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中冷器知识

南航车辆工程内燃机构造试卷

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2010年12月13日　　第一章：

发动机原理与总体构造　　1.往复活塞式内燃机如何分类？

　　1，按所用的燃料分：

（1）液体燃料发动机；汽油机柴油机

（2）气体燃料发动机：

压缩天然气发动机液化...

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（标题：

南航车辆工程内燃机构造试卷）

2010年12月13日

　　第一章：

发动机原理与总体构造

　　1.往复活塞式内燃机如何分类？

　　1，按所用的燃料分：

（1）液体燃料发动机；汽油机柴油机

（2）气体燃料发动机：

压缩天然气发动机液化石油气发动机

　　2、按发火方式分：

（1）点燃式发动机（如汽油机、气体燃料发动机）；

（2）压燃式发动机（如柴油机）。

　　3、按每个工作循环所需的活塞冲程数分

（1）四冲程发动机

（2）二冲程发动机。

　　4、按冷却方式分：

（1）水冷发动机2）风冷发动机

　　5、按进气方式分：

（1）自然吸气式发动机、非增压式发动机（2强制吸气式（增压式发动机

　　6、按气缸数分：

（1）单缸发动机；

（2）多缸发动机。

　　7、按气缸排列方式分：

（1）单列发动机：

直立式发动机、平卧式发动机

（2）双列发动机：

V型发动机、水平对置式发动机

　　2.四冲程汽油机通常由哪两大机构和五大系统组成？

　　1,曲柄连杆机构—气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。

活塞在气缸内作往复直线运动，通过连杆推动曲轴转动，通过飞轮对外输出作功。

　　2,配气机构—为了吸入新鲜气体和排出废气，设有进气门和排气门，曲轴通过正时齿轮副推动配气凸轮轴转动，凸轮通过挺杆克服气门弹簧力顶开气门，气门在气门弹簧预紧力的作用下关闭。

　　3,供给系—汽油和空气在化油器内混合成新鲜可燃混合气，经过进气管、进气门吸入气缸内，燃烧后的废气经过排气门、排气管排入大气中。

　　4点火系—气缸内的新鲜可燃混合气经过压缩后由气缸盖上伸入燃烧室内的火花塞产生的电火花点燃。

　　泵入到各运动件的摩擦部位进行润滑

　　5,冷却系—水泵由曲轴上的皮带轮带动，将经过散热器冷却后的冷却水泵入气缸燃烧室周围的冷却水套，经过气缸盖中的冷却水套，热水由气缸盖上部的出水口流往散热器。

　　6冷却系

　　7润滑系

　　3.内燃机压缩比的定义是什么？

汽油机与柴油机的压缩比有何不同？

　　气缸总容积与燃烧室容积之比。

=Va/VC=1Vh/VC）大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度汽油机的压缩比为6---10，柴油机为15到22

　　4.汽油机与柴油机工作原理上的主要不同之处有哪些？

　　1、着火方式不同：

汽油机是点燃式，柴油机是压燃式

　　2、可燃混合气形成方式不同：

汽油机是气缸外部化油器内均匀混合（传统化油器式和现代轿车发动机进气管内电控汽油喷射式），柴油机是气缸内部燃烧室内不均匀混合；（均匀性体现在燃料的蒸发性、混合气形成时间的长短）

　　3、发动机功率调节方式不同：

汽油机是通过调节节气门开度的大小改变可燃混合气的数量而改变发动机功率的大小，属“量”的调节；柴油机是通过改变喷油泵每循环的供油量即改变每循环喷入气缸内的燃油量，从而改变可燃混合气的浓度而改变发动机功率的大小，属“质”的调节。

（汽油机能否取消节气门?

