无砟轨道施组.docx
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无砟轨道施组
合肥至福州站前铁路
无砟轨道工程
施工组织设计
新建合肥至福州站前I标六分部
二○一二年十一月
合肥至福州站前铁路
无砟轨道工程
施工组织设计
编制：
复核：
审核：
中铁六局集团合福1标六分部
二零一二年十一月
目录
1、编制范围1
2、编制依据1
3、施工任务2
3.1、工程概述2
3.2、总体工程数量3
3.3、工期要求4
4、总体施工组织及规划4
4.1、主要管理目标4
4.2、总体施工安排4
4.2.1、各部位设计情况4
4.2.2、底座板划分原则6
4.3、施工部署8
4.4、工期计划安排：
10
4.5、主要资源配置：
10
4.5.1、CA砂浆原材料临时储料站设置10
4.5.2、主要机械设备配置11
4.5.3、劳力资源配置12
5、主要施工方案14
5.1、施工测量14
5.1.1、CPⅢ平面测量14
5.1.2、CPⅢ高程控制网测量16
5.1.3、基准网平面测量16
5.1.4、基准网高程测量18
5.1.5、基准网测量平差18
5.2、桥梁上无砟轨道施工方案19
5.2.1、桥面验收21
5.2.2、挤塑板铺设23
5.2.3、滑动层施工23
5.2.4、底座板施工25
5.2.5、轨道板铺设35
5.2.6、水泥乳化沥青砂浆充填层施工41
5.2.7、轨道板缝连接48
5.2.8、侧向挡块施工50
5.2.9、轨道板的剪切连接51
6、便道及物流方案：
52
6.1、轨道板的交接：
52
6.2、轨道板运输及装卸53
6.3、轨道板的现场交接53
6.4、轨道板现场存放54
6.4.1、轨道板现场存放要求：
54
6.4.2、轨道板支承55
6.4.3、轨道板方向及编号的识别56
6.4.4、沿线存放的顺序57
6.5、施工便道57
6.5.1、结构形式57
6.5.2、施工要求、操作要点58
6.5.3、质量标准58
6.5.4、安全文明施工要求及措施58
7、工期保证措施60
8、质量保证措施60
8.1、制度保证60
8.2、原材料控制61
8.3、底座板质量控制61
8.4、轨道板铺装质量控制62
8.5、水泥乳化沥青砂浆质量控制65
8.5.1、水泥乳化沥青各种原材料作用65
8.5.2、水泥乳化沥青砂浆现场主要指标控制66
8.5.3、水泥乳化沥青砂浆验证试验67
8.5.4、水泥乳化沥青砂浆灌注缺陷预防及控制69
8.6、质量偏差修整方案71
8.6.1、混凝土构件的裂缝71
8.6.2、混凝土保护层不够和裸露的钢筋72
8.6.3、梁端接缝处高程偏差73
8.6.4、桥面板平整度不满足要求的修整74
8.6.5、挤塑板与混凝土加高层间高差超标的修整74
8.6.6、侧向挡块的内螺纹套筒预埋的质量偏差75
8.6.7、轨道板灌浆不饱满76
8.7、冬季施工措施79
8.7.1、冬季施工界定79
8.7.2、混凝土工程冬季施工措施79
8.7.3、水泥乳化沥青砂浆冬季施工措施82
9、环保措施82
1、编制范围
南淝河特大桥桥起讫里程为DK3+427.390～DK23+881.915全长20454.54延米，本管段承建范围从DK7+525～DK16+200,全长8675延米，占整个全桥的42.4%，位于南包河区大圩镇。
桥型布置本管段钻孔桩1948根，墩台264个，采用孔跨为（27-24m+217-32m）简支箱梁、跨规划哈尔滨路（40+56+40）m连续梁、跨规划巢湖路（40+64+40）m连续梁、跨进港路（40+56+40）m连续梁、跨规划繁华大道（32+48+48+32）m连续梁、跨南淝河（60+100+60）m连续梁、191#～192#墩现浇支架梁、317#～318#墩现浇支架梁。
合福铁路站前1标六分部施工里程南淝河特大桥DK7+525～DK16+200的无砟轨道工程的防水层和滑动层施工、支承层铺设（底座板铺设）、轨道板铺设、砂浆充填层施工。
2、编制依据
1、新建合肥至福州站前铁路工程施工总价承包合同书、招标文件、补遗及答疑、设计交底文件、业主设计变更通知等相关资料；
2、新建合肥至福州站前铁路工程站前及相关工程初步设计图；
3、铁道部相关文件、中铁第六勘察设计院施工设计图；
4、新建合肥至福州站前铁路工程实施性施工组织设计；
5、现行施工技术指南、验收标准、规范等；
6、中铁六局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系；
7、本工程现场实际情况及以往类似工程施工经验；
8、主要采用技术规程
表1主要采用技术规程表
序号
标准名称
标准号
