帕萨特B5燃油供给系统的故障诊断与检修.docx

帕萨特B5燃油供给系统的故障诊断与检修.docx

《帕萨特B5燃油供给系统的故障诊断与检修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《帕萨特B5燃油供给系统的故障诊断与检修.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

帕萨特B5燃油供给系统的故障诊断与检修

摘要

随着世界汽车整车行业的发展，汽车运用技术的不断成熟，人们对汽车性能的要求不断提高，特别是在燃油方面最为突出，大多数的人们喜欢用节能环保的车型，从这样的发展趋势还是那个分析，汽车生产厂商不得不在燃油供给方面下功夫，帕萨特B5型汽车燃油供给系统就是其中一部分，同时燃油供给系统在把汽车节能和环保方面起到了重要作用，但是在行驶过程中会受到各种外界因素的影响，从而使燃油供给系统出现一系列的故障。

而燃油供给系统影响直接影响着汽车的行驶稳定性和节能环保性，因此本文通过对帕萨特B5型汽车燃油供给系统的元件介绍，分析故障和诊断排除，及各主要元件的检修，并结合实际案例分析燃油供给系统出现的故障进行诊断和排除。

关键词:

燃油供给系统；元件检修；故障诊断与排除

目录

1前言1

2帕萨特B5轿车发动机的介绍3

2.1发动机的组成3

2.2帕萨特B5轿车发动机的介绍5

3帕萨特B5燃油供给系统的组成与功能7

3.1　燃油供给系统的组成7

3.2　燃油供给系统各主要元件的功能8

4帕萨特B5燃油供给系统各主要元件的检修13

4.1燃油泵的检修13

4.2燃油滤清器的检修13

4.3燃油压力调节器的检修14

4.4喷油器的检修14

5帕萨特B5燃油供给系统的常见故障分析16

5.1帕萨特B5发动机不能启动故障分析16

5.2帕萨特B5燃油箱内有异响故障分析17

6帕萨特B5轿车的故障案例分析18

6.1故障案例分析一帕萨特B5轿车加速不良18

6.2故障案例分析二帕萨特B5轿车发动机抖动20

总结22

致谢23

参考文献24

1前言

当今时代的快速发展，社会的不断进步，汽车电控技术也得到了迅速的发展，现代汽车电控技术已成为一个国家汽车工业发展水平的重要标志。

20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车的节能和环保成为了各个国家政府最为关注的话题，能源危机所带来的影响更为突出。

为了解决节能和环保问题，在汽车工业相对发达的国家相继制定出了燃油经济法。

现代汽车中所采用的电控技术为解决燃油供给问题起到了重要作用，电控燃油供给系统是汽车动力输出的根本，燃油供给系统工作状况的好坏直接影响着汽车的动力性、经济性、环保性，各个国家对燃油供给系统的工作要求也不断地提高。

如电控燃油喷射系统取代传统化油器式燃料供给系统，以提高汽车的动力性；准确的控制燃油供给系统所提供的混合气，准确地控制空燃比，以提高起汽车的经济性；在排放系统中安装三元催化装置，可降低废气排出，以提高汽车的环保性。

燃油供给系统是燃油喷射系统（燃油供给系统、空气供给供给系统、电子控制系统）的一个子系统，燃油供给系统主要由电动燃油泵（内置式和外置式）、燃油压力调节器（机械膜片式）、喷油器（轴针式和孔式）等组成。

在电动燃油泵的安装位置上，由于内置式与外置式相比具有噪声小、不易产生气阻和泄漏、体积小、耐久性和可靠性好等优点，因而未来将普遍采用内置式燃袖泵。

帕萨特B5汽车就是采用内置式电动燃油泵。

在喷油器的结构上，由于孔型喷嘴喷射雾化好，在燃油经济性与排污控制方面有优越性，未来的喷油器将采用双孔和多孔喷嘴结构（尤其是多孔喷嘴），同时也会有新的喷油器结构出现，新一代喷油器设计的核心要求和理念是：