-见汽油机供给系）

　　5.什么是汽油机爆燃现象？

对发动机有何危害？

　　由于压缩比过高导致压缩终了时气体压力和温度过高，在火花塞点火之后燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧现象，称为爆燃。

　　爆燃时，火焰以极高的速率传播，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速推进，当这种压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。

同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗率增加等一系列不良后果，严重爆燃时甚至造成排气门烧废、轴瓦破裂、活塞顶熔穿、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。

　　6.解释四冲程汽油机每个工作循环的工作过程？

　　四冲程发动机的工作循环需要经过进气、压缩、膨胀（作功）、排气四个过程，对应活塞上下四个行程，相应的曲轴转角旋转720（两周）

　　进气行程活塞自上止点向下止点移动，活塞上方气缸容积增大，形成一定真空，此时排气门关闭，进气门打开，可燃混合气由化油器经进气歧管、进气门吸入气缸，历时一个活塞行程，曲轴旋转180°转角

　　压缩行程为了使可燃混合气能迅速燃烧，使发动机发出更大功率，燃烧前必须将可燃混合气压缩，使其容积缩小，密度加大，温度升高，进、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，曲轴旋转180。

　　作功（膨胀）行程进、排气门仍关闭。

当压缩行程接近终了时，气缸盖上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气，放出大量的热能，使气缸内的压力和温度迅速增加

　　排气行程当膨胀接近终了时,排气门打开,靠废气的压力进行自由排气,大部分废气自行排出.活塞到达下止点后再向上止点移动,继续将废气强制排到大气中,

　　7.解释四冲程柴油机每个工作循环的工作过程？

　　四冲程柴油机每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程，相应地曲轴旋转了两周

　　柴油的粘度比汽油大，不易蒸发，不可能用气缸外部的化油器进行雾化，因此不可能采用气缸外部形成可燃混合气的方法，唯有在高温、高压的气缸内采用高压喷射才能将柴油在很短的时间内完全雾化。

柴油的点燃性比汽油差,不适合外部能量点燃.但柴油的自燃温度比汽油低，因此，可燃混合气的着火方式可采用自燃（压燃）方式.

　　8.以活塞阀进气方式的二冲程汽油机为例说明二冲程汽油机每个工作循环的工作过程？

　　1、第一行程：

活塞自下止点上移到上止点，包括气缸内扫气、排气、压缩过程和曲轴箱内的进气过程；

　　2、第二行程：

活塞自上止点下移到下止点，包括气缸内燃气膨胀作功、排气、扫气过程和曲轴箱内新鲜可燃混合气的预压缩过程；着火后，高温、高压燃气膨胀迫使活塞从上止点向下止点移动，进气口逐渐关闭，曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩

　　3、气缸内的换气过程：

气缸内的扫气和排气过程

　　9.比较二冲程汽油机与四冲程汽油机动力性能、燃油经济性能、HC排放的优劣，并说明原因？

　　1理论上同样发动机排量、同样工作转速的发动机其功率应等于四冲程汽油机的二倍，实际上由于实际压缩比小于名义压缩比，气缸内进气不足（进气时间短，存在给气和扫气损失），只等于1.5~1.6倍。

　　二冲程汽油机没有配气机构，结构简单，体积小，重量轻，容易维修。

　　二冲程汽油机作功间隔短，发动机运转安稳，飞轮转动惯量小，容易上高速。

　　二冲程汽油机燃油消耗率远较四冲程汽油机的燃油消耗率高，HC等排放严重气缸内的新鲜可燃混合气被活塞强行从排气口挤出，此谓燃料的过后排气损失，不可避免；由于扫气过程中或多或少有新气与废气的混合，存在燃料的扫气损失，因此，二冲程汽油机的燃油消耗率远较四冲程汽油机的高，HC排放严重。

