马道子大桥架梁施工方案讲解.docx
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马道子大桥架梁施工方案讲解
大桥T梁架设施工方案
1编制说明
1.1编制依据
本施工方案在符合我国国家相关法律、法规、条例、重庆市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：
1）中交一公局公路勘察设计院编制的永川至江津高速公路（永川至江津段）两阶段施工设计图及相关文件；
2）永川至江津高速公路承包合同书、招标文件、投标书；
3）国家现行技术规范及设计技术标准：
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》2011
《重庆市公路水运工程强制性要求》2012
4）中交一公局及本公司在高速公路建设项目的施工经验和拟投入本项目的生产资源；
5）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料；
6）本工程的质量标准和暂定工期及我项目的创优规划、工期目标等。
1.2编制原则
1）合理配置各种资源，最大限度地满足业主对质量、工期、安全目标和技术经济指标的要求；
2）全面规划，保证重点，统筹安排，精心组织；
3）按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排；
5）以“高起点、高标准、高质量、高水平”为指导原则，科学组织，精益求精，争创全段优质工程，实现安全生产；
6）积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理模式。
2工程概况
2.1工程简介
马道子大桥桥面净宽为10.75m，上部布置为5x20+6x20m装配式预应力混凝土T梁，中心桩号K53+664，起讫里程K53+551～K53+777，交角为90°，先简支后连续，桥梁全长226m。
下部采用肋板桥台，基础采用桩基础。
（T梁多少片）
三岔沟桥上部布置为5x20m装配式预应力混凝土T梁，中心桩号K54+262，起讫里程K54+209+～K54+315，交角为90°，先简支后连续，桥梁全长106m。
（T梁多少片）
拟建的BK0+195燃气管道一号大桥位于重庆市江津区塘河镇班竹林，桥横跨班竹林燃气管道。
本桥为右侧桥为B匝道，桥长均为155.08m，设计为7跨20m，桥面标准净宽15.5m，上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，桥面连续；B匝道桥面设计高程287.418-289.271，坡率1.3%。
（T梁多少片）
拟建的DK0+195燃气管道二号大桥位于重庆市江津区塘河镇班竹林，桥横跨班竹林燃气管道。
本桥为左侧桥位D匝道，桥长均为138.08m，设计为6跨20m，桥面标准净宽15.5m，上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，桥面连续；D匝道桥面设计高程289.201-285.981，坡率-2.3%。
（T梁多少片）
架梁顺序为马道子大桥11#台→马道子大桥0#台。
（四个桥的）
2.2气象
本项目属亚热带温湿季风气候区，气候温和雨量充沛，气候湿润，各地区气候差异显著，立体性气候特征突出，同时，伏旱、低温、绵雨、冰雹、大风、寒潮待灾害性天气也较频繁。
据永川、江津气象站资料，多年平均气温18.4摄氏度，极端最高气温44.1摄氏度（1958年8月19日），极端最低气温-3.6摄氏度（1975年12月6日），多年年平均降雨量1179mm，最大1312.5mm，多集中在5-8月，多夜雨和暴雨，平均最大日降雨量97mm（1982年8月2日），年相对湿度80%，年平均风速1.3m/s。
气温：
项目区多年平均气温17.7摄氏度，极端最高气温40.8摄氏度，极端最低气温-2.9摄氏度。