提高喷油器开启和关闭的响应速度、加强开启和关闭时对喷油器流量的非线性因素的控制、提高喷油器线性动态流量范围和提高喷油器的使用寿命。

帕萨特B5轿车所采用的喷油器是电磁阀控制式轴针喷油器，这种喷油器达不到现在高级汽车对喷油器性能的要求，压电式控制式的喷油器的优势越来越明显。

在喷射方式上，由于多点喷射容易保证各缸混合气的均匀性和空燃比的一致性，而使得多点喷射（MPI）喷射系统的发展趋势。

近些年内，进气管内多点喷射方式还会很流行，但是因为缸内喷射在改善燃油经济性和动力性、降低噪声、节约成本等方面有着巨大的潜力，因此21世纪特采用缸内直接喷射方式，并且采取顺序多点喷射方式，以获得更佳的经济性和更低的排放污染。

最为合适的方式是喷射与点火相互约束，由点火引导燃油顺序喷射。

帕萨特B5汽车采用的是多点喷射方式，缸内直喷技术也是帕萨特B5汽车的发展趋势。

本文对帕萨特B5轿车燃油供给系统及系统各主要元件（电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器）的检修进行了详细的分析，重点是对帕萨特B5轿车所用喷油器的现状分析及喷油器的发展方向进行分析，最后对帕萨特B5轿车燃油供给系统的常见故障与帕萨特B5轿车所发生的两例故障进行详细的分析，并在分析的过程中逐步排除故障，使燃油供给系统的诊断和检修技术也不断地提高和成熟，燃油供给系统的检修速度和质量也得到了提高。

2帕萨特B5轿车发动机的介绍

2.1发动机的组成

汽油发动机一般由两大机构和五大系统组成：

曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、启动系、点火系、起动系组成。

柴油发动机无点火系。

（1）曲柄连杆机构：

该机构主要由机体组（缸盖﹑缸体﹑油底壳）﹑活塞连杆（活塞﹑活塞环﹑活塞销﹑连杆体﹑连杆瓦盖﹑连杆螺栓）﹑曲轴飞轮组（曲轴飞轮）等组成。

它是发动机产生动力并将活塞的直线往复运动转变成曲轴旋转运动的机构。

（2）配气机构：

为使发动机工作循环连续进行，必须定时地开闭气门，以便向气缸内充入混合气和排出废气。

该机构主要由气阀组（气门﹑气门导管﹑气门弹簧等）和气门传动组（凸轮轴﹑挺杆﹑推杆﹑摇臂﹑摇臂轴﹑正时齿轮等）组成。

（3）燃料供给系统：

它主要由汽油箱﹑汽油泵﹑汽油滤清器﹑化油器﹑空气滤清器﹑进气歧管﹑排气歧管和排气消声器等组成。

其作用是把汽油和空气混合为合适的可燃混合气送入气缸，并使燃烧后生成的废气排入大气。

（4）点火系统：

作用是按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气，主要指汽油机的电源﹑点火线圈﹑分电器﹑火花塞等。

（5）冷却系统：

有冷却水泵﹑散热器﹑风扇﹑节温器﹑和水套等。

其作用是把机体的热量散发到大气中去，以保持发动机正常的工作温度。

（6）启动系统：

主要为启动机和附属设备。

发动机起始工作的动力是启动系，即由启动机带动曲轴转动，发动机正常工作后，启动机不再起作用。

（7）润滑系统：

包括机油泵﹑集虑器﹑限压阀﹑润滑油道﹑机油粗滤器﹑机油细滤器和机油冷却器等。

其作用是将润滑油输送到相对运动零件的摩擦表面，减轻机件磨损，还有冷却、防腐防锈、密封、清洗各零件表面的功能。

2.2.1电控燃油喷射系统

众所周知，要提高发动机的动力性、燃油经济性和降低排放污染，就必须根据汽车运行工况的变化，精确控制供往汽缸的混合气浓度。

传统的化油器存在诸如易发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀，引起工作不稳、不利于大功率设计。

为了弥补这些缺陷，早在上个世纪三十年代，汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研发中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在1945年二战面临结束的晚期，喷射系统开始应用于军用战斗机上它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺陷，如易冰点、气阻、由于惯性、重力等物理作用，在作战旋转、翻滚动作中燃油溢出、燃油与量孔分离等缺点，电控汽油喷射技术就是在此基础上应运而生的。

电控燃油喷射（EFI）系统能实现混合气浓度的（即空燃比）的高精度控制。

比化油器式汽油机供给系统和K型、KE型汽油喷射系统有明显的优越性。

因为电子控制的灵活性和电脑强有力的综合处理能力，使电控系统能够根据发动机运行工况和运行环境的变化，如起动、暖机、怠速、加速、满负荷、部分负荷、滑行、环境湿度、海拔高度和燃油品质等，实现最佳空燃比控制及最佳点火提前角控制，以优化发动机各种运行工况，从而取得良好的皆有和排气净化等效果。