施行日期
发布文号
类别
专业
适用
1
客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准
无
20050917
铁建设[2005]160号
验收
轨道
客专
2
客运专线铁路轨道工程施工技术指南
TZ211-2005
20050922
经规标准[2005]110号
施工
轨道
客专
3
客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南
无
20060817
铁建设[2006]158号
验收
综合
客专
4
高速铁路工程测量规范
TB10601-2009
J962-2009
20091201
铁建设[2009]196号
勘察
测量
客专
5
客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准
无
20070417
铁建设［2007］85号
验收
轨道
客专
6
客运专线无碴轨道铁路工程施工技术指南
TZ216-2007
20070704
经规标准[2007]100号
施工
轨道
客专
7
高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南
无
20090701
铁建设函[2009]674号
轨道
客专
8
客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充标准
无
20090701
铁建设[2009]90号
轨道
客专
9
铁路轨道工程施工安全技术规程
TB10305-2009
20090924
铁建设[2009]181号
轨道
通用
10
客运专线铁路无砟轨道充填层施工技术指南
无
20091124
铁建设函[2009]1611号
轨道
客专
11
客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件
无
20080603
科技基[2008]74号
轨道
客专
12
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件
无
20081125
科技基[2008]173号
轨道
客专
13
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件
无
20080603
科技基[2008]74号
轨道
客专
14
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件
无
20090810
科技基[2009]88号
轨道
客专
15
客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件
无
20090810
科技基[2009]88号
轨道
客专
16
客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件
无
20080603
科技基[2008]74号
轨道
客专
17
客运专线铁路无砟轨道路基面防水层沥青混合料暂行技术条件
无
20080603
科技基[2008]74号
轨道
客专
18
客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件
无
20080620
科技基[2008]86号
施工
轨道
客专
19
关于印发《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车生产制造暂行技术条件》的通知
无
20090302
工管技[2009]11号
施工
轨道
客专
20
关于印发《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工材料储存管理办法》的通知
无
20090302
工管技[2009]12号
施工
轨道
客专
21
关于印发《板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆标准实验室建设方案》的通知
无
20090302
工管技[2009]13号
施工
轨道
客专
22
关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知
无
20091124
铁工管[2009]206号
施工
轨道
客专
23
高速铁路Ⅱ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准
无
/
铁建设[2009]218号
施工
轨道
高铁
3、施工任务