月平均气温7月最高，为27.4摄氏度。
大于0摄氏度的活动积温为3201-5471摄氏度，大于10摄氏度的活动积温为5749.6摄氏度。
无霜期为312天。
降雨量：
多年平均降雨量为1049.8mm，月季分布不均，夏季（6-8）487.1mm，集中了全年的46.4%；冬季（12-2月）57.4mm，仅占5.5%；春季（3-5月）247.8mm；秋季（9-11月）257.3mm。
各月之中，7月最多，为170.7mm，占全年降雨量的16.3%；2月最少，为18.5mm，仅占1.8%。
（根据实际情况写明雨季在几月、夏季在几月、冬季在几月，降水量为多少）
2.2重点难点分析
2.2.1马道子、芦家湾、三岔沟、六贡坝大桥最大纵坡2.3%，桥总长980m，共计有20米T梁160片,30米T梁220片，长、大纵坡运梁、架梁技术难度较大。
2.2.2马道子大桥第2跨与石蟆路相交，T梁架设与桥底交通存在交叉影响。
（三岔沟），K51+200车行天桥，
3总体施工计划及安排
根据项目公司、总承包部、总监办要求，结合本项目资源配置及现场实际准备情况，具体工期计划如下：
马道子大桥T梁架设：
2013年6月6日至2013年8月30日。
马道子大桥为整幅桥梁，可以进行整幅吊装，即先吊一幅，再吊另一幅，依次整体推进。
单幅吊装顺序：
先吊装3号中梁、4号次内边梁，2号次外边梁，1号外边梁和最后吊装5号内边梁，同样的步骤吊装另一幅之后过孔施工下一跨。
4主要人员、设备配制
4.1人员配备
序号
职务或分工
姓名
职责
1
工区副经理
张伦
现场负责人
2
质检工程师
张泽辉
现场质量负责人
3
试验室主任
许书印
试验负责人
4
测量组长
郭四海
测量负责人
5
安质部负责人
宁洪来
安全负责人
6
工程部部长
朱乾
现场技术指导
7
T梁起吊指挥
洛鑫
专职负责T梁粱场吊装
8
T梁运输指挥
韩贞俊
专职负责T梁运输
9
T梁安装指挥
田新成
T梁架设
10
T梁架设施工队
16人
T梁架设现场操作
4.2主要机械设备进场计划
根据施工现场的具体情况与合同要求，组织进场相应的机械设备。
各台设备已经过精心维修保养，能够保证施工的需要。
进场设备报验单上的各设备经检验机况良好，维修班配件齐全人员到位。
机械数量表
设备名称
规格型号
数量
进场情况
技术状况
备注
架桥机
WJQ50/180
1
已进场1台
良好
龙门吊
45t
2
已进场
良好
运梁车
ZH180-3
2
已进场1台
良好
电焊机
BX500
2
已进场
良好
5运梁及架梁设备
5.1架桥机概述
架桥机总长84m，其中引导梁长51.5米，一个节段三角桁片长12m。
本架桥机为步履式过孔新型架桥机，该架桥机是一种运行工作范围广、性能优良、操作方便、结构安全的钢结构轨道式预制梁吊装架设设备。
适用于山区修筑公路，能够满足大坡度、小半径弯桥、斜桥以及隧道口桥梁架设的要求。
该机由主机和提升小车两大部分组成，步履式双导梁架桥机，采用三角桁架作主要承载受力构件单元（如纵导梁、横导梁），单元间采用销轴联接。
主导梁前端设置引导梁，重量轻，过孔安全可靠；采用步履过孔，桥机不需铺设纵移轨道；采用支点游动支撑可适应小于等于50米不同跨径桥梁安装：
采用铺设横移轨道实现全断面架梁到位。
该机配置自力纵、横移走行装置、纵导梁步履走行装置和吊重行车，用以实现安全过孔，吊、放梁体的三维运动。
采用拼装式，易于拆装、运输、便于转移工地，经济性好。
图一为主机结构示意图。
附图1：
步履式双导梁架桥机结构示意图（吊装40mT梁）
5.1.1架桥机和运梁车主要性能参数
附表1：
50米跨径步履式双导梁架桥机主要性能参数表（主机部分）
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定起重量
t
180
2
适宜跨度
m
≤50
3
适宜纵坡
≤3.5%
4
吊钩提升速度
m/min
0.9
5
提升小车纵移速度
m/min