如上海桑塔纳2000轿车装用电控汽油喷射系统后，发动机排量不变，与原装化油器式发动机相比，排放污染物（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物）减少了50%以上，最大转矩提高了7%，最大功率提高9%，加速时间缩短20%,等速百公里油耗也略有下降。

电控燃油喷射系统的工作原理：

电控燃油喷射系统的形式多样，但其组成相同都是由三个子系统组成：

空气供给系统、燃油供给系统和控制系统。

该系统利用各种传感器检测发动机的各种状态，经电脑的判断、计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气。

电子控制喷油系统是通过空气流量计、歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度。

2.2.2空气供给系统

空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常功能工作时的进气量。

发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后通过空气流量计（L型），节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。

节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的输出功率（负荷）。

在节气门体的外部或内部设有与住进气道并联的旁通怠速进气通道，并有怠速控制阀控制怠速时的进气量。

在L型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量，而在D型喷射系统中，绝对压力传感器测量的是进气管内的绝对压力，流经怠速控制阀的空气也在检测范围之内。

怠速控制阀有ECU直接控制。

2.2.3燃油供给系统

燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。

电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经滤清器过滤后，由压力调节器调压，通过油管输送给喷油器，喷油器根据电脑指令向进气管喷油。

燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。

燃油泵一般装在油箱内。

喷油器由电脑控制，有些发动机上还装有冷起动喷油器，冷起动喷油器安装在进气总管上，仅在发动机低温起动时喷油，以改善发动机的低温起动性能。

2.2.4电子控制系统

在电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是最基本的也是最重要的控制内容，ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本是喷油时间（喷油量），再根据其他传感器（如冷却液温度传感器，节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，是喷油器喷油（通电）或断油（断电）。

2.2帕萨特B5轿车发动机的介绍

帕萨特B5轿车新车型装备全新的1.8L/9.2KWANQ水冷直列四缸四冲程五气门恒流电子控制多点喷射汽油发动机。

该发动机采用了双顶置凸轮轴，三进二排的五气门可变进气系统（同时，打开的时间也不同（中间的进气门先打开）是发动机吸入的新鲜空气产生漩涡，加速和优化了混合气的雾化，提高了发动机的功率和扭矩。

）可变凸轮轴的配气相位控制，使发动机的性能大为提高。

（1）取消了中间轴，机油泵有曲轴通过链条直接驱动，简化勒缸体的结构。

（2）近排器官设置在缸体两侧，进气管加长截面积增加，提高勒充其量，使功率和扭矩增大。

（3）在油底壳上加装了一个油位/油温传感器，油底壳采用铝合金散性能好。

（4）控制单元采用MOTRONIC3.8.3多点顺序喷射。

（5）空气流量采用热膜式空气流量计直接测量，在空气流量计内没有运动件，因而不存在运动阻力，使空气流量计可靠性好量精度高。

（6）节气门控制阀体，既为传感器又为执行器，直接在节气门上控制减少发生漏气的可能。

（7）取消分电盘，点火正时有控制单元控制，凸轮轴前段增加隔板转子（带霍尔传感器）用来识别第一缸的位置。

（8）曲轴上装有一个60齿的触发轮，其中缺少2齿用来识别1缸和4缸的位置。

用于产生曲轴转角信号，比分电盘产生的曲轴专辑哦啊信号更加准确。

（9）装有独立点火线圈，直接安装在火花塞上，取消了高压线（点火线圈内带放大器）。

（10）装有2个爆震传感器，控制爆震的能力更强。

（11）发动机内齿型皮带采用自动张紧轮。

（12）采用4孔喷油嘴比单孔喷油嘴的雾化效果更好。

（13）发电机皮带采用自动张紧轮。

（14）采用双凸轮轴，凸轮轴采用空心结构，减轻了重量。

（15）装有硅油脂离合器，当温度高于55℃时自动运转，减少发电机的负载。

（16）排气门头部内部充钠，钠在大约970℃时成为液体，有良好的散热效果。

（17）对固定缸盖的螺丝孔加套，增加缸盖的强度，为了提高充气系数每个气缸设有5个气门,每个气缸各有3个进气门2个排气门，提高了发动机的性能。

3帕萨特B5燃油供给系统的组成与功能

3.1　燃油供给系统的组成

燃油供给系统的作用是根据ECU的指令,以恒定的压差将一定量的燃油喷入进气管中,帕萨特B5型汽车燃油供给系统主要由电动燃油泵、燃油箱、燃油分配管、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器等组成[5]，如图3-1所示：

