邮轮旅游概论.docx
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邮轮旅游概论
邮轮旅游产业概述
邮轮旅游（CruiseTour）系指以轮船作为交通载具、旅馆住宿，餐饮供应以及休闲场所之多功能工具，进行相关观光、旅游、观赏风景文物等活动之谓。
搭乘邮轮旅游就形同旅客得以随身携带住宿之舱房，就像「带着Hotel去旅行」一般。
每当邮轮巡航停靠各地港湾甚或环航地球一周，旅客亦得以自由登岸悠游列国，而不须为住宿不同旅店而搬进搬出。
邮轮不但本身具备「浮动渡假旅店FloatingResort」，雇用多种族文化背景员工、贴心温馨服务旅客等多元特色，旅客亦得以办妥一次登轮手续后，即可全程悠闲享受食衣住行育乐等高级享受。
换言之，邮轮旅游产业因兼具有「运输、旅游、旅馆、餐饮、设施、活动」等多元属性，邮轮本身改变在旅游产品中，地理空间与时间存在的客观阻碍，与传统旅游产品大异其趣。
此外，邮轮改变航空器以及陆上交通工具无法载送游客到达的事实，提高岛屿国家的旅游可及性，甚且得以提供旅游安全性、可靠性与保障性。
兹就邮轮产业递变、船队发展、市场现况等节概述如下，谨就教于诸位领队同仁高明。
一、邮轮产业递变
（一）越洋客运时期：
十九世纪末至二十世纪前期，人类远在飞行航空器发明之前，横越大洋的旅行大多以船舶运输为主力，此一时期乃海上定期运输客轮之鼎盛时期。
直至二次大战之后的1950年代，喷射客机的发明并投入商业运转，引发一波航空运输的革命性发展，越洋客轮遂逐渐失去其海上运输之功能。
（二）客轮发展时期：
二十世纪初，欧美客轮业者为顺应潮流之所趋，乃在改变船舶吨位、船舱空间及加装各式休闲娱乐设施，配合南欧爱琴海周边希腊、西亚以及埃及等三大古文明遗迹景点，着手推动地中海邮轮旅游航线之开拓。
其发展历程约分如下四个阶段。
1.1900-1910年代：
史上第一艘地中海邮轮PrinzessinVictoriaLuise，于二十世纪初之1901年至1914年间，每年冬季以「避寒航行」方式，于地中海海域营运了十四年之久。
1912年冠达邮轮引进Laconia及Franconia两艘客货两用轮船加入邮轮市场。
2.1920-1930年代：
Laconia号于1922年从事率先环航世界之壮举，海上邮轮航线自此开始逐步进而扩及大西洋两岸海域、中美洲加勒比海，最后延伸至北达阿拉斯加、波罗的海，南迄亚太地区以及南太平洋等海域航线。
3.1940-1970年代：
二次大战（1937-1945）之后，各家邮轮公司逐步推出较短天数、较低价位航线，以及装设各式新颖先进之游憩设施，吸引更多除了传统银发族群旅客外，也吸引较年轻中产阶层旅客之参与。
4.1980-1990年代：
1980年代「爱之船LoveBoat」电视影集以及1990年代「铁达尼号Titanic」灾难电影之风靡全球，也引发人们一番冒险探奇、推波助澜之宣传效果。
1990年代世界邮轮市场持续成长，更加速助长邮轮产业持续之发展。
（三）奢华邮轮时期：
二十世纪初期之邮轮服务对象，大都以中老年有钱有闲之富商巨贾为主要客群。
而邮轮之有别于其余各式交通运输工具之附属设施，也成为百年来邮轮产业持续发展之一大特色。