　　二冲程汽油机由于燃油消耗率高、HC等排放严重而逐渐淘汰出摩托车用市场，但军用小型无人航空飞行器却因其体积小、重量轻、单位气缸工作容积输出功率大而仍被看好，

　　10解释汽油机的速度特性、负荷特性、外特性的定义？

　　一、发动机主要性能指标：

有动力性指标（有效转矩、有效功率、转速等）和经济性指标（燃油消耗率）。

1、有效转矩：

发动机通过飞轮对外输出的转矩，以Te表示，单位为N·m。

　　2、有效功率：

发动机通过飞轮对外输出的功率。

以Pe表示，单位为kW。

　　3、有效燃油消耗率：

发动机每发出1kW有效功率，在1h内所消耗的燃油消耗质量，以be表示,单位为g/（kW·h）。

（四冲程汽油机一般为270~325g/（kW·h）

　　发动机速度特性：

指油门开度一定时，发动机的有效功率、有效转矩和有效燃油消耗率三者随发动机转速变化的规律。

（1）发动机全负荷速度特性（又称为发动机外特性）：

指油门全开时，发动机的有效功率、有效转矩和有效燃油消耗率三者随发动机转速变化的规律。

发动机最高工作转速时的全负荷有效功率为额定功率，相应转速为额定转速，为发动机铭牌功率和转速。

（2）发动机部分负荷速度特性：

指油门部分开启时，发动机的有效功率、有效转矩和有效燃油消耗率三者随发动机转速变化的规律

　　（3）发动机工况：

一般是用它的功率与曲轴转速来表征，有时也用负荷和曲轴转速来表征。

　　（4）发动机负荷：

发动机在某一转速下的负荷，就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比。

注意：

不要把负荷与功率混淆，50%负荷不是指油门开启一半开度，而是指此转速下发动机输出功率是油门全开时发动机输出功率的一半。

　　第二章：

曲柄连杆机构

　　1.汽车发动机气缸体结构如何分类？

　　1按具体结构形式分为三种:

（1）一般式气缸体：

曲轴轴线与气缸体下表面在同一平面上。

其优点是制造方便，质量轻，高度低，但刚度低，适用于汽油机。

（2）龙门式气缸体：

气缸体下表面移至曲轴轴线以下，其优点是刚度和强度较好，但工艺性较差，适用于柴油机和强化汽油机。

（3）隧道式气缸体：

气缸体上有完整的主轴承座孔其优点是刚度最好，主轴承座孔不易变形，便于安装滚动主轴承支承的组合曲轴，各缸主轴承孔同轴度易保证，制造方便，但质量大，高度高。

　　2、按冷却方式分:

水冷式:

气缸体内铸有冷却水套:

风冷式气缸体外铸有散热片

　　3、按镶缸套方式分为两种:

（1）干式缸套:

不直接与冷却水接触，过盈压配在气缸体内孔中

（2）湿式缸套:

气缸体水套敞开,缸套与冷却水直接接触4、按气缸排列形式分：

⑴单列：

①直立②平卧

　　⑵双列：

V型②水平对置

　　2.比较干式缸套和湿式缸套的结构特点和各自的优缺点？

为什么干式缸套气缸体的发动机较湿式缸套气缸体的发动机热磨合时间长？

　　干式缸套：

其优点是：

密封性好，气缸体刚性好，不易变形。

缺点是：

a、制造成本增加：

气缸体内孔、缸套外圆亦需精加工，且薄壁缸套刚性差，加工装夹时易变形。

b、热负荷增加：

缸套外圆与气缸体内孔理论上是完全接触，但加工误差使之不可能完全接触，因而散热面积小，影响缸套散热，必然使缸套、活塞等热负荷严重。

c、气缸体铸造工艺性差：

水套封闭，去渣困难d：

缸心距增加，曲轴易弯曲变形：

水套封闭。

（2）湿式缸套：

优点是：

气缸套冷却好；制造成本低；气缸体铸造工艺性好；缸心距短，曲轴不易弯曲。

缺点是：

气缸体刚性差，容易变形，易漏气、漏水；气缸套外圆表面易产生穴蚀现象，常见涂漆。

　　3.气缸工作表面精镗后为什么要珩磨成细致交错的浅网纹状槽？

　　1、改善磨合条件，磨合时间短

　　2、避免拉缸（金属熔着磨损）漏气:

功率下降；窜机油:

冒蓝烟、活塞卡死

　　4.汽油机气缸盖为什么是铝合金材料？

柴油机气缸盖为什么一般是灰铸铁或合金铸铁材料？

（1）铝合金压铸：

（汽油机及少数柴油机）a、导热性好：

（1）降低热负荷，避免热应力过大而开裂

（2）可提高压缩比（汽油机）b、质量轻c、铸造流动性好（风冷发动机散热片铸造容易）d、刚度低:

易变形?