3.1、工程概述
新建合肥至福州站前铁路工程1标六分部无砟轨道施工范围:
南淝河特大桥DK7+525～DK16+200段，总长8.675Km（双线）。
其中除DK007+930.71～DK008+068.41段为40m+56m+40m连续梁、DK008+788.75-DK008+934.45为40+64+40连续梁、DK009+352.18-DK009+489.88为40+56+40连续梁、DK010+075.185-DK010+236.585为32+48+48+32连续梁DK015+085.16-DK015+306.86为60+100+60连续梁外，其余均为简支箱梁。
特殊孔跨布置及平面情况见表2、表3。
表2沿线跨越的道路、河流及铁路的特殊孔跨布置表
序号
里程
连续梁尺寸
结构形式
备注
1
DK007+930.71～DK008+068.41
40m+56m+40m
单箱单室、变高度、变截面结构
跨规划哈尔滨路
2
DK008+788.75-DK008+934.45
40m+64m+40m
单箱单室、变高度、变截面结构
跨规划巢湖路
3
DK009+352.18-DK009+489.88
40m+64m+40m
单箱单室、变高度、变截面结构
跨进港路
4
DK010+075.185-DK010+236.585
32m+48m+48m+32m
单箱单室、变高度、变截面结构
跨繁华大道
5
DK015+085.16-DK015+306.86
60m+100m+60m
单箱单室、变高度、变截面结构
跨南淝河
表3合福铁路站前I标六分部段平面情况表
序号
线起点
线终点
线长（m）
缓和曲线长（m）
曲线半径（m）
超高值（mm）
线型
1
DK006+164.853
DK008+335.05
2170.197
直线
2
DK008+335.05
DK009+005.050
670
5500
直缓
3
DK009+005.05
DK013+439.428
4434.378
5500
缓圆
4
DK013+439.428
DK014+109.428
670
圆缓
5
DK014+109.428
DK016+200
514.408
5000
直线
3.2、总体工程数量
新建合肥至福州站前铁路1标六分部根据施工范围和目前提供的相关资料计算，全段范围南淝河特大桥DK7+525～DK16+200共需铺设轨道板共计约2690块。
3.3、工期要求
新建合肥至福州站前铁路无砟轨道工程施工计划工期我部南淝河特大桥无砟轨道施工于2013年9月25日开始，2013年12月30日结束。
4、总体施工组织及规划
4.1、主要管理目标
1、安全管理目标
安全目标确定为“三无一杜绝”、“一创建”，“三无”即：
无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：
杜绝重伤事故；“一创建”即：
创建安全文明达标工地。
2、质量管理目标
质量管理的目标是：
工程一次验收合格率达到100%。
3、工期管理目标
为了确保总工期的实现，我们将精心组织、合理安排、优质、如期地完成工期要求。
4.2、总体施工安排
4.2.1、各部位设计情况
1、轨道板
采用CRTSⅡ型无砟轨道板，标准轨道板长度6.45m，宽度为2.55m，厚度0.2m。
2、砂浆垫层
采用水泥乳化沥青砂浆垫层，厚度3cm。
3、混凝土底座板、支撑层
底座板采用C30预应力钢筋混凝土，板宽295cm，底座板按照单元划分合理设置钢板连接器后浇带（BL1）和剪力齿槽后浇带（BL2），按规范要求进行张拉连接，底座板平整度要求7mm/4m。
支撑层宽325cm，厚度30cm。
4、滑动层
底座板与防水层间设置二布一膜滑动层，由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布组成，宽2.95m，共计厚5.4mm。
5、侧向挡块
铺轨完成后方可进行侧向挡块施工，侧向挡块长度800mm，顶面宽度590mm，底面宽度400mm。
侧向挡块的作用是把来自底座板的水平力（离心力和偏摆力）传递到桥梁上。
6、技术标准
①施工测量采用CPⅢ基准网，基准精度为1∕100000精度。
两相邻基准点间相对精度为：
平面位置±1.0mm，高程±0.5mm，轨道板加密基标点GRP的相邻平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
②混凝土入模温度5～30℃，CA砂浆灌注温度5～35℃。
③混凝土底座板表面精度:
高程±5mm，平面位置±10mm,宽度0～＋15mm，表面平整度7mm／4m。
④轨道板精调后的主要指标为：
