生产实习报告.docx
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生产实习报告
生产实习报告
引言：
一直以来对自己所学的专业没有一个明确的认识，不清楚其在实际生产中的作用，所以每次参观一个新的地方，也就多添了一份认识。
在实习过程中，我会认真听指导员的讲解，并及时做好笔记，并在参观后自行进行一些补充。
在王老师的带领下，我们先后参观了南京依维柯变速箱制造厂、南京依维柯发动机制造有限公司、南京东威金属制品有限公司、南京汽车锻造有限公司、南京汽车集团有限公司、丰东热处理工程有限公司、南京东华传动轴有限公司，下面就对各公司情况及实习所得作一一总结。
一、南京依维柯变速箱制造厂（2014/4/10上午）
变速箱分公司简介:
NAVECO变速箱分公司主要生产为IVECO“S”系列汽车及4×4军用越野车配套的变速器总成，同时具备对外配套生产能力。
NAVECO变速箱分公司生产变速器的技术全套引进意大利IVECO公司，并同步跟踪IVECO技术，齿轮精度执行德国DIN标准。
公司拥有较强的产品研发能力，自行研制开发了具有自主知识产权的电控机械式自动变速器（AMT），为南京菲亚特公司开发了变速器离合器壳体总成，可独立或与顾客共同开发系列变速器。
NAVECO变速箱分公司拥有压铸生产线、变速器壳体加工生产线、4条变速器轴类及齿轮加工柔性生产线和一条平面封闭型总成装配流水线。
主要生产和检测设备都是从德国、意大利和美国等国引进，加工工艺水平和检测能力在国内处于领先之列。
质量水平达到欧洲IVECO标准，在已投放市场的数十万辆IVECO汽车中，该系列变速器至今仍保持零投诉，已有许多70万公里以上变速器总成无大修的用户。
目前，NAVECO变速箱分公司已形成2826、2826.5变速器总成、带超速档变速器总成、变速器带分动器总成、远距离操纵变速器带手制动器总成、电控机械式自动变速器（AMT）总成和轿车用变速器离合器壳体总成六大系列产品。
主要产品：
变速箱及各零件（箱体、各类轴、齿轮）
产品所用材料及原因分析：
1.箱体：
铝合金变速箱的工作温度没有发动机苛刻，因此使用铝合金即可，且质量轻，节约燃料。
2.轴：
铸铁/钢变速箱在工作过程中，处于一个高速旋转状态，因此，要求其具有比较高的扭转强度和疲劳强度。
3.齿轮：
低碳钢齿轮在交变载荷的情况下工作，容易产生齿轮的疲劳损坏或折断，因此要求其具有较高的疲劳强度，第二，齿轮工作时有不断的摩擦，因此又要求具有较高的表面硬度和耐磨性，因此齿轮一般经过渗碳处理使表面含碳量达到0.8%左右，而心部仍保留低碳钢的成分，这样，不仅提高了齿轮表面硬度，不致于过快磨损，又保证了心部一定的韧性，使齿轮难以折断，提高其使用寿命。
变速箱的原理及作用：
通过不同的齿轮组合进行变速变矩。
作用：
1.改变传动比2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶3.利用空挡，中断汽车动力传输。
参观过程：
箱体车间→装配车间→齿轮车间
箱体车间：
变速箱壳体生产过程：
压铸生产线→变速箱壳体加工生产线→尺寸检测→高温清洗
加工中心线：
卧式/立式
问题：
1.变速箱箱体是由铝合金制作胡，但其表面为什么并不具有表面光泽，而是坑坑洼洼的粗糙表面？
答：
变速箱箱体经过喷丸处理。
所谓喷丸，就是用金属小球进行表面处理，其打击力大，清理效果明显，但喷丸的表面清洗效果也不如喷砂显著。