其中以1912年号称「永不沉没」却不可思议地撞上一座冰山而沉没的铁达尼号（Titanic）客船，即以其除装设有餐厅、酒吧、咖啡厅、游艺室、电影院外，并率先装设舞厅、游泳池和健身馆等游憩设施，开启而后邮轮产业竞相以各式奢华游乐设施以广招来之先例。
至今，一艘中、大型的所谓豪华邮轮，最起码的甲板设备及其基本设施，大致均有如下之配置：
1.运动甲板（SunorSportsDeck）及丽都甲板（LidoDeck）：
此两层为邮轮之最上两层，设施有游泳池、池畔酒吧、健身房、美容院、SPA三温暖、运动步道、网球场、小型高尔夫球场、自助餐厅、24小时简餐餐厅、小型舞厅等。
2.服务设施甲板（PromenadeDeck,Upper&Lower）：
此为邮轮之中间三层，基本设施大致有主餐厅、.游憩场所、剧场、歌舞厅、电影院、卡拉OK、各式主题酒吧、咖啡厅、免税精品店、便利商店、相片冲洗店、会议中心、电脑上网设备、卫星通讯、儿童游乐场、婴儿照护中心、医疗设施等。
3.客房区（Stateroom,Cabin）：
邮轮以收取价位决定舱房之层级，大致可分为内舱（InsideCabin）、外舱（OutsideorSeaViewCabin）、阳台舱（BalconyorVerandaCabin）、套房舱（SuiteCabin）等四大类型。
（四）超级巨轮时期：
目前世界上前三大的邮轮公司，依邮轮船队规模排列依序为美洲嘉年华邮轮、加勒比海邮轮以及以亚太地区为根据地兼主力市场的丽星邮轮。
各家邮轮船队新造加入营运之船只，也以大约每一个月下水一艘新船之惊人数字成长。
尤有甚者，各家邮轮船队并竞相订造所谓「史上最大超级巨轮」而争奇斗艷，且几乎每年都会有一艘破纪录最高吨位邮轮面世。
以近年为例，举其大者有三家邮轮船队之超级巨轮如下。
1.1999年「海洋航海家VoyageroftheSeas」系列邮轮：
皇家加勒比海船队旗下140,000吨级「海洋航海家」系列邮轮，于1999年下水营运，号称史上最大吨位邮轮，加以各船上都配备有高达70公尺的刺激攀岩设备，而造成一时轰动。
2.2004年「玛丽皇后二世号QueenMary2」邮轮：
冠达海运于2004年初建造完成下水营运的「玛丽皇后二世号」，船舶吨位高达148,000吨，当时成为邮轮旅游史上最大吨位的一艘邮轮。
3.2006年「海洋自由号FreedomoftheSeas」系列邮轮：
皇家加勒比海船队不让冠达海运「QM2」专美于前，2005年158,000吨级的「海洋自由号」系列邮轮，在芬兰的造船厂建造完成下水。
全长339公尺，比「QM2」略短6公尺，宽度则比「QM2」多15公尺。
可搭载4,000多名乘客，载客量超过「QM2」1.5倍。
不过，海洋自由号「世界最大」的头衔，也可能不会保持太久，因为另一艘载客量高达5,000多人的邮轮，亦将于2009年后问世。
二、邮轮船队发展历程
目前全世界最知名邮轮船队约有40余家，常年运转于全球各海域之各式邮轮约得250余艘。
兹依其创立年代顺序，分别简介各知名邮轮船队发展历程如下。
（一）第一艘越洋客船：
西元1819年蒸气动力客运轮船「沙瓦纳号Savannah」，为史上第一艘率先完成横渡北大西洋壮举的客船。
（二）P&O邮轮船队：
英国P&O邮轮船队创立于西元1837年，以纯粹英伦风格提供中低价位水准收费为品牌诉求，是一航线遍及世界各海域的豪华型老牌船队，也是现存全世界历史最悠久的邮轮公司。
