箱管船舶及码头操作.docx

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箱管船舶及码头操作

箱管、船舶及码头操作

一、集装箱码头操作

（一）箱管业务

箱管按字面解释就是集装箱管理。

其主要负责的业务可详述如下：

·船公司自有箱和租箱的接收发放、跟踪、调配、修理及保赔工作。

·洽谈、签订、保管租箱协议、堆场协议、箱管代理协议、修箱费率等有关合同。

·根据各港存箱及用箱情况安排空箱调运、起租、修箱及协调代理、堆场的操作。

·负责收集、保管公司租箱及自有箱的技术档案。

·负责冷箱全程监管工作；负责箱体改造、翻新和报废处理事宜。

·负责审核箱管方面的有关费用帐单，及时催收滞期费，代收修箱费及其它收入。

（二）码头业务

·集装箱的交接

　　发货人和集装箱货运站将由其或其代理人负责装载的集装箱货物运至码头堆场时，设在码头堆场大门（闸口）的工作人员对进场的集装箱货物核对订舱单、码头收据、装箱单等单据。

同时，还应检查集装箱的数量、号码、铅封号码是否与场站收据记载相一致。

箱子的外表状况，以及铅封有无异常情况，如发现有异常情况，应在码头收据栏内注明，如异常情况严重，会影响运输的安全，则应与有关方（船公司或其代理）联系后，决定是否接受集装箱进出码头。

对进场的集装箱，堆场应向发货人、运箱人出具设备收据（设备交接单）。

·制定堆场作业计划

　　堆场作业计划是对集装箱在堆场内进行装卸、搬运、贮存、保管的安排，这是为了经济、合理的使用码头堆场和有计划的进行集装箱装卸工作而制定。

堆场作业计划的主要内容有：

（1）确定空箱、重箱的堆放位置和堆高层数；

（2）装船的集装箱应按先后到港顺序、集装箱的种类、规格，载重的轻、重分别堆放；

　　（3）同一公司的空、重箱应尽量堆放在一起。

集装箱码头堆场的主要业务是办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接保管、堆存、捆扎、掏载、搬运、以及办理集装箱的修理、冲洗、熏蒸等工作。

　　·集装箱的装船

　　为了能在最短时间内完成装船工作，在集装箱进码头时就按船公司、船名/航次、先后到港的卸箱顺序等资料，制定出堆场集装箱堆存计划。

并且应在船舶到港前，码头计划操作部门就进行集装箱船舶预配工作。

根据码头收据资料和船公司制作的配载图，制定出船舶积载图和装船计划，船到泊后马上可按装船计划装船。

　　·对特殊集装箱的处理

　　对堆存在场内的冷藏集装箱应及时接通电源，每天还应定时检查冷藏集装箱和冷冻机的工作状况是否正常，箱内温度是否保持在货物所需要的限度内，在装卸和出入场内时，应及时解除电源。

　　对于危险品集装箱，应根据可暂时存放和不能存放两种情况分别处理。

能暂存的货箱应堆存在有保护设施的场所，而且堆放的数量不能超出许可的限度。

对于不能暂存的货箱应在装船预定时间内，进场后即装上船舶。

（三）码头的集装箱操作

码头的集装箱操作主要分空/重箱进、出场操作和场内空/重箱管理两部分。

1．空箱进场操作

码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过闸口进场。

空箱卸船进场前，船公司方面同样要船代安排进口空箱申报、检验检疫等业务。

码头堆场计划员也必须安排空箱堆存计划。

该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人（Owner）分开堆存。

通过闸口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头（或空箱返空）。

如为船公司指定出口用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。

2．空箱出场操作

　　码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过闸口出场。

装船出场的空箱为船公司指定用于出口装船的空箱，码头箱务管理员应根据船公司提供的“空箱装船清单”安排装船。

船公司在制作装船清单下指令给码头前，应尽早与码头确认该批集装箱在堆场中的位置。

以便码头及时安排倒箱、拖运、锁定等工作，将此批空箱转为出口状态。

空箱通过闸口出场主要有下述三种：

（1）门到门提空箱，出口提空返重；进口提重返空。

重/空箱提出码头/堆场外的时间由船公司决定，逾期会收取柜租。

（2）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场。

如船公司提空箱至港外堆场，退还租箱等。

码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。

　　（3）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。

船公司或其代理应提前向码头下达提箱指令，码头依书面指令发箱。

空箱出场时，码头应与船公司或其承运人做好集装箱设备交接手续。

3．重柜进场管理

码头重柜进场主要有两种方式，进口重柜卸船进场和出口重柜通过闸口进场。

进口重柜卸船前必须提前制作进口舱单向海关申报后方可卸船，卸船后码头根据箱尺寸、箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存。