3
6
提升小车横移速度
m/min
1.5
7
架桥机纵移速度
m/min
3
8
架桥机横移速度
m/min
1.5
9
总功率
KW
145.2
运梁车主要性能参数表
序号
项目名称
单位
参数值
1
型号
ZH180-3
2
发动机型号
一汽锡柴4110ZY
3
发动机功率
KW
100
4
发动机额定转速
r/min
2900
5
变速箱型号
副+140+ZH220
6
适应坡度（纵、横）
4%、3%
7
载重量
T
180
8
自重
T
13.5
9
轴距
cm
195/130
10
轴数
3×2=6
11
外形尺寸（主、被动车）
cm
（630/490）×285×170
12
轮胎型号
120-20-18层
13
行驶速度（良好路段）
m/min
3.5-250
14
轮距
m
220
15
制动方式
气压制动/断气刹车
5.2架桥机运输、组装
5.2.1运输
起重机拆解运输时，应特别注意避免扭弯、撞击，防止各构件损坏和变形等事故。
吊运时必须捆扎牢固，且捆扎处设置衬垫物，捆扎处位置以竖杆节点位置为宜。
存放时应放置平稳，并用枕木垫平垫实。
5.2.2组装
5.2.2.1准备工作
1、应将架桥机随机文件如图纸和有关技术资料准备齐全，并以此为依据拟定有关施工文件。
2、安装前，应对设备进行全面检查、清理，如发现有损伤、腐蚀或其它缺陷，应在安装前予以处理，合格后方可安装。
3、架桥机经组装后，应检查下列项目：
（1）检查各部栓联紧固惰况，对任何一个螺栓均不能忽视。
（2）液压系统油面高度是否符合要求。
（3）液压系统管路是否有松动和泄漏。
（4）运动减速机润滑油是否符合使用要求。
（5）电气系统是否可靠、安全、操作无误。
（6）吊梁钢丝绳是否符合使用要求。
（7）限位开关、电铃是否正常。
（8）随车机具、工具是否齐全。
（9）电机制动部分是否可靠、正常。
（10）全车进行一次全面润滑。
9、
5.2.2.2组装
1、在桥头路基或桥面上依次按总装图要求组装摆放中支点横移轨道，在桥台上摆放前支点横移轨道用硬木支垫水平，并保证各轨基础底面差不大于±20mm，纵向间距差不大于±20mm。
2、在横移轨道土依次吊装摆放中支点装置、前支腿，然后将前支腿用临时缆绳固定好，中支点装置用木楔塞好，保证两支点纵向直线度。
3、在前支腿与中支点装置间中支点装置后搭设临时支垛，组拼纵导梁、后支点装置、引导梁横联和前、后横联架，使纵导梁联结成整体。
组装时应严格控制水平弯小于L／2000（L为两支点间距离）。
拆除临时支垛。
4、组装横导梁及横移台车。
5、吊装横导梁及横移台车整体在纵导梁中支点附近就位。
6、吊装提升小车于横导梁上。
7、安装、布置液压管路。
8、安装、布置电气控制线路及安全限位装置。
9、架桥机的安装应由具有安装资质的单位和具有安装资格的人员进行。
5.3架桥机调试及试验（见附录一：
架梁检查表）（架桥机的稳定性计算）
5.3.1架桥机试车前的准备
1、检查同一运行机构各电动机转向是否相同。
2、调整卷扬机及锥形电机制动器的制动间隙，确保制动可靠。
检查各减速机内的油量是否充足，各个油嘴、油杯、油管、油路是否畅通。
3、检查各个安装部位是否正确，连接是否牢靠。
4、检查电气系统仪表是否在“0”位。
5、检查有无妨碍各机构工作的障碍物。
6、检查各个操纵手柄、按钮操作是否灵活。
7、待一切检查确认无误后方可试车运转。
3、
5.3.2空载试验
1、提升小车空载沿主梁轨道来回行走数次，车轮无明显打滑现象，启动、制动正常可靠。
2、开动提升机构，空钩升降数次，开关动作灵敏准确。
3、把两台提升小车开至跨中，整机在前后5米范围内行走数次，启动、制动正常可靠，车轮无明显打滑现象。
5.3.3静载试验
先起升额定荷载，再起升1.25倍额定荷载离地面100毫米处，悬停10分钟后卸去负荷，检查架桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁不再有残余变形。