此外，所谓「邮轮」名称的由来，乃源于P&O航运公司创办海上客运初期，载客之同时也兼营运送国际邮件业务，此即为传统「邮轮」中文名称的由来。
（三）冠达邮轮（Cunard）：
冠达邮轮船队始创于西元1839年，也以纯粹英伦风格提供高水准服务为品牌诉求，与P&O同属历史最悠久的老牌船队之一。
西元1922年冠达海运「拉可尼亚号Laconia」客货两用邮轮，率先完成环游世界一周之壮举。
1.1968年间下水营运的七万吨「伊丽莎白女王二世号QE2」，是全世界唯一采用区隔五星、四星及三星同时存在一艘船上的传统型邮轮，2001年获【贝里兹邮轮评鉴】评选为全世界最佳五星级大型邮轮。
2008年，该轮于服役届满40年之际功成身退，由阿拉伯联合大公国购置于杜拜港湾，用为纪念并建置为水上渡假饭店（FloatingResort）开放供旅客住宿或登轮参观。
2.2004年间建造完成并下水营运的五星极「玛丽皇后二世号QM2」，船舶吨位高达150,000吨，成为当时世界吨位最大的一艘海上邮轮。
（四）荷美邮轮（HollandAmerica）：
荷美邮轮船队创立于1872年，邮轮内装古典豪华，为溶合传统与现代风格的老牌船队。
船队有法式风味的餐饮品质、全柚木质甲板座椅及不强征收服务小费等特色。
（五）铁达尼号（Titanic）邮轮：
西元1912年4月14日深夜，白星海运公司号称「永不沉没」的铁达尼号首航第四天即误撞冰山沉没，由于该轮配备救生设备不足，造成1,500条人命丧生的史上最大海难惨剧。
如今，邮轮产业为记取铁达尼号惨剧之教训，并为了确保海上航行之安全，邮轮在精确导航、海上避碰、海上救生以及减免晕船等硬体设施之要求上，均有一套严格配备规范，主要配备规定有如下述。
1.全球自动定位系统（GPS;GlobalPositioningSystem）：
全球自动定位系统配备，除具有卫星自动导航功能外，又兼具海上航行自动避碰之安全作用。
2.平衡翼：
通常新型或大型邮轮，均会加装预防船舶颠簸的「平衡翼（Stabilizer）」装置，以避免船舶在遭遇强风巨浪时，导致乘客或本身乘组员晕船之不适。
3.救生船艇：
联合国「海上安全公约」规定，船舶装备紧急救生船艇，必须能一次装载船上所有全额乘组员与旅客总数之125%之容量，以确保万一轮船遇难倾侧时，不致重蹈「铁达尼号」惨剧之覆辙。
4.救生演习：
邮轮于每航次启航同时，依规定必须进行海上救生演习，旅客亦应依规定一律亲自参加，以确保安全无虞。
此为船上最重要的设施，每位乘客必须谨记自己的集合救生艇定点以防万一。
（六）歌诗达邮轮（Costa）：
义大利歌诗达邮轮船队创立于1965年，1997年起隶属于嘉年华邮轮公司旗下，以义大利式欧洲风格为品牌诉求，极具欧式浪漫风格之船队。
（七）公主邮轮（Princess）：
公主邮轮船队创立于1965年，以「爱之船LoveBoat」为品牌诉求而享誉全球，获2001年【CondeNast旅游月刊】甄选为「收费最低廉」、「最优秀船队」、「游程节目最丰富」最佳邮轮船队。
旗下十一万巨型邮轮「星辰公主号」，2002年初来访我国基隆港造成全台轰动。
2004年公主邮轮为嘉年华邮轮船队公司并购。
（八）挪威邮轮（Norwegian）：
挪威邮轮船队创立于1966年，以「FreeStyle」为品牌诉求，为一配备健身运动项目最多、充满健康活力、强调不受拘束并深受年轻族群旅客欢迎之船队。
2000年间挪威邮轮为丽星邮轮船队公司并购。