出口重柜则是在发货人将COC或SOC空箱装货后通过闸口交进码头。

闸口与拖车公司间办理设备交接单手续。

注意的是出口重柜一定不要超重，如果超过船公司的限重有时可以通过船公司来解决这个问题。

但如果是超过集装箱上面标注的限制，码头方面为了操作安全肯定不会收柜，就是船公司同意都不行。

4．重柜出场操作

　码头重柜出场主要有两种方式，出口重柜装船出场和进口重柜通过闸口出场。

出口重柜装船出场前必须经海关放行，当船公司与码头对数后，码头计划操作室人员根据船公司或其代理装船LIST及海关放行单逐个解锁后，根据船公司及码头船舶配载计划装船出口。

如提取进口重箱或出口重箱，除需有船公司提箱文件外，还需要海关签字盖章放行的绿色放行条或出口货物退场白色放行通知单，并结清有关费用后方可办理。

注意的是SOC柜必须确认空箱还柜地点。

5．码头堆场空/重箱管理

码头堆场存放空箱/重箱的基本堆放原则，是按持箱人和箱尺寸的不同分开堆放。

码头设有专用的空箱/重箱堆存箱区，一般可堆放4至5层空箱。

当码头内发生拆箱作业后，拆空的箱应及时归并，并按堆垛要求堆放。

（四）码头进口重箱操作流程

1）为制作进口舱单做准备，船公司在船到前发到货通知书给收货人确认进口资料。

2）制作进口舱单，在船到前委托其船务代理向海关申报整船进口资料；

3）船到后，货主到船务代理处换取提货单（D/O）；（通知船代放货或收货人凭正本提单）

4）货主将D/O以及其他相关的报关资料交给其指定的报关公司向海关申报进口；

5）海关审核放行后，将加盖放行章的D/O交还给报关公司；报关公司将其转交给拖车公司；

6）拖车公司凭D/O到船公司结清所有费用后领取正式的提柜文件，凭正式的提柜文件和D/O到码头堆场提取货柜；拖车公司尽可能按要求时间内提清，以免产生堆存费用。

提柜过程中应与堆场有关人员共同检查箱体是否有重大残破，如有，要求港方在设备交接单上注明。

以免还空箱时造成不便。

7）拖车公司将货柜运至货主的工厂卸货后，将空柜返还码头堆场或船公司指定的堆场。

（五）码头出口重箱操作流程

1）安排订舱，承运人接受订舱并放S/O给托运人；

2）安排拖车，托运人安排拖车公司凭S/O在承运人或其代理处按取提/交柜文件（E.I.R.）；

3）拖车公司凭E.I.R.在码头或集装箱堆场提取空柜，拖到工厂进行装柜；

4）装箱完成后本地报关或直接凭交柜文件还重柜到指定码头，并换取设备交接单；

5）安排报关，报关公司通过船务代理向海关进行EDI申报， 船务代理将EDI资料发送海关；

6）报关公司凭设备交接单以及其他相关报关资料，在海关报关大厅向海关正式递单申报；

7） 海关检查所有申报资料后批准放行（通过海关内部H883系统和书面放行单<装船单>）；

8） 报关公司将放行单经承运人或其代理转交到码头操作部，码头根据相关资料完成装船。

（六）船公司或其代理操作业务

1）每天需制作集装箱InventoryReport（集装箱盘存报告），了解本公司集装箱使用状况。

2）签发EIR（EquipmentInterchangeReceipt）给拖车公司；定期统计换单费用。

3）通知码头放柜后由修箱公司安排将烂箱拖到修箱场地。

定期制作修箱报表。

修箱公司会修箱前会提供修理估价单（EstimationOfRepairCosts）确认。

4）船到前与码头确认泊位、靠泊时间。

5）发到货通知书给收货人，制作进口Manifest（舱单），安排进口申报。

6）进出口危险品在船到前须向港监申报。

7）制作出口LoadingList，通知码头更改场内特殊柜子的状态，如COV、出口空箱等。

8）到港前提交转换装船EDI、Bayplan、卸船舱单、危险品申报单等资料给码头计划室。

9）离港后船代及时掌握船舶动态，记录抵离港相关信息。

将船舶离港、箱量、配载信息报送下一挂靠港口及船公司总部。

（可根据码头提供的TDR--TerminalDepartReport、SailingReport或CASP系统从EDIBayplan中获取装卸箱量、离港时间等数据）

10）发送FinalLoadingList给本船公司相关单证人员。

（七）船舶操作中注意事项

A集装箱码头应保证：

（1）根据船期表提供合适的泊位；

（2）船舶靠泊后，及时提供足够的劳力与机械设备，以保证船舶速遣；

　　（3）提供足够的场所，作为集装箱作业及堆存之用；

　　（4）适当掌握和注意船方设备，不违章操作。

B船公司应保证：

（1）向码头确保船期，在船舶到港前一定时间提出确实到港通知。

如发生船期改变，则应及时通知码头；

（2）估计出口货量提供给码头，以满足堆场制定堆场计划、装船计划之需要；

　　（3）应及时提供船舶EDI船图，以保证正常作业。

（八）各种单据用途

船期表VesselSchedule：

相当于船期公告的功能，可提供船期信息，包括船名、进出口航次、卸货港、挂靠港顺序、预计到港日期、预计离港日期等。

为港务局、码头安排船舶作业计划提供信息，同时也为货主、货代的货运提供船期信息。

进/出口舱单Manifest：

提供某一航次运输货物的信息，说明运输方式、运输工具、设备及货物的细节。

舱单是船舶运载集装箱货物的证明，是船舶办理进/出口报关手续的必要单证，也是码头作好卸船准备的业务单据。