导致漏气、漏水f、强度低:

气缸盖螺栓孔易拉毛g、不耐高温:

超过350°C，强度急剧降低

（2）灰铸铁或合金铸铁：

（大部分柴油机）a、刚度、强度高b、耐高温c、导热性差:

缸盖底面鼻梁区易开裂（温差大而使热应力过大）d、质量重

　　5.活塞裙部的作用是什么？

为什么通常把活塞裙部加工成短轴沿活塞销方向的椭圆形？

　　裙部：

油环槽底面至活塞底端的外圆柱表面。

其主要作用是：

1、活塞往复直线运动导向（说明裙部长度不能过短，否则活塞运动时摆头）；2、承受侧压力（说明裙部应有一定的刚度和承压面积）。

　　减少冷态装配间隙：

通过改进结构措施，制成反椭圆裙部断面，牵制裙部工作时的热变形，从而在保证活塞工作时不拉缸的前提下减小活塞配缸间隙，减轻发动机冷车敲缸现象

　　6.如何采取结构措施减轻活塞裙部冷态敲缸现象，避免高速大负荷时活塞裙部涨缸现象？

（1）活塞销偏置偏向主推力面侧1~2mm，可使活塞越过上止点之前就完成推力面侧的换向，避免峰值压力时刻过渡，因而可以减轻敲缸现象，但增加了裙部尖角处的磨损，常见于汽油机。

　　2）减少冷态装配间隙：

通过改进结构措施，制成反椭圆裙部断面，牵制裙部工作时的热变形，从而在保证活塞工作时不拉缸的前提下减小活塞配缸间隙，减轻发动机冷车敲缸现象①裙部横断面呈反椭圆形：

②沿高度方向呈上小下大的圆锥形（上热下冷）③裙部次推力面侧开“T”形槽或“∩”形槽：

④销座附近裙部凹陷0.5~1.0mm⑤双金属活塞⑥拖板式裙部：

　　7.四冲程汽油机的活塞销座下方的裙部常被挖去一大块金属，设计成拖板式，为什么？

　　活塞销座下方挖去大块金属，以减轻往复惯性质量，避免下止点时活塞裙部下端与曲轴平衡重相碰，并且可使裙部富有弹性，补偿热变形。

　　8.气环的主要作用是什么？

能避免“泵油”现象的气环是什么断面形状的气环？

能避免第一道活塞环槽内胶结的气环是什么断面形状的气环？

　　1、气环：

（1）密封（防止燃气漏入曲轴箱,是主要作用，是传热作用的前提）

（2）传热（将活塞头部吸收70%~80%的热量传导给气缸壁）。

　　2、油环：

（1）润滑（气缸壁上铺油膜）；

（2）刮油（气缸壁上多余机油刮落回曲箱）；（3）辅助密封

　　活塞环装入气缸后，其外侧气缸壁的作用力F1与内侧环的弹力F2不在一条直线上，于是产生扭曲力矩M，从而使环的边缘与环槽的上下侧平面都接触，避免了因环在环槽内的上下窜动造成的“泵油”现象矩形断面的活塞环是如何产生“泵油”现象的？

　　梯形环：

侧压力方向的交替变化，使环槽间隙时而减小，时而增大，间隙中的结焦被挤出，避免环因粘结而折断，常做第一道气环

　　9.扭曲环装入气缸内为什么会产生扭曲的效果？

它有何优点？

装配时应注意什么？

　　活塞环装入气缸后，其外侧气缸壁的作用力F1与内侧环的弹力F2不在一条直线上，于是产生扭曲力矩M，从而使环的边缘与环槽的上下侧平面都接触，避免了因环在环槽内的上下窜动造成的“泵油”现象。

　　环的扭曲变形应使环的端面与气缸壁形成的楔形尖角向下。

这样，活塞向上运动时，因“油楔”作用使环悬浮于气缸壁，改善润滑，减少摩擦阻力；活塞向下运动时，向下刮油。

但如果装反使尖角朝上，则活塞向上运动时，向上刮油，机油消耗率剧增，排气冒蓝烟。

　　扭曲环的优点：

a）密封性、磨合性好（线接触）b）防止“泵油”现象；c）形成油楔，改善润滑d）提高刮油能力

　　扭曲环的缺点a）扭转角不超过1?

，工艺性差b）不可装反，否则机油消耗率成倍增加，环上有朝上记号

　　10.连杆杆身一般设计成“工”字形，为什么?