（九）皇家加勒比海国际邮轮（RCI，RoyalCaribbeanInternational）：
皇家加勒比海国际邮轮船队创立于1969年，以新型船舶、较大吨位、平实价位、设施多样为品牌诉求，为极具现代化风格且以每艘船均配备攀岩场设施而深感自豪之船队。
1.2006年，加勒比海邮轮船队旗下的16万吨级「FreedomoftheSeas海洋自由号」，以及稍早建造的三艘14万吨级航海级邮轮－「VoyageroftheSeas」、「ExploreroftheSeas」以及「AdventureoftheSeas」等，都是属于巨无霸型超级邮轮。
2.2008年，皇家加勒比海国际邮轮船队8万吨级的【海洋迎风号】，原均以阿拉斯加8天航程为主，该公司有鉴于台湾海峡「两岸三通」直航在即之讯息，于2008年2月间起进军亚洲邮轮市场。
并因于同年2月11日首航台湾基隆、高雄两港，一次性带来破纪录的近七百位中国籍旅客访台，蔚为台湾旅游史上的一大盛事
（十）嘉年华邮轮（Carnival）：
嘉年华邮轮船队创立于1972年，而后再透过收购合并等手段，成为全世界最为庞大、经营最为成功的邮轮船队。
目前旗下除嘉年华邮轮船队本身之外，尚有荷美邮轮、义大利歌诗达邮轮、冠达邮轮、世朋邮轮、风之颂邮轮以及公主邮轮等系列船队。
（十一）世朋邮轮（Seabourn）：
世朋邮轮船队创立于1984年，隶属于冠达邮轮公司，以北欧风格提供极为优益的服务质量，属于极高水准的豪华型船队。
（十二）精英邮轮（Celebrity）：
精英邮轮船队创立于1986年，1999年改隶加勒比海邮轮公司旗下，以中高价位提供高水准服务为诉求，船舱设计深具欧式风格，其餐饮素质之高位居1999年八大船队之首。
（十三）风之颂邮轮（Windstar）：
风之颂邮轮船队创立于1986年，隶属于嘉年华邮轮公司旗下，以「与众不同」为品牌诉求，为一少见的大型风帆游艇配备，强调全数海景的豪华客舱、行动不受拘束、充满健康活力而又兼顾罗曼蒂克气氛之船队。
（十四）水晶邮轮（Crystal）：
水晶邮轮队创立于1990年，属高水准的豪华型邮轮船队，2001年荣获【Berlitz邮轮评鉴】及【CondeNastTraveler杂志】选为最佳中型邮轮船队。
以无懈可击的高档服务品质，深具美西加州豪迈风格为品牌诉求而闻名。
（十五）日本邮轮（NYK）：
日本邮船株式会社创立于1991年，目前仅以【飞鸟号Asuka】航行于日本海域以及环航世界95天航线为主。
船队大抵以搭载日本国籍旅客为主，航程中使用日本语文并随船举办专家讲座是其船队特色。
（十六）丽星邮轮（Star）：
丽星邮轮船队创立于1993年，隶属于马来西亚云顶娱乐集团旗下，以「最适初次搭乘」为品牌诉求，并以亚太海域为主要营运市场。
旗下有丽星及挪威邮轮两支船队。
（十七）银海邮轮（Silversea）：
银海邮轮船队创立于1994年，以超高级豪华型邮轮为品牌诉求，提供无懈可击的高档服务，荣获2001年【CondeNast旅游月刊】选为「最佳小型邮轮船队」。
（十八）瑞迪生邮轮（RadissonSevenSeas）：
瑞迪生七海邮轮创立于1995年，属高水准的中小型豪华型邮轮船队，并以「小型的豪华邮轮、大型的活动设施」之高度个人化的高档服务为品牌诉求而闻名。
（十九）迪士尼邮轮（Disney）：