5.3.4动载试验
以1.1倍额定荷载使起升机构和提升小车在5米范围内慢速反复转动，各制动机构及电器控制应灵敏、准确可靠，主梁震动正常，机构运转平稳。
卸载后各机构和主梁无损伤和永久变形。
5.3.5过孔试验
（一）拼装完毕后检查各旋转机构转向是否正确。
将主梁调节至水平状态，将运梁车托运待架预制梁至桥机尾部，做好过孔准备。
（二）中支腿向后移动26米后，启动中支腿反托轮箱减速机，使桥机前进26米。
（三）前后提升小车移动至后托轮正上方，提升小车间距控制在1米左右。
（四）前提升小车吊起待架T梁一端，启动中支腿反托轮减速机，使桥机前进14米到达盖梁位置，前后提升小车继续同步向前移动，将主梁调节至水平状态。
垫平前支横移轨道并保证与中支横移轨道平行，调节前支腿高度并穿入承重销轴，使前支腿满足架梁状态。
6施工工艺及方法
6.1施工工艺
架下一片
架桥机架梁施工工艺框图
6.2施工方法（从场地平整到架桥机调试、牌照）怎么吊梁的
6.2.1架桥机过孔
6.2.1.1架桥机过孔具体顺序同过孔试验。
6.2.1.2架桥机过孔注意事项
1）在架桥机过孔前，要进行详细的过孔步骤及操作程序和注意事项等技术交底。
2）仔细检查架桥机的各项性能指标，将各项操作工作落实到专人头上，有专人负责统一指挥。
3）仔细检查架桥机各支腿、支点和辅助顶杆的支撑位置，轨道下垫木的码砌高度、码砌方式以及对垫木的本身的材质要求等，做到各支撑点接触紧密，支垫牢固。
4）在架桥机过孔的各个步骤和过程中，始终要将机臂调整为水平状态，在前冲孔时两机臂要始终保持水平、平行、同步向前行走，防止出现不同步而使架桥机支腿或支点受扭。
5）在架桥机过孔过程中的各个中间过程和需要中间停顿时，要及时将架桥机设置在锁定位置，必须在行走前再启动。
7）在架桥机过孔过程中，如遇到突发性的暴雨、大雪和大风等不利和恶性气候条件或突然停电情况等，必须要及时地设置左右和前后稳定风缆，防止架桥机失稳。
8）架桥机必须配备备用电源，防止在过孔过程遇到突然停电现象。
9）高桥墩设计为墩梁固结，在架梁就位后必须及时进行梁底钢板和盖梁支座垫石顶钢板焊接连接，要采用间断性围焊，切忌采用全部满焊围焊，防止采用全围焊而增加次应力。
墩梁固结可有效的改善高墩对架梁和运梁的不利影响。
6.2.2移梁
T梁的移梁利用梁场的2台45t的龙门吊进行。
T形梁达到设计强度的100%、管道压浆强度必须达到设计要求时方可进行T梁移梁安装，并加设临时支撑以保持稳定。
在起吊和移动250米T梁过程中，对梁体主要受力和接触及支撑部位必须采取保护瓦作为保护措施。
6.2.3运梁
由预制场龙门吊将T梁从存梁台座起吊，吊装至运梁车上。
吊装时应保持梁身垂直，避免倾斜或损伤，采用兜底吊梁，吊点离梁端800mm。
运输主梁时在移梁小车上设置临时的斜撑，保证运输过程的稳定。
6.2.3.1运梁车在梁板上运梁施工安全验算
马道子大桥最大纵坡为0.7%，经过验算（见附录二：
附计算书）刹车时梁板提供的摩阻力能够满足刹车需要，是安全的。
同时为保证运梁过程绝对安全，在纵坡坡度大于3%时，运梁车最大行驶速度不要超过15米/分钟。
6.2.3.2T梁运输注意事项
1）检查运梁车的各项性能，特别是刹车和制动性能；
2）采用运梁车运梁要注意拖车跑道平稳，对桥面外露钢筋进行处理，防止损伤拖车轮胎，对伸缩缝等临空处要采用支垫沙袋和铁板等顺利通过。
同时注意在运梁过程中对梁两端的斜撑加固，防止大梁倾斜。
3）梁片落在运梁车上时，梁前后端支撑点位置偏离支座中心线距离不大于80cm。
如施工条件限制，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼；
4）梁片放置到运梁车上后，两端采用运梁车上的专用斜撑夹紧大梁，同时在大梁前后梁端两侧各设置4个5吨葫芦与运梁车拉紧，即内斜撑外拉紧，防止在运行过程中出现大梁倾倒或侧翻现象。
5）运梁车运送梁片时，在两台车上分别由专人护送，随时检查和预防梁片支撑松动；
