-K1579+580涵工作坑第二层土方开挖，打锚杆加固-K1579+580涵下部地基处理〔双排注浆花管〕-K1579+580涵工作坑滑板与后背施工-K1579+580涵箱涵预制-K1579+580涵第一节箱涵顶进20m-K1579+580涵第二节箱涵横移与1、2节顶进20m-K1579+580涵第三节箱涵横移与1、2、3节顶进到位-K1579+580涵线路架空设备拆除与线路恢复-竣工交验
施工准备：
2008年2月18日-2008年2月21日
×
工作坑前防护桩施工：
2008年2月22日～2008年4月11日
工作坑第一层机械开挖土方与喷射砼防护：
2008年4月12日～2008年4月14日
打钢轨桩：
2008年4月15日～2008年4月19日
工作坑第二层土方开挖，打锚杆加固：
2008年4月20日～2008年4月29日
挖孔桩后背施工：
2008年4月15日～2008年4月28日
工作坑滑板与后背施工：
2008年4月30日～2008年5月1日
箱涵预制：
2008年5月2日～2008年6月30日
线路加固挖孔桩施工：
2008年4月12日～2008年6月10日
线路架空施工：
2008年6月21日～2008年6月30日
第一节箱涵顶进20m：
2008年7月1日～2008年7月8日
第二节箱涵横移与1、2节顶进20m：
2008年7月9日～2008年7月20日
第三节箱涵横移与1、2、3节顶进到位：
2008年7月21日～2008年8月5日
线路架空设备拆除与线路恢复：
2008年8月6日～2008年8月15日
附属工程施工：
2008年8月6日-2008年8月13日
2.2.2京广线K1578+277.16-Φ1.8m套管圆管涵群：
工作坑前防护桩施工：
2008年4月12日～2008年5月21日
工作坑第一层机械开挖土方与喷射砼防护：
2008年5月22日～2008年5月24日
打钢轨桩：
2008年5月25日～2008年5月29日
工作坑第二层土方开挖，打锚杆加固：
2008年5月30日～2008年6月8日
挖孔桩后背施工：
2008年5月25日～2008年6月7日
工作坑滑板与后背施工：
2008年6月9日～2008年6月15日
圆涵预制：
2008年6月16日～2008年8月29日
线路加固挖孔桩施工：
2008年5月22日～2008年7月20日
线路架空施工：
2008年8月20日～2008年8月29日
圆涵群顶进：
2008年8月30日～2008年9月30日
线路架空设备拆除与线路恢复：
2008年10月1日～2008年10月8日
涵管安装与附属工程施工：
2008年10月1日-2008年10月6日
×
工作坑前防护桩施工：
2008年2月22日～2008年4月11日
工作坑第一层机械开挖土方与喷射砼防护：
2008年4月12日～2008年4月14日
打钢轨桩：
2008年4月15日～2008年4月19日
工作坑第二层土方开挖，打锚杆加固：
2008年4月20日～2008年4月29日
挖孔桩后背施工：
2008年4月15日～2008年4月28日
工作坑滑板与后背施工：
2008年4月30日～2008年5月1日
箱涵预制：
2008年5月2日～2008年6月30日
线路加固挖孔桩施工：
2008年4月12日～2008年6月10日
线路架空施工：
2008年6月21日～2008年6月30日
第一节箱涵顶进20m：
2008年7月1日～2008年7月8日
第二节箱涵横移与1、2节顶进20m：
2008年7月9日～2008年7月23日
第三节箱涵横移与1、2、3节顶进到位：
2008年7月24日～2008年8月9日
线路架空设备拆除与线路恢复：
2008年8月10日～2008年8月19日
附属工程施工：
2008年8月10日-2008年8月17日
×
工作坑前防护桩施工：
2008年4月12日～2008年5月31日
工作坑第一层机械开挖土方与喷射砼防护：
2008年6月1日～2008年6月3日
打钢轨桩：
2008年6月4日～2008年6月8日
工作坑第二层土方开挖，打锚杆加固：
2008年6月9日～2008年6月18日
箱涵下部地基处理〔双排注浆花管〕：
2008年6月19日～2008年6月28日
挖孔桩后背施工：
2008年6月4日～2008年6月17日
工作坑滑板与后背施工：