迪士尼邮轮船队创立于1998年，隶属于迪士尼主题游乐集团，以「梦幻王国」为品牌诉求，属老少咸宜举家欢乐之主题游乐式风格船队。
（二十）海上居邮轮（ResidenSea）：
海上居邮轮公司新近创立于2002年，首创海上豪宅式邮轮概念，特征是设备极端豪奢，客舱与硬体设施非常宽敞高级。
此外，该公司豪宅式阳台舱，并不采取传统销售旅游体验方式贩卖。
而是以每间客舱在美金200万至750万不等之售价，以拥有五十年使用权方式，贩售给各国富商巨贾。
「世界号TheWorldofResidenSea」海上豪宅式邮轮与传统邮轮最大的区别，在于其客房面积与容积之革命性变化。
三、世界邮轮市场现况
（一）世界邮轮船队现况
目前世界上前三大的邮轮公司，如依邮轮船队规模排列依序为美洲嘉年华邮轮（CarnivalCruises）、皇家加勒比海国际邮轮（RCI,RoyalCaribbeanInternational）及以亚太地区为根据地兼主力市场的丽星邮轮（StarCruises）为主。
1990年代世界邮轮旅游市场持续成长，更加速助长邮轮产业之发展。
各邮轮船队新造加入营运之邮轮船只，也以大约每一个月下水一艘新船之惊人数字成长。
世界邮轮业自始至今仍以欧美业者为市场主力，且都是以嘉年华邮轮船队以及皇家加勒比海国际邮轮邮队，名列全世界最主要之两大邮轮公司。
根据邮轮产业界新造船只订单之统计，两大邮轮公司在二十一世纪初期的五年之间，仍不断透过订购新船以增加船队之客舱容量，甚或透过并购其他邮轮公司船队等手段，以继续保持彼等在整个业界之领先地位（表1）。
表12000-2006世界前五大邮轮船队
邮轮船队名称
2000年
客舱容量
2006年
客舱容量
世界
排名
备注
（成长率）
Carnival嘉年华邮轮
63,230
104,886
1
66%
RCI皇家加勒比海国际邮轮
42,989
79,888
2
85%
Princess公主邮轮
26,981
50,091
3
85%
Star丽星邮轮
25,480
42,880
4
68%
Louise路易斯邮轮
10,966
11,766
5
7%
备注：
1.世界五大邮轮公司排名，系根据各公司船队之客舱容量为准。
2.公主船队于2003年为嘉年华邮轮所购并，只得让出前第三名席次予丽星邮轮。
（二）世界邮轮航线现况
邮轮旅游产品之研发、规划与制作，首要必须考量航线沿线各景点目的地之区位性、可及性以及永续发展性等行销课题。
其次，当然仍应兼顾上述航行不同季节水域之适航性及安全性。
广义而言之，当今航行于全球三大洋、五大洲之全球各洋面各式邮轮，均应属于远洋海域邮轮航线之范畴。
但如就单一海域而言，由于北美洲尤其是美国籍邮轮旅客为最大宗，动辄均高达70%以上的邮轮市场占有率，因此紧邻美国的加勒比海遂藉着地利与交通之便，再加以中美洲得天独厚之亚热带岛屿风情，特别获得居住于温寒带欧美地区旅客之青睐。
因此，加勒比海海域邮轮，即吸纳了全世界二分之一强的旅客，而名列「世界邮轮航行海域」之首位，紧邻之美国佛罗里达州迈阿密港，俨然已成为全世界最大的邮轮集散中心（表2）。
表2世界邮轮航线海域表
航行海域
主要停靠国家港埠
载客%
加勒比海
东加勒比海：
维京群岛、波多黎各、多明尼加
西加勒比海：
牙买加、墨西哥、GrandCayman
南加勒比海：
委内瑞拉、哥伦比亚、ABCIslands
51%
地中海
东地中海：
希腊、义大利、土耳其、埃及