进/出口船图Bayplan/StowagePlan：

提供一个航次的船舶装载集装箱和货物的有关信息及其集装箱在船上贝位，是船方进行卸船的重要资料（出口船图是船方进行下一挂港卸船的重要资料），也是港方安排卸船作业的依据。

进/出口危险品清单D.G.List：

仅包括一个航次装运的危险品货物信息，详细说明所托运的危险品货物的UN编号、危险品等级、包装件数、重量以及装载危险品货物的箱号。

装船计划指示报告LoadingPlan：

包括某一运输工具的说明，给出设备、货物的装、卸指示，以及运输工具的作业地点，并且还可以说明所装卸的集装箱的有关温度、非标箱、危险品的信息，以及相应的集装箱数目和箱号（Pre-LoadingList）。

它是码头安排场地计划，以及单船出口箱预配的重要依据。

船舶离港报告TDR或SailingReport：

仅提供一个航次离港实际动态信息，主要有实际离港时间、下一挂靠港等。

记载一个航次的实际卸船的集装箱信息，说明集装箱号、尺寸、类型以及残损情况。

便于船公司和船舶代理全面了解和掌握船舶作业情况及集装箱动态。

二、深圳港、广州港、香港码头

我们较多货物配深圳港、广州港及在香港码头中转，其各方面情况当然要做到心中有数。

（一）深圳港口基本知识介绍

目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。

目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。

其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。

各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。

此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。

SCT

YICT

CCT

MAWAN

盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。

盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。

盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。

深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。

（深圳海关关区包括深圳、惠州两市）

蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。

今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。

目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。

为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。

蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。

招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。

SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。

赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。

深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。

主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。

“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。

2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。

目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州（黄埔）、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。

（二）广州港口基本知识介绍

广州港沿岸多达十几个港口码头，分别有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。

既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽，也是珠江、北江、西江出海交汇地，深具要塞意义。

A广州港口的优、缺点：

1货物的结构上，广州港口有得天独厚条件。

首先是危险品，广州港在仓储、报检、港监、驳船等方面已是规模批量操作，且有一定历史；第二，农副产品如化肥、编织品、木业等在广州港每年的出运量也非常大；第三，内河船的水路运输业及南下火车运输业很旺盛；第四，华南六省东南亚的出口货物基本集中在广州港，但因头程船一般是没有电源插座，故基本不能接冻柜；第五，香烟等特种货品出口在广州港是通顺的。