2008年6月29日～2008年6月30日
箱涵预制：
2008年7月1日～2008年8月29日
箱涵上部与左、右两侧地基处理：
2008年7月1日-2008年7月25日
线路加固挖孔桩施工：
2008年6月1日～2008年7月30日
线路架空施工：
2008年8月20日～2008年8月29日
第一节箱涵顶进20m：
2008年8月30日～2008年9月6日
第二节箱涵横移与1、2节顶进20m：
2008年9月7日～2008年9月18日
第三节箱涵横移与1、2、3节顶进到位：
2008年9月19日～2008年10月3日
线路架空设备拆除与线路恢复：
2008年10月4日～2008年10月13日
涵管安装与附属工程施工：
2008年10月4日-2008年10月11日
竣工交验：
2008年10月14日～2008年10月15日
详见《表5-4施工进度计划》。
3.主要工程项目的施工方案、施工方法
根据我单位的施工组织安排四个施工作业队，平行作业，每个施工作业队承建的一个框架涵进展流水施工。
结合本工程施工环境、地理条件、工程特点、重点和难点，将本标段单位工程分为线路架空、框架预制、框架顶进三个工序组织施工，每一工段各有侧重点。
上足所需的劳动力和机械设备，流水作业，合理配置生产要素，组织专业队伍施工，采取技术措施确保质量。
见“5.1重点〔关键〕和难点工程的施工方案〞。
见“5.1重点〔关键〕和难点工程的施工方案〞。
3.1.3工作坑、后背与框架与涵管预制施工方案
根据设计要求结合现场调查情况，工作坑均布置于线路左侧。
机械设备可以到达的施工点，尽量采用挖掘机初步开挖基坑，然后人工修整工作坑。
由于四个排水涵工作坑的开挖深度较大〔5.16m-11.1m〕，对其四周边进展防护。
工作坑的路基侧采用挖孔桩和钢轨桩、锚杆防护；其余三面台阶以下采用钢轨桩防护，台阶以上放坡1：
1，并喷射C20混凝土防护。
工作坑开挖后，在四周设置集水井，将地下水位控制在滑板底板0.5m。
京广线K1578+256.8套管箱涵、京广线K1578+311套管箱涵、京广线K1579+580套管箱涵采用2根ΦΦ1.5m挖孔桩与P50钢轨桩作为顶进后背。
京广线K1578+256.8套管箱涵、京广线K1578+311套管箱涵、京广线K1579+580套管箱涵的框架预制采用将三节框架并排平行布置进展预制。
京广线K1578+277.1圆管涵群所有管节在工作坑外进展预制，顶进时用卷扬机将管节吊装入工作坑。
框架预制采用木模板，混凝土采用现场搅拌站制备，输送泵泵送入模，振动棒振捣。
钢筋由钢筋加工场集中加工，再将加工好的钢筋转运至施工点，场人工搬运到位绑扎。
箱涵的框架结构混凝土采用C35混凝土〔抗渗标号不小于S8〕，框架浇注时，分两阶段施工，先浇注框架涵底板，当底板混凝土达到适宜强度后，再捆扎上部钢筋，埋设好预埋件后，浇注混凝土成型。
圆管涵的涵管混凝土采用C30混凝土〔抗渗标号不小于S8〕，涵管浇注严格遵守《铁路桥涵施工规》的有关技术规定。
见“5.1重点〔关键〕和难点工程的施工方案〞。
本工程下穿京广线框架护涵施工中，在线路架空与拆除时，京广上、下行线间纵梁进展过轨作业时，需封锁新开铺-黑石铺区间，以确保施工安全。
封锁时间：
2008年6月28日-2008年6月30日铁路天窗时间，2008年8月6日-2008年8月8日铁路天窗时间，2008年8月10日-2008年8月12日铁路天窗时间，2008年8月27日-2008年8月29日铁路天窗时间，2008年10月1日-2008年10月2日铁路天窗时间，2008年10月4日-2008年10月6日铁路天窗时间。
本段线路为无缝线路区段，顶进施工前，需共务段配合进展线路应力放散。
铁路运输的计划十分严密，定时定点要求严格。
因此按总网络计划图，施工中需要列车慢行或封锁线路都必须提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间完成施工，确保准时开通线路或解除慢行，并需要施工负责人上岗指挥，联络员加强与相关车站区间联系，防护员负责设立有关防护标志等，每个信息都必须明确，切忌大意马虎。
每次慢行、封锁都按铁路有关规程、规如此办理和实施。
