整理现浇箱梁施工安全专项方案.docx

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整理现浇箱梁施工安全专项方案

宁波象山港大桥及接线工程第12合同段

戴港特大桥满堂支架安全专项施工方案

二零一零年十月十七日

一、编制说明…………………………………………………………4

1、编制依据…………………………………………………………4

2、编制目的…………………………………………………………4

3、使用范围…………………………………………………………4

二、工程概况…………………………………………………………4

1、工程简介…………………………………………………………4

2、水文地质条件……………………………………………………8

3、施工准备情况……………………………………………………9

三、施工方法及工艺…………………………………………………13

1、地基处理…………………………………………………………13

2、支架进场及拼装…………………………………………………13

3、门洞搭设…………………………………………………………17

4、支架预压…………………………………………………………18

5、模板安装…………………………………………………………20

6、钢筋加工安装……………………………………………………22

7、混凝土浇筑………………………………………………………24

8、预应力工程………………………………………………………27

9、爬梯的搭设………………………………………………………31

10、支架体系检验及调整…………………………………………32

四、施工计划…………………………………………………………34

1、施工进度计划……………………………………………………34

2、材料设备计划……………………………………………………35

3、机械设备计划……………………………………………………36

4、劳动力计划………………………………………………………38

5、安全生产组织机构及职责分工…………………………………39

五、危险因素分析……………………………………………………41

1、危险源辨识………………………………………………………41

2、危险因素评估……………………………………………………41

六、施工安全保障措施………………………………………………43

1、安全措施…………………………………………………………43

2、安全组织机构框图………………………………………………49

3、安全应急措施……………………………………………………50

七、安全检查和验收…………………………………………………53

1、文明施工…………………………………………………………53

2、环境保护目标……………………………………………………54

3、安全检查与验收…………………………………………………54

附件1：

门式支架、碗扣式支架安全验算书及复审意见

附件2：

现浇箱梁施工应急预案

附件3：

现浇箱梁支架评审会签到表及会审意见

附件4：

箱梁支架检验报告

附件5：

支架检查表

戴港特大桥满堂支架安全专项施工方案

一、编制说明

1、编制依据

1.1、中华人民共和国行业标准JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》。

1.2、中华人民共和国行业标准JTGF80/1-2004《公路工程质量评定标准》。

1.3、宁波象山港大桥及接线工程第12合同段《总体性施工组织设计》；

1.4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

1.5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

1.6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；

2、编制目的

2.1、使本标段戴港特大桥现浇箱梁工作能够安全优质、高效的顺利完成，使我部全面履行施工承包合同，兑现合同中的各项承诺；

2.2、为以后的现浇箱梁施工过程提供切实可行的指导思想，使得施工活动的各个方面合理化、规范化、实用化。

2.3、适用范围

本安全专项施工方案适用于戴港特大桥现浇箱梁施工。

二、工程概况

1、工程简介

本标段戴港特大桥现浇箱梁分为戴港主线和戴港匝道桥现浇箱梁施工。

简介如下：

戴港特大桥主线：

戴港大桥现浇箱梁有左幅第19联，右幅第21联，上部构造为左幅第19联，77、78、79#孔，跨径布置为3×27米，箱梁底宽13.29——20.59米，顶宽17.456——24.75米，高1.8米。

右幅第21联，85、86、87#孔，跨径布置为3×30米。

，箱梁底宽17.40—12.30米，顶宽21.574---16.46米，高1.8米。

箱梁采用C50海工耐腐蚀混凝土。

下部结构为桩基础，柱式墩，上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

戴港匝道桥：

1）戴港互通式立交A匝道大桥。

（采用门式支架）

全长:

457.0m起迄桩号：

AK0+903.00～AK1+360.00.全桥5联。

跨径布置为3×20m+（19+4×28）m+（30+40+30）m+（4×20）m+（4×20）m。

第一联1-3孔，3跨×20米，箱梁底宽15.427-20.596米，顶宽19.587-24.756米，高1.6、2.5米，外露倒角均为圆倒角。

第二联4-8孔，19米+4跨×28.25米，箱梁底宽10.74米，顶宽14.9米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第三联9-11孔，30+42+30米，箱梁底宽10.74米，顶宽14.9米，高1.6、2.106、2.5米，外露倒角均为圆倒角。

第四联11-15孔，4跨×20米，箱梁底宽10.74米，顶宽14.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

第五联15-19孔，4跨×20米，箱梁底宽10.74米，顶宽14.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

支架高度8.75---18.02米。

桥梁最大纵坡3.298％.横坡由单向2％线性过渡到单向-5％.上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

其中第一联为单箱多室变宽连续箱梁，第二联为单箱双室等宽连续箱梁，第三联为单箱双室等宽，变梁高连续箱梁，第四~五联为单箱双室等宽连续箱梁，桥面净宽14m，全宽14.9m,翼缘长2.08m.