喷丸处理是工厂广泛采用的一种表面强化工艺，其设备简单，成本低廉，不受工件形状和位置限制，操作方便，广泛用于提高零件机械强度及耐磨性、抗疲劳和耐腐蚀性等，还可用于表面消光，去除工件表面的应力，而经过喷丸处理的变速箱多用于军用设备。
2.变速箱壳体为一曲面，并非平面，如何实现在不同高度处进行加工？
答：
铣床在加工曲面时，需选用合适刀具加工不同小平面，不同刀具长度不同，其最大切削深度也不同。
最大切削深度越大的刀具所用刀片尺寸也越大。
3.如何通过压铸生产线将铝锭压铸成型？
答：
首先，将铝锭装入熔铝炉中加热到700-800℃，使铝锭融化成铝水，然后，将所得铝水通入压铸机中压铸成型。
装配车间：
变速箱轴生产过程：
轴的装配→噪音检测
问题：
4.轴上的齿轮为什么采用斜齿而不用直齿？
答：
相较于直齿，斜齿的啮合度大于直齿，因此，在两齿的传动过程中，更加平稳，产生冲击震动噪音小，且可紧凑结构，具有体积小，重量轻的特点。
但是，斜齿轮会产生轴向推力，因此，在制造中，可采用人字齿轮，使轴向推力相互抵消，但同时，其制造复杂度就提高了。
4.变速箱内部构造
答：
变速箱内有一轴，二轴和中间轴。
一轴用于与发动机相连，是动力输入部分，而二轴与传动轴相连，是动力输出部分。
而中间轴则连接一轴和二轴，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速，转向和扭矩。
中间轴的轴身与齿轮是一体的。
齿轮车间：
变速箱齿轮加工过程：
毛坯锻造→正火→粗切→调质→精切→渗碳淬火→低温回火→磨齿
最终：
合格的产品会被贴上白色的合格证，不达标的会贴上黄色标签进行返修。
二、南京依维柯发动机制造有限公司（2014/4/10下午）
公司简介：
南京依维柯汽车有限公司（简称NAVECO）由南京汽车集团公司和意大利菲亚特（FIAT）集团依维柯（IVECO）股份公司共同投资建立的中外合资公司，是中意合作的最大项目NAVECO发动机分公司隶属于南京依维柯汽车有限公司，，是从事发动机设计、制造的专业型企业，生产线的年设计纲领7.5万台NAVECO发动机分公司，硬件上发动机分公司装备900多台国内外先进的工艺设备、检测仪器和试验设备，配备有缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、附件箱六大SOFIM发动机部件自动化生产线，和4条发动机总成装配、测试生产线汇聚发动机设计、制造专业人才，具备产品设计、工艺规划、生产制造、质量管理等方面的能力主要生产由意大利IVECO公司设计开发的具有世界一流水平的SOFIM8140、8142系列柴油发动机，各系列产品最大功率覆盖76107KW，排放在国内均分别率先达到欧和欧标准和生产一致性认证该机是豪华商务车、越野车及轻、中型豪华客车、轻型卡车的首选环保动力NAVECO发动机分公司始终以科技为先导、以质量为根本、以管理为龙头，建立了符合现代企业要求的质量管理体系。
1999年发动机分公司成功地向意大利IVECO公司出口了5万多台套发动机缸体、曲轴、缸盖、凸轮轴等零部件后，整机、零部件又批量销往欧美市场，国内整机配套也形势喜人，欧和欧发动机产品全面开花，所配套车型包括豪华轻客、轻卡、混合动力、SUV和其它专用车型类。
主要产品：
柴油发动机各零部件（缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴）附件箱
产品所用原料及原因分析：
1.缸体：
灰铸铁铸造性能优良，耐腐蚀且价格便宜。
2.缸盖：