6）运梁车主车提供动力驱动、转向、刹车系统，副车只设置转向和刹车系统，刹车操作由主车控制。
运梁车前后两台车必须由固定专人操作控制动力和转向，同时要求在主副车两侧设置4个人随车携带30~50cm高的楔形软垫木，以备刹车意外失灵时能够及时进行人工刹车。
7）在霜冻、下雪和下雨等气候恶劣情况下严禁运梁，防止梁板轨道混凝土面摩阻力太小出现打滑现象导致刹车失灵。
8）运梁时，前后拖车由专业司机驾驶，两侧由专人负责、指挥和操作，设置4个人随手携带锲形刹车软木夹片，以备出现意外情况能够及时刹车。
9）对运梁车进行改进，设置楔形垫块，根据T梁支座处梁底钢板为调整纵坡设计和施工为锲形钢板，保证梁底钢板于运梁车支座垫块为水平接触。
10）架梁后，将各跨T梁顶板纵向钢筋及时焊接并与桥台或桥墩钢筋焊接，防止在运梁车刹车时导致梁体沿纵坡下滑。
11）在运梁过程中，由专人负责运梁车的操作系统，控制拖车行走速度，要匀速行驶，尽量避免出现突然制动和紧急刹车，防止出现意外情况。
12）在运梁过程中，如果桥面横坡较大，对较低一侧运梁车支座应进行适当的支垫，尽可能的保证被运梁板的水平，防止横坡较大而出现侧倾或横向失稳。
13）在已经架好T梁的桥面上运梁，在通过伸缩缝和墩顶现浇连续段（未及时施工）处，必须铺垫3cm厚的钢板，同时要求对墩顶连续段的所有纵向钢筋全部进行焊接连接。
14）在已经架好T梁的桥面上运梁时，运梁车的主要承力轮胎要尽可能的行驶在两片梁的纵向轴线上。
15）在运梁车运输T梁时，要求对承重主要受力轮胎的大梁必须进行横向连接，如所有的横隔板及相邻梁片的湿接缝等横向连接钢筋要求必须进行焊接连接，严禁在无任何连接的裸梁上进行运梁作业。
6.2.4喂梁
喂梁包括捆梁和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下过程：
当运梁车将梁片前端送到前提升小车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁车状态下前进，待梁片后端送到后提升小车时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下前进对位。
喂梁注意事项：
1）捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；
2）捆梁钢丝绳应采用6×48型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于10；
3）捆梁应符合纵向限制的规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；
4）在给架桥机喂梁过程中，为防止提升小车和运梁车前进速度不同步，必须要求有专人统一指挥。
一切行动听指挥，同时在发现异常情况时要立即发出危险信号和及时采取紧急制动措施。
5）卷扬用钢丝绳应采用24型，交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于6；
6）吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。
7）在给架桥机喂梁过程中，必须调整前提升小车吊梁的钢丝绳长度保证40米T梁始终处于水平状态，或是梁的前端略高于后端，即不允许出现梁的前端太低，导致40米在喂梁前进过程中出现下滑力或对架桥机增加向前的冲击力。
在此情况下，如提升小车刹车制动，而运梁车仍在运行，则极易导致架桥机前支腿出现失稳，要特别注意。
8）在给架桥机喂梁过程中，为防止提升小车和运梁车前进速度不同步，或出现机械故障而出现意外情况，对架桥机增加冲击力，须在架桥机两侧尾部各增设一个3~5吨（N=30KN>P=21.7KN，满足要求）的葫芦与已架好的梁片拉紧。
9）在给架桥机喂梁过程中，为防止提升小车和运梁车前进速度不同步，必须要求在运梁车两侧各设置一个反应较为迅速的专职人员且随身携带软木楔子，随时观测以备及时刹车。