图3-1燃油供给系统组图

1-回油软管2-进油软管3、8、28-油管夹头4、7、9、21、26-夹箍5-燃油滤清器罩壳6-燃油滤清器10-固定螺钉11-回油管12-通气细管13-进油管14-锁紧螺母15-凸缘16-密封圈17-燃油油位传感器18-燃油泵19-燃油箱20-安装燃油泵固定环22-固定螺钉23-卡环24-支撑座25-防尘罩27-橡胶连接管

油压调节器与喷油器相连，控制燃油供给系统的压力，使喷油器的油压与进气歧管的负压之差始终保持在0.24MPa,这样可使喷油量只受通电时间长短的控制，喷油器根据ECU指令将燃油以雾状形式喷入进气管。

电动燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，经过燃油滤清器后，送往燃油分配管，燃油分配管再将燃油分配到电子控制的喷油器中，喷油器再适时地将燃油分配到进气管中。

燃油分配管上油一个油压调节器，使燃油压力与进气管之间的压差保持不变，并经过回油管将多余的燃油输送回燃油箱。

燃油供给系统不断受到燃油冲涤，因此经常提供冷的燃油，从而避免了燃油形成泡沫，改善了高温启动特性。

3.2　燃油供给系统各主要元件的功能

3.2.1电动燃油泵

电动燃油泵如图3-2所示,，它是由永磁电动机驱动的带滚柱的转子泵，主要由驱动油泵的直流电动机、滚珠式油泵、保持燃油输送管压力不致过高的限压阀和保持剩余压力的单向阀组成[1]。

它的作用是在规定的压力下，供给燃油系统足够的燃油，它将燃油从燃油箱中吸出，经压缩后将油压提高到油压调节器控制的规定值，然后通过压力系统将燃油输送到发动机的喷油器中。

　　图3-2电动燃油泵

　　　1-限压阀2-滚柱式油泵3-电动机4-单向阀A-进油口B-出油口

电动燃油泵安装在燃油箱中，并不断受到燃油的冲涤，使电动机充分冷却。

燃油泵的供油量大于发动机的最大燃油需要量，以便发动机在所有工况下都能保证燃油供给系统充足的油压。

起动时，只要起动开关起作用，燃油泵就一直工作。

发动机一起动，燃油泵就处于接通状态，ECU通过燃油泵继电器控制燃油泵的工作，为安全起见，点火开关接通（不起动发动机）及发动机停止工作时，燃油泵不供油。

3.2.2燃油箱

燃油箱是使汽车连续运动而储存燃油的容器。

帕萨特B5轿车汽油箱内的燃油蒸汽不是排入大气，而是引入进气管，为此在燃油箱与进气系统之间并联一个燃油蒸汽回收装置，即活性炭罐，如图3-3所示：

图3-3活性炭罐部分零件图

1-电源插头2-活性炭罐电磁阀3-总支架4-橡胶支架5-通向发动机进气系统的管路6-来自燃油箱的通气管7-螺栓（拧紧力矩10N.m）8-活性炭罐

活性炭罐内的活性炭粒是一种极好的油蒸汽吸附剂，它有很大的表面积，有利于吸附燃油蒸汽。

罐内装有单向止回阀，以防燃油蒸汽倒流。

罐的底部有空气滤网，新鲜空气经滤网进入，从炭粒中带走燃油蒸汽分子，防止混合气过浓现象。

当汽车停止运行时，在高温作用下，汽油箱内的燃油蒸发产生压力，使单向阀打开，汽油蒸汽进入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并储存起来。