2广州港口动植检费用也较低；办理熏蒸速度快。

但码头其他费用较高（外拖码头费、内装码头费）

3从广州到香港的驳船每天几十条，船期非常密集。

但头程驳船公司间经常存在着恶性竞争；虽然港口泊位小、航线窄导致直航船少，但随着港口航道的疏通，直航船己大量增加；

4广州市已开通了广州出口加工区、黄埔物流区、番禺物流区、花都物流区、增城物流区、南海物流区的新规划，广州区域的物流、货运业将会是机遇重重。

5经香港或深圳中转时，不能保证二程船期，并加重海运总费用；中流作业的船期也是不能完全保障；

6转关货的核销退税联较慢退出来，要等到出运港口海关的确认后才可以，一般要20天以上；此外，广州港共有二个不同关区，分为广州海关及黄埔关区，此应注意，备案或年审时要在白皮书上写清楚。

B广州主要港区分布/泊位情况

①广州集装箱码头公司（简称集司）：

位于黄埔区墩头东基，生产岸线长471米，其中3.5万吨级泊位2个，前沿水深-12.5米，第四、五代集装箱船可乘潮进出港区。

配有装卸机械81台，其中30.5吨集装箱装卸桥4台和40.5吨轮胎龙门起重机各4台，生产性库场总面积4.86万平方米，设有冷藏箱位，火车、汽车交接库各1座。

目前可以接受汽车，驳船，铁路3种运输方式的散货进港区的货运站进行装柜作业。

②广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）：

广州港新沙港区一期工程6-10号泊位码头，位于珠江干流的狮子洋河段东段，紧接新沙港区1-5号（散货码头）泊位下游，码头水深-12.5米，宽20米，岸线长1012.37米，5个万吨级深水泊位码头，目前主要是国內集装箱运输码头。

③黄埔港务公司（简称旧港）：

位于黄埔区，生产泊位岸线长2911.52米。

公司有码头泊位27个，其中：

万吨级泊位10个，5000吨级泊位1个，1000吨级泊位11个，万吨级作业锚地4个；港池水深9米，作业泊位岸线长3558米；生产用库场面积30万平方米，堆场容量达60万吨，其中，仓库25座，仓容面积8.8万平方米；港区内设有8股道9公里长铁路专用线；拥有各种生产装卸机械450台，码头前沿门吊最大起重能力40吨。