6.2.5安放支座
梁片到达就位支座上方后，应精细调整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有关规定要求后落梁就位。
1）检查支座垫石顶面平整度，平面位置和高程是否满足要求；
2）检查和核对要安放的支座的型号和性能以及方向，以免上下颠倒和方向搞错。
如果需要根据外界温度进行调整，则应提前调试完毕，并正确安放。
3）安放支座后，检查支座底钢板与垫石顶面是否为水平接触，用水平尺检查，同时要检查接触是否紧密，用细钢丝检查，如有空隙则需平铺一薄层干水泥找平，检查合格后，紧固地脚螺栓，精确定位。
4）支座精确就位后，要在支座顶钢板用红漆标出十字中心线，以便于落梁就位时进行检查。
6.2.6落梁
6.2.6.1架梁遵循的原则：
整机吊梁横移为“低位运行”。
T梁架设顺序为：
3号中梁→4号次内边梁→2号次外边梁→1号外边梁→5号内边梁,并注意方向。
6.2.6.2将梁体吊至架设梁段上方，降低吊梁高度，使梁体起升高度为离桥梁支座50mm～100mm，整机横移梁体就位；使梁体对位于支座上，支护好梁体，撤除吊梁钢丝绳。
吊装完一片T梁后，架桥机横移按顺序吊装下一片T梁，直至一孔架设完毕后，架桥机过孔进行下一孔的T梁架设工作。
6.2.6.3注意事项
1）在架桥机过孔后，准备架梁前要进行详细的架梁步骤及操作程序和注意事项等技术交底。
2）仔细检查架桥机的各项性能指标，将各项操作工作落实到专人头上，有专人负责统一指挥。
3）仔细检查架桥机各支腿、支点和辅助顶杆的支撑位置，轨道下垫木的码砌高度、码砌方式以及对垫木的本身的材质要求等，做到各支撑点接触紧密，支垫牢固。
4）在架桥机架梁的各个步骤和过程中，始终要将机臂和待架T梁调整为水平状态，防止出现由于不水平导致重力产生的下滑力和刹车制动产生的冲击力产生最不利的叠加。
5）在架桥机架梁过程中的各个中间过程和需要中间停顿时，要及时将架桥机设置在锁定位置，必须在行走前再启动。
6）在架桥机架梁前要及时和提前收集当地气象部门的天气预报，下雨、下雪和刮风等不利气候条件下均不能进行架梁。
7）在架桥机架梁过程中，如遇到突发性的暴雨、大雪和大风等不利和恶性气候条件或突然停电情况等，必须要及时地设置左右和前后稳定风缆，防止架桥机失稳。
8）架桥机必须配备备用电源，防止在过孔过程遇到突然停电现象。
9）吊梁小车携梁沿导梁轨道纵向行走时，必须保持大梁两端为水平状态，且尽可能的降低重心高度。
纵向行走速度控制在2m/分钟以内，横向行走速度控制在1m/分钟以内。
10）T梁就位时必须执行先低后高或先固定后活动支座，即分端就位。
就位后及时加设斜撑和横向与其它梁片进行连接。
11）T梁就位后，及时和桥台进行连接，T梁横向、纵向之间再架设后马上进行连接。
12）及时进行后续横隔板、湿接缝、墩顶现浇连续段、墩梁固结及墩顶负弯矩预应力等工序施工。
6.3其他特殊情况下架梁工艺要点
6.3.1一般规定
6.3.1架梁工作如遇有特殊桥型、特殊气候、特殊梁片、特殊工况等条件需采取措施时，称特殊条件下架梁。
6.3.2特殊条件下架梁应符合下列规定：
（1）经过分析计算，应有足够的安全系数；3）
（2）情况复杂时，必须通过试运试吊；
（3）制定的措施，不得违反安全操作和工作质量的规定；
6.3.3特殊桥型架梁
（1）斜桥架梁
可根据桥线与墩台夹角对架桥机前辅助顶杆、前支腿、中支点装置、纵导梁、横导梁进行斜交组装，夹角符合斜桥条件；
（2）曲线桥架梁
当曲线半径较小时，由于运梁轨道弯曲，若造成梁体通过空间紧张时，视为特殊情况。
1）注意运梁台车芯盘转动应灵活，梁体支撑应专人重点观察；
2）中支点、后支点空间紧张时，应进行验算，适当扩大空间尺寸；
3）如若空间扩大后，架梁稳定性较差时，应改造构件。
6.3.4特
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