发动机在热态工作时，活性炭罐电磁阀在ECU的控制下打开，通过新鲜空气带走汽油蒸汽，经管路吸入进气管，从而回收了燃油蒸汽，防止燃油浪费和减小大气污染。

3.2.3燃油分配管总成

燃油分配管总成用螺栓固定安装在进气歧管下部的四个固定座上，一般由铸铝制成。

包括喷油器的内装管接头、供油管和燃油压力调节器，其作用是与喷油器相连接并向喷油器分配燃油。

燃油压力塞在燃油分配管的右侧，用于维修时的检查和释放系统压力。

燃油分配管阻塞会导致发动机性能降低和过热。

如果有喷油器阻塞，发动机将会出现发动机转速不稳。

为阻止杂质进入燃油通道，应在拆卸燃油分配管前先洗去喷油器周围赃物和油污。

分配管接头应加盖，勿将燃油通道渗在可溶液体中清洗。

3.2.4燃油滤清器

燃油滤清器的作用是清除燃油中的粉尘、铁锈等固体杂质，防止燃油供给系统堵塞，减少机械磨损，提高发动机工作的可靠性。

燃油滤清器安装在电动燃油泵出口一侧的高压油路中，其由壳体、油塞、滤芯、滤网等组成，滤芯采用菊花形结构，这种结构的特点是单位体积内过滤面积大，燃油滤清器内常承受200-300千帕的燃油压力，因此，要求滤清器壳体及油管的耐压强度应在500千帕以上。

发动机工作时，燃油从滤清器进口进入滤芯外围，通过滤芯后从出口出去。

如果滤清器堵塞，将使油压降低，供油量减少，发动机不能正常工作，应及时更换滤芯。

3.2.5燃油压力调节器

燃油压力调节器的作用是控制供油系统的油压，使燃油压力相对大气压力或进气管负压都能保持恒定，从而使发动机所需的燃油量由ECU控制喷油器的通电时间来控制，燃油压力调节器安装在燃油分配管上，如图3-4所示：

这是一种膜片控制的溢流调节器，将燃油压力调节到约0.24MPa,它有一个金属外壳，一个卷进的膜片将此外壳分成两个腔室，一个是弹簧室，有一定预紧力的螺旋弹簧对膜片施加一个作用力；另一个腔室用于容纳燃油（燃油室），燃油室直接与供油总管相同。

图3-4燃油压力调节器

1-进油口2-回油管接头3-球阀4-阀座5-膜片6-压力弹簧7-进气管接头

3.2.6喷油器

喷油器是（Injector,简称INJ，全称为电磁喷油器）是发动机电控燃油喷射系统中的一个关键的执行器，它接受ECU发出的喷油脉冲信号，精确地计算燃油的喷射量，电子控制的燃油喷射系统全部采用电磁式喷油器[7]。

它是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大、抗堵塞和抗污染能力强、雾化性能好、具有一定的喷射压力和射程、合适的喷注锥角、断油迅速及无滴漏现象。

为了满足这些性能要求，先后开发研制了各种不同结构形式的电磁喷油器。

现代汽车喷油压力的趋势是越来越高，普通车辆的最低喷油压力为12-14MPa,柴油机高压共轨的压力甚至高达160Mpa-200Mpa,其主要的目的和作用是通过高的压力使燃油雾化的更好，以利于加速燃烧，提高发动机的效率、功率和转速[8]。

发动机的每个气缸都配置一个电子控制的喷油器，喷油器装在进气门前的进气道中，其作用是将精确定量的燃油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。

喷油器主要由喷油器体、滤网、磁场绕组、针阀、阀体、螺旋弹簧、调整垫等组成。

如图3-5所示：

图3-5喷油器

1-喷口2-阀体3-行程4-磁芯5-电磁线圈6-线束插头7-燃油接口8-滤网9-弹簧10-调整垫11-凸缘部12-针阀13-壳体

当代汽车通常采用的喷油器按结构可分为轴针式、喷孔式两种结构的喷油器，这两种喷油器的技术已经十分成熟，目前大部分的汽车使用的是这两种喷油器，帕萨特B5轿车采用的是电磁阀控制轴针式喷油器，由ECU的电脉冲控制其打开或关闭。

每缸喷油器是并联的，当电磁绕组无电流时，喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的密封座上，磁铁被激励时，针阀从其座面上升约0.1mm，燃油从精密环形间隙中流出，与空气一起被吸入气缸，并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于点燃的可燃混合气。