铝合金铝合金密度小且导热性能优于铸铁，不仅降低了发动机的总体重量，还改善了发动机的导热性能。
3．曲轴：
球墨铸铁曲轴要求良好的耐蚀性、优良的力学性能能、高的疲劳强度，因为曲轴在发动机转动时，不停做上下运动，摩擦较为严重，且处于柴油汽的腐蚀中。
4．连杆：
合金钢锻件连接活塞和曲轴，是运动形式改变的中间媒介。
要求具有高强度和耐蚀性。
5.附件箱：
灰铸铁使发动机具有油耗低，排放好，体积小，重量轻等优点。
柴油发动机与汽油发动机的区别：
柴油发动机是压燃式发动机，不需要点火系统引燃，只需要将纯空气压缩，产生一个600-750℃的温度就可以使喷入的柴油自燃，因此，柴油发动机具有更大的压缩比和推力因而更适合于大载荷，爬坡等需要推力的场合。
而汽油发动机是点燃式发动机，需要靠点燃系统来引燃汽油，压缩比和推力也不如压燃式发动机大。
参观过程：
装配车间→附件箱车间
装配车间：
问题：
1.在产品上贴二维码的作用？
答：
让工人区分出产品是做什么的，提高了生产效率，同时也会让各种后续工作有条不紊地进行。
2.灰铸铁在1148℃就熔化了，而柴油发动机工作温度一旦超过1148℃，那么柴油发动机自身不就熔化了吗？
答：
在灰铸铁的内壁处涂有一层隔热材料，虽然气缸内温度很高，但灰铸铁所承受的温度是远远低于其熔点的。
附件箱车间：
问题：
3.附件箱是用灰铸铁做的，断面为什么是银白色的？
答：
附件箱确实是灰铸铁做的，但其端口还要进行反复的磨削加工，而不是仅仅铸造成型，因此其端口才显示银白色。
三、南京东威金属制品有限公司（2014/4/15）
公司简介：
南京东威金属制品有限公司是由东华汽车实业有限公司、南京联鑫投资管理有限公司及南京威迩德汽车零部件有限公司共同出资组建的专业从事汽车冲压件生产的汽车零部件公司，公司一期总投资额为9000万元，注册资本3000万元。
公司项目是根据上海大众发展规划，负责冲压项目的设备采购，安装及生产任务,承接MOD-Z项目冲压采购件。
主要产品：
汽车冲压件（中央通道、左右前底板、左右前部内板、左前重梁共四组七个零件）
主要原料：
冷轧板（镀锌板）
主要加工工艺：
冷轧冲压、磨削
冲压车间：
主要是合肥锻压，有6台冲压机，一台1600吨，一台2100吨，4台1000吨的锻压机。
冲压工艺过程：
拉延→二次拉延+切边→切边、冲孔→冲孔→整形
问题：
1.采用镀锌板的原因
答：
镀锌可以防止钢材氧化，增强其耐蚀性。
2.汽车内门板为何采用冲压成型？
答：
冲压成型是指靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的冲压件的加工成型方法。
冲压相对于其它加工方法具有不可取代的地位。
主要是：
1、可得到轻量、高性能的制品2、生产性良好，适合大量生产、成本低3、可得到品质均一的制品4、材料利用率高，剪切性及回收性好。
冲压件的金属组织与力学性能优于原始坯料，表面也光滑美观。
而这些特点正是汽车内门板所要求的。
3.冲压成型前，在坯料上涂润滑油的目的和作用
答：
在冲压成型中，由于机械力十分大，所引起的表面摩擦也很大，温度也相应提高，这些因素很容易造成工件表面划伤，影响成型效果和产品质量。
因此，在冲压前，总要在工件表面刷上一层润滑剂来降低工件表面摩擦和温度，从而达到保护模具的作用。
模具在冲压过程中，会产生热，润滑剂会自动粘于受热的关键部位，保护模具。
工厂检验工序：
来料检验（厚度、尺寸、力度检测）、抽检、末检
四、南京汽车锻造有限公司（2014/4/16）
公司简介:
南京汽车锻造有限公司为东华汽车实业有限公司的专业化锻件生产子公司，为中国锻压协会的常务理事单位。
主要原料：
杆状钢材
主要产品：
汽车锻造件
工厂分锻造一、二、三部
锻造一部：
主要设备：
剪床、锯床、热模锻压机
热模锻压机的工作流程：
镦粗→预锻→终锻
问题：
1.表面感应加热为什么采用中频，而非工频、高频、超音频等？
答：
中频的工作频率范围在500-10000Hz之间感应磁场在工作中形成感应电流，且感应电流的频率与磁场频率相当。
由于集肤效应，工件表面就被迅速加热，由于频率的不同，被加热表面深度也有一定区别，频率越高，则深度越浅，对于中频感应加热，一般可获得6-8mm深的淬硬层，因此，对于发动机上的曲轴，凸轮轴和轴轨等材料，用中频是较为理想的。
若用高频，则淬硬层太浅；若用工频，则达不到表面淬火的目的，而可能使整个工件都淬透。
锻造二部：
主要设备：
平锻机
平锻的实质就是用可分的凹模将坯料的一部分夹紧，而用冲头将坯料的另一部分镦粗、成形和冲孔，最后锻出锻件。
在平锻机上不仅能锻出局部粗大的长杆件，而且可以锻出带盲孔的短轴类锻件，还可以对坯料进行卡细、切断、弯曲与压扁等工序，同时还能用管坯模锻。
锻造三部：
主要工艺：
热处理（调质、正火、表面淬火）、表面抛丸、超声探伤、光谱分析。
问题：
2.抛丸与喷丸有什么区别？
答：
喷丸使用高压风或压缩空气哦作动力，而抛丸一般为高速旋转的飞轮将钢砂飞速抛射出去。
抛丸效率高，但会有死角，而喷丸比较灵活，但动力消耗大。
两种工艺虽然喷射动力和方式不同，但都是以高速冲击工件为目的，其效果也基本相同。
喷丸适合形状复杂的细小工件，抛丸适合大批量的生产工艺。
3.调质处理用的淬火介质其冷却速度为何介于油与水之间？
答：
如果用水，则冷却速度太快，容易引起材料变形开裂，如果用油，则冷速又太慢，难以达到淬透效果，因此，必须要选择一种冷却速度介于这两者之间的物淬火介质。
五、南京汽车集团有限公司浦口基地（2014/4/18）
公司简介：
南京汽车集团有限公司（NAC）是我国特大型汽车骨干生产企业，是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司。
南汽拥有跃进、依维柯、MG名爵等整车品牌系列，年综合生产能力40万辆。
除整车生产公司外，南汽还拥有宁波前桥、杭州依维柯、南汽专用车、汽车工程研究院（国家级企业技术中心）和国家级汽车质量监督检验鉴定试验所。
参观过程:
发动机总成生产部→总装生产部→涂装生产部（喷漆，全封闭，未参观）
发动机总成生产部:
发动机的前期设计在英国完成，生产发动机的主要设备也都是进口，这是我们国家目前汽车行业的短板之一，浦口基地的生产机械化水平比较高，发动机的车间是恒温封闭式车间,因为发动机是整个车辆的心脏部分，所以加工组装过程必须十分仔细，封闭恒温可以降低车间的灰尘度，并且提高发动机的组装精度。
总装生产部：
总装生产部有一条“L”型的生产线，总装配线长约1000米，装配线采用两班倒的工制，每班10个小时，一天大概能够有600台车下线。
南汽集团的薄弱环节：
核心竞争力与国际进行力
在汽车领域而言，各种形式公司所能占有的市场份额为：
进口﹥独资﹥合资﹥自主，所以国有品牌生存比较艰难。
例如：
GVDP的整车开发流程平均需要39个月的时间，汽车行业需要进行定期的更新换代，这样才能拥有市场竞争力。
六、南京丰东热处理工程有限公司（2014/4/21）
公司简介：
公司于2004年5月29号正式营业，是江苏丰东热技术股份有限公司投资创立的专业从事热处理加工服务企业。