　　以求在刚度足够的前提下尽可能减少惯性质量，有的杆身钻有润滑油道

　　11.连杆的刚度不足可能会造成什么后果？

（1）大头孔失圆：

烧轴瓦，甚至咬死。

（2）杆身弯曲：

偏磨，漏气，窜机油

　　12.汽车发动机剖分式连杆中，汽油机一般采用平切口连杆，柴油机一般采用斜切口连杆，为什么？

　　平切口：

连杆大头沿着与杆身轴线垂直的方向切开，汽油机和较小功率柴油机用;定位可靠，结构简单（利用连杆螺栓上经过精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与精加工的连杆螺栓孔来保证）

　　斜切口：

连杆大头沿着与杆身轴线成30~60?

夹角切开，常用于曲柄销直径较粗的较大功率柴油机，否则，连杆大头尺寸太大，无法从气缸中拆下活塞连杆组。

定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，连杆螺栓易剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体）。

　　13.活塞销与活塞销座之间采用什么样的连接方式？

为什么？

如何将活塞—连杆总成分解与装配？

　　活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，一般采用“全浮式”,,在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢转动，以使活塞销表面的磨损比较均匀。

但必须在活塞销座两端用卡环定位，防止活塞销轴向窜动

　　由于铝合金活塞销座的热膨胀量大于钢活塞销，因此，在冷态装配时，活塞销与活塞销座孔为过渡配合，装配时，应先将铝合金活塞预热（70~90?

C的水或油中加热），然后将销装入

　　14.曲轴为什么要轴向定位？

为什么曲轴只能一处定位？

　　轴向（推力）轴承用于限制曲轴的轴向窜动（发动机工作时，曲轴常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势），保证曲柄连杆机构各零件正确的相对位置。

但曲轴受热膨胀时，又应允许其自由伸长，故曲轴上的轴向定位装置必须有，但只能设于一

　　15.汽车发动机曲轴功率输出端安装飞轮的作用是什么？

　　作用：

（1）储存动能，克服阻力使发动机的工作循环周而复始，使曲轴转速均匀，并使发动机具有短时间超载的能力；

（2）驱动其它辅助装置；（3）传递扭矩给汽车传动系，是离合器的驱动件；（4）飞轮上正时刻度记号作为配气机构、供油系统（柴油机）、点火系统（汽油机）正时调整角度用。

　　16.四冲程四缸汽油机发火次序是什么？

四冲程六缸汽油机发火次序是什么？

　　发火顺序的要求：

（a）发动机每完成一个循环，各缸都应发火一次，且各缸作功间隔应均匀，即发火间隔角应等于720?

/I;（b）应使连续作功的两缸相距尽可能远，避免相邻两缸发生进气重叠现象，同时降低主轴承负荷

　　1:

1/3/4/2/1or1/2/4/3/1

　　2:

空间曲拐，各平面曲拐成120°夹角，发火间隔角是720/6=120°发火顺序是1/5/3/6/2/4/1或1/4/2/6/3/5/1。

　　第三章：

配气机构

　　1.四冲程汽油机的配气机构如何分类？

（一）按气门的布置形式分：

1）顶置气门式2）侧置气门式

（二）按凸轮轴的布置位置分：

1）下置凸轮轴式2）顶置凸轮轴式

　　（三）按凸轮轴的传动方式分：

1）齿轮传动2）链条传动式3）齿形皮带传动式.

　　（四）按每缸气门数目分：

1）二气门（传统一进一排）2）多气门（四气门为主）

　　2.现代高速四冲程汽油机多采用四气门、双顶置凸轮轴,为什么？

　　多气门优点：

1、在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，重量轻，气门升程小，有利于高速化；2、进气总通过断面积增加，有利于提高充气效率；3、有利于形成结构紧凑的燃烧室；

　　4、排气门热负荷低。

　　双顶置凸轮轴一般用于四气门配气机构，齿形皮带传动。

大多数是完全取消气门摇臂的气门直接传动方式。

与两气门相比，气门质量小，配气机构动力学特性更好，更容易上高速机，而且，由于便于采用结构紧凑的半球形燃烧室，气门夹角较小，便于布置直的进气道，进气阻力较小，发动机高速动力学性能较高。