为使燃油充分雾化，针阀前段磨出一段喷油轴针。

电子控制的喷油器将燃油喷到各进气歧管末端的气缸进气门前面，每循环喷入的燃油量基本上决定于喷油器的开启持续时间，此时间由ECU根据发动机工况算出。

喷油器用专门的支座安装，支座为橡胶成型件。

其隔热作用可防止喷油器中的汽油产生气泡，有助于提高发动机的高温起动性能。

另外，橡胶成型件可保护喷油器不受过高振动应力的作用。

喷油器经带保险夹头的连接插座与汽油分配管连接。

新一代喷油器设计的核心要求和理念是：

提高喷油器开启和关闭的响应速度、加强开启和关闭时对喷油器流量的非线性因素的控制、提高喷油器线性动态流量范围和提高喷油器的使用寿命。

目前，喷油器按控制阀体的方式可分为高速电磁阀控制式喷油器和压电控制式喷油器。

其中，高速电磁阀控制式喷油器由于结构较为复杂，工艺难度较大，在新一代喷油器中还需要进一步的优化；而压电式控制式的喷油器的优势越来越明显，喷油过程由ECU根据工况控制需要执行器完成,它通过高速电磁阀实现对预喷油量、主喷油量、预喷间隔、喷油正时以及喷油速率的柔性控制和精确控制[8]。

喷油器是发动机燃烧性能最为关键的执行器之一，也是决定发动机性能的最为主要的因素，因此，未来的汽车零部件企业的研发会进一步改进喷油器的结构，提高喷油器的各项性能指标，利用最新的电力电子学科和材料学科的发展的新技术来更好地提高喷油器的性能。

4帕萨特B5燃油供给系统各主要元件的检修

4.1燃油泵的检修

燃油泵将燃油从油箱中吸出，并使燃油具有一定的压力，从而使燃油克服管道阻力经管道和燃油滤清器进入电控燃油喷射系统再进入发动机气缸进行做功。

燃油泵在燃油供给系统中的常见故障及影响如下表4-1所示：

表4-1燃油泵的检修图表

故障部位

对电控燃油喷射系统的影响

对发动机的影响

安全阀漏油或弹簧失效

供油压力偏低，供油量不足

发动机工作不平稳或不工作，发动机加速不良，发动机无力

单向阀漏油

输油管路不能建立残压

发动机起动困难

进油滤网堵塞

供油不足，燃油泵发出尖叫声

发动机高速抖动，无高速、加速不良、严重时怠速不稳

电动机烧坏

无燃油供应

发动机不工作

燃油泵磨损

泵油压力不足

发动机起动困难，动力不足，加速不良

4.2燃油滤清器的检修

燃油滤清器的作用主要是防止燃油中得杂质进入发动机,以免用引起燃油供给系统的堵塞,减小机械磨损,延长滤清器的使用寿命。

在定期保养的过程终中，如果发现滤清器与供油发动机机之间出现机械磨损，燃油泵供油正常的情况下不能为发动机供油，这时应该检查燃油滤清器是否出现堵塞问题：

（1）拆下燃油滤清器，用嘴吹一下靠近油箱一侧的进气管，确认是否通气。

（2）在现代汽车上装有的滤清器大多数是不可分解的，堵塞后就只能进行更换。

（3）当汽车行驶一年半或四万公里时就应该更换燃油滤清器。

（4）燃油滤清器会出现松动和四周渗漏现象，因此驾驶员应经常作紧固检查，以免对汽车行驶造成不便。

（5）更换燃油滤清器时，首先要释放燃油系统的压力，同时要注意燃油滤清器壳体上箭头的标记方向，即为燃油流动方向，不能装反。

4.3燃油压力调节器的检修

燃油供给系统油压过高、过低、不稳或不能保持残压都与燃油压力调节器有关。

（1）当系统油压过高时，首先要对整个系统卸压，取下燃油压力调节器上的回油管，接上准备的容器，起动发动机，观察燃油压力调节器回油管，如果回油管回油少或没有回油，故油压调节器出现故障，应进行检修或更换。

（2）当系统油压过低时，首先起动发动机，怠速运行，夹住回油软管，如果油压立即上升到400KPa以上，故燃油压力调节器出现故障，应进行检修或更换，当系统油压高于450KPa时，容易损坏燃油压力调节器。

（3）起动发动机怠速运转，取下燃油压力调节器上的真空管，系统油压应上升至50KPa左右，如果不符，故燃油压力调节器出现故障，应进行检修或更换。

4.4喷油器的检修

喷油器是EFI中主要的元件，喷油器常见故障如下表4-2所示：

表