公司主营业务一是热处理设备的研发、生产和销售，公司主营产品可控气氛炉、真空炉及合营生产高频感应热处理设备；二是使用各类热处理设备，为机械制造企业提供金属零件的专业热处理加工服务。
公司为国内最早从事专业热处理设备生产的厂商，是国内热处理行业龙头企业。
主要生产设备：
精密可控气氛箱式多用炉、真空清洗设备、大型调质生产线。
精密可控气氛箱式多用炉：
可进行渗碳、碳氮共渗，保护气氛淬火，回火，调质、正火等热处理加工工艺。
大型调质生产线：
主要用于淬火加高温回火的热处理工艺。
常用热处理设备：
VCH环保溶剂型真空清洗机、UBE1000多用气体渗碳淬火炉、UBN600/UBN1000气体软氮化炉，BTF箱式回火炉。
参观过程：
热处理车间→硬度、淬硬层深度测试室
产品热处理流程：
来料检验→装料区→热处理→表面清洗→成品检验
来料检验：
确定来料为何钢种，并据此制定合理的热处理工艺。
若为低碳合金钢，则一般进行渗碳和碳氮共渗，若为中碳钢，则进行调质处理。
装料区：
将不同钢种分区存放，便于管理及后续工作。
热处理：
对不同钢种进行不同类型的热处理工艺，以达到所需要的性能要求。
表面清洗：
热处理过后，表面总存在杂质，通过清洗表面除去杂质。
成品检验：
主要进行表淬硬层深度及表面硬度检测，观察是否达到所需性能要求。
问题：
1.真空清洗的原理是什么？
答：
清洗剂中残存的气体较多，含气量是水的8-10倍，超声波震动发出的波遇到气体就会衰减，影响了超声波的精密清洗效果。
超声波雾化效应也难以展开，因此需要真空脱气。
首先清洗篮进入清洗槽，这时气缸驱动槽盖，真空脱气系统启动，将槽内空气抽尽，在真空状态下可以讲需要清洗的产品的狭小缝隙内气体及含在清洗剂中的气体抽出，超声波启动，摇摆装置启动，带动洗篮转动，使清洗剂可以充分进行清洗，到设定的时间后，真空释放，缸盖打开，清洗篮进入下一槽。
2.为什么箱式炉的外面不断喷出火焰？
答：
将箱式炉中的废气排放出来后直接燃烧掉，并且可以隔绝不需要的空气，防止空气进入炉内，引起爆炸事故。
3.如何实现可控气氛及可控气氛作用？
答：
在渗碳之前，必须将炉内的空气排除干净，否则会使工件表面氧化，此时，向炉内通入甲醇气体，甲醇在高温下分解为CO和H2，从而排出炉内空气，使其处于一个还原性气氛中，这样便不会引起工件的氧化脱碳。
即甲醇起着控制炉膛的作用。
4.软氮化与硬氮化的区别
答：
软氮化即低温碳氮共渗，在渗氮的同时渗入少量碳原子，这样处理所得渗层硬度较低，脆性较小，渗层更厚，故称软氮化。
而硬氮化即一般的渗氮工艺。
七、南京东华传动轴有限公司
公司简介：
南京东华传动轴有限公司始建于1958年，系东华汽车实业有限公司全资子公司。
公司占地面积23000m2，员工227人，工程技术人员30余人。
公司于2007年通过ISO/TS16949质量体系认证；2008年通过江苏省安全质量标准化二级企业；2009年荣获洛阳一拖（开创）装备科技有限公司优秀供应商、福田雷沃重工股份有限公司优秀质量奖。
目前主要生产依维柯乘用车与军车等速传动轴总成、跃进卡车传动轴总成,菲亚特轿车等速传动轴总成，洛阳一拖（开创）等农业装备传动轴总成，工程机械传动轴总成，以及各类零部件成品。
公司具有专业的传动轴总成及零件设计研发能力，拥有扭转疲劳试验台，磨损试验台，静扭试验台，花键磨损试验台及金相显微镜、万能工具显微镜，数字投影仪，粗糙度仪等产品试验、检测设备。
具备年产40万套传动轴总成的能力，产品已出口德国、意大利、荷兰、美国、韩国等国家和地区。
主要产品：
传动轴（轴管、伸缩套）