相邻轨道板接缝处承轨台相对高差±0.3mm，平面0.3mm，相邻轨道板顺接误差±0.4mm。
⑤水泥乳化沥青砂浆填充层灌注厚度为20～40mm，水泥乳化沥青砂浆的材质性能指标符合《CRTSⅡ型板式无砟轨道暂行质量验收标准细则》。
4.2.2、底座板划分原则
1、底座板施工区段划分
为了方便施工组织，每个施工区段（可独立开展精调施工的段落）以3km～5km为宜。
2、临时端刺布设
①左右线临时端刺起点设置按错开两孔梁进行布置，避免个别桥墩承受由于底座板温差引起的较大水平力；
②临时端刺区的选择避开连续梁等结构，以免进行特殊设计。
3、后浇带布设原则
①要保证后浇带缝与轨道板缝不重合。
②连续梁上的底座板两固定连接间必须设置1个后浇带，后浇带与任一固定连接处的距离不大于75m。
③路基端刺至桥梁上最后一个固定连接处间至少设一个后浇带，后浇带与固定连接间的距离不大于75m。
4、混凝土灌注段的划分
简支梁上常规区底座板每次灌注长度最少为1孔，一般宜为3～5孔；临时端刺区底座板分段施工完成，分段时，按LP1～LP5规定长度分段；连续梁范围底座板的最小浇注长度=连续梁前的两个浇注段+连续梁长度+连续梁后两个浇注段（整个段落施工应在24小时内完成）。
4.3、施工部署
1、组织机构
无砟轨道施工组织专业化施工队伍进行施工。
新建合肥至福州站前铁路1标由中铁四局合肥枢纽一标项目经理部统一管理，组织机构按照项目部→项目分部→专业化施工队三级管理模式组建。
2、工程结构分区
我部管段为南淝河特大桥的一部分，对于底座板施工区域的划分应和相邻分部联系，统一进行划分。
3、无砟轨道常规端刺设置
我部管段无桥梁与路基连接，无常规端刺的设置
4、无砟轨道桥梁临时端刺设置
（1）南淝河特大桥施工区段划分原则主要考虑以下六个因素：
①新建合肥至福州站前铁路I标南淝河特大桥工程由枢纽三、六、七分部共同完成，其中三、六分部同属于一公司，七分部属于南京分公司。
临时端刺区距离连续梁端至少2孔简支梁以上；
综上考虑，我部南淝河特大桥施工区域如下：
①、DK007+525～DK007+881.31（119#～130#墩）为常规施工区；
②、DK007+881.31～DK008+150.51（130#～138#墩）为临时端刺区；
③、DK008+150.51～DK008+739.305（138#～156#墩）为常规施工区；
④、DK008+739.305～DK008+999.94（156#～163#墩）为临时端刺区；
⑤、DK008+999.94～DK009+286.675（163#～172#墩）为常规施工区；
⑥、DK009+286.675～DK009+555.38（172#～179#墩）为临时端刺区；
⑦、DK009+555.38～DK010+009.68（179#～193#墩）为常规施工区；
⑧、DK010+009.68～DK010+302.08（193#～201#墩）为临时端刺区；
⑨、DK010+302.08～DK015+019.76（201#～350#墩）为常规施工区；
⑩、DK015+019.76～DK015+372.26（350#～357#墩）为临时端刺区；
、DK015+372.26～DK016+189.775（201#～350#墩）为常规施工区；
4.4、工期计划安排：
工期计划安排详见：
附表1：
南淝河特大桥119#-382#墩无砟轨道施工计划表
4.5、主要资源配置：
4.5.1、CA砂浆原材料临时储料站设置
根据轨道板铺设作业面全线设CA砂浆乳化沥青临时储料站1座（在我部混凝土拌和站内），乳化沥青临时供应站设置4个100t乳化沥青储存罐（约3天的使用量），干料采用吨包袋，直接储存在搅拌站既有的仓库中，如下图所示。
4.5.2、主要机械设备配置
根据总体施工组织安排，主要资源配置如下表。
合福铁路站前I标六分部无砟轨道主要设备资源配置表
序号
设备资源名称
单位
数量
备注
1
CA砂浆车
台
4
2
精调设备
套
2
3
精调千斤顶
套
450
4
粗铺千斤顶
套
350
5
横向压紧装置
套
450
6
纵向压紧装置
套
80
7
直线模板
孔
6套
为双幅双侧算
8
缓和曲线模板
孔
7套
为双幅双侧算
9
曲线模板
孔
7套
为双幅双侧算
10
运板小车
台
3
11
龙门吊
台
2
12
施工人员
人
200
按每套模板10人配置
13
管理人员
人
50
包括现场技术员
4.5.3、劳力资源配置
桥上无砟轨道施工每个工作面均配置12个施工作业队，其中：
2个两布一膜作业队，1个底座板钢筋加工安装作业队、4个砼浇注作业队、1个张拉连接作业队，1个轨道板粗铺作业队、2个轨道板精调作业队、1个乳化沥青灌注作业队，共需要施工作业人员314人。