2）戴港B匝道大桥（采用门式支架）

桥梁全长：

151.6m（不含耳墙），起讫桩号：

BK0+048.666～BK0+200.251:

纵向共3联，跨径布置为（3x18.948）+（3x18.948）+（2x18.948）。

大桥平面位于半径为60米的右偏圆曲线及缓和曲线，超高2.176％～6％，桥梁最大纵坡2.1％.桥面净宽7.25米，桥面宽为8.15米。

第一联1-4孔，3跨×18.948米，箱梁底宽4.87米，顶宽8.15米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第二联4-7孔，3跨×18.948米，箱梁底宽4.87米，顶宽8.15米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第三联7-9孔，2跨×18.948米，箱梁底宽4.87—5.082米，顶宽8.15—8.362米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

支架高度7.55---9.21米。

上部结构为预应力混凝土连续箱梁，单箱单室，底板水平，顶板做成斜坡，桥面净宽7.25m,全宽8.15m，翼缘一侧长1.2m，一侧长2.08m。

3）戴港互通式立交C匝道大桥（采用门式支架）

全长：

320.6m起讫桩号：

CK0+397.695～AK1+360.00.全桥3联。

跨径布置为（5×25.944）m+（5×25.944）m+（3×20.376）m。

平面位于R=250的右偏圆曲线及缓和曲线内。

桥梁最大纵坡3.437％.横坡由单向2％线性过渡到单向-5％.第一联1-5孔，5跨×25.944米，箱梁底宽3.74米，顶宽7.9米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第二联5-10孔，5跨×25.944米，箱梁底宽3.74米，顶宽7.9米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第三联10-13孔，3跨×20.376米，箱梁底宽10.74—13.069米，顶宽14.9—17.229米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

支架高度8.08---11.76米。

上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

4）戴港互通式立交D匝道大桥（采用门式支架）

全长310.07m起讫桩号DK0+249.523～DK+429.472.全桥3联。

跨径布置为（14+25+14）m+（5×25.707）m+（5×25.707）m。

桥平面位于R=380的右偏圆曲线及缓和曲线内。

桥梁最大纵坡3.437％。

横坡由单向1.331％线性过渡到单向-2％.第一联1-3孔，14+25+14米，箱梁底宽3.74—4.122米，顶宽7.9—8.282米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第二联3-8孔，5跨×25.707米，箱梁底宽4.122—5.74米，顶宽8.282—9.9米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

第三联8-13孔，5跨×25.707米，底宽5.74—7.715米，顶宽9.9—11.875米，高1.6米，外露倒角均为圆倒角。

支架高度7.08---13.325米

上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

其中第一联，第二联为单箱单室变宽连续箱梁，箱室宽度在2.74~5.74之间变化，第三联为单箱双室变宽连续箱梁，箱室宽度在2.12~2.89m之间变化。

5）戴港互通式立交E匝道大桥（采用门式支架）

全长：

271.852m（含耳墙长度），起讫桩号：

EK0+241.339～EK0+531.191.全桥4联。

跨径布置为（4×19.218）m+（3×19.218）m+（3×19.218）m+（4×19.218）m.桥平面位于R=110的右偏圆曲线及其缓和曲线内。

桥梁最大纵坡-2.96％.超高-2.231％～-5％。

第一联1-4孔，4跨×19.218米，箱梁底宽4.7米，顶宽7.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

第二联4-7孔，3跨×19.218米，箱梁底宽4.7米，顶宽7.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

第三联7-10孔，3跨×19.218米，箱梁底宽4.7米，顶宽7.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

第四联10-14孔，4跨×19.218米，箱梁底宽4.7米，顶宽7.9米，高1.4米，外露倒角均为圆倒角。

支架高度8.28-10.68米

上部结构为预应力混凝土连续箱梁。

各联为单箱单室等宽连续箱梁。

连续箱梁横坡由顶板与底板同时倾斜形成，底板与顶板平行，腹板保持铅直。

2、水位地质条件

本合同段K38+700~K40+400（鸭屿~白墩码头）为潮间带，水下岸坡地貌，修有海堤，堤内有渔塘，分布有高压缩性软土，地势平坦；K40+400~K40+650（白墩码头）为剥蚀低山丘陵地貌，地形陡峭，坡度500~700；K40+650~K41+600（白墩码头~白墩段）以山前河谷坡冲洪积地貌为主，线路右侧为潮间带，山前河谷坡冲洪积斜地貌与潮间带交接，地势起伏不平，局部地形坡度为500左右；K41+600~K42+700（白墩~桃湾段）为潮间带，水下岸坡地貌，修有海堤，堤内有渔塘，分布有高压缩性软土，地势平坦；K42+700~K44+000（桃湾~洋北段）为山前河谷坡冲洪积斜地貌，地势稍有起伏；K44+000~K46+920（洋北~戴港段）为潮间带，水下岸坡地貌，修有海堤，堤内有渔塘，分布有高压缩性软土，地势较平坦。

路线两侧分布有水田、旱田、山地、滩涂。

本项目地处我国东部沿海地区，属亚热带季风湿润气候区，季风显著，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长，夏秋季受台风灾害性天气影响频繁，海平面10m高度百年一遇设计风速为46.5m/s。

年平均气温16.9~17.60C，8月最热，1月最冷，年平均温差教小。

极端最高气温390C，极端最低气温-5.20C。

多年平均降水量1558.4mm，降水与蒸发基本平衡。

降水集中在5~7月梅雨季节和8~9月台风季节，冬季少雨，年平均日照1900多小时。

本合同段未