西地中海：
义大利、法国（蔚蓝海岸）、西班牙
21%
阿拉斯加
加拿大（温哥华）、美国（阿拉斯加）
10%
亚太海域
日本、韩国、新加坡、泰国、马来西亚、印尼、香港、中国大陆、台湾、纽西兰、澳洲
4%
美东海域
美国（纽约、波士顿、迈阿密）、加拿大、百慕达
3%
美西海域
美国（洛杉几）、墨西哥（Acapulco）
2%
巴拿马运河
主要用于加勒比海与阿拉斯加季节性转换之交通
2%
其他海域
含波罗的海、英伦群岛、挪威、黑海、非洲、南美、南太平洋、夏威夷群岛等海域。
各约1%
（三）亚太邮轮市场现况
亚太地区目前仍处于新兴邮轮市场阶段，至今仍旧以亚太地区为根据地兼主力市场的丽星邮轮，经营短程航行航线包括不到一天，二天或三天的旅程，或以无目的地的公海航程以及至一两个目的地的旅程为主。
至于在亚洲地区七到十四天的长程航行，多属欧美邮轮公司的全球航行中的一段。
由于香港、新加坡以及马来西亚的巴生港，均属亚洲着名港市，加以均拥有便利之航空运输支援，故成为邮轮船队主要之转运点，自然也列入欧美邮轮全球旅程中之一环，成为亚洲邮轮市场之主力港湾。
目前亚太邮轮市场主要以东南北亚为主，香港、新加坡、马来西亚、泰国、中国、日本、韩国皆有邮轮造访。
值得注意的是，中国大陆近年来针对发展邮轮旅游市场，所表现之强烈企图。
目前，大陆的天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、上海、深圳等主要港市，都陆续有邮轮之造访。
上海为举办2010年「上海世界博览会」，更刻意废除传统的黄浦江港口航运功能，更计划于2006年在新开辟完成的「洋山」东方大港，设置亚太地区最大的邮轮客运中心，以发展国际邮轮客运服务，并打造上海成为世界邮轮母港之一。
在亚太邮轮市场发展现况方面，本文仅搜集新加坡、香港、上海等亚太地区成功发展邮轮之个案及现况大致如下。
1.新加坡：
新加坡港务局与旅游促进局早在1990年代初期起即斥资两千八百万美元，在新加坡港口着手兴建海上邮轮中心，除了先期提供作为丽星邮轮船队栖身之母港用途之外，其最终目标是将新加坡发展成为「远东的迈阿密」。
经过十余年来积极的经营，1997年新加坡即以高居整个亚太地区32%之邮轮市占率，跃居成为亚太邮轮旅游之主要门户及集散中心。
2005年，新加坡邮轮旅客即已突破250万人次，为该国旅游事业带来很大的经济效益。
2.香港：
香港旅游发展局公布顾问研究显示，随着全球邮轮旅游业务急速增长的发展趋势，香港现在只有海运大厦的两个邮轮泊位，将在未来两、三年不敷应用，该局总干事臧明华透露，政府正研究在短期内加设临时供邮轮停泊的设施，以应付东南九龙邮轮码头落成前的市场需求，并争取成为亚洲地区的邮轮枢纽。
因此，香港特区政府为更进一步发展邮轮旅游产业，预计在原启德机场旧址建设发展首个邮轮码头的停泊和配套设施，所需成本约为二十四亿元，当中包括地盘平整工程为十三亿，建造停泊设施及配套设施分别为三亿和八亿。
特区政府估计，预计在新邮轮码头设施落实后八年（即2020年），每年的经济收益可达十四至二十二亿元，并带来七千至一万个就业机会。
3.上海：
国际豪华邮轮首次停靠大陆港口，是在上世纪80年代。
最近10年来，抵达大陆港口的国际邮轮数量持续增加。
2005年国际豪华邮轮停靠上海、天津、青岛、大连、宁波、厦门等港口共计40航次。