路基无砟轨道施工可根据工序核减。
施工作业人员配置见下表。
各作业队施工作业人员配置表
序号
作业队名称
作业人员数量
数量
合计
1
两布一膜作业队
12
2
24
2
底座板钢筋加工及安装
80
1
80
3
底座板砼浇注
40
4
160
4
底座板张拉连接
8
1
8
5
轨道板粗铺
8
1
8
6
轨道板精调
8
2
16
7
乳化沥青灌注
18
1
18
8
合计
12
314
5、主要施工方案
当每个施工阶段（区段）内的下部结构完成施工，满足底座板、支承层施工条件后，及时组织展开施工。
每个区段根据需要划分多个作业面同时平行施工，作业面内分工序流水作业。
按先铺设滑动层，施工底座板；再粗铺轨道板，进行底座板连接；最后精调轨道板，灌浆，纵向连接，施工侧向挡块的工序进行。
具体如下：
滑动层：
由人工进行铺设。
底座板：
为了满足曲线超高要求，采用槽钢组合的可调节式模板。
钢筋笼在现场绑扎完成。
常规端刺：
采用钢模和土模（摩擦板凸块）进行施工。
钢筋在钢筋加工场成型后，现场安装。
路基支承层：
采用组合钢模模筑法施工。
混凝土：
采用集中拌制，搅拌车运输，泵送入模浇筑。
插入式振捣棒和整平机提浆、整平。
轨道板：
桥梁地段临时存放在现场，铺设时利用桥面悬臂式龙门吊从桥下吊至桥面安装；路基地段直接采用汽车吊吊装上线。
精调及砂浆灌注：
采用两套精调系统同时进行左右线轨道板的精调定位，砂浆搅拌车在便道上搅拌砂浆，桥面悬臂式龙门吊机将料斗提升至桥面的灌浆小车上，通过重力方式对轨道板CA砂浆调整层进行灌注。
侧向挡块：
采用竹胶板作为外模、与底座板接触的面采用与弹性支座等厚的泡沫塑料隔离。
5.1、施工测量
5.1.1、CPⅢ平面测量
1、CPⅢ控制点的元器件
CPⅢ控制点元器件包括套筒、连接插销和棱镜组成，套筒与连接插销的加工精度应≤0.3mm，套筒与连接插销的互换精度应≤0.3mm。
2、CPⅢ点埋设
CPⅢ控制点埋设在桥梁固定支座端上方防护墙顶端，立式基座，防护墙施工完成后沿顶面铅垂的方向钻孔，锚固胶粘接固定，基座外露部分小于2mm。
CPⅢ控制点距离布置间距为60m左右一对，且不大于80m。
3、CPⅢ控制点的定位精度要求
CPⅢ控制点的定位精度要求：
自由测站交会测量可重复性观测精度：
3m；相对点精度：
1mm；
4、仪器配置
全站仪要求具有马达驱动、自动照准和数据自动记录功能，角度测量精度≤士1”；距离测量精度：
≤土lmm+2ppm。
5、测量方法
CPⅢ控制网采用自由设站交会网的方法测量，自由测站的测量，从每个自由测站，以2×6个CPⅢ点为测量目标，每次测量应保证每个点测量3次。
CPⅢ施测时自由设站点距CPⅢ控制点距离为一般应小于120m，最大不超过180m,距高等级已知点最大不超过300m，每一站测量至少3组完整的测回。
为了使相邻重合测段能够满足CPⅢ控制网的测量高均匀性和高精确度，每个重合测段至少重复观测6对CPⅢ点（约300米）进行平差，每个测段一般为4～8km，最短不宜小于3m。
每一CPⅢ平差测段首尾必须封闭，且保证每个CPⅢ点被相邻自由设站点观测三次。
6、CPⅢ平面控制网数据处理
CPⅢ平面控制网平差应采用铁道部评审通过的CPⅢ专用平差软件，并进行CPⅢ网平差精度检核。
测段之间衔接时，前后测段独立平差重迭点坐标差值应满足≤士3mm。
满足该条件后，后一测段CPⅢ网平差，应采用本测段联测的CPI、CPII控制点及重叠段前测段CPⅢ点坐标成果（不少于连续的2对CPⅢ点）进行固定约束平差。
5.1.2、CPⅢ高程控制网测量
1、CPⅢ高程控制点布设
CPⅢ高程控制点与平面控制点共桩，在进行棱镜中心高程水准测量时，只需直接将水准测量轴插入套筒内即可测量。
通过减去水准轴球形半径差值即可方便的获得球型棱镜中心所代表的测量点的精确高程。
每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。
2、CPⅢ高程控制网测量
精密水准测量采用电子水准仪，配套因瓦尺。
仪器精度应满足规范要求，仪器经标定合格且在设备鉴定有效期内。
CPⅢ控制点高程测量起闭于二等水准基点，高程控制水准测量按照《高速铁路工程测量规范》要求施测。
因水准路线较短，故不设间歇点。
使用双摆位自动安平水准仪时，不计算基辅分划读数差。
对于数字水准仪，同一标尺两次读数差不设限差，两次读数所测高差的差执行基辅分划所测高差的差。
每个水准环六个高差应进行独立观测，即每观测一个高差应重新变换仪器位置或高度。
5.1.3、基准网平
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