本工程中京广线K1578+256.8套管箱涵、京广线K1578+277.1圆管涵群、京广线K1578+311套管箱涵下穿京广上下行线两股道处，京广线K1579+580套管箱涵下穿京广上下行线、5道牵出线与危库专用线四股道，根据顶进施工的特点，顶进施工前挖孔桩施工、线路加固和顶进施工以与顶进施工后线路的恢复，需要办理线路慢行手续。
进展线路架空作业与架空设备的拆除需办理封锁手续，因此需向铁路相关部门要点进展铁路线路封锁，确保列车行车安全。
下穿铁路局部施工封锁、慢行计划见《下穿铁路局部施工封锁、慢行计划安排》。
下穿铁路局部施工封锁、慢行计划安排
序号
封锁、慢行日期
封锁、慢行容
施工容
1
2008年4月12日～2008年7月30日
京广线K1578+256.8～K1579+580施工区域前后50m围慢行
线路加固挖孔桩施工
2
2008年6月21日～2008年6月27日
2008年8月20日～2008年8月26日
京广线K1578+256.8～K1579+580施工区域前后50m围慢行
施工区域围京广线、5道牵出线与危库专用线线路加固
3
2008年6月28日～2008年6月30日
2008年8月27日～2008年8月29日
京广线K1578+256.8～K1579+580施工区域围封锁
施工区域围京广线、5道牵出线与危库专用线线路架空
4
2008年7月1日～2008年8月9日
2008年8月30日～2008年10月3日
京广线K1578+256.8～K1579+580施工区域前后50m围慢行
施工区域管涵顶进施工
5
2008年8月6日～2008年8月8日
2008年8月10日～2008年8月12日
2008年10月1日～2008年10月2日
2008年10月4日～2008年10月6日
京广线K1578+256.8～K1579+580施工区域围封锁
施工区域围京广线、5道牵出线与危库专用线线路架空拆除
6
2008年8月9日～2008年8月19日
2008年10月3日～2008年10月13日
京广线K1578+256.8～K1579+580施工区域前后50m围慢行
施工区域围京广线、5道牵出线与危库专用线线路恢复
我单位技术人员将立即对现场提交的导线点与水准基点进展复测，建立等级为四级的平面控制系统与三级高程控制系统。
为便于框架施工时的测量，在工点附近不受施工干扰处建立临时导线点与施工水准点。
采用水准仪对基坑的标高与框架顶进时的标高进展控制，当根底开挖至接近设计标高时，与时用水平仪进展测量，防止超挖，顶进施工时，在基坑中适当的位置设置临时水准点，以方便观测。
每一顶程过程中都由技术人员与时进展框架底板标高测量，防止框架出现“栽头〞或者“抬头〞，对偏差进展纠正。
采用全站仪测设框架的中线，并设置好中线桩与护桩，然后据此确定工作坑位置与尺寸。
顶进施工过程中时，每一顶程都须进展框架中线测量，以便与时发现中线偏差。
施工过程中的平面测量贯彻“勤、准、快〞的方针，保证施工的顺利进展。
K1578+256.8排水箱涵路基防护桩采用11根直径为1.5m，长度为24m的挖孔桩；K1578+277.1套管圆涵群路基防护桩采用5根直径为1.5m，长度为15m的挖孔桩；K1578+311排水箱涵采用11根直径为1.5m，长度为24m的挖孔桩；K1579+580排水箱涵采用10根直径为1.5m，长度为24m的挖孔桩。
路基防护桩施工工艺同“〞。
工作孔施工时按要求定出基坑中心线与开挖边线，工作坑开挖采用机械分层开挖，其边坡需人工夯实，台阶边坡采用1:
1的坡率。
第一层台阶开挖完毕后，立即进展喷射砼护坡施工。
随后进展钢轨桩与锚杆施工。
当机械开挖至基坑顶设计标高0.2m以上时，为防止扰动基底，采用人工开挖修整。
K1578+277.1套管圆涵群工作坑净开挖深度达5.16m，路基侧采用挖孔桩和钢轨桩、锚杆防护。
路基防护挖孔桩长为15m；钢轨桩长9m，间距0.25m；单根锚杆长为10m，纵横间距为1m。
钢轨桩、挖孔桩和锚杆外均焊挂20#镀锌钢丝编网进展防护。
其余三面台阶以下采用钢轨桩防护。
钢轨桩间距为0.4m，桩长为7m。
K1578+256.8排水箱涵工作坑净开挖深度达8.52m，K1578+311排水箱涵工作坑净开挖深度达10.76m，K1579+580排水箱涵工作坑净开挖深度达11.1m，路基侧均采用挖孔桩和锚杆防护。