传动轴在汽车中所占有的地位：
发动机与变速箱作为汽车的动力总成，传动轴则起到了动力传输的作用，是连接变速箱输出轴与驱动桥输入轴的部件，可以说传动轴是汽车的“血管”。
传动轴主要检测手段：
动平衡检测（最重要）、扭转疲劳检测、磨损检测。
主要生产设备：
台湾割卡环槽机床、韩国大宇数控机床、意大利MAXNOVO花键搓齿机床、EFD中频淬火机床、德国HOEMANN平衡检验机床。
传动轴的组成及各部分的主要作用：
轴管、伸缩套、万向节
伸缩套：
以滑动副的形式自动调节变速器与驱动桥之间的距离
万向节：
保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴夹角相等，并实现两轴的等角速度传动。
主要生产作业：
铣端、镗孔、钻车孔、花键制造、热处理、喷漆、传动轴的装配及测试工作。
问题：
1.回火的目的是什么？
答：
又称配火。
金属热处理工艺的一种。
将经过淬火的工件重新加热到低于下临界温度的适当温度，保温一段时间后在空气或水、油等介质中冷却的金属热处理。
或将淬火后的合金工件加热到适当温度，保温若干时间，然后缓慢或快速冷却。
一般用以减低或消除淬火钢件中的内应力，或降低其硬度和强度，以提高其延性或韧性。
根据不同的要求可采用低温回火、中温回火或高温回火。
通常随着回火温度的升高，硬度和强度降低，延性或韧性逐渐增高。
钢铁工件在淬火后具有以下特点：
①得到了马氏体、贝氏体、残余奥氏体等不平衡（即不稳定）组织。
②存在较大内应力。
③力学性能不能满足要求。
因此，钢铁工件淬火后一般都要经过回火。
回火的作用在于：
①提高组织稳定性，使工件在使用过程中不再发生组织转变，从而使工件几何尺寸和性能保持稳定。
②消除内应力，以便改善工件的使用性能并稳定工件几何尺寸。
③调整钢铁的力学性能以满足使用要求。
2.在花键轴的表面处理中，涂浸一层尼龙材料的作用是什么？
答：
尼龙材料充当表面固体润滑剂，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且还起到了减少冲击负荷对传动轴的损害，提高了缓冲能力的作用。
3.万向节在传动轴中的作用是什么？
答：
车辆在运行中路面不平总会产生跳动，负荷变化或者变速箱与驱动桥的安装位置差异，都会似的变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此，万向节产生了。
4.传动轴为什么要进行动平衡测试？
答：
传动轴是一个高速轴，少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。
在动平衡测试中，主要关注的是传动轴的振动及噪音等参量，若传动轴处于动平衡状态，则其在旋转时对轴产生的压力和静止时产生的压力一样，即没有附加的动载荷，此时，传动轴的工作状态时最理想的，振动和噪音是最小的，传动轴的工作寿命也会相应提高。
实习报告总结：
在为期三周的生产实习中，不说学到了多少新的东西，最起码接触到的很多东西都是新鲜的，这三周的实习也是的我对本专业的一些专业术语有了更深层次的认识，也让我将课堂上的理论知识与实际运用相结合地观察了一番。
总的来说，这次的生产实习开阔了我的视野，实践对我的理论学习起到了一个促进作用，实践与理论是相辅相成的，理论帮助我们在现场能够更好地理解师傅的讲解，也为我们日后的继续学习打下不错的基础。
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