在旧港又设有集装箱部，主要装卸港澳驳船的集装箱运输货物。

桥吊1台，门机4台。

④乌冲外运仓：

位于黄埔区，旧港旁边，是属于外运集团的码头。

主要是汽车，驳船散货可以进仓装柜。

火车的货物操作比较麻烦。

⑤东江口码头（市港澳码头）：

是一个中外合作企业。

公司地处广州经济技术开发区，东江口河畔，是国家二类进出口口岸之一。

目前只有汽车，驳船散货可以进仓装柜，港区没有铁路连接，故不能接火车进港货物。

该港的特点是做危险品比较方便，码头费用也相对比较低。

其他如嘉利仓码有限公司、新风码头、建祥码头、广裕码头、广保通码头、全通物资码头、东江外运仓码头等码头也主要是做驳船集装箱运输，吞吐量都比较小。

（三）香港中转运输作业方式及业务简介

1．香港港口状况概述

香港位居珠江三角洲的出口，是华南地区之门户，本身之地理位置十分优良，占相当重要之地位。

香港是亚洲地区重要之经济中心。

由于本身拥有国际水准的经贸设施及国贸网路。

本身以国际之转运货柜业务为主，然而随着华南地区口岸的极速发展（尤其是盐田/蛇口），对其未来的发展呈现极大的竞争压力。

但由于HKG之地狭人稠，本身之环境条件限制了大规模的货柜港口/码头的发展，因此开创出独特的中流作业模式，用以增强中转货柜的吞吐能力。

香港9个葵涌货柜码头由5家运营商运营：

九龙仓集团（Wharf（Holdings）Ltd.,0004.HK）持股68%的现代货箱码头有限公司（MTL--ModernTerminalsLtd）、和记黄埔（HutchisonWhampoaLtd.,0013.HK）旗下的香港国际货柜码头有限公司（HIT--HongkongInternationalTerminalsLtd）、杜拜港务局（DubaiPortsAuthority）旗下的DPITerminals、中远太平洋（COSCOPacificLtd.,1199.HK）和香港国际货柜码头合资组建的中远－国际货柜码头有限公司（COSCO-HITTerminalsLtd）、亚洲货柜码头有限公司（ACT--AsiaContainerTerminalsLtd）。

因全部集中在香港西端的葵涌，统称葵涌（KwaiChung）集装箱码头。

2．香港的海运作业方式

1）中流作业（MID-StreamOperation）

于70年代开展，初期以散装货为主。

到了80年代初期，因市场发展需求，代之而起的是大量的货柜交收。

中流作业为在海上作业操作模式，是母船（MotherVessel）停泊在HKG附近海上的浮筒或锚区，再由负责船边作业的中流作业公司派趸船，同时在船边二侧进行装卸。

珠江三角洲的驳船至HKG中转出口，则在香港码头中流作业又有三种作业方式：

①直接交大船（ByTackle）：

去HKG之Feeder不靠大码头，直接由船边吊杆作船对船过舶作业，速度快，操作成本低，即“船边交收（Tackle）”。

如果大船本身没有船吊，大船与驳船间可以停靠一带吊机之趸船。

②交水位（即CYwaterfront）：

交于浮筒上之公趸（公趸两边均不着岸）。

之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，空闲时附带也为其他公司服务。

③交公趸（交趸船）即ByFloatingYard。

专指珠三角之Feeder至HKG后交趸船。

趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。

这种服务是因为驳船到香港与母船到港时间问题，为了方便驳船作业而设；或对部分量少货物，为节约成本集中操作。

2）大码头作业

交大码头CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即“大码头作业”。

仓：

HKG指货柜堆场CY为“仓”；

转仓：

即将柜从大码头CY上的一个位置移到另一较远的位置；

卸本场（CY），即CYLocalCargo：

即卸于本场并提供收货人以CY方式自行来提取货柜；

拖车转仓T/SviaLocalInlandrag，即对转运货柜由船公司以拖车方式转仓，拖至二程公司小水位交柜中转。

3）中流作业与大码头作业优缺点比较

a中流作业操作成本相对收费较便宜，大码头作业费用相对高；

b中流作业船边操作速度较慢，大码头速度相对较快；

c中流作业方式以趸船的吊杆装卸，大码头以桥式吊机（GantryCrane）装卸；

d中流作业受环境客观因素（暴雨、强风、海浪）影响较大，有时甚至无法作业，但对大码头影响相对较小；

e船边作业时间：

中流作业为24小时作业，但夜晚不适合作业，如果作业会收取额外费用。

大码头则是24小时作业。

f中流作业CY提柜时间一般为08：

00~19：

00，提货不方便；大码头则是24小时作业，操作运行快，提货也快，利于HotBoxDelivery操作。

g中流作业适合Feeder中转的海运操作，大码头作业则适合拖车安排转运的货物，不利于驳船操作。

h中流作业仓期规定较为宽松，码头内极为严格，费用高。

i香港不管是中流或大码头操作，对危险品（D.G.Cargo）或不规则之大型货（Out-GaugeCargo）之操作规定区域并且场内仓期限制极为严格。

4）海运驳船运输进出口的作业流程：

出口流程与进口流程为相反流程，与配直航大船出口操作相似，下述为进口流程。

1货物经装货港头程运输至香港。

全程承运人香港Office在船到香港前将待转运货物的客户资料交驳船公司，並由其深圳Office对收货人发到货通知书、确认进口资料，制作正确的二程舱单、提单（D/O）等。

2驳船公司在获得香港头程承运人的D/ORelease后，派驳船到指定地点（船边/公趸/水位）收柜装船，完成后航行到大陆水域。

3驳船公司必须先向大陆监管海关报关，并递交进口Manifest完成输单、查船及封关放行。

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