为便于气门间隙调整，有的发动机带单气门摇臂驱动气门，但凸轮外形一般不对称。

　　3.四冲程发动机配气机构中的气门间隙为什么不能过大或过小？

　　发动机工作时气门及气门传动件受热膨胀，如果冷态时无气门间隙或气门间隙过小，则在热态时势必引起气门关闭不严，造成在压缩和作功行程中漏气，导致发动机功率下降，排气门烧坏，严重时甚至不能起动。

气门间隙过大，则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击，磨损加剧，机械噪声加大，而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前，换气持续时间缩短，也会导致发动机功率下降。

　　4.如何调整图1所示的下置凸轮轴式发动机气门间隙大小？

如果这是一台发火次序为1-2-4-3的四缸发动机，如何分两次调整完四个气缸的进、排气门间隙？

图1、四冲程汽油机下置凸轮轴配气机构

（1）侧置气门式配气机构（图a所示）：

（2）顶置气门式配气机构：

　　1）下置式凸轮轴（图b所示）

　　2）顶置凸轮轴：

i、带单摇臂（图c所示）ii、直接驱动（图d、e所示）

　　图（a）所示：

打开气缸体侧面挺杆处盖板，松开锁紧螺母，调高调整螺栓（逆时针方向转动），气门间隙减小，调低调整螺栓（顺时针方向转动），气门间隙增大。

用厚薄规检查（图示）。

　　（b）带双摇臂，气门间隙调整螺钉在短摇臂端、推杆一侧，顺时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴逆时针方向转动（凸轮、推杆静止不动），气门间隙减小；逆时针方向转动调整螺钉，摇臂绕摇臂轴顺时针方向转动，气门间隙增大

　　图c所示，带单摇臂，凸轮直接驱动短摇臂端，气门间隙调整螺钉在长摇臂端。

顺时针方向转动调整螺钉，气门间隙减小，逆时针方向转动调整螺钉，气门间隙增大。

　　图d所示，凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱壳内，只有卸下凸轮轴后才能更换调整垫片，调整气门间隙非常困难。

　　图e所示，凸轮直接驱动气门，无气门间隙调整螺钉，气门间隙调整垫片在挺柱体顶上，用专用工具取出调整垫片，更换另一厚度的调整垫片（每个调整垫片均有厚度值，用厚薄规测出现在的气门间隙后，根据需要调整到的气门间隙值换算出所需更换的调整垫片厚度值）。

　　第四章：

汽油机供给系

　　1.汽油的使用性能指标主要有哪些？

汽油的牌号如何确定？

如何选择汽油的牌号？

　　汽油的使用性能指标主要是蒸发性、热值和抗爆性

　　1、蒸发性：

直接影响可燃混合气质量的好坏，可用蒸馏试验来测定。

蒸发性过强夏天会产生气阻现象，冬天会导致化油器喉口结冰。

　　2、热值：

指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。

汽油的热值约为44000kJ/kg。

　　3、抗爆性：

指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。

一般用辛烷值表示。

辛烷值愈高，抗爆性愈好。

　　汽油的牌号根据汽油的辛烷值确定，我国现用研究法辛烷值（RON），如RON-80号汽油指用研究法测定的辛烷值不小于80。

选择汽油牌号的主要根据是发动机压缩比的高低，显然，压缩比愈高，相应选择的汽油牌号愈高。

　　2.请解释化油器式汽油机各种工况对可燃混合气成分的要求？

（一）稳定工况对可燃混合气成分的要求:

稳定工况的定义：

发动机已完成预热，一定时间内没有转速和负荷的突然变化。

可分成怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三个范围。

　　1、怠速和小负荷工况怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低稳定转速运转。

怠速时节气门开度最小，进气阻力损失最大，流经化油器喉管的气体流速很低，即使吸出汽油来汽油雾化质量很差，而且，由于进气管内真空度较高，气门叠开期间废气极易倒流入进气管内，并在下一循环的进气行程期间吸入气缸内，即怠速时废气稀释现象严重。

因此要求化油器在怠速时供给较浓的混合气（0.6~0.8）（注：

非气缸内的混合气成分）。

随着节气门略开大而转入小负荷工况时，废气对混合气的稀释作用逐渐减弱，混合气浓度减小至0.7~0.9。

　　2、中等负荷工况:

节气门中等开度，废气稀释现象可以略去不记，汽油雾化较好，发动机大部分时间处于中等负荷工况，因此，要求化油器应供给较稀的经济