路基防护挖孔桩长均为24m；在Ⅰ号框架正前方的挖孔桩之间的边坡均设置梅花状Φ22锚杆，单根长10m，纵横间距1m。
其余三面台阶以下用钢轨桩防护。
钢轨桩间距为0.4m，桩长为7.5m。
钢轨与挖孔桩外焊挂20#镀锌钢丝编网进展防护。
台阶以上放坡1：
1，并喷射C20混凝土防护〔3cm厚〕。
喷射混凝土前，先将坡面浮土碎石去除并用高压水冲洗，并进展试喷，以调节适中的喷射压力和水灰比，使灰体呈粘糊状，喷射后外表光泽平整，回弹量小。
喷射作业应自上而下分层喷射，灰体达到初凝后立即洒水养生。
工作坑排水采取排水沟与集水井相结合的方法，在基坑四周设排水沟，四角设置集水井，将地下水与坑雨水经排水沟聚集到集水井，用潜水泵抽走。
基坑开挖至设计标高经检查合格后，将基底平整、夯实，然后立即进展滑板垫层混凝土施工。
滑板采用C20混凝土，浇注时将地锚梁和滑板一起浇注，形成整体，导向墩设在滑板两侧，距滑板边缘20cm，每3m设一对，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。
滑板外表铺设Φ12mm的钢筋网，间距20cm，并以水泥砂浆抹面，要求平整度在3mm以。
砂浆外表涂3mm石蜡一层，然后再在其上涂刷滑石粉一层，要求外表光洁、平滑。
框架底板浇注前再铺塑料薄膜一层。
此外为防止顶进中出现扎头现象，除框架前端底板设有船头坡外，滑板面应在顶进方向设置前高后低的5‰的斜坡。
京广线K1578+277.1圆管涵群滑板施工完毕后，安装P50钢轨导轨。
在滑板上安装P50钢轨导轨。
为了导轨安装结实，安装时与滑板预埋件连接，导轨对管道支承角选用60度。
导轨安装要求：
按管道设计高程、方向铺设导轨，要求两轨道平行，各点的轨距相等，轴线允许偏差≤3mm；顶面高程0～3mm；两轨间距≤2mm，为减少管节前行时的阻力，导轨轨面应光滑,并与管节严密接触。
导轨本身应平直、结实，并具有足够的刚度和强度，保证在顶进过程中，管节不产生跳动和侧向位移。
工作坑、滑板施工工艺见“工作坑与滑板施工工艺流程图〞。
工作坑与滑板施工工艺流程图
顶进后背设计采用挖孔桩后背，由挖孔桩、P50钢轨桩和分配梁三局部组成。
根据设计要求采用D=1.5m挖孔桩后背，因挖孔桩为悬臂受力，根据最大顶力、土质情况和挖孔桩设计图，挖孔桩按悬臂梁配筋，纵向桩间采用C25钢筋混凝土后背梁连接，使桩与桩间能够连成整体形成空间受力结构作为顶进后背。
挖孔桩施工采用人工挖孔灌注桩，桩身和护壁采用C20钢筋混凝土，除京广线K1578+277.1圆管涵群顶进后背设置单排3个挖孔桩外，其余三个挖孔桩顶进后背设置单排2个挖孔桩。
挖孔桩后背施工工艺同“〞。
框架预制施工工艺见“框构体预制施工工艺流程图〞。
管涵预制遵循“铁路桥涵施工规〞要求与框架预制要求。
本框架工程模板采用木模板，要求模板具有足够的强度、刚度和稳定性。
能够承受新浇筑混凝土的重力，侧压力和施工中可能产生的各项荷载。
接缝不漏浆，制作简单，安装方便，便于拆卸和屡次使用。
能与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。
模板与脚手架之间不宜互相连接，模板与混凝土的接触面应平整光滑，与混凝土接触面应刷脱模剂。
在灌注混凝土时，派专职木工看模。
框构体预制施工工艺流程图
为保证混凝土质量，先选择高标号水泥，并严格控制水灰比，要仔细捣固，除用振捣器外，在角隅与钢筋较密之处，还需用插钎捣实。
砼浇注完毕，要精心养护、与时浇水，晚拆模。
采用对拉螺杆紧固模板，对拉螺杆间距0.9m，外套PVC塑料管，以便拆除模板时将螺杆抽出，重复利用。
框架预制，其顶板下承重支架拟采用门式脚手架，按间距0.9m进展搭设，竖向支架每1.0m设置一道横向连接杆件。
钢筋统一在钢筋棚制作，严格按设计与施工规要求进展。
当根底垫层设置好后，在垫层上放出箱涵底板与墙身位置线，在控制位置设置定位钢筋，在定位筋上按设计尺寸依次标出底板下层钢筋位置，由端部按顺序依次绑扎。
下层钢筋绑扎完后，可安装上层定位架立筋，在下部设置砂浆垫块，其纵横间距不宜大于1m，并采用同样方法绑扎上层钢筋，最后绑扎上下层拉结钢筋，位置准确，绑扎结实，浇注混凝土时不应变形。
墙体竖筋定位支架
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