2006年有近15艘国际豪华邮轮停靠大陆港口达70多航次。
2006年7月歌诗达邮轮公司（CostaCruises），开辟了第一条以上海作为母港的邮轮客班轮航线。
同时众多国际邮轮公司为了开发新兴的邮轮市场，纷纷将关注的焦点转向大陆。
据国际旅游组织预测，到2020年中国大陆可能成为世界上最大的旅游目的地之一，并吸引更多的国际邮轮靠泊。
上海市政府预测，上海港的邮轮旅客运量，直到2010年将可达成300万人次。
（四）台湾邮轮市场现况
截至2005年中为止，台湾唯一的固定航班邮轮，一直都以航行台、日之间的丽星邮轮为主。
而后该船队因营运业绩不佳，曾自2005年秋季离开台湾，暂停在台市场营运。
2007年中，丽星邮轮，终再以天秤星邮轮进驻台湾港口，恢复台湾基隆港、高雄港暨澎湖马公港与日本冲绳、与那国群岛暨石桓群岛间之航线营运。
其他不定期靠泊台湾港口之客轮航班，则亦以欧美邮轮船队平均每年约十二航次之到访，邮轮班次之稀有程度颇有聊备一格之况味。
至于邮轮产业方面，仍然仅止于船务总代理之轮船公司，或仅属邮轮产品销售代理旅行社之层次（表3）。
如今加以两岸直航谈判迟无进展，造成我国发展国际邮轮旅游产品之一大障碍。
观诸邻近的香港与上海，俨然已经成为国际邮轮必定造访的港市。
且中国大陆的游轮市场也正在逐渐发展成熟，有望成为对等于地中海及佛罗里达的亚洲地区航线。
因此，两岸邮轮的三通直航与否，势必对于我国的邮轮发展造成决定性之影响。
且鉴于邮轮产业有极大的经济效益，加以台湾本属海岛型国家，各港口亦具有发展邮轮观光的潜力，且衡及针对「观光客倍增」亦有显着之助益，邮轮世界发展趋势之深入探讨实属必要。
表3台湾邮轮代理业者一览表
邮轮船队名称
代理业者（旅行社）名称
瑞迪生邮轮、银海邮轮
大盟、锡安国际、良友、凤凰、新进
公主邮轮、加勒比海邮轮
金科国际、山富、雄狮、凯旋、锡安国际
荷美邮轮、冠达邮轮、世朋邮轮
金科国际、加加、理想、华郁、锡安国际
精英邮轮
凤凰、菁英
嘉年华邮轮
菁英、加加
NYK飞鸟邮轮
飞鸟国际
丽星邮轮、挪威邮轮
良友、大鹏、凤凰、六和、永业、大登
附录：
邮轮旅游礼仪惯例
邮轮本身除有雇用多元文化背景乘组服务人员之惯例外，旅客亦来自全球各个不同角落，况且我国古话即有「十年修得同船渡！
百年修得共枕眠！
」、「四海之内皆兄弟！
」之明训。
因此，邮轮旅游应视同国民外交之延伸，其相关之进退应对、国际礼仪以及邮轮特殊的惯例，在在均值得特别讲究。
一、礼仪惯例（CruiseEtiquette）
（一）登轮离船
1.登轮：
登轮时就如同有数百到数千位旅客，同时在同一个酒店或航空柜台办理Check-in手续一样。
必须事先备妥所有的相关文件、报表、船票、信用卡等，行李亦挂妥船方供给之不同色泽吊牌，以利登轮作业之顺畅。
2.付款：
邮轮上任何消费，除在赌场游乐外一律以「船卡」或「舱卡」（CruiseCard）记帐，常规是绝不以现金交易，要等到航程结束前一晚或当天清晨才能结算总帐。
因此，旅客应于登轮时一律以「信用卡」登录为全程消费方式，最后只须查看帐单无误即可，而且得以避免排长队等候最后结帐之苦。
3.船图：
登轮手续完成并入房安顿后，宜立即利用船方提供之「船舶甲板配置图」（DeckPlan），自
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